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Histoire des Chemins de Fer en Belgique
chronologie de ses grands et petits événements placés dans leur contexte
par Michel Marin
Abstract
Quand la Belgique prit son indépendance, elle perdit sa capacité d'exporter, en grande partie, ses marchandises par les fleuves et canaux. En effet, les
Comme elle disposait de charbon, cette technique était bien adaptée et le pays se couvrit de lignes pour les trains puis pour les trams. Avec sa main d'oeuvre bon marché et son antériorité, elle développa une industrie ferroviaire puissante.
Le chemin de fer, d'abord vu comme un moyen de transport pour les marchandises, fut rapidement utilisé pour le transport des voyageurs. En premier pour les voyageurs aisés en trafic national puis international, puis le besoin de main d'oeuvre grandissant, pour le transport des ouvriers.
Après la première guerre mondiale, le niveau de vie de la population augmenta et on toucha aux limites de la participation du privé dans le chemin de fer.
Après la seconde guerre mondiale, la traction à vapeur fut abandonnée au profit de la traction diesel et électrique. L'image que le monde politique avait du chemin de fer fluctua grandement.
Dans une première phase, il y eut le "
Des accidents ayant mis en cause la fiabilité du facteur humain, l'opinion exigea plus de sécurité, ce qui conduisit à repenser toute la signalisation ferroviaire en tenant compte des progrès de l'électronique et de l'informatique.
Dans une deuxième phase, la voiture en ville fut maintenant vue comme un ennemi à éliminer. L'accent fut alors mit sur un réseau ferroviaire rayonnant à
Il s'en suivit des travaux gigantesques pour adapter les lignes existantes à ces nouvelles fonctions.
Les prémices
Avant la voie ferrée, il y eut la voie en bois. Depuis des siècles, sur
L'usure dissymétrique de
Pour les changements de direction, on utilisait de petites plaques tournantes. Mais
A l'aube du
Notons, qu'une autre approche avait été tentée : le rail en fer, en forme de cornière, sur la partie horizontale de laquelle, circulait des roues sans boudin. Mais
  solution solution retenue non retenue |
En ce qui concerne la machine à vapeur, des ancêtres de
Mais les dimensions, le poids, le manque de puissance et la complexité de ces machines, interdisaient de les rendre mobiles, et encore moins de leur permettre de tracter des véhicules.
Mais, avant même l'invention de la locomotive, elles avaient permis de maîtriser la vapeur et ses indispensables dispositifs de sécurité :
- la soupape, qui libère la vapeur de la chaudière lorsque sa pression devient dangereuse
- la "
Les premières lignes
Comme dans bien d'autres pays européens, les premières lignes de chemin de fer de ce qui deviendra la Belgique furent des lignes industrielles et charbonnières.
Bien que n'étant pas à proprement parler une ligne de chemin de fer, mentionnons que, dès 1804, dans l'enceinte de la
Lors du creusement du canal
Mais à l'époque des années précédant 1830, le rail était surtout utilisé pour l'extraction et le transport du charbon. Les wagonnets étaient poussés par des hommes, les rames de wagonnets et de wagons étaient tractées par des chevaux. Les courts rails en fonte, étaient posés sur des dés de pierre pour libérer le passage aux chevaux.
Si le profil de la ligne le justifiait, un wagon spécial permettait d'y mettre les chevaux dans les descentes.
Toutefois, le britannique
En août 1830,
Le
En plus, le pouvoir hollandais, ne jurait que pour les canaux, qu'il voyait comme la prolongation des siens, et refusait tous les projets de transport à longue distance par le rail.
Le premier roi,
En 1833, un projet de chemin de fer vit le jour, pour relier, dans le Hainaut, des charbonnages aux canaux. Il n'aboutit pas.
Peu de temps après, un débat s'ouvrit sur l'opportunité de créer des lignes de chemins de fer d'intérêt général et d'y utiliser la locomotive à vapeur récemment mise au point en Angleterre. En plus, pour approvisionner ces futures locomotives, on pourra compter sur les mines de charbon des régions de Liège et Mons.
Finalement, il a été décidé de rompre avec le traditionnel transport par voie d'eau, dont les débouchés naturels sont les
Le 31/7/1834, les ingénieurs belges
La nouvelle compagnie fut appelée
marquage appliqué sur les wagons et fourgons à marchandises
- 5/5/1835 Malines (Mechelen) -
- 3/5/1836 Malines (Mechelen) - Anvers (Antwerpen)
- 2/1/1837 Malines (Mechelen) - Termonde (Dendermonde).
Pour symboliser le fait que Malines était le centre du réseau, on y érigea un monument près de la gare, la colonne milliaire, appelée en néerlandais mijlpaal.
Les premières locomotives furent livrées par
La renommée de
L'origine britannique du chemin de fer et la notoriété de
D'ailleurs, parmi les trois premières locomotives, une portera son nom, les deux autres étant baptisées l'Eléphant et la Flèche.
Dans un premier temps, le chemin de fer, ne fut ouvert qu'au transport des voyageurs, mais l'intention était bien de transporter aussi des marchandises.
Les locomotives, remorquaient, en première classe, des voitures couvertes confortables appelées "diligences", en deuxième classe, des voitures couvertes sommaires, avec banquettes, appelées "
Après quelques années, des perfectionnements furent progressivement apportés. Les
A remarquer qu'à l'époque, le vocabulaire ferroviaire n'avait pas encore vu le jour, on utilisait les appellations suivantes :
- les locomotives étaient des remorqueurs
- les voitures de première classe étaient des diligences
- les voitures de deuxième classe étaient des chars à bancs couverts mais sans vitres
- les voitures de troisième classe étaient des chars à bancs découverts
- les gares étaient des embarcadères.
Seules les voitures de première et deuxième classe, disposaient d'un éclairage à l'huile de colza.
Tout au début, les locomotives étaient conduites par des machinistes anglais, car
Parmi les personnes ayant participé modestement aux chantiers de construction des lignes ferroviaires dans les années 1830, se trouvait
Lors de l'inauguration du 5/5/1835, tout le matériel disponible fut engagé. Si au départ de
Autre incident, le 9/5/1835, la Flèche ne pût freiner suffisamment lors de son arrivée à Malines et défonça les installations.
Mais dans les jours qui suivirent, le public se pressa en masse pour expérimenter cette attraction inédite qu'était le premier chemin de fer continental.
Dès 1836, on entama la construction, à Malines (Mechelen), derrière les voies de la gare, de ce qui deviendra l'actuel atelier central. Toutefois, en 1865, son entrée principale, fut déplacée de la Stationsstraat (rue de la station ou de la gare), à la Leuvensesteenweg (
C'est le 23/1/1836, que le britannique
Quant au plateau des tampons, longtemps ronds, leur forme évolua progressivement vers une forme quasi rectangulaire.
Courant 1836, le français
Un rivet est une pièce métallique qui permet d'assembler deux tôles en s'insérant dans un trou. Il est formé d'une partie cylindrique, pourvue à une extrémité, d'un épaulement : la tête. L'autre extrémité, est, lors de la pose du rivet, martelée avec l'aide d'une bouterolle, pour former également un épaulement. Pendant ce temps, le rivet doit être maintenu en place.
Si le processus à lieu à chaud, le métal du rivet, une fois refroidit, applique une pression intense qui permet l'étanchéité.
Autre invention née en Angleterre dans les années 1830, le sifflet à vapeur pour locomotive. Dans
Initialement, le sifflet était destiné à attirer l'attention sur la présence d'une locomotive. Mais rapidement, il devint un moyen de donner des ordres aux agents commandant les freins du matériel remorqué.
Dans le courant de l'année 1836, pour la conduite des locomotives, on remplaça les machinistes anglais, par des machinistes belges, au salaire bien moindre.
Un besoin local de transport ferroviaire, conduisit, le 8/7/1836, à la constitution de la
Elle utilisa d'abord la traction hippomobile puis, à partir de 1843, elle commença à la remplacer par la traction vapeur, pour finalement ne plus utiliser que cette dernière à partir de 1852. C'est aussi cette année, qu'elle se raccorda, à Jemappes, à l'EB (
Dans ces années 1835 et suivantes, d'autres sociétés privées furent constituées, parfois confiant leur exploitation à l'EB (
| Longueur en km du réseau ferré belge de 1835 à 1845 |
|---|
| année état privé total |
| 1835 20 0 20 |
| 1836 44 37 81 |
| 1837 141 37 178 |
| 1838 257 37 294 |
| 1839 310 37 347 |
| 1840 333 52 385 |
| 1841 380 55 435 |
| 1842 456 56 512 |
| 1843 560 56 616 |
| 1844 560 74 634 |
| 1845 560 74 634 |
La première gare d'Anvers (Antwerpen) du 3/5/1836, était établie à l'extérieure des remparts, on la dénomma gare de Borgerhout. Cependant, elle occupait l'emplacement de l'actuelle gare d'
Rapidement, on établit une gare plus au centre de la ville.
La gare de Borgerhout, changea alors plusieurs fois de nom pour finalement s'appeler
Les projets de construction de lignes de chemins de fer, ne rencontrèrent pas partout l'enthousiasme. Ainsi, le conseil communal de Beez, marqua son opposition, le 22/7/1836, au projet en gestation de liaison
En 1837, la locomotive à vapeur impressionnait car tirant sa puissance du feu. Le peintre anversois
C'est en 1837 qu'on inaugura la première gare de Malines (Mechelen) en dur en remplacement de bâtiments provisoires en bois.
En septembre 1837, la construction de la ligne vers l'Allemagne atteignit Tirlemont (Tienen). Pour cela, on avait, percé à l'entrée de la ville, le premier tunnel ferroviaire de Belgique, le tunnel de Cumptich (actuellement renommé Kumtich).
Quelques années plus tard, lorsque la ligne fut mise à double voie, ce tunnel fut remplacé par une tranchée. Quant à la gare d'origine, construite en 1840, elle est toujours en activité, ce qui en fait la plus ancienne de Belgique toujours en service.
Pour la population, l'arrivée du chemin de fer à traction à vapeur, dans les années 1830, fut un grand choc culturel.
Naturellement il y eut de l'opposition. Bateliers, cochers, voyaient dans le chemin de fer, un dangereux concurrent. Par contre, il eut une lutte d'influence du politique pour l'attirer vers leur ville ou leur région. On soupçonne même, une connexion, avec la spéculation immobilière.
A
Le 28/9/1837, est inaugurée la gare de
Mais le privé construisait aussi des lignes industrielles, ainsi, le 11/12/1837, le charbonnage de Wandre (commune de Liège), mit en exploitation une ligne, à traction chevaline, qui lui permettait d'acheminer sa production jusqu'à la Meuse.
Sa construction entraîna quelques protestations, car ses talus entravaient l'accès aux prairies.
Dès 1838, des éditeurs privés voulurent donner au voyageur, toutes les informations utiles pour ses déplacements et ce n'est que dix ans plus tard qu'apparurent les premiers "indicateurs" officiels.
Un des premiers livres fut le "
On se rendit vite compte, que les traverses en bois, qui supportaient les rails, étaient très exposées à la pourriture et n'avaient une durée de vie que d'une dizaine d'années. En 1838, l’anglais
Ce procédé, fut perfectionné en 1902, par l'allemand
Le 2/4/1838, le chemin de fer au départ de
Le 12/8/1838, on termina la ligne
A Bruges (Brugge), la gare, construite par l'architecte
Le 20/8/1838, alors que cette ligne venait d'être mise en exploitation, en franchissant la Lys (Leie) à Gand (Gent) sur un
C'est encore en 1838, que l'on commença à ouvrir le chemin de fer au transport de marchandises. Les premiers wagons utilisés étaient des wagons plats, des wagons à rebords et des
Puis, les années suivantes, vinrent s'ajouter des wagons couverts et par après des wagons spécialisés, comme ceux pour le transport des animaux ou du lait. Les
Mais l'objectif du gouvernement n'était pas de faire du profit avec le chemin de fer, mais de favoriser l'industrie, aussi les tarifs pour le transport des marchandises furent fixés au plus bas. Ils s'établissaient déjà en tenant compte de la nature de la marchandise, de sa masse et de la distance parcourue. Si l'envoi ne remplissait pas un wagon complet, soit
Le 1/9/1838, un jeune ingénieur,
C'est ainsi qu'en plus du transport des voyageurs, il étendit les prestations du chemin de fer au transport des marchandises et même du bétail.
L'administration des chemins de fer dépendait du ministère des
- l'infrastructure et les voies
- le matériel roulant et la traction
- l'organisation des convois et la gestion des gares.
Qu'un
C'est dans la prolongation du règlement, qui est calqué sur celui des militaires, même organisation hiérarchique et même obligation de discipline. Le temps de travail est fixé à
Parallèlement à la création du réseau, on assista à la création fulgurante d'une industrie ferroviaire belge pour fournir locomotives, voitures, wagons et rails. C'est ainsi que déjà en 1838
Mais c'est une autre entreprise liégeoise,
Ensuite, d'autres constructeurs apparurent, d'abord en région wallonne autre que liégeoise, à Tubize, Nivelles, Morlanwez et Couillet (commune de Charleroi), puis finalement dans le reste du pays, pour atteindre une vingtaine d'entreprises en 1900.
A la même époque, en plus des voies étroites posées dans les galeries de mine, les charbonnages se dotèrent, en surface, de réseaux internes à voie normale. Par après, on les raccorda au grand chemin de fer.
Par le traité des
Ce traité, signé à Londres (London), a réglé les relations entre la Belgique et les
Cette ligne, l'
Une décision arbitrale du 24/5/2005, confirma le droit pour la Belgique de disposer de cette ligne en vertu du traité de 1839, mais précisa le partage des coûts entre la Belgique et les
La population était alors d'environ
Le 5/8/1839, les
En 1839, pour desservir le Sud du pays, on créa la
Le 18/1/1839, la chaudière d'une locomotive, partant de Gand (Gent) pour
Le 22/9/1839, circula le premier train sur la ligne
La ligne fut ensuite prolongée jusqu'à la frontière française, qu'elle atteignit le 6/11/1842. Une gare de formation fut établie le long de la ligne peu avant Courtrai (Kortrijk),
A remarquer que le choix du tracé de la ligne avait été âprement disputé entre les localités. Ainsi, Deinze, pour obtenir une gare de cette ligne de chemin de fer, avait promis d'interdire les diligences qui le concurrençaient.
C'est dans les années 1840, que toutes les localités de Belgique, alignèrent leur heure sur celle de
En 1841, pour la première fois,
Un sémaphore ferroviaire, est un mat surmonté d'une aile mobile, qui indique si le passage et autorisé ou non. Plus visible qu'un drapeau, il peut être manoeuvré à distance.
A cette époque, on autorisait à un train à suivre un autre simplement en lui donnant le départ après un intervalle de temps. En effet, on n'avait aucun moyen de savoir qu'elle était la distance parcourue par le premier train.
L'utilisation des sémaphores se généralisa en quelques années dans tous les chemins de fer. Si une palette à l'horizontale signifiait universellement une interdiction de passage, une palette inclinée vers le bas ou levée vers le haut, signifiait une autorisation de passage. En Belgique on opta pour la palette levée pour éviter la confusion avec la palette retombée accidentellement.
Le 26/9/1841, a été posée la première pierre de la future gare de
Les premiers trains, venant de
C'est l'architecte
Au départ de
Cela constitua un goulot d'étranglement. Pour le soulager, on creusa, en 1931, une tranchée à voie unique de contournement. En 1957,
La gare d'origine de Soignies, a été reconstruite en 1891. Celle de
Des lignes furent ensuite construites en direction des grandes villes du pays. Ce qui permit notamment, le 1/5/1842, l'arrivée du train à Liège. Une gare provisoire en bois l'accueillit à l'emplacement du couvent des Guillemins, loin du
Selon une solution conçue par
Des treuils à vapeur, installés à
A partir de 1867 pour les convois de voyageurs et à partir de 1873 pour ceux de marchandises, ce système fut remplacé, par une locomotive d'allège qui aidait la locomotive de tête en poussant le convoi dans la montée. Actuellement, vu l'augmentation de la puissance des locomotives,
En 1842, on inaugura à Liège, le premier pont franchissant la Meuse. Ce pont de
Son état se dégradant de plus en plus, il fut remplacé en 1935 par un double pont métallique.
Le 28/7/1842, l'EB (
De nombreux raccordements furent créés, ainsi que des lignes à voie étroite. A l'heure actuelle, tous ces sites sont désaffectés et la nature les a envahis.
Le 14/11/1842, le rail belge a été posé jusqu'à la frontière française à Quiévrain. Mais il fallut attendre jusqu'au 15/6/1846, pour qu'en France, la ligne fut prolongée jusque Paris.
Le 24/10/1843, la jonction est faite, à la gare frontière d'Herbesthal (alors prussienne), avec le chemin de fer en provenance d'
Ainsi, finalement, fin 1843, le réseau atteint
Le 1/12/1842, on mit en service le premier bâtiment en dur de la gare de Louvain (Leuven). Il se substituait à la gare provisoire de 1837. En 1875 toutefois, il fut décidé de le remplacer par un nouveau bâtiment, oeuvre de l'
En 2008 et dans les années suivantes,
Le 29/7/1843, le roi
La concurrence du chemin de fer entraîna le déclin des diligences. En 1843, un artiste anversois,
La traction était naturellement à vapeur. En 1844,
La motricité est en effet obtenue, en envoyant alternativement la vapeur d'un côté puis de l'autre du piston qui se déplace dans le cylindre. Pour cela, on utilise un tiroir qui ouvre et ferme adéquatement les passages de la vapeur. La particularité de cette distribution, est qu'elle permet, au moyen d'un volant commandant un ensemble de biellettes, un réglage fin des déplacements de ce tiroir.
Quand le tiroir est changé complétement de position, on déclenche l'inversion du sens de marche. Quand
A cette époque, le matériel transportant les voyageurs ne comportait pas de vitres en troisième classe, mais à partir de 1846, suite à une pétition, on envisagea d'en installer.
Le développement des voyages en chemin de fer influença aussi la mode : disparition progressive des
L'année 1843, fut marquée par une grande famine, suite à la maladie de la pomme de terre. Cela déclencha une émigration vers l'Amérique.
En avril 1843,
Les concessions étaient attribuées pour une durée déterminée et moyennant le dépôt d'une somme en garantie. Leur cahier des charges, comportait une description des conditions de construction et d'exploitation de la ligne concédée ainsi qu'une description minutieuse des aspects financiers et juridiques.
Le 23/10/1843, l'EB (
Ce tunnel a été remplacé par une tranchée en 1974.
En 1844, on créa une deuxième gare à Ostende (Oostende) dans le port, pour assurer une correspondance direct avec la malle de Douvre (Dover).
Cette gare fut appelée
Par après, l'architecte
En 1845, on projeta de construire une ligne reliant Louvain (Leuven) à la région de Charleroi. Le tracé prévoyait, à Louvain (Leuven), un tunnel sous le mont César (Keizersberg). Mais pendant sa construction, ce tunnel s'effondra. Ce tracé par l'ouest de la ville fut abandonné au profit de l'actuel tracé par l'est. C'est celui de l'actuelle ligne
Entrée en vigueur le 1/1/1845, la loi du 15/4/1843, a abrogé l'attribution d'une nouvelle ligne de chemin de fer par concession; Seul un acte législatif pourra désormais l'autoriser.
Le 22/3/1845,
La particularité de cette ligne est qu'elle était à l'écartement de
Les locomotives, voitures, fourgons et wagons furent construits dans les ateliers de la compagnie. Une des locomotives de 1845, la "
Comme c'était courant à l'époque, on faisait venir des machinistes anglais expérimentés pour conduire les locomotives.
Mais la région de Charleroi et ses charbonnages se sentaient délaissés et désavantagés par rapport à Liège. Aussi le 20/6/1845, des industriels fondèrent la
Ce fut la première compagnie privée rachetée par l'EB (
En 1846, le charbonnage du Grand-Hornu se lança dans la construction de machines à vapeur, principalement pour ses propres besoins. Sous le nom des
C'est le 14/3/1846, que l'EB (
Il fut rapidement rejoint par deux autres bateaux, les "
Ce sont les 14 et 15/6/1846, qu'eurent lieu les premières liaisons entre Paris et
Mais le 13/6/1846, se déroulèrent à Lille de grandes réjouissances. On y interpréta le "
Tous les travaux de construction des nouvelles infrastructures ferroviaires, ne se déroulèrent pas sans problème. Ainsi, lors de la construction de la ligne
La loi du 26/3/1847 autorise la construction des lignes de chemin de fer en se finançant en bourse. Cette formule eut tellement de succès, qu'en 1865, plus de la moitié de la capitalisation boursière fut affectée aux chemins de fer.
A cette époque, de nombreuses villes possèdent encore une enceinte fortifiée dont les militaires refusent le percement par le chemin de fer qui implante donc ses gares à l'extérieur de
Par ailleurs, le chronologie de l'ouverture des principales gares, permet aisément de suivre l'expansion du chemin de fer.
| Année d'ouverture des principales premières gares |
|---|
| 1835 |
| 1835 Malines |
| 1836 Anvers puis renommée |
| 1837 remplacée par |
| 1837 Termonde |
| 1837 Louvain |
| 1838 Bruges |
| 1838 Ostende renommée |
| 1839 remplacée par |
| 1839 Courtrai |
| 1840 Tirlemont |
| 1840 Tubise puis Tubize ** |
| 1841 Mons |
| 1842 surnommée au début |
| 1842 Manage |
| 1842 Mouscron |
| 1842 Tournai |
| 1842 Quiévrain |
| 1843 renommée |
| 1843 Namur |
| 1843 remplacée par |
| 1846 |
| 1847 Hasselt |
| 1847 Roulers |
| 1850 remplacée par |
| 1851 Seraing |
| 1854 renommée |
| 1855 Denderleeuw |
| 1854 Esschen puis Essen ** |
| 1855 Ottignies |
| 1858 Arlon |
| 1861 |
| * n'existe plus ** modification d'orthographe |
Les gares comportaient non seulement une partie destinées aux voyageurs, avec souvent des salles d'attente distinctes selon les classes, mais également des bâtiments réservés aux marchandises.
Outre les gares, il y avait aussi des dépôts qui servaient au remisage et à l'approvisionnement des locomotives en charbon et eau ainsi qu'à leur petit entretien y compris l'évacuation des cendrées. Des lampisteries s'occupaient de tout ce qui concernait l'éclairage : lanternes diverses et éclairage des voitures de voyageurs. Les grandes réparations étaient effectuées dans des ateliers centraux.
Rapidement, on se rendit compte de l'intérêt d'utiliser le chemin de fer pour acheminer le courrier. Pour gagner du temps, son tri, se faisait de nuit, pendant le voyage, à bord de voitures spéciales : les ambulants postaux.
C'est en Belgique, que cela se fit, pour la première fois en Europe, le 15/9/1840, sur la relation
| Premiers ambulants postaux |
|---|
| 1840 |
| 1841 |
| 1842 |
| 1843 |
| 1843 |
| 1843 |
L'organisation de ces services connus, dès le début, de nombreuses modifications et suppressions, seule une partie du trajet étant assuré en voiture postale.
Ce qui frappe à cette époque, c'est la rapidité de construction des lignes ferroviaires. Naturellement, elles étaient beaucoup moins sophistiquées que les actuelles : un simple voie posée sur du sable sans encore de fils télégraphiques. Mais il y avait quand même des ponts, parfois des tunnels, des gares et autres bâtiments à construire.
Et cela rien qu'avec des ouvriers munis de pelles, pioches et brouettes. Mais, et c'est là le secret, en employant des centaines d'ouvriers. Un exemple pour illustrer cette rapidité : la ligne
L'arrivée du chemin de fer dans une région, stimule évidement le développement économique. Exemple, en 1841, il atteint Soignies, en 1843 la carrière de pierre bleue Wincqz se modernise et investit dans de nombreux bâtiments et, en 1847, elle met en service une ligne privée qui la raccorde à la gare de Soignies.
Le 22/2/1848, éclate une révolution à Paris, s'en suit une panique boursière. De nombreuses compagnies privées belges furent mises en difficultés.
Elles se tournèrent vers le gouvernement et obtinrent diverses mesures comme l'allongement des délais pour construire de nouvelles lignes ou la libération des sommes, déposées en garantie de l'achèvement des travaux, en proportion des tronçons déjà terminés.
C'est aussi en 1848, que le baron
On voulut lui imposer la traction chevaline, mais il passa outre et, en plus, fonda une usine de construction de locomotives à Tubize en 1854.
Le 27/11/1848, la compagnie à capitaux anglais,
Après avoir connu un fort trafic de charbon, la ligne perdit de son importance et le trafic des voyageurs fut limité à Mariembourg le 29/9/1963. Puis ce fut au tour de celui des marchandises en 1971.
En 1984, suite à la réouverture d'une autre section de ligne, les trains de voyageurs purent être prolongés de Mariembourg à Couvin.
En 1849, le français
Cet instrument, est devenu incontournable pour la conduite d'une locomotive à vapeur.
En 1850,
En août 1850, le pont en maçonnerie de
Ce qu'il y a de remarquable, c'est que la manière de procéder est tout à fait semblable à ce qui se pratique
Par contre, les rails cloués sur les longrines du pont, étaient de l'éphémère type Barlow, venant d'être inventés par l'anglais
C'est d'ailleurs dans les années 1850, qu'on commença à utiliser le fer pour la structure des wagons. Avant,
A partir de 1854, les chemins de fer commencèrent à utiliser le télégraphe Morse pour la régulation des trains. Pour ce faire, on développa des abréviations télégraphiques dont l'usage survécu à l'abandon du télégraphe.
On utilisa aussi des sonneries de cloche, déclenchées par impulsion électrique, qui, selon un code précis, donnait toutes les informations utiles à la régulation de la marche des trains.
Cependant, c'est dès le 9/9/1846, à l'initiative du scientifique
A partir de 1854 également, on commença, en hiver, à placer de chaufferettes, sorte de bouillottes, dans les voitures de première classe. Il fallut attendre 1879, pour que ce système de chauffage, soit partiellement étendu aux autres classes.
Pour alimenter les locomotives à vapeur, le choix d'une eau de bonne qualité est primordial. En effet, les dépôts de boue et de calcaire, à l'intérieur des chaudières, diminuent les échanges thermiques et finissent même par détériorer leur structure.
Il fallait Il fallait donc trouver une méthode pour mesurer la dureté de l'eau. C'est ce que firent, en 1854, les français Antoine Boutron et
La voie, d'abord constituée de rails en fonte posés sur des dés de pierre, fut progressivement remplacée, à partir de 1856, par une voie constituée de rails laminés posés sur des traverses de bois. Il eut bien des essais d'utiliser un rail à double champignon, mais c'est le rail à semelle qui finalement s'imposa.
C'était cependant dès 1836, qu'au
Autre caractéristique de la voie de cette époque : l'usage intensif des plaques tournantes de faible diamètre, permettant de faire passer un wagon d'une voie à une autre qui lui est perpendiculaire.
Dans les années 1830 qui suivirent, l'industrie ferroviaire se développa, surtout dans les provinces de Liège et du Hainaut, pour finalement occuper la deuxième place au niveau mondial, juste après la
L'influence anglaise et française
L'Etat continue à développer le réseau mais en plus on fait appel à des sociétés privées à capitaux anglais.
Ces sociétés obtiennent concessions et subventions de telle sorte qu'en 1861 le réseau atteint
Une véritable chasse aux subventions abouti à un développement anarchique et surabondant de lignes privées construites au moindre coût et qui se font concurrence.
Des capitaux privés fondent différentes compagnies dont les plus importantes sont :
- en 1845 la Compagnie du chemin de fer d'Anvers à Gand
- en 1845 la Société des chemins de fer de la Flandre-Occidentale
- en 1846 la
- en 1846 la
- en 1852 la
- en 1852 la
- en 1852 la
Déjà à partir de 1845, la compagnie française du NORD (
C'est ainsi que, le 1/1/1854, elle reprit l'exploitation de la ligne
De 1845 à 1848, l'Europe connu une grave crise économique. Les salaires des ouvriers tombèrent au plus bas.
A tel point que la ligne
Mais la situation financière de ces sociétés privées devint aussi de plus en plus difficile, de nombreux rentiers sont ruinés, tout cela malgré une exploitation inouïe de la main d'oeuvre et un mépris général de la sécurité qui entraîne de nombreux accidents.
D'autant plus que, le ministre
Un exemple illustre bien la fin de cette période : la difficile et lente construction de la ligne
Cette dernière, allait de déboire en déboire sous la houlette de l'ingénieur anglais
La frontière
Par après, d'autres lignes furent également établies pour se raccorder aux réseaux voisins :
-
-
-
En 1850, réseau de l'EB (
La nouvelle façon de travailler, permettait de délivrer rapidement les titres de transport aux voyageurs. C'était une amélioration par rapport à l'ancienne, qui utilisait des carnets à souche à remplir à la main par le guichetier. Mais, comme l'impression ne se faisait pas sur place, cela nécessitait tout une organisation pour approvisionner chaque gare.
En 1851, l'éditeur français
Le 11/12/1852, l'ingénieur autrichien
La construction effective des locomotives, fit l'objet d'un concours international, qui fut remporté par Cockerill, ce qui illustre le rayonnement de l'industrie ferroviaire belge de cette époque.
En 1856, le NORD (
A
Toutefois, la ligne resta isolée, et ce n'est que le 24/11/1866, que cette gare, fut raccordée, au réseau de l'EB (
Dès décembre 1852, la
La ligne fut terminée en août 1855, mais la société connut des difficultés financières qui entraînèrent sa reprise par l'EB (
En mai 1853, à l'instigation d'
Un loi de 24/6/1854, autorisa la GCL (
Le 25/8/1853, est constituée la
Le 28/6/1854, la
En 1901, ce premier bâtiment fut remplacé par un nouveau et l'on construisit différents bâtiments complémentaires. En 1902, on y ajouta un entrepôt des douanes. Ce dernier a depuis été racheté par la commune.
A une certaine époque, la gare d'Essen, était chargée de la mise en quarantaine des animaux traversant la frontière en train.
Toutes les locomotives de l'EB (
Immédiatement, les premières commandes furent passées auprès de divers fournisseurs. Ensuite on continua, jusqu'à atteindre 52 locomotives, que l'on numérota de 200 à 251. Ensuite, à partir de 1857, on entreprit de reconditionner les anciennes machines.
| Premières commandes de locomotives par l'EB à l'industrie anglaise en 1855 |
|---|
| nombre fournisseur |
| 2 Sharp Stewart |
| 3 Wilson and Company |
| 3 Railway Foundry |
| 1 Beyer Peacock |
Au cours des années 1854 et 1855, la
Mais en 1862, la compagnie GL
A remarquer que la compagnie GL
En 1855, le chercheur anglais
Mais il fallu attendre 1877, pour qu'un autre anglais,
C'est aussi en 1855, que l'ingénieur français
Ce système était surtout destiné aux locomotives, mais, en Belgique, on en équipa aussi des fourgons.
Le 7/11/1855, le
A partir de 1856, on commença à donner une légère inclinaison vers l'intérieur aux rails.
- la conicité induit un centrage automatique de la trajectoire des essieux
- la conicité permet aux deux roues d'un essieu d'avoir une vitesse différente dans les courbes.
Ces deux avantages prennent de plus en plus d'importance au fur et à mesure que la vitesse pratiquée augmente.
Le 6/7/1856, la
Le 1/4/1857, une liaison a été réalisée, entre la gare de
Le 2/8/1857, on inaugura la ligne reliant Baume (commune de Morlanwez) à Erquelinnes. Si dans un premier temps, elle avait pour but de desservir les charbonnages, par après, dans les années 1880, s'ajoutèrent des cimenteries. En effet, c'est à Cronfestu, aussi commune de Morlanwez, que s'installa la
Le 1/2/1858, le français
En 1859, le français
Pour obtenir un itinéraire propre vers la France, la compagnie française du NORD, inaugura le tronçon
Le long de cette dernière ligne, elle établit alors son principal atelier et dépôt de locomotives, au
C'est l'atelier de
Le NB (
A noter, qu'en 1928, le NB (
Vis à vis de son personnel, cette compagnie avait une attitude très paternaliste, mais offrait des salaires particulièrement élevés et de nombreux avantages en nature, dont le fameux
Notons aussi que l'EST (
Très tôt, on utilisa une coulée de sable sur le rail, devant des roues motrices, pour éviter la perte d'adhérence de
Le 4/5/1859, la France intervint militairement pour soutenir le Piémont qui avait été attaqué par l'Autriche. C'est la première fois qu'un déplacement décisif d'une armée, fut effectué par chemin de fer.
En 1860, on supprima les octrois à l'entrée des villes, puis, à partir de 1866, les différents péages routiers. Mais le réseau routier, peu praticable et mal entretenu, ne pouvait pas de concurrencer le chemin de fer. Les rares extensions de routes, se firent surtout au profit de voiries menant aux gares.
Le 28/11/1861, la
Pour son exploitation, la compagnie innova en mettant en route des "
En 1862, une convention est signée avec le
De 1862 à 1875, le NB (
Le 25/4/1863, l'écossais
Dans les années 1860-1870, on commença à se préoccuper de l'usure des pistons des locomotives.
Ce type de graisseur est constitué d'un récipient contenant de l'huile, dans lequel on injecte une petite quantité de vapeur. Quand
Le dosage de l'huile dans une telle installation était tout à fait aléatoire. Aussi, ce type de graisseur, fut remplacé, quelques dizaines d'années plus tard, par des graisseurs mécaniques.
Un des types de graisseurs mécaniques les plus utilisés en Belgique, fut le graisseur Wakefield.
A partir des années
Tous les usages des lampes à huile furent ainsi remplacés : sur les locomotives, dans les wagons, en queue de train, pour la signalisation, dans les gares, etc. La lampe à pétrole fut aussi largement utilisée dans les habitations, où ces lampes furent appelées familièrement "quinquet". Pourtant, la véritable lampe inventée par
La maturité belge
Dans la période qui précéde la guerre
Ainsi, la ligne
Le 16/8/1863, la
Particularité de cette compagnie, l'utilisation de voitures à voyageurs à deux étages, inspirées de ce qui se pratiquait alors en région parisienne.
Le 1/7/1864, est créé le GCB (
En 1865, il créa à
Ce réseau international exploita notamment les lignes suivantes :
- Anvers (Antwerpen)– Rotterdam
- Anvers (Antwerpen) – Lierre (Lier) – Herentals – Hamont – Ruremonde (Roermond) - Mönchengladbach
- Berzée – Laneffe
- Hasselt –
- Lierre (Lier) – Aerschot(Aarschot) – Hasselt – Maastricht –
- Lodelinsart – Châtelineau – Morialmé – Doische – Givet
- Louvain (Leuven) - Aerschot (Aarschot) - Diest - Hasselt
- Mariembourg – Couvin
- Rosendael (Roosendaal) – Bréda (Breda)
- Tilbourg (Tilburg) – Turnhout – Herentals – Aerschot (Aarchot) – Louvain (Leuven)
- Vireux - Charleroi - Fleurus - Ottignies - Wavre - Louvain (Leuven)
- Walcourt – Morialmé
- Walcourt – Florennes – Philippeville.
C'est en 1864 également, qu'
Mon seulement il construisit des locomotives avec tender, des
Une de ces locomotives, la type 1 de l'EB (
A cette époque aussi, devant l'élévation de la vitesse des locomotives, on commença à placer un abri pour préserver le personnel de conduite des intempéries. La silhouette de la locomotive à vapeur prit alors sa forme classique, telle qu'immortalisée dans l'imagerie populaire.
La première protection est dite "lunette" car s'était une simple tôle percée de deux hublots. Puis les protections se firent de plus en plus couvrantes, sans aboutir à la fermeture totale de l'espace avec le tender, ce qui ne fut jamais appliqué en Belgique.
La réticence à augmenter la protection tenait à la crainte de l'endormissement du personnel. Il fut courant qu'une même locomotive aie vu son abri remanié plusieurs fois au cours de sa carrière.
Toujours en 1864, on mit en service les bâtiments de l'actuelle gare de Namur. C'est une oeuvre de l'architecte
En 1889, on ajouta de part et d'autre du bâtiment la gare, deux pavillons, édifiés dans le même style architectural.
En 1865,
En plus, pour atteindre une vitesse la plus élevée possible, les roues motrices reçurent un diamètre de
On avait donc à l'avant la cabine surmontant les premières roues motrices, suivie de la chaudière entourée de la réserve de charbon et surmontée de la cheminée, puis, pour terminer, le tender avec la soute à eau.
Cette disposition permettait une bonne vision depuis la cabine mais avait une mauvaise répartition des masses et des roues. Au point que les voies ne purent les supporter à grande vitesse.
Cette expérience resta sans suite en Belgique mais d'autres pays essayèrent aussi de mettre la cabine en avant (
C'est en 1865 également, qu'
Ses besoins en charbon et pierres calcaires étaient facilement couverts par les mines et carrières de la région. Pour le sel, il le fit importer, par chemin de fer, de Lorraine.
A cette époque, il y eut un véritable engouement, pour placer son épargne, dans des actions et obligations d'entreprises ferroviaires. Au point qu'on estime, qu'en 1865, ces investissements, représentaient la moitié du capital côté à la
En 1866, le gouvernement, finit par imposer un compromis, pour mettre fin aux critiques sur la tarification des transports de marchandises, lorsque plusieurs compagnies devaient être empruntées. En effet, chacun de
Désormais, ces frais fixes, à chaque changement de compagnies, étaient supprimés. Ceci risquait d'entraîner une baisse des recettes pour les petites compagnies. Aussi, en contrepartie, on accorda à l'expéditeur, le droit de choisir le trajet le plus court, la compagnie d'origine, ne pouvant plus imposer de suivre ses voies d'un bout à l'autre.
En 1866, deux chimistes français,
Le 11/2/1866,
Par la suite, la
Un homme s'illustra particulièrement,
Le 20/7/1866, la compagnie LL (
Mais elle n'exploita pas
Le tronçon
En 1867, la
En 1867, un train transportant du bétail fut bloqué par la neige entre Libramont et
C'est en 1867 également, que paru, pour la première fois, le livre "
Les épargnants inquiets au sujet de leurs placements dans les compagnies ferroviaires et toutes les personnes ayant des litiges avec
Le 20/2/1867, a été ouvert le tronçon
En 1905, l'Allemagne entama la construction d'une ligne de Remagen à Malmédy, prolongée jusqu'à la frontière en 1909. Après de nombreuses hésitations, la Belgique s'y raccorda le 5/1/1914 et ... le 7/8/1914, l'armée allemande franchit la frontière.
Le 25/3/1867, la
Détruit à la fin de la première guerre, ce dernier fut reconstruit en 1928 sous forme d'un
En 1868, on commença, pour améliorer la sécurité ferroviaire, d'utiliser le système de verrouillage entre signaux et aiguillages, inventé par
Ses principes de fonctionnement sont les suivants :
- les signaux et aiguillages sont commandés à distance par des leviers actionnant des fils qui transmettent le mouvement
- les leviers sont rassemblés et alignés dans un bâti à l'intérieur d'un poste d'aiguillages
- les leviers sont repérés par des chiffres blancs sur fond bleu pour les aiguillages, violet pour les signaux de manoeuvre et rouge pour les signaux principaux
- au bas des leviers il y a un secteur pourvu d'une ouverture dans laquelle peut se loger une barre transversale
- le mouvement d'un levier peut faire se déplacer cette barre ce qui bloque la possibilité de manoeuvrer un autre levier.
Ceci empêche l'ouverture intempestive du signal qui protège un aiguillage. On évite ainsi, lorsqu'un premier train circule sur une branche de l'aiguillage, qu'un deuxième, débouchant de l'autre branche, ne le prenne en écharpe.
Autre différence, la manière dont la transmission du mouvement se fait entre la cabine et les appareils sur le terrain.
Pour les courtes distances, on pouvait utiliser des barres rigides, alors que pour les plus longues, on devait employer des fils.
En 1868, comme chaque année, l'EB (
| Situation du réseau EB en 1868 |
|---|
| nombre de km de lignes (double voie) 868 |
| nombre de locomotives 378 |
| nombre de voitures 1.839 |
| nombre de wagons 9.065 |
| nombre matériel de service 536 |
| nombre de voyageurs 12.824.334 |
| nombre de colis transportés 142.616.718 |
| nombre d'envois de marchandises 6.615.281 |
| nombre de voyageurs décédés accidentellement 12 |
| nombre de suicides sur les voies 2 |
| nombre de membres du personnel décédés accidentellement 30 |
En 1869, la gare des Bogards est remplacée par la gare de
C'est en 1869 également, qu'apparurent les premières
Toujours en 1869, des charbonnages délaissés par le chemin de fer, finirent par obtenir la création de la
En 1897, elle fut reprise par l'EB (
C'est également en 1869, que
Le 13/2/1869, a été promulguée une loi qui soumet, à l'approbation du gouvernement, la cession des droits d'exploitation d'une ligne de chemin de fer, d'une compagnie à une autre.
Est particulièrement visée, la compagnie française de l'EST (
Le 15/9/1869, un arrêté ministériel a autorisé la création d'abonnements ouvriers à un tarif avantageux, mais sous des conditions très restrictives. Il fallait produire deux certificats signés, l’un par le bourgmestre ou le commissaire de police de sa localité, l’autre par son employeur. En plus, cet abonnement, ne donnait droit qu'à l'emprunt des trains ouvriers et non des trains normaux.
Désormais, les grandes agglomérations ainsi que les centres industriels et miniers, pouvaient recruter leur main d'oeuvre jusqu'à plusieurs heures de train. Si cela a contribué à freiner l'exode rural, le brassage de population qui en résultat, favorisa la propagation des revendications ouvrières.
En novembre 1869, on inaugura la ligne
| Répartition du réseau entre les différentes compagnies en 1870 |
|---|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
Si réseau comptait en 2010, soit 140 ans plus tard,
En 1870, l'américain
Son idée était simple, faire produire la vapeur par un générateur fixe, puis la transvaser dans le réservoir d'une locomotive à vapeur.
Alors que sa première application envisagée était les tramways urbains, cette faible autonomie fit qu'elle fut abandonnée. Mais l'industrie n'avait pas ce handicap et elle s'intéressa au concept pour ses manoeuvres en usine.
Soit elle produisait de toute façon de la vapeur pour son processus industriel et c'était économiquement intéressant, soit la présence d'un foyer était exclue pour des raisons de sécurité. On retrouva donc des locomotives à vapeur sans foyer notamment dans la sidérurgie et la chimie.
La Belgique ayant une grande renommée dans la fabrication de locomotives à vapeur, elle ne tarda pas à aussi construire ce type de locomotive, tant pour le marché intérieur que pour l'exportation.
Le 25/4/1870, l'EB (
L'accord conclu à cette époque, entre la GCL (
Du 19/7/1870 au 28/1/1871, la France entreprit une guerre contre la Prusse, qui se termina par la victoire de cette dernière.
Dès lors, la liaison postale, entre la
Si la Belgique ne fut pas impliquée dans le conflit,
Le 30/11/1870, le MT (Chemin de Fer international de Malines à Terneuzen) ouvrit une liaison de Malines (Mechelen) à
Le pont, qui à Willebroek, franchit le canal maritime de
Pour le pont qui, à Tamise (Temse), franchit l'Escaut (Schelde), il a été fait appel à une firme française qui travaillait dans l'esprit de
Dans les années 1870, une importante industrie de construction ferroviaire se développe en Belgique qui monopolise le marché intérieur et se lance dans l'exportation vers les pays lointains.
De 1870 à 1877, différents inventeurs, dont en premier, le belge émigré aux
En 1871, la compagnie de l'EB (
C'est en 1871 également, que l'on mit en service un itinéraire de contournement de
De 1871 à 1950, Cockerill s'illustra par la construction de ses célèbres locomotives "bouteille". Exportée partout dans le monde, ces petites locomotives à vapeur à deux essieux avaient leur chaudière verticale et non horizontale, comme c'est le plus courant. Elles étaient destinées au service des manoeuvres dans les industries. Cinq types différents se partagèrent la production.
Ensuite, Cockerill remplaça, dans son catalogue, ces petites locomotives à vapeur par de petits locotracteurs, également à deux essieux, mais à motorisation diesel. Lorsque qu'un engin moteur à deux essieux est insuffisant, il est possible d'accoupler au locotracteur, une deuxième unité identique mais sans cabine, commandée par la première, de telle sorte de former une composition "
En 1872, est créée la CEH (
En 1997, ces deux organismes, ont été fusionnés dans le FTE (
En 1872 également, l'EB (
Toujours en 1872,
C'est encore en 1872, que la
De 1953 à 1985, cette ligne fut fermée tronçon par tronçon, avec parfois des réouvertures temporaires. N'a subsisté que la voie unique desservant la papeterie
C'est aussi en 1872, que fut terminée la ligne de contournement de Gand (Gent), qui reliait les deux gares en impasse de
Encore et toujours en 1872, la BME (
Situé dans le hameau de Botzelaer, du village de Gemmenich de la commune de Plombières, il est appelé par les belges, tunnel de Botzelaer, et par les allemands, tunnel de Gemmenich.
En 1991, en complément des travaux préparatoires à l'électrification de la ligne, une troisième voie a été placée au milieu des deux voies habituelles, pour permettre le passage des convois hors gabarit. Lorsqu'elle est utilisée, les deux autres voies, sont naturellement neutralisées. Auparavant, ce trafic devait emprunter la Vennbahn.
En 2008, la ligne a été électrifiée, mais dans le tunnel, ce sont des barres métalliques, qui remplacent les fils de la caténaire.
Le 1/1/1872, le Moerdijkspoorbrug (pont ferroviaire de Moerdijk), a été ouvert au trafic. Cet ouvrage de quatorze travées de
Le 20/8/1872, l'américain
Le 12/9/1872, fut constituée à Liège par
A partir de 1872, en France, le NORD (
Il ne sera généralisé en Belgique que bien plus tard.
Le 1/1/1873, on mit en service la ligne contournant Anvers (Antwerpen) et on abandonna le tracé direct à travers l'agglomération. Ceci permit de supprimer de nombreux passages à niveau.
Le 31/1/1873, la GCL (
C'est ainsi que la nouvelle compagnie, mit en service, en 1884, une nouvelle gare à Ottignies, oeuvre de l'architecte
La gare d'Ottignies présente une disposition particulière, avec d'un côté les voies de la ligne
On construisit aussi, en 1886, une gare à
Citons aussi la gare de Profondsart, mise en service le 1/10/1889. Comme
Néanmoins, cette gare et le poste de signalisation qui l'accompagnait, sont tout à fait logiquement implantés dans une courbe qui offre une belle vue sur les sections qui l'entoure. En plus, elle est située du côté opposé pour un voyageur partant pour
C'est en 1873, que l'EB (
Dans tous ces plans, le bâtiment principal, à étage, comportait la résidence du chef de gare et le local de la vente des billets. Une aile latérale, à un niveau, de taille variable selon l'importance de la gare, comportait la salle d'attente et divers locaux annexes.
En plus du bâtiment de la gare, certaines stations, en reçurent d'autres, comme par exemple, une halle aux marchandises, une cabine de signalisation, un abri et une maison pour le garde-barrière, etc.
Dans les environs de la gare, on construisit, si nécessaire, d'autres maisons pour le personnel.
En 1873, les
De ce fait, la ligne de chemin de fer, de 1839, qui passait par le tunnel de l'Olive, fut abandonnée.
Le 23/5/1873, la
Le transport des voyageurs a cessé en 1963 et celui de charbon en 1988. En France, une partie de l'assiette de la ligne a été réutilisée par Transvilles pour les tramways de Valenciennes.
Une loi du 17/8/1873, organisa pour le première fois l'emploi des langues dans l'administration. En effet, depuis 1830, aucun texte n'avait été pris à ce propos, sans doute tant l'usage du français semblait évident.
En Flandre (Vlaanderen), on utilisera le flamand mais une place est laissée au français, à
On remarquera que le français est la seule langue que l'on peut utiliser dans tout le pays et qu'on ne spécifie pas le néerlandais mais une langue flamande composée de nombreux dialectes. En pratique, le français resta la langue administrative dominante, y compris pour les chemins de fer.
De 1873 à 1935, eut lieu, une importante émigration européenne vers l'Amérique. Les émigrants venaient non seulement de Belgique et des pays avoisinants, mais même des pays de l'Est.
Le point de départ de leur traversée était le port d'Anvers. Ils s'y rendaient naturellement en chemin de fer. Un musée anversois, le
En 1874, on a inauguré la ligne
En 1964, l'accès aux quais de la gare, sera surmonté d'un vitrail, oeuvre de
Toujours en 1874, on fit le projet, à Anvers (Antwerpen), de construire un pont mixte,
L'EB (
Parmi
Citons encore, que c'est en 1874, qu'une compagnie anglaise, utilisa pour la première fois, en Europe, des bogies. Ce petit ensemble mobile, qui contient les essieux, supporte les véhicules ferroviaires. Il était alors d'un usage courant en
Un des bogies les plus connus, fut d'ailleurs celui de type Pennsylvania.
C'est aussi en 1874, que la compagnie française du NORD (
Inventé par l'ingénieur français
D'autre part, son sémaphore, on parle plutôt d'
Ses palettes, on parle plutôt de grandes ailes, une dans chaque sens de circulation, sont finement ajourées. Il y a aussi, à
Des sonneries et des boitiers de commande complètent le dispositif.
C'est en 1874 qu'eut lieu le premier pèlerinage national avec un voyage en train jusque Lourdes, dans des conditions spartiates.
De tels pèlerinages furent par la suite organisés, chaque année, par le
En 1875, pour améliorer la visibilité de la signalisation, on a remplacé le panneau rouge rectangulaire alors utilisé, par le sémaphore à palette.
Le 1/12/1874, la PH
C'est en 1875, que l'atelier central de Malines (Mechelen), construisit la première voiture pour voyageurs, équipée de trois essieux, au lieu de deux comme précédemment. L'essieu central est naturellement doté d'un important jeu latéral. Cette disposition d'essieux sera dominante jusque dans la fin des années 1920, où elle fut remplacée par les bogies.
Le 6/10/1875, un accord est passé entre le NORD (
A partir de 1876, les locomotives de l'EB (
Le numéro d'une locomotive pouvait être complété par un "
Les différents types étaient les suivants :
- de 1 à 18 types express et voyageurs
- de 20 à 39 types marchandises et mixtes
- de 40 à 49 types divers à tender séparé
- de 50 à 59 locomotives de manoeuvres (
En 1924, on ajouta pour les locomotives d'origine allemande, les types
- de 60 à 69 types express et voyageurs
- de 70 à 89 types marchandises et mixtes
- de 90 à 99
Toujours en 1876,
Le 1/5/1876, l'EB (
Le 14/12/1876, on mit en exploitation la ligne allant de
Cette ligne, permit de desservir, le vaste dommaine des
Le roi
C'est encore en 1877, que l'EB (
Ce rôle est maintenant rempli par le RGPS (
Début 1877, on mit en service la liaison
En 1877 également, on mit aussi en service la gare de
Cet imposant bâtiment, était à l'emplacement de la gare terminus de la ligne de Namur à Liège de 1851, à laquelle on avait ajouté celle vers Maastricht en 1851, mais en en faisant une gare en impasse.
En 1917, l'occupant allemand fit percer le tunnel de Froidmont, ce qui permit au trafic des marchandises de contourner la gare.
Le 1/7/1956, les navettes de voyageurs entre
A partir de 1877, tous les trains de voyageurs furent équipés du frein à air comprimé inventé par l'américain
Une pompe à air faisait fonction de compresseur. Placée sur la locomotive et alimentée directement par la vapeur, elle fournissait l'air comprimé. On lui donnait familièrement le nom de "
L'air comprimé est transmis au matériel remorqué via une conduite principale.
Au départ, ce frein n'était modérable que lors de son serrage mais non de son desserrage. Ceci impliquait, que pour diminuer un freinage en cours, il fallait l'annuler puis le rétablir à une valeur inférieure. Il fallu attendre 1926, pour que cet inconvénient, puisse être supprimé.
Quelques conséquences :
- chaque train doit avoir une source d'air comprimé : compresseur, réservoir principal et robinet de réglage de la pression
- avant la mise en route d'un train, il faut établir la continuité de la conduite principale et alimenter tous les réservoirs auxiliaires
- une rupture dans la conduite principale, par exemple lors d'une rupture d'attelage, entraîne le freinage de tout le train
- un signal d'alarme à la disposition des voyageurs, en fait un robinet sur la conduite principale, leur permet d'arrêter le train
- les véhicules non freinés doivent être pourvus d'une conduite blanche, simple tuyau qui assure la continuité de la conduite principale.
Naturellement, il n'y avait plus besoin de personnel pour actionner les freins pendant la marche des véhicules remorqués, marchandises et voyageurs. Mais à l'arrêt, un frein d'immobilisation restait nécessaire.
Ceci entraîna la disparition, très progressive, de la guérite qui abritait le personnel desservant les freins. A remarquer, que les wagons modernes possèdent toujours un frein à manoeuvrer par un agent, mais qu'il s'agit du frein de stationnement.
Toujours en 1877, on déplaça, à Malines (Mechelen), l'arrivée de la ligne venant de Louvain (Leuven), afin de laisser plus de place à l'atelier central.
En 1878, on mit en service la gare d'
Comme, à cette époque, Anvers (Antwerpen) ne disposait pas encore de nombreux bassins, les bateaux se rangeaient simplement le long des quais de l'Escaut. L'accès à
Après la deuxième guerre mondiale, le développement du port se fit de plus en plus vers le nord et l'activité marchandises déclina. Finalement, en 1965, la gare fut rasée et l'emplacement du complexe ferroviaire fut récupéré au profit des accès au tunnel Kennedy (Kennedytunnel).
Depuis, un simple point d'arrêt remplace la grande gare disparue.
La ligne directe vers Malines (Mechelen), fut abandonnée en 1969 et il n'en subsiste quasi plus aucune trace.
En 1879, l'américain
Le 1/2/1879, on mit en service, en région anversoise, la
Au 1/6/1975,
En 1905, pour la troisième fois, on donna le nom de Borgerhout, à un point d'arrêt pour voyageurs, situé en ville.
Le 1/5/1879, la compagnie de l'EB (
Le 1/7/1879, à Liège, on mit en service une liaison entre la gare des Guillemins et celle de Vivegnis, reliant ainsi la ligne allant à Tongres (Tongeren). Le creusement de plusieurs tunnels fut nécessaire, dont un sous la colline de Pierreuse. A débouché de
En 1905, un bâtiment prestigieux fut érigé par l'architecte
Le 24/8/1879, on inaugura la nouvelle gare de Tournai, oeuvre de l'architecte
La nouvelle gare fut gravement endommagée par un incendie en 1912 et par des bombardements en 1944. Chaque fois, elle fut restaurée. En février 2015, on termina sa rénovation et sa modernisation.
De la fin des années 1870 jusqu'à 1914, on construisit les bâtiments des gares secondaires selon un plan standard. Une gare se composait alors d'une partie centrale à deux niveaux et, de part et d'autre, d'une aile à un niveau. Une des ailes formait salle d'attente et un espace au
En 1880, on instaura au sein du service de comptabilité de l'EB (
Le 14/2/1925, cet organe fut renommé BCC (
C'est en 1880 également, qu'on mit en service la gare de Laeken. C'est une oeuvre de l'architecte
En 1880 également, furent fondés les
Ces grues à vapeur, avaient une chaudière verticale. Elles pouvaient se mouvoir de manière autonome. On pouvait les équiper d'un grappin à mâchoires, pour le chargement du charbon, ou d'un crochet, pour le relevage. Bien plus tard, certaines de ces grues furent diéselisées.
L'EB (
- type
- type
- type
L'usine de construction de locomotives de Tubize de 1854, après divers étapes, donna naissance, le 8/8/1880, à une société dénommée
Le site de Tubize sera fermé en 1958 et celui de Nivelles en 1989.
En 1881, la compagnie de l'EB (
C'est aussi en 1881, que le français
En 1881, le parlement débattit de l'opportunité d'une liaison ferroviaire directe entre
Exploitée par le privé, elle ferait une concurrence directe à la ligne de l'EB (
Finalement, le 25/5/1887, le ministre
Le rayonnement des entrepreneurs et financiers belges actifs dans le ferroviaire était considérable à cette époque. C'est ainsi, qu'ils participèrent, à l'égal de leurs collègues français, le 4/8/1881, à la création, à Paris, de la CFD (
Le 8/9/1881, fut constituée la société CABCF (
Cette société possédait un parc de wagons à marchandises, qu'elle louait à des clients publics ou privés. A cette époque, c'était très novateur, alors qu'à l'heure actuelle, c'est devenu la norme. Depuis 1988, elle fait partie du groupe Brambles.
L'arrêté royal du 19/12/1881, ouvrit la possibilité d'emploi féminin pour le travail de bureau à l'EB (
En 1882, à Berne, eut lieu une conférence européenne pour l’unité technique du trafic par chemin de fer. Elle fixa les normes qui permirent la circulation du matériel roulant sur les différents réseaux européens.
C'est encore en 1882, que l'usine de construction ferroviaire établie à Baume, alors commune de
Le 20/5/1882, la CIWL (
C'est le 21/8/1882 qui fut mis en exploitation la totalité de l'
En septembre 1882, la ligne
En 1926, cette ligne, sera reprise en exploitation par la SGCFE (
A partir de 1883, on commença à remplacer les semelles de frein en bois par des semelles en fonte.
En 1884, un
En 1884 également, le GCB (
C'est aussi en 1884, que fut mis en service l'atelier de réparation de Gentbrugge. Comme celui de Malines (Mechelen), il était appelé familièrement "
Le bâtiment abandonné fut détruit par un incendie le 13/3/2022.
Toujours en 1884, l'architecte
Elle présente une importance particulière, car le peintre
Pour commémorer les
Le 28/5/1884, un arrêté royal, a prescrit l'inspection annuelle des chaudières à vapeur. Rappelons, que l'explosion d'une telle chaudière, provoque de nombreux dégâts et est souvent mortelle.
En 1885, le gouvernement, pour fêter les 50 ans du chemin de fer en Belgique, organisa un grand congrès international.
Les participants du monde entier, trouvèrent qu'il était nécessaire de prolonger cette expérience. Ceci déboucha, en 1887, sur la création de l'AICCF (
C'est aussi en 1885 également, que l'EB (
A partir de 1888, débuta la livraison des voitures de série, les GC (
Aussi, en 1900, on passa à un modèle pourvu de l'intercirculation, les GCI (
Tout ce matériel avait une caisse en bois à portières latérales. Pour ouvrir ces portières de l'intérieur, il fallait abaisser leur vitre et manoeuvrer la poignée se trouvant à l'extérieur. Ces voitures étaient, à l'origine, équipées d'un éclairage au gaz. On construisit également, dans le même style, des fourgons à trois essieux et pourvus d'une vigie.
En 1885 également, l'EB (
Toujours en 1885, l'américain
Il arrive parfois que de terribles accidents ne font pas de victimes. C'est ainsi que 12/2/1885, le chef de gare de
Le choc fut très violent et les dégâts énormes. La locomotive du train de Luttre et dix wagons se sont couchés sur le flanc, trois wagons du train de voyageurs ont été éventrés et la marquise du quai a été arrachée. On ne déplore que deux blessés légers parmi le personnel du train de marchandises, le machiniste et un
Les 16 et 23/8/1885, un grand cortège historique fut organisé dans les rues de Bruxelles. Il célébrait les cinquante ans du chemin de fer. Il comprenait des chars représentant tous les moyens de locomotion utilisés au cours des siècles. Le char des chemins de fer, clôturait le défilé. Le train de 1835, faisait partie du défilé.
Une grande crise économique frappa la Belgique en 1886, provoquant grèves et émeutes. Le 29/3/1886, l'armée ouvrit le feu sur les insurgés à plusieurs endroits, notamment en faisant douze morts à Roux.
En 1886, le NB (
La même année 1886, le GCB (
En 1886 également,
Le 18/3/1886, une manifestation à Liège dégénère en insurrection.
Le 15/5/1886, une réunion de la conférence européenne pour l’unité technique du trafic par chemin de fer, imposa la "
C'est en 1887, que l'on termina la construction du bâtiment actuel de la gare de
En 1887 également, on équipa les wagons d'un nouveau type de boite de roulement à huile et de nouveaux modèles de butoirs.
Le 20/11/1887, l'état prussien a poussé la construction de la Vennbahn jusque
Cette ligne avait été voulue, pour des raisons stratégiques, par
Le 15/5/1888, on mit en service une nouvelle gare à Malines (Mechelen). C'est une réalisation de l'architecte
Elle fut
A son tour,
Caractéristique de la gare de Malines, ses voies sont réparties en deux groupes de niveau différent, ses quais formant une gare basse et une gare haute.
Le 1/7/1888, du côté luxembourgeois, la PH
Au milieu des années 1880, un forgeron de la région de Boom, observa que de plus en plus les chevaux étaient remplacés par de petites locomotives pour tirer les wagonnets dans les briqueteries.
L'argile de Boom est en effet connue comme propice à la fabrication de briques et
Craignant pour l'avenir de son métier, il décida donc de se reconvertir dans le ferroviaire. C'est ainsi que naquit, en 1887, l'entreprise
En 1889, est fondée à
On voit aussi la naissance d'un mouvement syndical, dont les composantes, d'abord proches des partis politiques, vont progressivement prendre leur indépendance tout en restant unitaires et donc insensibles à la régionalisation.
En 1889 également, l'
C'est aussi en 1889, que l'usine sidérurgique de Dnipro, commença à produire des rails. Cette ville ukrainienne et sa région, faisait alors partie de la Russie. Elle connaissait un développement industriel fulgurant, dû à l'apport de capitaux et de technologie belge. Cette période euphorique, fut de courte durée.
En 1890, on comptait
Lorsque le poste de signalisation le demandait, il ou elle fermait les barrières en tournant une manivelle située dans un petit local à proximité du passage à niveau. On fermait d'abord la traversée pour le charroi, en laissant un petit espace libre pour les piétons, et, seulement dans un deuxième temps, on fermait complétement. Les barrières étaient ouvertes, de la même manière, après le passage du train.
En journée, c'était souvent une
Dans d'autres cas, on avait choisi l'emplacement d'un poste de signalisation, de telle sorte qu'il soit à proximité d'un passage à niveau. Dès lors, c'est ce poste qui commandait directement ce dernier.
Dans les années 1890, en Europe, on commença à remplacer les crampons, qui attachent les rails Vignole aux traverses en bois, par des tirefonds. Un crampon est un clou avec une tête recourbée d'un côté. Un tirefond est une visse avec une tête munie d'une large collerette.
Si régulièrement, il fallait frapper sur les crampons pour les enfoncer à fond, il fallait, beaucoup moins souvent, faire tourner les tirefonds pour les revisser.
Les détracteurs du tirefond, objectaient qu'il avait une plus petite surface de contact avec le rail. Pour remédier à cela, on intercala, par après, une pièce métallique entre la collerette et le rail : un griffon. En plus, cette attache étant élastique, cela donnait plus de souplesse à la fixation.
Sur le continent américain, où on était resté fidèle au crampon, on dut résoudre un autre problème, l'enfoncement du rail et son relâchement lors du passage d'un train, faisait sauter les crampons en l'air. Pour y remédier, on ajouta, en plus, une agrafe pour solidariser le rail à la traverse.
Par après, il y eut une multitude de systèmes de fixation adaptés aux traverses en bois, en métal et en béton. Mais c'est en se basant sur le concept de l'agrafe, que l'on a finalement conçu le système moderne d'attache des rails.
Tous ces systèmes nécessitent des outils appropriés. D'une manière générale, tous les métiers du rail avaient leurs outils à main spécifiques, destinés a être utilisés par un voire deux hommes.
   |
| crampon tirefond griffon |
Parmi les outils à main manoeuvrés par deux hommes, citons en particulier la pince de levage. Pour lever un coupon de rail, toute l'équipe devait se mettre à la tâche dans un mouvement coordonné.
C'est en 1891 que fut créée la Spoorwegpolitie /
Il y a des postes de police ferroviaire dans certaines gares de façon à couvrir l'ensemble du pays, soit :
Toujours en 1891, l'EB (
C'est encore en 1891, qu'apparu le premier train miniature de la firme allemande Märklin (née en 1859).
Le 3/1/1891, fut en service un point d'arrêt à Fauquez (commune d'Ittre), sur la petite ligne à voie unique entre Clabecq (commune de Tubize) et Ecaussinne. Après l'invention de la marbrite, en 1919, sa verrerie, dirigée par
Mais ce produit décoratif, passa de mode, et la verrerie cessa ses activités en 1979. La ligne, qui n'était plus desservie que par les petits autorails série 46, fut fermée le 3/6/1984.
La loi du 25/7/1891, imposa que les passages à niveau gardés soient munis de barrières. Au cours du temps, ces barrières connurent une évolution. Les premières étaient roulantes à croisillons. Ensuite, on intercala des panneaux, avec un cercle rouge sur fond blanc, entre les croisillons. Puis on passa aux barrières levantes munies d'un filet pour enfin passer aux barrières, ou
Au départ, les barrières étaient tout le temps fermées pour les véhicules routiers et n'étaient ouvertes que sur demande. Une ouverture était prévue en fin de barrière pour les piétons. Mais ensuite, elles restèrent ouvertes, sauf au passage d'un train.
| Evolution des barrières de passage à niveau |
|---|
  |
| barrière roulante barrière roulante |
| simple avec panneaux |
  |
| barrière levante barrière levante |
| avec filet moderne |
Une loi du 25/8/1891, a contenu, pour la première fois, des dispositions spécifiques protégeant les intérêts du voyageur et de l'expéditeur de marchandises dans leurs relations avec les chemins de fer.
Le 15/10/1871, l'EB (
En 1892, la firme suisse Hasler, maintenant HaslerRail, commença à commercialiser un appareil qui permettait au conducteur de connaître la vitesse de sa locomotive. Pour cela, il fallait raccorder mécaniquement l'appareil à un essieu, ce qui était pratiquement impossible sur les anciens matériels.
Dans les années 1930, on remplaça la transmission mécanique par une transmission électrique, ce qui permit de généraliser l'affichage à bord de la vitesse. L'appareil le plus connu est le Téloc, qui en plus enregistre sur un rouleau de papier la vitesse et l'état des signaux.
Mais comment faisait-on avant de disposer d'un affichage à bord de la vitesse ?
On se fiait à l'expérience de l'équipe de conduite. Mais, là où un véritable danger existait, on installait un dromopétard.
Le dromopétard est un dispositif de sécurité, associé à un signal de ralentissement, qui déclenchait une explosion, lorsque
Pour mesurer la vitesse de passage d'un convoi devant un point fixe, il existait aussi le dromoscope. Mais cet appareil était sensible à la température ambiante et devait être réarmé après chaque utilisation.
En 1892 également, la KZM (
Vu son caractère très polluant, le site choisi devait être dans une région désertique mais bien desservie par des moyens de communication. Celui choisi, bien qu'aux
Vu sa situation géographique, et le fait que ses importations et exportations passaient par Anvers (Antwerpen), cette usine fut toujours desservie par les chemins de fer belges.
Le 1/5/1892, on basa les heures dans tout le pays, et donc dans toutes ses gares, sur l'heure donnée par l'
Ceci continua jusqu'en 1946, où l'on passa à
Longtemps, chaque pays définissait son heure selon ses besoins, ce qui ne facilitait pas les voyages internationaux. Ainsi, pendant toute une époque, les
La VVIA (
Chemins de fer de l'EB (
- 3.309 km exploités
- 2.133 locomotives, 5.282 voitures à passagers, 45.967 wagons à marchandises
- 75 millions de tickets vendus, 29 millions de tonnes transportées
- 44.000 membres du personnel
- 101 décès en service de membres du personnel.
Chemins de fer privés :
- 2.716 km exploités
- 814 locomotives, 1.637 voitures à passagers, 15.656 wagons à marchandises
- 22 millions de tickets vendus, 17 millions de tonnes transportées
- 11.000 membres du personnel
- 73 décès en service de membres du personnel.
Total chemins de fer :
- 6.025 km exploités
- 2.947 locomotives, 6.919 voitures à passagers, 61.623 wagons à marchandises
- 97 millions de tickets vendus, 46 millions de tonnes transportées
- 55.000 membres du personnel
- 174 décès en service de membres du personnel.
A partir de 1893, EB (
En 1894, l'architecte
En 1895, l'EB (
Cette gare était à la croisée des lignes
Le trafic régulier des voyageurs a été arrêté le 10/12/1962 et tout trafic le fut en 1971.
Le 13/3/1895, l'allemand
Après la seconde guerre mondiale, la soudure aluminothermique des joints des rails par le procédé Thermit, devint d'un usage généralisé.
A la fin des années 2019, la firme dota le processus d'une procédure informatisée.
Le 25/8/1895, on inaugura une nouvelle gare à Furnes (Veurne) qui remplaça celle de 1858. C'est une oeuvre monumentale de l'architecte
En 2014,
La loi du 15/6/1896, institua l'obligation aux employeurs, d'établir, en bonne et due forme, un "
Le 1/10/1896, la commune de
Le 1/1/1977, eut lieu en Belgique une vaste opération de fusion des communes. Ainsi naquit celle de
En 1897, un américain,
Actuellement, ce type de poutrelles est universellement utilisé, notamment pour les poteaux de caténaire en Belgique.
Du 10/5/1897 au 8/11/1897, eut lieu une exposition internationale à
Sur le site de Tervuren, l'EB (
Une de ces locomotives, la 1760 du Midi (
C'est également en 1897, que
Toujours en 1897, l'EB (
Ce type de locomotive, inventé par
Cette locomotive fut se révéla trop fragile et fut retirée du service en 1905.
Le 13/3/1898, le rail atteignit Léopolville (future Kinshasa) dans l’
Le 1/6/1898, les lignes belges exploitées par le GCB (
Pourtant, une grande gare frontière avait été construite, s'étendant sur Weelde (Belgique) et
Fin 1898, l'EB (
Dès l'année suivante, une première commande, de locomotives inspirées de ce type, fut passée à l'industrie belge. Toute une génération à foyer profond, vit ainsi le jour, comprenant des locomotives avec tender à bogies et de des
De 1898 à 1909, on construisit la ligne de Ciney à Yvoir. Cette ligne à voie unique, longeait la vallée du Bocq et comportait plusieurs tunnels, dont un de
De 1898 à 1910, l'EB (
En 1899, l'EB (
Elle commanda à BLW (
A partir du 1/6/1899, la CIWL se mis à exploiter des
Ce service fut supprimé en 1931.
Le 28/11/1899, la chaudière de la locomotive 1067, une type 29 de l'EB (
Le danger des chaudières à vapeur concernait aussi les chaudières fixes et les chaudières des bateaux. Aussi, les autorités décidèrent de leur imposer une épreuve décennale.
Dans les années précédant 1900, on fit de plus en plus appel aux briquettes pour la chauffe des locomotives à vapeur.
On les utilisait cassées en morceaux, notamment lors de l'allumage du feu. Placées le long du pourtour de la réserve de charbon du tender, elles permettaient d'en charger plus.
En 1900, pour approvisionner
C'est en 1900 également, que le NB (
Sa
Le rendement de ces machines est meilleur, mais elles sont plus coûteuses et délicates à conduire.
Comme s'était l'habitude au NORD (
A partir de 1900, on poursuivi le remplacement des voitures à voyageurs à deux essieux entamé avec les voitures GC (
Les nouvelles voitures étaient plus longues, avaient toujours trois essieux, étaient toutes équipées d'un WC et permettaient de passer de l'une à l'autre : les GCI (
Il y avait des voitures mixtes de première et seconde classe, des voitures de seconde classe et des voitures de troisième classe. Elles se répartissaient entre de nombreuses
Le chauffage se faisait grâce à la vapeur délivrée par la locomotive. Quand leur éclairage au gaz fut remplacé par l'éclairage électrique, on installa, sous le châssis, une batterie et une dynamo, entraînée par une courroie à partir d'un essieu.
Comme ces voitures avaient leur caisse en bois, les ateliers de construction utilisaient donc de nombreux menuisiers, alors que
A l'époque des années 1900, l'éclairage intérieur des voitures à voyageurs se faisait en encore majoritairement au gaz, les réservoirs étant placés sous les voitures ou dans le fourgon pour les GC (
Le matériel éclairé au gaz se reconnait au fait que les couvercles des lanternes dépassaient légèrement du toit. En effet, leur allumage se faisait de l'extérieur, par un préposé, le gazier, qui se déplaçait sur les toits, d'où la présence d'échelles ou d'appuis aux extrémités des voitures.
En cette fin de siècle, une innovation ferroviaire va marquer jusqu'à notre vie actuelle : l'adoption des heures de 13 à 24 pour les heures "du soir".
On assiste aussi, dans les années 1900, à la généralisation du
Avec
A l'époque, le fait qu'un train quitte un canton était basé sur l'observation visuelle du passage du véhicule de queue du train. La présence de la lanterne de queue sur le dernier wagon, prouvait que le train était complet.
L'annonce de l'arrivée d'un train, et celle de sa sortie du canton, faisait l'objet de messages télégraphiques entre responsables de canton.
C'est le 9/10/1900, que le français
Toujours dans les années 1900, mentionnons l'usage, à l'EB (
Sur ce document journalier, le
En 1902, on inaugura la nouvelle gare de Manage. Bâtiment imposant, oeuvre de l'architecte
Mais progressivement, elle perdit tous ces avantages et, en juin 1972, elle fut remplacée par un modeste bâtiment moderne.
C'est en 1902 également, que la plupart des compagnies ferroviaires fondèrent le CIT (
Cet organisme se chargea de définir les documents commerciaux et douaniers, relatifs au transport international de voyageurs et de marchandises par le rail.
Le 23/9/1902, le NB (
A partir de 1902,
Ce type de pont fut largement utilisé, on en trouve encore par exemple encore à proximité de la gare de Malines (Mechelen), qui datent de 1935 et sont classés.
Le 16/12/1902, a été fondée à Bruges (Brugge), la société
C'est en 1903, que sortir des usines Cockerill, les premières locomotives à vapeur surchauffée destinées à l'EB (
L'eau se transforme en vapeur à une température qui dépend de la pression. A pression ambiante, la vaporisation à lieu à
Or dans une locomotive à vapeur, on a tout intérêt à éviter la formation de gouttelettes d'eau dans la vapeur, d'où l'avantage de relever la température
Toujours en 1903, on commença à faire circuler, entre
C'est en 1903 également, qu'on mit en service, à
Ce type de cabine, d'abord généralisé, fut ensuite progressivement remplacé, à partir de 1923, par des cabines de type ACEC (
A partir de 1910, les autres lignes furent progressivement gérées par
C'est aussi en 1903, qu'à Lübek, la DWM (
Dans un roulement, des billes et des rouleaux, sont intercalés entre la partie fixe et la partie mobile de la boite d'essieux. Remplacer les paliers lisses par des paliers avec un roulement, permet une économie de force de traction de
La loi du 21/12/1903 accorda, aux victimes, une indemnisation forfaitaire en cas d'accident du travail. Et ce, sans qu'elles doivent démontrer une faute dans l'organisation du travail.
Au "grand" chemin de fer, il faut ajouter les chemins de fer industriels qui pouvaient constituer des réseaux privés importants.
Exemple : le CFI (
Toutes catégories réunies, le rail atteignit donc aux alentours de l'année 1900, une densité record :
En 1904, l'EB (
Cette vapeur, dont la température est plus élevée que ne le nécessite sa pression, admet un refroidissement plus important avant sa condensation. Ceci est important car la condensation de la vapeur dans les cylindres peut causer des dommages importants.
Parmi ces réalisations, citons les locomotives pour trains de voyageurs, numérotées de 4507 à 4558, futures type 10 de la
Aussi en 1904, l'EB (
Elle est assurée par le "
C'est en 1904 également, que
C'est aussi en 1904, que l'EB (
Encore en 1904, signalons l'essor de la machine mécanique à additionner, mise au point par l'américain
En 1904, l'écrivain flamand
Pour alimenter les ampoules électriques d'un train, il faut des accumulateurs et, pour alimenter
Plusieurs inventeurs, proposèrent une solution à ce problème. Pour cela, ils utilisèrent les propriétés du magnétisme des composants des dynamos. Citons parmi eux,
Le 18/3/1904, l'allemand
Cette invention ne fut pas utilisée en Belgique. Toutefois, elle continua à être perfectionnée, de sorte que plus tard, on lui ajouta les connexions pneumatiques et électriques.
Mais, le 21/2/2008, son
En 1905, l'EB (
S'inspirant des réalisations du PO (
- le type 6 une Atlantic vitesse maximum
- le Type 8 une
Particularité des types 6, le conducteur était placé, pour une meilleure visibilité, dans une petite cabine, sur le flanc de la chaudière, alors que le chauffeur restait, lui, à l'arrière dans la cabine classique.
C'est en 1905 également, que les usines
Ces attelages n'étaient cependant pas utilisés en Belgique mais seulement vendus à la grande exportation.
Lorsque deux véhicules poussent leurs attelages l'un contre l'autre, leurs mâchoires s'entrelacent. En même temps, un verrou se place pour maintenir ces mâchoires fermées. L'accouplement est alors réalisé. Lorsqu'on l'on libère le verrou, grâce à un levier, et que les véhicules s'écartent, les mâchoires s'ouvrent, entrainant la libération de l'accouplement.
La Belgique, restait, elle, fidèle à l'attelage à vis, aussi appelé attelage à choquelle.
Ce n'est que bien plus tard, que des attelages à mâchoires Henricot, de type Atlas, furent choisis pour équiper les premières automotrices de la
attelage à vis attelage Henricot
C'est aussi en 1905, qu'on construisit le raccordement de la sucrerie
En 1907, ces installations furent aussi raccordées aux lignes vicinales qui amenaient les betteraves. Les nombreuses voies du complexe étaient à trois files de rails. Tout cela cessa d'être en activité en 1988.
C'est encore en 1905, qu'on mit en service les nouveaux bâtiments de la gare de
Une loi du 17/7/1905, établit le repos dominical, ouvrant timidement la voie au tourisme populaire.
Le 11/8/1905, la gare d'
Quelques années plus tard, l'architecte
Particularité unique en Belgique, la sidérurgie liégeoise exploita, de 1905 à 1928, un chemin de fer à crémaillère Riggenbach à voie normale pour l'évacuation des scories hors de la vallée de la Meuse.
Le système Riggenbach, doit son nom au suisse
En 1906, on remplaça la gare d'origine d'Etterbeek, par une nouvelle. Son bâtiment principal est au niveau du boulevard enjambant les voies et une annexe est au niveau des quais. Elle est dressée, selon les plans de
Le personnel des chemins de fer aimait se réunir en dehors du travail. Aussi de nombreuses sociétés d'agrément virent le jour, notamment des sociétés de musique. Citons, à titre d'exemple, la "
Le 28/5/1906, un jeune ingénieur,
Au centre de cette organisation on trouve des cadres et des bureaux de calcul des temps qui :
- découpent le travail en des postes dédicacés à des tâches précises
- établissent des temps standards pour l'exécution de ces tâches
- mesurent le temps presté à l'exécution de ces tâches
- attribuent des primes ou des sanctions selon le rapport temps presté / temps standards.
L'organisation fortement hiérarchique qui bride toute initiative, dont on semble se plaindre actuellement, est alors développée à son maximum et est inscrite dans la culture ferroviaire pour des décennies.
Lorsqu'une locomotive doit refouler des wagons, elle n'a pas de visibilité, aussi un préposé aux manoeuvres lui donne des consignes au moyen de signaux sonores, qu'il émet en soufflant dans une trompe, appelée cornet. La nuit, il peut en plus, si besoin, faire des signaux avec une lanterne à feu blanc.
Le règlement de l'EB (
| Signaux sonores et optiques du service des manoeuvres |
|---|
| signaux sonores signaux optiques |
| un coup de cornet prolongé : ralentir lanterne agitée une fois de droite à gauche : ralentir |
| deux coups de cornet : avancer lanterne agitée deux fois de bas en haut : avancer |
| dans le sens de la cheminée en se rapprochant du préposé |
| trois coups de cornet : reculer lanterne agitée trois fois d'avant en arrière : reculer |
| dans le sens inverse de la cheminée en s'éloignant du préposé |
| nombreux coups brefs du cornet : arrêter lanterne agitée plusieurs fois de droite à gauche : arrêter |
  |
| cornet de préposé aux manoeuvres lanterne de préposé aux manoeuvres |
En 1907, on suréleva la ligne de contournement d'Anvers (Antwerpen), ce qui permit de remplacer de nombreux passages à niveau par des ponts. A cette occasion, le bâtiment de la gare
Toujours en 1907, l'EB (
Mais restait le problème de l'engorgement des circulations des trains de marchandises dans la traversée de l'agglomération bruxelloise.
Pour le résoudre, on entama, la même année, la construction d'un contournement par l'Est, entre Hal (Halle) et
C'est en 1907, que l'américain
En 1907, l'ingénieur
Le 7/7/1907, on a inauguré un nouveau port maritime, donnant directement accès à la pleine mer, Zeebruges (Zeebrugge soit Bruges sur mer). Il ne cessera de se développer ainsi que les liaisons ferroviaires qui le desservent.
Au 31/12/1907, un relevé des locomotives à vapeur du réseau de l'EB (
Ces locomotives étaient hébergées dans de nombreux dépôts,
| Effectif des locomotives à vapeur de l'Etat en 1907 |
|---|
| 1840 122 |
| 1850 170 |
| 1860 252 |
| 1870 299 |
| 1880 1.045 |
| 1890 1.634 |
| 1900 2.756 |
| 1907 3.677 |
En outre, il faut signaler, combien fin 1907, le réseau de l'EB (
| Importance relative des différents réseaux en 1907 |
|---|
| Etat 4.257 km |
| Nord-Belge 166 km |
| Compagnie de Chimay 60 km |
| Malines-Terneuzen 44 km |
| Hasselt-Maeseyck 41 km |
| Gand-Terneuzen 26 km |
| Termonde Saint-Nicolas 21 km |
| Taviers-Embrezin 9 km |
| Total 4.624 km |
En 1908, est créé le réseau industriel CFI (
Le 17/2/1908, l'EB (
Après examen de diverses solutions, il apparut que l'utilisation de locomotives de très grande puissance permettrait de remplacer la double traction et qu'alors la nécessité d'une allège pourrait se limiter à trois sections,
Ainsi naquirent, en 1909, une série de locomotives à vapeur Decapod. Avec un poids de
Dans le même esprit,
Decapod, Pacific sont des appellations courantes données aux familles de locomotives à vapeur.
| Dénomination des familles de locomotives à vapeur |
|---|
| 1-3-0 Mogul |
| 1-3-1 Prairie |
| 1-3-2 Adriatic |
| 1-4-0 Consolidation |
| 1-5-0 Decapod |
| 2-2-0 Outrance |
| 2-2-1 Atlantic |
| 2-3-0 Ten wheel |
| 2-3-1 Pacific |
| 2-4-0 Twelve weel |
| 2-4-1 Mountain |
Les axes roues porteuses peuvent être fixés directement au châssis ou peuvent être fixés sur une structure intermédiaire qui pivote pour épouser les courbes. Lorsqu'il n'y a qu'un essieu, on utilise un bissel, du nom de son inventeur
En ce qui concerne les axes des roues motrices, on s'est limité, dans le tableau, aux cas où ils sont fixés directement sur le châssis.
Le 13/6/1908, a été fondée la société ITB (
Le 20/2/1975, la société se réorienta donc vers ces traverses en béton et devint
En 1909, le
Ce ministre était une importante personnalité politique flamande, par ailleurs brillant architecte. Mais son initiative ne fut pas appréciée par les francophones, obligés d'avoir sous les yeux des textes en néerlandais et surtout de découvrir la traduction flamande du nom de toutes les localités.
Mais rapidement, les éditions unilingues furent rétablies : couverture jaune pour l'édition en français et couverture bleue pour celle en néerlandais.
L'indicateur reprenait toutes les lignes exploitées en Belgique, quelque soit la compagnie. Un numéro propre croissant, leur était attribué, d'abord les lignes de toutes les compagnies du "grand" chemin de fer, puis celles des vicinaux et des trams urbains, suivies plus tard de celles des autobus et même des autocars de loisir. Tous les espaces libres des pages étaient utilisés pour de la publicité.
Dans l'indicateur, la particularité d'un horaire était marquée par une abréviation ou un symbole dont la liste sera complétée au fur et à mesure.
      |
| bus de autorail avec autorail sans pas le uniquement le restriction |
| substitution espace bagages espace bagages dimanche dimanche particulière |
Du "
L'utilisation de la
L'utilisation du sifflet de la locomotive, actionné par le machiniste, pour communiquer principalement avec les
- un coup bref annonce du départ de la machine ou ordre de desserrer les freins du train
- un coup bref suivi d'un coup allongé serrer les freins du train
- un coup allongé avertir de l'arrivée de la machine ou demander au signaleur d'ouvrir le signal
- deux coups brefs répétés après un court intervalle : avertir du personnel à terre ou un train croiseur d'un danger
- plusieurs coups brefs et vivement répétés serrer les freins du train immédiatement car danger.
C'est en 1909 également, qu'un ingénieur de l'EB (
Le 7/12/1909,
En 1910, à l'initiative de la
En 1910 également, on construisit une nouvelle gare à Genval. C'est une réalisation de
Toujours en 1910, l'EB (
De 1910 à 1912, on construisit une nouvelle gare gantoise,
C'est l'architecte
Suite à l'instabilité du sol, cette tour s'inclina de plus en plus, si bien qu'en mars 2006, on dut l'abattre, pour ensuite la reconstruire à l'identique.
Après de nombreuses recherches de solutions pour relier les gares en
En 1911 également, la législation belge interdit le travail de nuit pour les femmes, ce qui, pour les chemins de fer, concerna en particulier les
En 1912, est fondée à Gand (Gent), l'ABC (
En 1979, l'entreprise fut renommée ABC (
En 1912 également, on construisit une nouvelle gare à Waremme, en remplacement du bâtiment datant des débuts de la ligne en 1838.
En octobre 1912, une conférence internationale réunie à Paris, fonda le BIH (
En 1913, on mit en service un passage sous voies pour piétons à Laeken. Conçu par l'architecte de renom
C'est en 1913 également, qu'on mit en service la nouvelle gare d'Adinkerque (Adinkerke), dans la commune de
Son style, un mélange de modernisme et d'architecture traditionnelle, fut repris, dans les années 1920, pour reconstruire les nombreuses gares flamandes détruites pendant la guerre.
Du 26/4/1913 au 3/11/1913, eut lieu à Gand (Gent) une exposition universelle. Toute la récente production de matériel ferroviaire belge y fut exposée, et elle était nombreuse et diversifiée.
Une locomotive mérite d'être particulièrement mise en vedette : celle de
Equipée de quatre cylindres et de la surchauffe, elle avait une grande puissance et pouvait atteindre les
Il n'y eu que deux exemplaires de ce type de locomotives et ils furent retirés du service en 1931.
En ce qui concerne l'exposition, Le mouvement flamand la critiqua, la jugeant trop francophone. Le français était alors la langue du savoir et de la culture à Gand (Gent).
Actuellement, tous les bâtiments de cette exposition ont disparus, y compris la gare construite par
Le 1/8/1913, on a inauguré la nouvelle gare d'
Début 1914, la ligne transfrontalière
La parenthèse allemande
Le 27/7/1914, le
Le 1/8/1914, la mobilisation générale est déclarée et le trafic ferroviaire, avec l'Allemagne, est suspendu.
Le 4/8/1914, l'Allemagne envahit la Belgique. Immédiatement, l'
Du 5/8/1914 au 16/8/1914, eut lieu la bataille de Liège. Mais avant
Le 6/8/1914, trois
Le 22/8/1914, l'armée française fit sauter divers ponts sur la Meuse, dont le viaduc ferroviaire d'Anseremme.
Le 26/8/1914, les troupes belges qui purent se sauver du siège de Namur, furent recueillies par l'armée française et transportées par train de Liart à Rouen. Ensuite, elles furent acheminées vers la place forte d'Anvers qu'elles atteignirent le 5/9/1914.
Dans les jours qui précédèrent le siège de la forteresse de Maubeuge, qui débuta le 28/8/1914, l'armée française essaya d'empêcher l'acheminement par le rail de l'artillerie lourde allemande par des combats en gare de Lobbes.
Pendant le mois d'août 1914, de nombreuses locomotives belges furent évacuées en France, soit environ
Avec quatre trains blindés construits à la hâte à Anvers (Antwerpen), l'armée belge procéda, à partir du 5/9/1914, à plusieurs
Les ateliers ferroviaires d’
Toujours en septembre 1914, on construisit en peu de temps une ligne ferroviaire pour ceinturer les fortifications d'Anvers (Anvers). Dès le 1/10/1914, les trains blindés furent engagés sur cette nouvelle voie.
L'armée allemande, dans sa progression, fusilla des centaines de civils. Une de ces tragédie à un rapport direct avec le ferroviaire.
Le 29/8/1914, un train militaire allemand était en approche de la gare de Jurbise, quand le bruit d'une détonation se fit entendre. Les soldats descendirent immédiatement et se ruèrent sur tous les civils qu'ils pouvaient trouver. Ils en fusillèrent sept.
Et pourtant, cette détonation n'était pas un geste hostile, c'était simplement celle provoquée par un dromopétard.
En septembre 1914, l'armée allemande avait rétablit, pour ses besoins, les axes ferroviaires, traversant la Belgique, dont elle avait besoins pour les combats qu'elle menait en France.
A partir du 8/10/1914, l'armée belge commença à passer sur la rive gauche de l'Escaut (Schelde) puis, avec les troupes britanniques qui étaient venues à son aide, à gagner en train Ostende (Oostende). Finalement Anvers (Antwerpen) tomba le 10/10/1914.
Le 15/10/1914, la dernière ligne utilisable,
L'armée belge se retira alors derrière l'Yser, protégée par des inondations causées par l'ouverture des écluses, et la plus grande partie du pays fut occupée.
Vers la
Les convois étaient tractés par de petites locomotives à vapeur, mais à l'approche du front, on les relayait par des locotracteurs qui, n'émettant pas de panache de fumée, étaient plus discrets. L'armée britannique, utilisa, y compris en Belgique, des locotracteurs
L'armée allemande utilisait toutes les lignes ferroviaires principales pour ses propres besoins, ne laissant pas circuler d'autres trains. Les patrons de charbonnage réagirent et demandèrent de pouvoir faire circuler leurs propres convois par des lignes secondaires.
C'est ainsi par exemple, que fin novembre 1914, l'association patronale ACC (Association Charbonnière du Centre
Au fur et à mesure de l'occupation du territoire, les installations du chemin de fer furent gardées par la Landsturm. Ces unités de l'armée allemande étaient composées de réservistes âgés.
Pour administrer le territoire belge occupée, les allemands distinguèrent la partie proche du front, l'Etappengebiet (
Tant que dura la guerre, la plupart des cheminots belges refusèrent de travailler pour l'occupant allemand, c'est donc
L'armée allemande instaura un organe, la
Il en résultat un incroyable mélange de machines de tous types, dont l'entretien devient de plus en plus précaire, d'autant plus que le personnel belge des ateliers ferroviaires refusait toujours de reprendre le travail.
Par après, l'occupant allemand, pour l'approvisionnement du front, apporta de nombreuses améliorations et extensions au réseau, dans le Sud et l'Est du pays. Pour cela, il utilise comme
L'exemple le plus marquant, est la construction de la ligne
Toujours sur cette ligne, les allemands firent aussi creuser un tunnel, à double galerie, entre le hameau de Veurs et
Dans la même région frontalière, l'occupant fit construire une courte ligne de Vielsalm à Born. A Born, qui était allemande à l'époque mais qui fait partie maintenant de la commune belge d'Amel (Amblève), elle comportait un imposant ouvrage de béton de
On peut aussi citer l'établissement de la ligne
Quelques mois après l'invasion, du fait des réquisitions de l'occupant, la famine menaçait la population. Un comité composé d'éminentes personnalités fut créé, le CNSA (
Le 16/10/1914, il obtient des autorités allemandes, la promesse de ne pas saisir la nourriture qu'il importerait d'
Si cela fut d'une grande aide pour la population, cela permit aussi aux autorités allemandes de continuer ses prélèvements.
En novembre 1914, les autorités allemandes innovèrent en imposant, dans les territoires qu'elles gouvernaient, le port de d'un document d'identité, le
Début 1915, l'armée allemande installa une clôture électrifiée (
Et pourtant, aussi incroyable que cela puisse paraître, la ZVTM (
On pouvait ainsi acheminer les betteraves, de cette partie de la Zélande (Zeeland), séparée par l'Escaut (Schelde) du reste des
C/'est en 1915 que se termina l'enfouissement du chemin de fer entre
Son déplacement dans des tranchées, en grande partie couvertes, était une revendication de longue date des communes traversées, qui se plaignaient de la coupure qu'il créait. L'espace libéré en surface, fut ensuite rapidement urbanisé.
Toutefois, la tranchée qui permit la suppression du passage à niveau de la
Une partie des locomotives belges évacuées en France n'y pouvaient pas être utilisées, car leur charge à l'essieu était trop élevée pour les voies françaises. Aussi, en 1915, le gouvernement belge, replié dans la région du Havre, revendit 60 locomotives type 36 à la Russie.
En 1915, l'armée belge chercha à installer des bases de repos pour les troupes qui étaient relevées du front. Une de
Le 3/2/1915, est créé au sein de l'armée belge, un bataillon de troupes des chemins de fer, fort de
En 1917, on ajoutera une compagnie pour la voie étroite (écartement de
Ces compagnies sont chargées de construire de nouvelles lignes, de réparer les lignes existantes et de gérer le trafic.
Pour exploiter les
Non seulement elle reprenait le matériel et les activités de la CIWL en Allemagne et dans les pays occupés par les armées allemandes, mais elle deviendra plus tard un concurrent de
Pour le matériel abrité à l'atelier CIWL d'Ostende (Oostende), cela concerna 26
A partir de 1916, l'occupant ordonna le démontage de nombreuses lignes vicinales pour en récupérer les rails destinés à être utilisés dans la zone de front.
Même les réseaux privés à voie étroite furent pillés, ainsi le réseau de l'exploitation des
Des deux côtés du front de l'Yser (Ijzer), les belligérants développèrent de nombreux chemins de fer militaires pour assurer l'approvisionnement des troupes : extensions du vicinal et voies de
Du côté belge, l'armée construisit aussi des lignes de chemin de fer de différents écartements dans la poche de l'Yser (Ijzer), citons
Le 16/2/1916, les chemins de fer belges achevèrent la construction d'un atelier de réparation pour leur matériel à Oissel, en Normandie. Ses ouvriers étaient des cheminots évacués provenant de toute le Belgique, wallons et flamands mélangés.
Le 18/4/1916, les allemands fusillèrent des dirigeants et des membres du réseau "
Ces renseignements, récoltés également par d'autres réseaux moins importants, étaient particulièrement précieux pour les alliés, pour leur permettre d'anticiper l'action de l'ennemi.
A la
En octobre et novembre 1916, de nombreux ouvriers furent déportés pour travailler en Allemagne, les chemins de fer furent utilisés à cet effet.
Le 27/11/1916, le poète flamand,
En marge de la guerre, le développement technique se poursuivait. Ainsi en 1917,
La même année, l'américain
Dans la nuit du 3 au 4/1/1917, le remorqueur Atlas partit de Liège avec des volontaires voulant rejoindre l'armée belge. Il défonça le barrage allemand, installé sur la Meuse sous le pont ferroviaire de Visé, et atteignit Maastricht. Un pont de Liège porte actuellement son nom.
Le 5/4/1917, les
Un tel déploiement, nécessita une logistique gigantesque. Bien que l'armée américaine fut venue avec ses locomotives et ses wagons, elle dut encore recevoir une aide des chemins de fer français et belges.
L'occupant se servait des installations de
En septembre 1918, des civils français des régions proches des combats de la ligne de front, furent évacués en train vers Mons et Nivelles.
De fin septembre à début novembre 1918, les installations ferroviaires de la région comprise entre l'Yser (Ijzer) et Gand (Gent) subirent de nombreuses destructions. D'une part, les allemands en retraite minèrent ou détruisirent les ponts et firent le vide derrière eux. D'autre part, l'artillerie des alliés qui progressait, pilonna les installations. La gare de
Le 7/11/1918, l'armée allemande, en retraite, a opéré de nombreuses destructions aux installations ferroviaires de Tournai. La gare devait aussi être détruite, mais des démineurs anglais purent désamorcer les charges à temps.
Le 9/11/1918, la gare de Denderleeuw a été détruite par l'explosion, qui a duré plusieurs jours, des 340 wagons chargés de munitions qui y étaient stationnés.
Durant ces mois de l'année 1918, l'armée allemande avait lancé de grandes offensives qui, non seulement furent un échec, mais furent suivies de ripostes alliées couronnées de succès. En plus, une révolution communiste enflamma les soldats des bataillons allemands, d'abord à Berlin, mais qui gagna aussi la Belgique.
A la demande de l'Allemagne, un armistice, c'est à dire une simple cessation des combats, fut signée, le 11/11/1918, dans une voiture ayant appartenu à la CIWL et stationnée dans la forêt de Compiègne en France.
Les autorités allemandes de Belgique s'enfuirent en train aux
Immédiatement, le roi
Pendant que se déroulaient ces combats, une terrible pandémie déferla sur nos contrées, la "
Les quelques jours qui s'écoulèrent, entre le départ de l'armée allemande et l'arrivée des troupes belges, furent particulièrement troublés. Ainsi, le 12/11/1918, la population anversoise, pilla les trains allemands, qui attendaient le départ pour l'Allemagne, chargés de biens volés en Belgique.
La fuite des allemands devant l'avance de l'armée belge connut un épisode tragique. Une partie des convois militaires allemands se dirigea vers l'Allemagne via Liège, tandis qu'une autre essaya de rejoindre les
Mais les gardes hollandais filtraient ces arrivées et, naturellement, désarmaient les allemands. Tout cela prenait énormément de temps, si bien qu'un grand nombre de trains s'entassaient à la gare frontière belge de Hamont.
Dans la nuit du 18/11/1918, deux wagons chargés de munitions explosèrent, faisant une centaine de morts parmi les soldats allemands, mais pas de victimes belges. Un témoin belge, affirma que ce sont les feux allumés par les soldats allemands, pour brûler leurs uniformes et autres matériels, qui étaient la cause de ce carnage.
Le 19/11/1918, les Allemands quittèrent
Suite au retrait précipité des allemands en novembre 1918, l'armée belge, récupéra et incorpora un de leurs canons sur voie ferrée.
Il fut vendu en 1924 à l'armée française et récupéré par les allemands en 1940.
Suite aux destructions en tous genres du matériel et des installations, la situation des chemins de fer, à la fin du conflit, était déplorable. Sur les
Le 20/1/1919, l'EB (
Mais 233 machines, de différents types, qui avaient été utilisées par l'armée britannique, furent alors acquises auprès du ROD (
Après la guerre, en application du traité de Versailles qui suivi l'armistice le 28/6/1919, des territoires allemands furent rattachés à la Belgique. Elle hérita ainsi de la Vennbahn (ligne des Fagnes, devenue ligne belge partiellement en territoire allemand, exploitée en ligne touristique en 1991, puis fermée en 2004).
Non seulement la ligne, mais aussi ses cheminots, furent donc repris par l'EB (
La situation particulière de la Vennbahn entraîna des dispositions spéciales pour son exploitation.
En trafic de marchandises, il n'y avait pas de desserte de gares en territoire allemand. Les trains belges ne faisaient donc que transiter librement en Allemagne. Il n'y avait pas de trains allemands. A partir des années 1930, la Belgique s'abstient de faire circuler des trains militaires pour ne pas provoquer d'incidents.
En trafic des voyageurs, les douanes belges ne contrôlaient pas les voyageurs montés dans une gare en territoire allemand, telles que Montjoie (Monschau) par exemple, et qui se rendaient dans une autre gare en territoire allemand. De même pour les douanes allemandes vis à vis d'un belge circulant entre deux gares en territoire belge. Le voyage pouvait être payé en monnaie belge ou allemande.
Par ailleurs, la gare d'Herbesthal, sur la ligne
Elle connu un essor important, abritant des agences en douane et des bureaux de change, puis déclina. D'abord avec la possibilité de faire le change de monnaie dans les trains entre Verviers et
Finalement, en 1966, cette gare fut fermée au profit de Welkenraedt.
Un important matériel roulant, originaire de tous les réseaux allemands, dont
Comme dans les autres pays, c'est une CIRM (
Ce matériel, très hétérogène et dans un état très variable, dû donc être trié, et pour celui retenu, être adapté aux spécificités belges. En particulier, les grilles des foyers furent remplacées par de nouvelles, mieux aptes à bruler le charbon belge.
Pour compléter les locomotives cédées par l'Allemagne, l'EB (
La Belgique reçu aussi en compensation d'autres matériels roulants, dont un millier de voitures à voyageurs prussiennes à trois essieux. Elles étaient assez semblables aux GC (
Pour l'éclairage, ce matériel utilisait le gaz selon le procédé de l'allemand
Peu après la fin de la guerre, EB (
C'est en 1919, que
Actuellement, cette société est devenue OST (
lanterne Orlians au pétrole lanterne Orlians au carbure
pour matériel roulant pour avant de locomotive
Le 27/6/1919, la CIWL, put enfin reprendre ses circulations. La première de
C'est aussi en 1919, que fut fondée, à Bruxelles, la société ISOTHERMOS. Longtemps, son article vedette, fut une boite d'essieu à graissage hydrodynamique.
Lorsque les roulements à rouleaux remplacèrent cette technique, elle se diversifia, de telle sorte qu'elle est toujours active dans le ferroviaire.
Un
C'est en 1920, qu'a eu lieu l'instauration de la liaison des salaires à l'évolution des "
Toujours en 1920, la RTT (
Le 2/1/1920, après de longues négociations, un accord fut conclu entre les gouvernements belge et français. Le gouvernement français garantissait l'approvisionnement de la sidérurgie belge en minerai de fer lorrain et le gouvernement belge garantissait la fourniture de charbon belge à la France.
Cet accord entraîna un fort développement du transport des marchandises par le rail entre les deux pays. L'utilisation de l'
Le nouveau site récupéra l'activité liée au trafic des marchandises de la gare proche de
Le 29/6/1920, l'EB (
En 1932, les bâtiments en bois furent remplacés par une réalisation de l'architecte
La nationalisation et l'autonomie
Lassé de devoir sans cesse soutenir financièrement les compagnies privées et dans un souci de rationalisation, l'Etat entreprend, à partir de 1870, un lent processus de rachat et d'unification autour de la compagnie de l'EB (
Naturellement, le personnel politique se divisa entre opposants et partisans de la nationalisation. Et même, certains, comme le modéré
- la crainte d'une mainmise d'une partie du réseau par l'étranger qui détenait le capital de certaines compagnies privées
- le déficit de plus en plus grand des compagnies privées qui demandaient alors
- les accusations de concurrence déloyales des industriels défavorisés par les tarifs plus élevés des compagnies privées
- la simplification et la rationalisation qu'apportait la nationalisation à la gestion des chemins de fer.
Pour bien comprendre l'époque, qui ne connaissait pas la séparation entre gestionnaire du réseau et compagnie assurant les transports, il faut se garder d'assimiler concurrence à liberté et nationalisation à oppression.
Si pour relier deux localités, deux compagnies exploitaient deux itinéraires différents, il y avait, selon les points de vue, concurrence ou doublon. Mais pour un industriel raccordé à une de ses lignes, il y avait monopole dans le chef de la compagnie de cette ligne. Idem pour les voyageurs dont la localité n'était desservie que par une compagnie.
Aussi pour les industriels et les voyageurs, la nationalisation était vue comme préférable, d'autant plus, qu'ils espéraient, via le personnel politique, obtenir une influence sur la gestion des chemins de fer nationalisés.
| Reprise des réseaux privés par l'état |
|---|
| réseau reprise création |
| Spa-Pepinster 1872 1855 |
| Société Générale d'Exploitation 1872 1866 |
| Compagnie du Luxembourg 1873 1854 |
| Virton 1880 1878 |
| Grand Central Belge 1897 1864 |
| Gand-Eeklo-Bruges 1897 1858 |
| Liégeois-Limbourgeois 1898 1863 |
| Liège-Maastricht 1899 1861 |
| Anvers-Gand 1899 1841 |
| Hesbaye-Condroz 1900 1868 |
| Flandre Occidentale 1907 1868 |
| Hasselt-Maesseyck 1912 1870 |
| Gand-Terneuzen 1930 1861 |
| Nord Belge 1940 1855 |
| Malines-Terneuzen 1948 1868 |
| Chimay 1948 1858 |
Peu après la fin de la première guerre mondiale, on commença à utiliser, pour l'éclairage des compartiments des voitures à voyageurs, l'éclairage électrique, par lampe à incandescence, au lieu de l'éclairage au gaz.
Le courant continu
Du matériel éclairé au gaz continua cependant à circuler, en nombre de plus en plus réduit à partir des années trente, jusqu'à disparition en 1941.
En 1921, on améliore la signalisation mécanique dérivée de celle de 1875. D'une signalisation a deux positions (palette verticale = voie libre, palette horizontale = arrêt) on passe à une signalisation à trois positions (on ajoute palette à 45° = marche prudente). La nuit, un fanal éclaire une lentille de couleur fixée à la palette et indique la position de
signal deux positions (avec boule) 
signal trois positions (sans boule) 
envers d'une palette
Leur disposition actuelle, est le résultat de nombreux essais effectués dans les années 1930 et n'a été généralisée que dans les années 1950. Ont ainsi été essayées, des dispositions où tous les feux étaient alignés verticalement, horizontalement et même en carré. La disposition retenue, est celle dont l'observation est la moins gênée par la présence des fils de la caténaire.
voie libre 
marche prudente 
arrêt
Dans les années 1920, pour améliorer la sécurité dans la signalisation mécanique, les ACEC (
C'était une première application, de la détection de la présence des trains, par
C'est à partir de 1921 que l'on rouvrit, dans les gares, y compris du vicinal, des aubettes qui vendaient des journaux, des cigarettes et divers articles pour agrémenter le voyage.
La loi du 24/5/1921, abrogea les dispositions du code pénal qui sanctionnait la grève.
En juin 1921, il fut décidé d'expérimenter le
Inspiré de la pratique de l'armée américaine pendant la grande guerre, ce système crée une unité de commandement pour l'ensemble du trafic dans une zone donnée. Les gares communiquent des informations à un agent centralisateur, le dispatcher, qui en retour leur donne des directives.
Le dispatcher suit la marche de chaque train en traçant sur papier un graphique dans lequel, en abscisse, il indique le temps écoulé et, en ordonnée, le trajet parcouru. Il peut ainsi prévoir le déplacement des trains et prendre des décisions basées sur une vue générale.
Exemples, autoriser une circulation qui coupe un itinéraire car il sait
Ce système sera progressivement généralisé à l'ensemble du réseau.
Le 14/6/1921, a été promulguée la loi réglementant le temps de travail à huit heures par jour et
Le temps de travail étant réduit, il devait donc être plus productif. Toute l'industrie de mit à élaborer des systèmes de plus en plus élaborés pour mesurer et augmenter la productivité des ouvriers. Aux chemins de fer, c'étaient ceux des ateliers et de la voie, qui étaient les plus visés.
Par ailleurs, cette loi eu une grande influence sur l'organisation des chemins de fer. Ainsi, par exemple, on commença à utiliser des locotracteurs diesel dans les entreprises privées. En effet, ces dernières ne pouvaient plus se permettre d'attendre les quatre heures nécessaires à la mise en pression des locomotives de manoeuvre à vapeur.
Profitant de la nuit du 15 au 16/6/1921, des travaux d'entretien étaient effectués dans le tunnel de Veurs, commune des
Le 25/7/1921, est signé le traité instaurant l'UEBL (
En 1922, sur la ligne
.
C'est aussi en 1922, que les
A remarquer que ces carrières avaient utilisé très tôt le chemin de fer puisque, dès 1843, elles avaient établi une voie de
L'année 1922 marque un tournant pour la CIWL. Elle commence à remplacer ses voitures en bois, par des voitures métalliques à la livrée bleue caractéristique. Pour leur décoration, il est fait appel au
En 1929, apparaissent les
En 1922, eut lieu, sur le plan international, la signature de deux importants règlements qui règlent la circulation du matériel roulant à l'étranger.
Le RIC (
Le RIV (
Ces règlements
Ils furent naturellement suspendus de 1939 à 1948 du fait de la guerre.
Si l'emploi de l'italien, pour dénommer ces règlements, peut étonner, n'oublions pas que le mot "ferroviaire" dérive
Toujours en 1922, la société française ACFI (
Un tel appareil, utilise la vapeur d'échappement, dont la chaleur serait perdue, pour d'abord lui faire réchauffer l'eau froide qui sera injectée dans la chaudière. Cela améliore le rendement de la locomotive à vapeur, et donc permet des économies.
D'autres types de réchauffeurs, furent aussi utilisés par la suite.
En marge de ces faits, signalons que la Belgique participa à la création, le 3/5/1922, de l'UIC (
Les marquages aux quatre coins des wagons furent adaptés à l'évolution de la réglementation internationale. Ils indiquent s'ils sont freinés, admis à l'international et s'ils supportent les régimes voyageurs
S'ils supportent les deux régimes de serrage des freins, le choix se fait en déplaçant un levier situé sur le flanc du wagon. Pour ne pas le confondre avec d'autres leviers,
Les marquages furent les suivants jusqu'au milieu des années cinquante :
pas de frein frein marchandises frein voyageurs frein marchandises frein marchandises
(conduite blanche) non admis international (pouvant être isolé) et frein voyageurs et frein voyageurs
admis international non admis international
A l'époque, la vitesse des trains marchandises était limitée à
Les abréviations télégraphiques, à cette époque, furent adaptées à l'évolution du matériel et du réseau.
Abréviations traditionnelles désignant le matériel roulant :
- HLD locomotive diesel
- HLE locomotive électrique
- HLR locomotive de manoeuvre
- HLV locomotive à vapeur
- HV voiture à voyageurs
- HG wagon à marchandises
- HVR
Abréviations traditionnelles désignant les convois :
- HKV train de voyageurs
- HKM train de marchandises
Abréviations modernes désignant le matériel roulant :
- AM automotrice (on utilise aussi en néerlandais MS ou MR)
- AR autorail (on utilise aussi en néerlandais MW).
Abréviations désignant les gares :
- toutes les gares de l'ancien réseau Etat commencent par F ex.: FBM
- toutes les gares de l'ancien
- toutes les gares de l'ancienne
- toutes les gares de l'ancien
- toutes les gares des
En 1922, fut fondée, en Allemagne, l'entreprise Ringfeder, pour commercialiser des tampons comportant un ressort formant des anneaux.
Il a fallu attendre 1956, pour qu'une société française, propose une solution plus souple : le tampon
C'est aussi en 1922, que l'on commença à utiliser, dans les locomotives à vapeur, l'injecteur
L'injecteur traditionnel, prélève la vapeur de la chaudière pour y injecter l'eau, L'injecteur
En 1923, pour mieux se préparer à un éventuel conflit, on créa une
C'est en 1923 également, qu'une commission, initiée par le ministre
Bien que non suivie d'effet immédiat, cette conclusion ne fut plus contestée ultérieurement.
Le 16/4/1923, l'EB (
Le 1/6/1923, on inaugura la ligne directe
A partir de 1923, en remplacement des postes de signalisation mécaniques, on commença à installer des cabines de signalisation électriques de type ACEC. Dans
La première de ces opérations, concerna le
Le 11/1/1923, la France et la Belgique, qui trouvaient que l'Allemagne, ne les dédommageait pas suffisamment rapidement, des destructions que son armée leur avait causé, occupèrent la Ruhr.
Sur le plan ferroviaire, ces deux pays organisèrent le trafic ,en créant une structure commune, appelée "
Sur le plan économique et politique, cette occupation, bien qu'elle cessa dès le 25/8/1925, créa un inflation énorme du mark et contribua de manière décisive à la montée du nazisme.
En 1924, Léon Lhoist
Elle possède notamment une flotte de wagons pour le transport de la chaux.
C'est en 1924 également, que les trois frères
Le 28/1/1924, le gouvernement place à la tête de l'EB (
Ayant dirigé les ACEC (
Le 24/4/1924, on inaugura effectivement le transport de wagons par ferry à travers la Manche, de Zeebruges (Zeebrugge) à Harwich, effectué par la
Le gabarit britannique étant plus petit que le gabarit européen, seuls des wagons spécialement dédiés à ce trafic pouvaient être transportés. D'autre part, le quai dut être équipé d'une passerelle d'accostage, réglable en hauteur en fonction de la marée, de telle sorte d'assurer la continuité des rails, avec l'entrée du bateau. C'est ainsi que les trois autorails à vapeur, construits par
Ce service fut suspendu du 2/9/1939 à juin 1946, à cause de la guerre, mais subsista ensuite jusque 1987.
Dans une réglementation de 1925 de l'EB (
Ces manières de procéder étaient naturellement antérieures à 1925 et ont continué à être utilisées dans les années suivantes.
Pour manoeuvrer un wagon avec un cheval, on accrochait le wagon au cheval avec un câble. De même, pour le manoeuvrer avec un cabestan, sauf qu'on enroulait le câble autour de la poulie du cabestan, telle que c'est encore utilisé sur les bateaux.
Le transbordeur est un petit chariot sur lequel on place un wagon et qui
A l'époque, les quais de l'Escaut (Schelde) à Anvers (Antwerpen) étaient, par exemple, équipés de transbordeurs, manoeuvrés par cabestan.
La fabrication des éléments constitutifs de la voie : rail, éclisse, aiguillage, etc. était confiée à l'industrie privée. Mais en 1925, l'EB (
Cet atelier fut ensuite agrandi et modernisé et se mit à produire aussi du matériel neuf. Il devint même un spécialiste de la fabrication des aiguillages.
En 1925, un congé payé annuel de huit jours fut accordé aux cheminots. Les autres travailleurs durent attendre 1936.
Alors qu'auparavant, chaque compagnies avait sa police des chemins de fer, au 1/5/1928,
Le 25/1/1925, pour soutenir le développement des charbonnages limbourgeois, on inaugura, un nouvelle ligne reliant
Le 1/9/1926, en vertu de la loi du 23/7/1926, la compagnie de chemin de fer jusqu'alors dénommée EB (
D'abord abréviée logiquement en SNCFB / NMBSW, à partir de 1938, on enleva la dernière lettre en français et en néerlandais, pour obtenir l'actuelle
En allemand, la troisième langue officielle de la Belgique, la dénomination est NGBE (
Toutefois, dans un premier temps, on utilisa, pour les marquages des voitures et wagons, la formule simplifiée,
Cette transformation permet à l'Etat de vendre dans le public 50 % du capital de la nouvelle société (sans droit de vote). Particularité : la présence de représentants du personnel de son
Elle donne aussi plus d'indépendance à la gestion des chemins de fer. Cette indépendance sera progressivement augmentée de telle sorte que l'on se rapproche de plus en plus du mode de gestion des entreprises privées et même en constituant des filiales avec
Mais cette opération avait également pour but de renflouer les caisses de l'Etat qui en avait bien besoin en ces temps de crise économique.
D'ailleurs, les actions détenues par les investisseurs n'avaient aucun droit de regard sur l'entreprise. C'étaient de simples actions de jouissance à capital et revenu fixes. Par la suite, elles furent progressivement rachetées par tranche. Leur valeur inchangée ne représentait plus grand chose après la dérive du franc belge au sortir de la seconde guerre mondiale. Le reliquat encore en circulation fut finalement racheté par l'Etat en 2013.
Les
A son conseil d'administration, siégeaient d'éminentes personnalités, dont
Mais il faut signaler une disposition inédite, sur les 21 membres de ce conseil d'administration, 3 sont réservés à des représentants du personnel. Il faut surement y voir l'influence du ministre
Considérant que faire désigner ces membres par élection était "
- le syndicat socialiste (
- le syndicat chrétien (
- le syndicat indépendant et libéral (
A l'époque, en pratique, on n'utilisait pas la dénomination complète des syndicats. On disait plus simplement, le
A côté du conseil d'administration, est créée la CPN (
Selon le professeur
Alors que depuis ses débuts le chemin de fer avait dominé impérialement les autres moyens de transport, son seul rival sérieux étant la voie d'eau, il se fait maintenant concurrencer de plus en plus par la route. Cette concurrence nécessite une profonde restructuration.
Elle s'accompagne d'un vaste mouvement de rationalisation et de modernisation. Si en 1926 la
Le 25/10/1926; la Belgique dévalua sa monnaie et créa le belga qui valait cinq francs. On imprima sur les billets de banque, à la fois la valeur en francs et en belga. Toutefois, comme la population continuait à compter en francs, après quelques années, le belga disparut.
Liste des lignes des compagnies privées qui furent progressivement intégrées dans la
- réseau Nord belge
- ligne
- ligne
- ligne
- ligne
En novembre 1926, le professeur
| Evolution du coefficient d'exploitation de l'EB |
|---|
| années avant-guerre années après-guerre |
| 1904 60,03 % 1919 120,20 % |
| 1905 62,60 % 1920 98,84 % |
| 1906 63,81 % 1921 86,55 % |
| 1907 69,18 % 1922 76,75 % |
| 1908 67,74 % 1923 93,90 % |
| 1909 67,46 % 1924 90,25 % |
| 1910 65,61 % 1925 93,33 % |
| 1911 66,89 % |
| 1912 69,00 % |
| 1913 72,80 % |
La CIWL ayant acquis le droit d'exploiter le nom "Pullman" à des fins commerciales, elle l'utilisa, d'abord en 1926 pour nommer ses luxueuses nouvelles
Ce nom fait référence à
| Trains Pullman concernant la Belgique |
|---|
| année dénomination trajet |
| 1927 Etoile du Nord Paris - Bruxelles - Amsterdam |
| 1927 Calais-Bruxelles Pullman Express Calais - Bruxelles |
| 1928 Edelweiss Pullman Express Amsterdam - Bruxelles - Bâle - Lucerne |
| 1928 Paris - Côte belge Pullman Express Paris - Ostende/Knocke |
| 1929 Oiseau bleu Paris - Bruxelles - Anvers |
| 1929 Ostende-Cologne Pullman Express Ostende - Bruxelles - Cologne |
Parmi tous ces trains mythiques, épinglons tout particulièrement l'
Ensuite, une locomotive EB (
Les
Les gares desservies étaient
Premiers trams et métros
A côté du "grand" chemin de fer, il existe aussi des réseaux complémentaires qui, à leur apogée, atteignent plus de
Dès 1835, apparaissent à
En 1864,
Le 1/5/1869, toujours à
D'autres compagnies se mirent aussi à exploiter les tramways hippomobiles, comme la
Toutes ces sociétés furent reprises par la compagnie des TB (
A partir de 1888, coexista avec
On l'appelait familièrement la compagnie des trams chocolat, ainsi nommée à cause de la couleur de ses véhicules. Une entente entre les deux sociétés, concernant l'exploitation du réseau bruxellois, fut conclue le 1/7/1890. Mais finalement, son réseau fut absorbé, en 1928, par les TB (
Le 25/5/1873, on mit en service, un tram hippomobile, en voie de
L'année suivante, soit en 1874, ce fut au tour de Gand (Gent) de s'équiper d'un tramway hippomobile.
En 1874, la TL (
Le 9/7/1875, une loi offrit enfin un cadre juridique aux tramways et les autorisa à utiliser la traction vapeur. Les procédures pour l'établissement d'une ligne, l'attribution d'une concession et le partage des redevances étaient dès lors définies.
Le 24/11/1875, les TB (
Mais à l'époque, le publique ne faisait confiance qu'à la traction hippomobile et ne voulait en aucun cas être à proximité d'une chaudière à vapeur.
1876 vit la naissance de deux types de rails destinés aux voies des tramways roulant en chaussée.
Le rail du français
Le rail du belge
Le rail Vignole/Broca :
- Vignole sans gorge / Broca avec gorge
-
- repose sur des traverses qui assurent aussi l'espacement entre les deux rails
- les traverses sont posées sur du sable ou du ballast
- jonction par des éclisses fixées par des boulons.
rail Vignole sans gorge rail Broca avec gorge
- a une gorge mais pas de patin
-
- n'a pas de traverse, l'espacement entre les deux rails est assuré par des barres d'écartement
- les rails sont posés de préférence sur une assise béton
- jonction par des pièces intermédiaires fixées des clavettes.
rail Demerbe avec gorge
Par contre, les voies de tram urbain modernes sont souvent constituées de rails Vignole/Broca, sans traverse, mais avec des barres d'écartement, et sont posées sur une assise béton.
La SGCFE (
Ces véhicules hippomobiles roulaient sur des rails comportant une gorge en leur milieu. Ils avaient quatre roues porteuses à bandages larges et plats, qui leur permettaient de rouler sur ces rails de manière bien plus douce que sur les pavés. En plus, ils demandaient moins d'effort de la part des chevaux.
Mais pour cela, ils devaient être maintenus dans l'axe des rails. Ceci était obtenu, en abaissant un galet de guidage muni d'un bourrelet central, qui s'engageait dans la gorge du rail. Ce galet pouvait être relevé, ce qui permettait, si nécessaire, de quitter la voie ferrée, pour, par exemple, contourner un obstacle.
Pourquoi un système aussi ingénieux
Il aussi ajouter que le public bruxellois s'était bien rendu compte que, par rapport à un tramway sur rail, le roulement sur les pavés, était beaucoup plus inconfortable. Il l'avait nommé, par un jeu de mots, le/la "
Liège eut son premier tram en 1871, Anvers (Antwerpen) en 1873, Gand (Gent) en 1874, Charleroi en 1881 et toutes les grandes villes suivirent. Ensuite, des sociétés furent créées pour, dans chaque ville, prendre en mains leur gestion.
A Liège, c'est la société
Dès 1875, le banquier
Le 30/5/1880, est mis en service un tramway hippomobile, destiné à acheminer les pèlerins, entre Péruwelz
Le 4/9/1880,
Un exploitant de carrières namuroises, le baron
Cette dernière, reprit en plus, les deux lignes,
Le succès rapide de cette initiative privée, inquiéta les politiques, qui se mirent à réfléchir à la création d'une société, de gestion du réseau vicinal, sous contrôle public. Le baron
Le 14/7/1883, un tramway est mis en service entre
Le 11/9/1883, est fondée la SATV (
Le 29/4/1884, est créée, la société bruxelloise de transport urbain BIB (
Elle installa son dépôt
Elle signa, le 25/4/1899, une convention avec les TB (Tramways Bruxellois). Ses lignes et son matériel roulant, seraient repris par
La SNCV (
La société est dirigée par un directeur général et un conseil d'administration. La moitié des membres de
Chaque ligne avait une comptabilité propre. Les pouvoirs publics qui avaient demandés la création de la ligne (état, province ou commune), payaient une annuité fixe qui couvrait l'amortissement de son capital et la charge des intérêts. Si la ligne était bénéficiaire, ils pouvaient recevoir un dividende. Les lignes bénéficiaires alimentaient un fond de solidarité en faveur des lignes déficitaires
En néerlandais, SNCV se traduit par NMVB (
texte français texte bilingue texte néerlandais sans texte
A remarquer que
Les voies de la
Vu les charges remorquées plus faibles et les convois plus courts, des attelages avec tamponnement central furent choisis.
attelage à vis
sous tampon central
Au départ, la traction était naturellement à vapeur, puis électrique et diesel.
Le freinage des convois de marchandises était assuré par un
La
- groupe 1 Anvers (Antwerpen) groupes régionaux : Itegem, Merksem, Turnhout
- groupe 2 Brabant groupes régionaux :
- groupe 3
- groupe 4
- groupe 5 Limbourg (Limburg) groupes régionaux : Hasselt, Tongres (Tongeren)
- groupe 6 Liège groupes régionaux : Clavier, Liège, Verviers, Waremme
- groupe 7 Hainaut groupes régionaux : Borinage et Mons, Centre, Charleroi, Tournai
- groupe 8 Namur groupes régionaux : Andenne, Namur,
- groupe 9 Luxembourg groupes régionaux : Arlon, Mellreux, Poix, Wellin.
Le matériel roulant de la
Les locomotives reçurent simplement un numéro d'ordre. Le matériel remorqué reçut un numéro dans une tranche qui correspondait à son type. Mais en plus, ce dernier fut précédé d'une lettre, fonction de son écartement :
- A écartement de
- B écartement de
- C écartement de
- D écartement de
A l'apparition des premiers autorails, on ajouta la lettre M. Mais en 1898, on remplaça cette lettre des autorails par le A et en 1926 on la supprima.
La
Mais c'est sous l'impulsion du privé et non de la
En 1885, un belge d'origine flamande, émigré aux
En 1885 également,
Il n'était pas encore question de traction électrique sur le "grand" chemin de fer, mais seulement sur les sites industriels et les charbonnages. C'est ainsi que, notamment, en 1897, elle fournit aux charbonnages du
En 1886, a été fondée la SMBM (
D'autres lignes furent ouvertes dont, notamment,
Le 1/10/1886, la
Ce n'était pas la première ni la dernière usine fondée par cet industriel, qui s'illustra par ses poêles et matériels de cuisine en fonte émaillée, ce qui était une réelle nouveauté à cette époque.
En 1887, les TB (Tramways Bruxellois) se mirent à remplacer la traction chevaline par la traction électrique, d'abord avec alimentation par accumulateur puis en 1892 par câble aérien et en caniveau pour quelques endroits où le câble était refusé pour des raisons esthétiques.
Pour prendre le courant par caniveau, le tramway tirait, par une fente dans la chaussée, un petit chariot, appelé charrue.
Aux emplacements des aiguillages et des croisements, la charrue devait s'engager dans un nouveau tronçon. Le mécanisme de commande de l'appareil de voie, faisait mouvoir, à la fois la partie mobile des rails de roulement et celle des rails de contact. Cette manoeuvre délicate, nécessitait la présence permanente d'un "
L'utilisation de ce système commença à être abandonnée après la première guerre mondiale, mais elle ne disparut qu'en 1942.
L'utilisation de l'électricité pour la traction nécessitait de la produire, ce qui se faisait dans des centrales alimentées au charbon. Ainsi par exemple, l'importante centrale des TB (Tramways Bruxellois), implantée le long du canal à Anderlecht, qui fut active de 1903 à 1932.
La
En 1887 également, la
La deuxième section,
Toujours en 1887, la
C'est en 1887, que la
Le 31/12/1919, l'exploitation de ces lignes, fut reprise en direct, par la
Le 1/5/1887, fut mise en activité, la ligne allant de
Le 8/9/1887, la
En 1888, l'américain
Si on ne retient que les dates d'inauguration des lignes, on omet l'intense activité déployée par certains conseils communaux, pour obtenir que leur commune soit desservie par la
Prenons l'exemple de la ligne
Dans ces années précédant 1890, de nombreuses entreprises privées, industrielles, minières voire agricoles, créent leur propre réseau interne, à voie normale, métrique ou étroite, voire à écartement de
Une des plus remarquables de ces voies étroites, fut celle à écartement de
Cette ligne comprenait un viaduc de
En 1890, la
Le permis d'exploiter ce dépôt, qui finalement n'hébergea plus que des bus, a pris fin en février 2021.
Au début des années 1890, eut lieu, à
Une des solutions proposées, était inspirée du funiculaire de Belleville, qui fonctionna en région parisienne de 1891 à 1924. De tels funiculaires sont toujours en activité à
Aucune solution ne fut retenue et le projet fut abandonné le 17/3/1894.
Le chemin de fer "portatif" de
Ainsi, exemple de ce succès, la sablière du Marouset exploita, jusqu'au 27/8/1957, une ligne d'assez grande longueur, entre le bois de la Houssière et la gare de
Par ailleurs, on utilisa pour la première fois la traction électrique en Belgique sur le réseau à l'écartement de
Signalons aussi que les camps militaires de
Le 22/1/1890, la
En 1896, la ligne vicinale fut prolongée jusque
Le site est un bel exemple de la connexion entre les deux réseaux en zone rurale.
Les installations du chemin de fer comportaient deux voies passantes, dont une à quai, plus une en impasse, desservant un bâtiment pour les marchandises et permettant le transbordement avec le vicinal.
Celles du vicinal étaient plus étendues :
- une gare séparée de celle du chemin de fer par quatre voies noyées dans la terre battue
- une remise à une voie et une à deux voies
- un château d'eau et un parc à charbon
- un portique de manutention et un court quai haut de déchargement.
Le 1/9/1890, on mit en service la ligne reliant la gare de
Le 18/11/1890, on a mis en service, du côté
En 1891, la
Le 21/7/1891, la
La ligne fut ensuite prolongée, tronçon par tronçon, pour finalement, en 1897, franchir la frontière prussienne et atteindre Eupen. En effet, cette ville se trouvait alors en Prusse et non dans la région germanophone de la Belgique. Comme le quartier où aboutissait la ligne est celui de Oe, la partie terminale de la ligne, bien qu'exploitée par la
Cette ligne a cessé tout service le 16/3/1963.
En 1892, des investisseurs et l'architecte
En 1892 également, on entama la construction d'une ligne vicinale de Namur à
Plusieurs compagnies exploitèrent cette ligne, dont la NE (
Toujours en 1892, la
En 1892, la
Le 9/8/1893,
Les autorités refusaient la pénétration des trams à vapeur en ville, trop de fumée et trop de suie. Aussi, le 1/1/1894, la
Pour ce faire, l'industrie belge livra 24 motrices, avec un équipement électrique
A partir de 1895, la
En 1896, DMG (
En 1897, la
Le pont vicinal, devenu sans objet, fut démoli en 1957.
Le 11/3/1897, la CTEOL (
C'était la suite d'un projet initié par un financier anglais,
La ligne fut ensuite prolongée de l'autre côté d'Ostende (Oostende) et atteignit Westende en 1903.
En 1905, cette société fur remplacée par le CFOBE (
En néerlandais, on parle parfois de MEBOB (
Entre la
Le 29/9/1902, la
La
- le 13/8/1897, les RELSE (
- le 4/1/1898, les ETG-TEG (
- le 19/6/1899, la SAIC (
- le 17/10/1904, les TEPCE (
Le 26/6/1898, on inaugura, à Namur, un funiculaire qui permettait d'accéder à la citadelle. On cessa de l'exploiter en 1907. Trop coûteux, il ne résista pas à la concurrence de la nouvelle route d'accès, dite "merveilleuse", qui permettait maintenant d'atteindre la citadelle.
Lors du début de l'exploitation de son réseau gantois, à partir du 23/1/1899, les ETG-TEG essayèrent d'utiliser des trams alimentés par accumulateurs. Mais ils durent abandonner, pas fiable et trop coûteux.
En 1899, la
En 1905, une fabrique de soie artificielle fut installée à Maransart. Pour permettre d'y acheminer les wagons du grand chemin de fer, on installa un troisième rail depuis la gare de Rixensart qui, par ailleurs, était devenue un important centre de transbordement des marchandises entre les deux réseaux. Les locomotives à voie métrique tiraient les wagons à voie normale grâce à un
En 1953, la ligne fut prolongée par le nouveau "
Le 26/4/1899, les TB (
Des arrêtés royaux des 21/1/1899 et 14/11/1899, réglementèrent l'emploi de moteurs à "
Le 24/8/1899, l'EB (
C'est l'armée allemande, en retraite, qui établit une liaison avec les voies vicinales à Boussu le 12/10/1918.
La ligne fut reprise par la
Dans cette période des années 1900, qui est un peu idéalisée, l'arrivée du tram dans les cités et les campagnes wallonnes, marqua les esprits. Une chanson, toujours connue des cercles étudiants, illustre cette période. Voici sa version en français, mais il existe aussi des versions en wallon.
| L'tram |
|---|
| Hors des rails, hors des rails |
| Hors des rails, v'là l'tram (bis) |
| Hors des rails, hors des rails |
| Hors des rails, v'là l'tram qui passe. |
Le 13/3/1900, la SATV (
Le 15/12/1900,
Les charretiers, se plaignaient depuis longtemps, que l'installation d'une voie vicinale en bord de route, réduisait la largeur utile de
Le 14/3/1901, les TUV (
Les TUV (
Il obtinrent néanmoins diverses concessions en province, notamment à Gand (Gent) en 1911, mais ne purent surmonter les difficultés et cessèrent leurs activités en 1919.
Le 14/7/1901, la
C'est le 2/9/1902, que la CGTA (
En 1902, sous la direction de l'architecte
En 1903, une ligne fut ouverte entre Chimay et
Cette solution était assez répandue pour desservir les établissements raccordés au vicinal et situés non loin du grand chemin de fer. Un certain nombre des engins de traction de la
C'est en 1903 également, que l'américaine
Le 6/9/1903, fut ouvert le tronçon
A une certaine distance du dépôt, elle installa son administration dans une élégante bâtisse, le "
Les
En 1904, les
Ils décidèrent donc de tirer des lignes aériennes de
En 1904 également, la
A partir de 1948, cette ligne n'a plus été utilisée pour les voyageurs mais a connu un trafic intense de transport de charbon en provenance du charbonnage de
Dans les années 1960, cette région flamande, mais à facilités, des
Le 2/4/1904, eut lieu la première circulation du tram hippomobile entre le village de Knocke (Konkke) et le bord de mer. Cette ligne de
Le 23/10/1904, la
Le 21/12/1904, vu l'extension des quartiers
On voulait faire passer, sur le
La solution habituelle aurait été, une voie à trois files de rails, un espace d'un mètre, puis une voie à deux files de rails. Mais vu les possibilités du pont, on innova avec une solution, de même emprise, mais à seulement quatre rails. Les rails A et B étaient à écartement normal, les rails B et C étaient à écartement métrique et les rails C et D à écartement normal.
De cette façon, lorsqu'un tram vicinal était sur le pont, on était certain qu'aucun tram urbain ne pouvait s'y engager.
A partir de 1905, on se mit à construire, à
Le 3/4/1905, la mise en service de la ligne vers Vossem, confirma l'importance de
La population donna à ce tram, le surnom de "
La
Mais les locomotives vicinales à vapeur avaient besoin d'eau. La commune négocia habilement la mise à disposition d'une source, et obtient que la
Le château d'eau vicinal existe toujours, bien que désaffecté, mais comme c'était fréquent aux vicinaux, il a l'apparence d'une habitation.
Le 6/4/1905, la ligne
Dans les années 1950, cet atelier a modernisé des motrices qui furent dès lors appelées "
Le 13/12/1905, la courte section, en pente très forte, qui dessert l'entrée des grottes de Han, est mise en service. Elle est alors un embranchement de la ligne
En 1989, l'arrêt hérité de la ligne vicinale est déplacé à l'intérieur du domaine. Ceci rend l'exploitation de la ligne indépendante du trafic automobile et permet, grâce à un tracé en boucle, de former facilement une succession de convois qui circuleront alors à l'un derrière l'autre sur la voie unique.
En 1906,
En 1908,
Huit motrices de ce type furent livrées à la
Fin 1908,
Pour toutes ces missions, la
| Matériel roulant dont disposait la SNCV fin 1908 |
|---|
| matériel nombre |
| locomotives à vapeur 597 |
| voitures 1.566 |
| fourgons 383 |
| wagons 5.596 |
| motrices électriques 316 |
| remorques 237 |
Le 4/7/1909, on mit en service un tram à vapeur entre
Le 3/8/1909, on mit en exploitation un tram électrique reliant Verviers à Spa. L'empereur allemand
C'est seulement à partir de l'hiver
La
En 1910, les TB (
Le 23/4/1910, on inaugura, à
Du 29/4/1911 au 1/11/1911, a eu lieu l'exposition internationale de Charleroi. A cette occasion, une ligne de tramway a été temporairement ouverte entre le parvis de la gare de
Les autorités communales et le gouverneur du Brabant, ne cessaient, de demander, de nouveaux services de trams, qui devaient à la fois, parcourir des lignes des TB (
Ainsi, par exemple, le 13/5/1911, fut créée une ligne, partant du coeur de l'agglomération, soit
Cela dura jusqu'en 1928, année où les TB (
Le 28/8/1911, eut lieu une collision frontale entre deux convois, tractés par des locomotives à vapeur, à Fortem (commune d'Alveringem), sur la ligne vicinale
Cette manoeuvre d'urgence, consiste à positionner l'arrivée de la vapeur sur la marche arrière. Cependant, vu l'inertie du convoi, cela n'entraîne qu'un fort freinage de
En 1912, la
Ce pont fut dynamité en 1940 et mon reconstruit, la ligne ayant cessé d'être utilisée en 1938.
En 1913, la
En 2013 également, la CGTA (
Le 1/2/1913, les bourgmestres de l'agglomération bruxelloise, ont décidés, que pour accéder aux trams, les dames qui utilisaient des épingles à chapeau, devaient obligatoirement les munir de
Ces épingles permettaient de fixer le chapeau dans la chevelure en la traversant de part en part. D'une longueur de 5 à
Fin 1913, les TB (
Une des premières motrices livrées ainsi peintes, la 1750 de 1914, est préservée par le MTUB (
En 1914, au début de la guerre, la
Pendant la première guerre mondiale, de 1914 à 1918, l'occupant allemand préleva de manière importante du matériel roulant et du matériel de voie de la
Il démonta aussi des lignes, de sorte qu'en novembre 1918, il ne resta, du réseau vicinal, que
Ainsi, par exemple, la ligne
Le petit chemin de fer du baron
Les rails des réseaux à voie étroite des briqueteries de la région du Rupel, virent aussi leurs rails confisqués, ce qui entraîna automatiquement la suspension de l'extraction de l'argile. Mais la briqueterie
A Malines (Mechelen), 25 motrices étaient en cours de construction dans les
Les chevaux vinrent à manquer, les TB (Tramways Bruxellois) utilisèrent alors des boeufs. De même, ils remplacèrent les lampes à pétrole par des bougies. Pendant toute la guerre, ils transportèrent, non seulement les personnes, mais aussi toutes sortes de victuailles. Ils eurent même un service de pompes funèbres.
Le premier service, avec une voiture transformée en corbillard, eut lieu le 21/3/1917. Par après, les voies furent prolongées jusqu'au plus près des cimetières et deux autres voitures furent ainsi modifiées.
Fin 1918, le CNSA (
Jusqu'à cette époque, presque toutes les lignes vicinales étaient affermées, c'est à dire que leur exploitation était confiée à des entreprises privées, les "fermiers". La
La période de guerre connu un accroissement très important du trafic dû au report de celui du grand chemin de fer. Sur le plan financier, ce fut donc une période faste pour les firmes privées. Mais, une fois la guerre finie, le trafic chuta et les salaires s'envolèrent.
Ceci mis en tellement grande difficulté ces firmes, qu'elles furent, par la loi du 2/10/1919, obligée de remettre leur exploitation dans les mains de la
Ne restèrent exploitées par le privé que :
- le
- la SELVOP (
- les ETG-TEG (
- les TB (
- la ZVTM (
En 1919, la
Elles s'ajoutèrent aux 20 locomotives commandées à BLW (
A partir de 1919, les anciennes lignes de l'AMDB (Antwerpse Maatschappij voor den Dienst van Buurtspoorwegen) mais reprises par la
Pour les nombreuses lignes qui avaient été démantelées par l'occupant, on les reconstruisit directement à l'écartement métrique. Pour les autres, afin de ne pas interrompre le trafic, on plaça un troisième rail à l'écartement d'un mètre, puis après modification des essieux du matériel roulant, on enleva le rail devenu inutile.
Par contre, les lignes
La guerre allait bouleverser bien des projets, ainsi la ligne
L'imposant viaduc, dit des 12 arcades, achevé en 1916 à Ecaussinnes, fut réutilisé, à partir de 1927, par les carrières de Scoufflény, pour y établir son raccordement au "grand" chemin de fer.
La commune d'Eccaussines a conservé une locomotive de ces carrières comme monument.
Fin 1919, les tramways de Gand, pour capter le courant au fil de contact, remplacèrent, leurs perches, par des archets. Ce n'est qu'un exemple de l'évolution technique qui va de la perche à l'archet pour aboutir plus tard au pantographe :
- la perche
aussi appelée trolley
un bras terminé par une roulette
manoeuvrée manuellement, doit être placée en fonction de sens de circulation, sa roulette peut sauter du fil
nécessite une pose des fils complexe en cas d'aiguillage ou de croisement
- l'archet
aussi appelé lyre ou collecteur en arc
deux bras parallèles réunis par un frotteur
à droite : archet avec une palette compensatoire équilibrant la poussée du vent, utilisé seulement à la côte
manoeuvré manuellement, doit être placé en fonction de sens de circulation, son frotteur ne peut sauter du fil, sensible au vent
- le pantographe
plusieurs bras sur au moins deux étages, terminés par un frotteur
à droite : pantograhe unijambiste avec un seul bras au premier étage
manoeuvré mécaniquement, indépendant du sens de circulation, son frotteur ne peut sauter du fil.
En 1920, la
Dans les années 1920, la
En janvier 1920, la Meuse déborda de son lit en région liégeoise. Les RELSE (
Du 20/4/1920 au 12/9/1920, les
En 1921, on mit enfin en exploitation l'accès à la citadelle de Namur par le tram. Les travaux de la lignes, débutés en 1910, avaient été retardés par la guerre.
Pour racheter l'importante différence de niveau, le trajet de ce tram, soit la ligne urbaine électrique
Comme les autres lignes namuroises,
Le 21/3/1923, les communes de Zwijndrecht et Burcht, furent rattachées à la ville d'Anvers (Antwerpen). Elles formaient la
Ce rattachement, eu d'immenses répercussions, l'urbanisation de ces territoires se développant rapidement, surtout après 1933 et l'ouverture du
De 1923 à 1925, la Belgique et la France mirent une partie de l'Allemagne sous occupation militaire. En conséquence, la
En décembre 1921, une grève éclata dans les trams bruxellois. Ce qui fut particulier, c'est qu'une association anticommuniste, l'UCB (
.
En 1924, des membres du personnel des TB (
Le 1/1/1925, la compagnie de tramways française ELRT (
En 1925, la
En 1925 également, la
La loi du 11/8/1924, venait en effet de l'autoriser à offrir du transport par autobus.
Le nombre de lignes de bus augmenta progressivement, surtout à partir de 1931, lorsque la
La
Alors que des autobus étaient déjà exploités par des firmes privées, c'est en 1925, que la
Une des premières lignes, fut
A partir de 1926, la
En 1927, la
Il est exceptionnel qu'une ligne, dont la construction a été interrompue par la première guerre mondiale, soit terminée aussi longtemps par après.
En 1927 également, la ligne
Elle était desservie, comme bien d'autres, par des locomotives à vapeur tractant une voiture de première classe, des voitures de deuxième classe et même un ou deux wagons de marchandises.
Le 1/1927, la CGTA (
Cette dernière, entama, à partir de 1937, un programme de modernisation de son matériel roulant.
Pendant la période
Le 21/4/1928, est créée la société des TULE (
Elle remplacera une partie des lignes de trams par des lignes de trolleybus.
Le 1/7/1961, elle est rebaptisée STIAL (
Le trolleybus est un véhicule routier électrique, alimenté par caténaire, ce qui lui donne des caractéristiques voisines d'un tramway. Comme il ne peut pas utiliser les rails pour le retour du courant, il a besoin, pour son alimentation, de deux fils dans sa caténaire, un positif et un négatif. Ceci nécessite des dispositifs spéciaux aux points de séparation ou de croisement d'itinéraires.
Dans la limite du débattement des perches captant le courant, il peut s'écarter quelque peu à gauche ou à droite de son trajet, ce qui est un avantage dans la circulation urbaine. Cette possibilité, et le fait que l'on économise la pose des rails, font qu'il est alors choisi de préférence à un tram. Néanmoins, comme sa capacité est limitée, car de même longueur qu'un bus, et qu'il ne peut être combiné avec d'autres véhicules, il ne peut remplacer le tramway sur des lignes à haute fréquentation.
Alors que de nombreuses firmes privées s'étaient lancées dans l'exploitation de lignes d'autobus, ce n'est qu'avec la loi du 2/8/1924 que la
Mais ensuite, une loi du 15/9/1924, soumit à autorisation la création et le maintien des lignes d'autobus par le privé. Il en résultat, que les firmes privées optèrent pour le statut de "fermier" (concessionnaire) de la
En 1932, suite à une nouvelle loi, les concessions de bus, dont le trajet était parallèle à une ligne de la
Dès cette année, une première ligne vit ses trains remplacés par des bus,
A titre d'essais, en 1925, la
Dans ce contexte, elle prit ensuite livraison de motrices électriques à bogies appelées "standard". Les premières avaient une caisse en bois recouverte de tôles mais, par après, les livraisons suivantes eurent une construction entièrement métallique.
Autorails et motrices électriques furent équipés de klaxons deux tons, à dépression pneumatique, de la marque française CICCA (
Une partie de ce matériel était apte à tracter des remorques pour voyageurs. Pour assurer le freinage des rames, on utilisa, soit le système de frein inventé par
Le frein Pieper est
Les motrices électriques captaient le courant de
Dans les zones rurales, la
En 1928 et 1929, que la
Conçu par Herbert William Garratt,
Ces locomotives furent retirées du service en 1954.
A partir de 1929, les
Cette politique de modernisation progressive du matériel, fut poursuivie jusqu'après la guerre, pour finalement aboutir à du matériel à caisse métallique et éclairage intérieur au néon.
C'est seulement en 1929, que la
Le 27/6/1929, on mit en exploitation un prolongement de
Dans les années 1930, on reprit la construction de la ligne vicinale, débutée en 1909, de Gedinne à la frontière française. Pour cela, on perça, entre Membre et Bohan, entre deux méandres de la Semois, le plus long tunnel du réseau
Le 17/10/1938, la ligne fut prolongée jusqu'en France, faisant sa jonction avec les CA (
Le 11/5/1940, l'armée française fit sauter les deux ponts encadrant le tunnel, mais l'armée allemande pût les réparer. Cependant, lorsque cette dernière fit retraite, le 6/9/1944, elle les détruisit irrémédiablement.
La ligne fut rétablie jusque Vresse, mais cessa d'être exploitée le 4/5/1955 et fut démontée l'année suivante.
En 1931, la
Pour assurer l'important trafic sur son réseau durant l'exposition qui eut lieu à
Ce matériel était directement dérivé de celui de l'ATM (
Leur caisse, de grande longueur, n'étaient plus montée sur deux essieux mais sur deux bogies. Elles avaient des portes pliantes d'un seul côté, car unidirectionnelles. L'indication de la ligne desservie n'était plus assurée par des panneaux fixés sur le toit, mais par un film se déroulant dans une boite placée
En effet, en plus du conducteur, il y avait un receveur. Les voyageurs devaient monter par la porte arrière, près de laquelle se trouvait son emplacement.
Comme au "
| Couvre-chefs portés par le personnel des transports publics dans les années 1930 |
|---|
   |
| personnel SNCV personnel TB personnel CGTA |
1932 voit l'abandon du projet de liaison par une ligne de tram vicinale de
Par contre, en 1932, les TB (
- ils transportaient entre
- ils exploitaient
- ils utilisaient 900 motrices et 750 remorques
- ils employaient
En 1933, on mit en service, à Anvers (Antwerpen), un tunnel piétonnier entre franchissant l'Escaut (Schelde), pour atteindre la
De 1934 à 1939, la
Pour desservir l'exposition universelle de 1935 à
Le 2/7/1935, la TA (
La dernière circulation d'un trolleybus à Anvers (Antwerpen), a eu lieu le 30/3/1964.
En 1936, on mit en service un nouveau dépôt de trams à
En 1936 également, l'entreprise Moës de Waremme, a mis au point un moteur diessel quatre temps équipé d'un échappement "waterlock". Dans
L'entreprise a continué ses activités ferroviaires jusqu'en 1993.
En 1937, le réseau de la
- lignes de tramways électrifiées
- lignes de tramways non électrifiées
- lignes d’autobus
A l'origine, la protection des trams sur les tronçons à voie unique, était assurée par le système du
A l'entrée et à la sortie du tronçon, les conducteurs, prennent ou remettent le
Mais sur les lignes électrifiées, pour remédier à cet inconvénient, on mit en place une signalisation lumineuse plus perfectionnée, pour protéger les tronçons à voie unique. Les feux, alimentés par le fil de contact, n'étaient allumés qu'en présence d'un tram. Ils étaient placés par paire côte à côte.
Ils changeaient en fonction de contacteurs déclenchés par le passage du pantographe :
- deux feux éteints : pas de circulation occupant le tronçon donc voie libre
- deux feux rouges : interdiction d'entrer sur le tronçon suivant
- deux feux verts : autorisation d'entrer sur le tronçon suivant
- un feu vert dans le sens de circulation et un feu rouge à contresens protège la circulation sur un tronçon
- deux feux blancs : confirmation qu'une autorisation de circulation est en cours sur le tronçon précédent.
non occupation 
autorisation 
interdiction 
signaux dos à dos 
confirmation
Le passage au vert allume sur chaque tronçon de la voie unique, un feu vert dans le sens de circulation et un feu rouge pour le contresens.
Il allume également, en aval, les feux blancs de confirmation au début du tronçon reprenant la double voie. L'allumage de ces feux sur la voie voisine, permet à un train croiseur bloqué par un double rouge à l'entrée de la voie unique, d'avoir la confirmation qu'il attend qu'un train quitte
A la fin d'un tronçon à voie unique, lorsqu'il revient à la double voie, le tram vérifie l'extinction des feux blancs avant de poursuivre sa route.
Sur les lignes non électrifiées, ou électrifiées mais parcourues également par du matériel non électrique, un système analogue fut mis au point, à la différence que l'action des contacteurs fut remplacée par la commande, avec une clé, d'un boitier placé sur un poteau.
Trois grandes distinctions par rapport à la signalisation du "grand" chemin de fer :
- des feux éteints permettent le passage alors que pour le "grand" chemin de fer ils sont assimilés au rouge
- la signalisation n'assure pas de protection contre le rattrapage entre circulations de même sens, on fait confiance à la marche à vue
- il n'y a pas de signalisation particulière exigée pour les passages à niveau, mais on peut les signaler.
En effet, un tramway est autorisé à rouler sur la chaussée. Parfois, en cas de traversée de
En 1937, la
Le 18/4/1939, les AB (
De 1939 à 1941, la
Un de leur trafic, fut l'acheminement, à Hoogstraten, par wagons spécialisés, du purin produit par les égouts de la ville d'Anvers (Antwerpen) et destiné à amender le sol sablonneux de la Campine (Kempen).
A la veille de la seconde guerre mondiale, pour exploiter les lignes non électrifiées, la
A la différence de la
| Liste des ateliers ayant existés à la SNCV | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Wallonie Flandre Bruxelles | Andenne Destelbergen Cureghem | Eugies Hasselt | Jumet Kessel-Lo | Liège Saint-Gilles Merksem | Ostende | |
A la veille du déclenchement des hostilités de 1940, la
Pendant la seconde guerre mondiale, pour pallier à l'insuffisance des chemins de fer utilisés par priorité par l'occupant, le public se tourna vers les vicinaux.
| Nombre de voyageurs transportés par la SNCV |
|---|
| 1939 130 millions |
| 1940 181 millions |
| 1941 265 millions |
| 1942 339 millions |
| 1943 403 millions |
| 1944 396 millions |
Malgré que le pays soit occupé, le 7/1/1941, a été fondée, l'UBTCUR (
Malgré tout, certains travaux entrepris
Malgré le fait que l'occupant aie démantelé des centaines de kilomètres de voies pour les réutiliser sur le front de l'Est, à la libération, en septembre 1944, les trois quarts du réseau
En cette période de guerre, en raison des menaces aériennes, un grand soin était apporté à l'occultation nocturne des bâtiments et des véhicules. Pour les tramways, seuls de petits phares bleus étaient autorisés. Pour les véhicules automobiles, cela impliquait que la lumière des phares n'était permise que par une étroite fente horizontale.
Contrairement au "grand" chemin de fer, les tramways n'ont quasi pas été la cible d'actions de la résistance. Ils étaient plus au service de la population que de l'occupant.
Le 21/1/1942, suite à un problème de signalisation, une collision frontale entre deux trams à Rixensart fit deux morts.
A partir du 1/12/1942, on voit apparaître des receveuses sur tous les réseaux urbains du pays. C'est une conséquence du départ, pour l'Allemagne, de la main d'oeuvre masculine, dans le cadre du STO (
Quand les voyages avec la
En 1942 et 1943, l'occupant enleva les rails des lignes vicinales allant de Virginal à
Par après, l'exploitation fut limitée à la gare vicinale de Virginal et le tronçon qui la reliait à celle du "grand" chemin de fer fut abandonné. Or,
Début 1943, les ateliers
Avec une autre de 1913, ce sont les deux seules locomotives électriques utilisées par la
1943 est l'année du marché noir. Devant les difficultés qu'à la population à s'alimenter, on voit des "smokkeleers" (trafiquants), se répandre dans les campagnes, notamment à
Malgré ces temps difficiles, la SELVOP, réussit, en
Les allemands s'emparaient des cloches des églises, pour en récupérer le métal. Le 16/8/1944, en gare d'Angleur (commune de Liège), des cheminots, ayant remarqué qu'un wagon en transportait, le déchargèrent et les cachèrent dans un autre, en les recouvrant d'une couche de cendrée.
Le 18/8/1944, en préparation de la libération de la Belgique, l'aviation américaine voulu détruire les ponts sur la Meuse à Namur. Malheureusement, les bombes manquèrent leurs cibles et détruisirent une grande partie du centre de la ville, faisant plus de 300 victimes.
C'est la
A la fin des combats, les militaires allemands désarmés, furent regroupés dans des camps. A partir de novembre 1945, certains de
Les belges ayant collaborés avec les occupants, incarcérés à la prison de Verviers, furent affectés à la réhabilitation de l'aérodrome de
Au sortir de la guerre, la
Pour éviter l'utilisation coûteuse de locomotives à vapeur pour le trafic des marchandises en déclin, la
En cette période d'
Mais produire son propre beurre, c'était encore mieux. On raconte que dans la région de Damme, on faisait passer la frontière à des veaux vivants assis et habillés comme des passagers du vicinal.
Pendant l'occupation, les prix des transports publics avaient été bloqués. Mais maintenant qu'elle est terminée, ils pouvaient être adaptés aux nouvelles conditions économiques et financières. En effet, sous la direction de ministre
C'est ainsi que, par exemple, les TB (
Dans l'
| Part des recettes du trafic marchandises à la SNCV |
|---|
| 1895 |
| 1913 |
| 1938 |
| 1945 |
| 1950 |
| 1960 |
La concession des TB (
On créa donc le
C'est en 1945, que la
Au sortir de la guerre, l'administration centrale de la
Par la suite, on y ajouta les éléments suivants, en 1948 : Inspection générale, Service du personnel et Service social; en 1951 : Service des Achats.
Le 1/1/1946, débute les activités des TAO (
En 1946, la
En 1947, devant la dégradation de la situation de la
- une réduction des effectifs
- le remplacement progressif de la traction vapeur par la traction diesel
- la suppression des lignes déficitaires avec seulement si nécessaire remplacement par un service routier
- la non reconstruction des lignes démontées par l'occupant sauf exceptions justifiées.
Le 11/3/1948, un autorail de la
En 1949, Anvers (Antwerpen), était une ville parcourue par de nombreuses lignes de trams : 19 pour les TAO (
En 1949, la
A partir de 1949, les ateliers
Elles étaient bidirectionnelles, sauf les types S destinées à la ligne de la côte. Construites en 1956,
Le 13/2/1949, la
Il en était de même pour le transport des marchandises, qui cessa officiellement le 9/8/1963, mais quelques circulations eurent encore lieu jusqu'en 1966.
Après avoir testé, en 1947, une motrice amenée des
C'étaient des motrices unidirectionnelles, à une caisse, montées sur bogies. Elles disposaient, en plus du poste de conduite à l'avant, d'un poste simplifié à l'arrière, utilisé pour les manoeuvres.
En 1960, après la fin de leur utilisation sur les lignes suburbaines de Louvain (Leuven) et Charleroi, elles furent vendues au réseau de Belgrade (Beograd). Un exemplaire fut rapatrié, en 1986, pour être préservé, à titre de matériel historique, par l'ASVi (
On appelle PCC (
En 1951, les TB (
Dans les années qui suivirent, d'autres commandes furent faites et toute une famille de trams de type PCC, de plus en plus grande capacité, fut mise en service. En plus, tous ces trams subirent, à maintes reprises, de profondes transformations.
Comme toutes les PCC produites en Belgique après celles de la
Dès 1951, la commune de Knocke (Knokke) entama un long combat pour supprimer les trams au Zoute (
L'accès des trams fut finalement, en septembre 1966, limité aux environs de la gare
Le 15/10/1952, à Anvers (Antwerpen), les TAO (
En décembre 1952, la
Ambresin, Bierges, Bray, Chassart, Crisnée, Eghezée,
A ces localités, il faut ajouter celles où la sucrerie était desservie moyennant un transbordement sur des wagons SNCB : Brugelette, Genappe,
Mentionnons, aussi que les sucreries
En 1953, les TULE (
A partir de 1953, la
De ces réseaux d'
- le long de la côte, à Anvers (antwerpen) et à Gand (Gent) pour
- à Charleroi pour le TEC.
Toutefois, une exploitation touristique s'est maintenue grâce à des associations :
- Lobbes - Thuin par l'ASVi
- Erezée -
-
A ces lignes, il faut ajouter celle exploitée par le domaine des
Mais c'est aussi à partir de 1953, que la
Le 1/2/1953, une terrible inondation frappa la Zélande (Zeeland). Le dépôt
A contre temps de la tendance générale, on inaugura le 17/5/1953, une liaison vicinale entre Namur et Charleroi. Il est vrai, que cette ligne réemployait en grande partie des sections existantes.
En 1955, l'entrée sur la place de la gare à Namur lui fut refusée. En 1957, l'interdiction de traverser la ligne
Le 1/1/1954, l'Etat belge, la Province de Brabant et 21 communes bruxelloises fondent une nouvelle société de transport public pour la région bruxelloise, la
La
En néerlandais, STIB se traduit par MIVB (
Enfin, en 1955, la
La
A la moitié des années 1950, la traction vapeur était de moins en moins utilisée à la
L'attribution des numéros de type se faisait dans l'ordre chronologique et non par catégories. Sauf mention contraire, les machines sont à trois essieux.
| Récapitulatif des engins à vapeur de la SNCV |
|---|
| catégorie voie type |
| locomotive bicabine légère métrique 1, 2 et 8 |
| locomotive bicabine moyenne métrique 3, 4, 18 et 19 |
| locomotive bicabine lourde métrique 6, 7, 9, 13 et 21 |
| prototype bicabine à surchauffe métrique 16 et 17 |
| locomotive Garratt métrique 23 |
| bicabine à deux essieux métrique Cockerill et Bréda |
| autorail à vapeur métrique Rowan |
| locomotive bicabine normale 10, 11 et 12 |
| locomotive-tender normale 15, 20 et 22 |
Le 2/10/1954, on mit fin à l'exploitation de la ligne de tram non électrifiée
En 1955, on mit en exploitation, un tunnel de
En 1956, on expérimente, à Gand, le gyrobus. C'est un bus à propulsion électrique dont l'énergie est stockée à bord par l'inertie d'un lourd volant gyroscopique. C'est expérience fut non satisfaisante et abandonnée en 1959.
C'est en 1956 également, qu'on mit en activité le premier téléphérique du pays, pour accéder à la citadelle de Dinant.
En 1958, la
C'est en 1958 également, que fut fondée l'association bruxelloise MUPDOFER (
Pour desservir l'
Elle creusa même un tunnel, mis en service le 20/2/1957, sous tout le plateau du
En plus, elle développa une motrice un peu plus luxueuse que le type S, qu'elle dénomma type SE (E pour expo).
Le 1/1/1956, la ligne de la côte,
Par contre, elle modernisa quelque peu le matériel roulant en remplaçant les caisses en bois des motrices par des caisses métalliques, donnant ainsi naissance au type SO.
Il n'y avait plus de trafic de marchandises, mais elle continua aussi à mettre en ligne de longs convois de voitures de voyageurs remorquées par des
| Chronologie des motrices électriques SNCV |
|---|
| année type |
| 1927 Standard |
| 1940 fourgon-moteur |
| 1949 N * |
| 1949 BLC |
| 1950 PCC |
| 1953 S * |
| 1956 SO * |
| 1958 SE * |
| 1976 SM * |
| 1977 SJ * |
| 1980 BN LRV |
| * reconstruction |
A la fin des années 1950, dans toutes les villes importantes du pays, les automobilistes demandent que l'on débarrasse les voiries de ces trams qui les empêchent de circuler. Une des solutions serait de les enterrer. Certains esprits donnent même à cette expression, le sens de "
Mais heureusement, d'autres lui gardent son sens premier. C'est ainsi qu'a été mise en service à
Ce n'est qu'en 1989, qu'un ministre régional bruxellois,
Le 15/7/1957, est inauguré le téléphérique de Huy. Le 6/4/2012, un hélicoptère sectionna son câble, le rendant inutilisable.
Lors de l'
Autre particularité : la desserte des parkings pour autocars. Comme
En 1959, la
Ce sable très blanc, était très apprécié pour la fabrication du verre. La sablière amenait le sable par une voie de
En 1959, la
Prenons l'exemple du dépôt de trams de Nivelles, dont la conversion fut effective le 5/7/1956. On y effectua les travaux suivants :
- enlèvement des rails dans le garage du dépôt
- enlèvement de deux piliers de soutien pour permettre l'élargissement des entrées du garage
- placement de portes coulissantes aux nouvelles entrées
- creusement de deux fosses de visite dans le garage
- création d'un local d'entreposage des pneus
- installation d'un générateur à air chaud pour le préchauffage des moteurs
- enlèvement des rails et aiguillages des emprises à l'air libre du dépôt
- couverture de ces emprises et du chemin d'accès au dépôt par un revêtement routier
- installation à chaque emplacement de parking à l'air libre d'une arrivée d'air chaud souterraine.
Avec les bus cédés par la
Le 31/5/1959, la
Le 19/9/1959, ce fut le tour d'
Le 26/11/1959, c'est au tour des trams de voyageurs de la liaison
En 1959 et 1960, il devint évident que le tram rural, tel qu'il fonctionnait, n'avait plus aucun avenir, et que son mode de fonctionnement, intensif en main d'oeuvre, était dépassé.
Pour le transport des passagers, il se voyait concurrencé par l'autobus et la voiture individuelle. Pour le transport des marchandises, il se voyait concurrencé par les camions et même par les tracteurs que les agriculteurs n'hésitaient pas à utiliser pour conduire leurs remorques de betteraves à la sucrerie.
En plus, le ministre des communications de l'époque,
Au tournant des années
En 1960, la
| Dimension du réseau SNCV |
|---|
| année km |
| 1940 4.812 |
| 1945 4.769 |
| 1950 4.236 |
| 1960 978 |
| 1965 582 |
| 1980 205 |
Parallèlement, les ménages acquièrent en masse leur première voiture et donc leur indépendance vis à vis des transports en commun.
| Nombre d'automobiles immatriculées en Belgique |
|---|
| année nombre |
| 1960 750.000 |
| 1970 2.000.000 |
| 1980 4.500.000 |
En conséquence, dans les années 1960, progressivement, les dépôts de trams
Particularité de l'architecture de ces dépôts, leur château d'eau était en continuité des bâtiments, alors que la pratique, à la
C'est en 1960 également, que la
Le charbonnage ayant été reconvertit en site touristique, la section de ligne fut tout naturellement exploitée par un petit train tracté par le locotracteur,
Malheureusement, le 5/10/1991, ce train connu un problème de frein dans la descente vers Dalhem. Son conducteur immobilisa le convoi et partit chercher de l'aide. Le train repartit sans lui et vint s'écraser au bas de la pente, faisant 7 morts.
L'exploitation de ce train cessa immédiatement et une réglementation plus sévère fut, par après, imposée à tous les trains touristiques.
Toujours en 1960, les TAO (
La première motrice fut livrée le 3/10/1960. Arrivée par chemin de fer en gare d'
Plus tard, profitant de la forme arrondie des faces avant de ces motrices et de leur solidité, un dispositif inédit fut installé dans certaines rues que l'on voulait réserver au tram. Il s'agit d'une barrière métallique, pivotant sur un axe vertical, et qui est pourvue, sur son bras horizontal, de roues d'automobile.
Le tram la pousse à petite vitesse et passe tandis que
A partir de 1960, la
Dorénavant, les voyageurs doivent monter par l'avant et non plus par l'arrière.
Le 7/3/1961, est fondée l'AMUTRA (
Le 29/3/1961, est créé la MIVG (
A la
- 50 % préféraient le tram
- 39 % préféraient le bus
- 11 % n'avaient pas d'avis.
En 1962, à Charleroi, la STIC (
Bien que de petites locomotives à air comprimé ou électriques étaient utilisées depuis longtemps dans le fond des mines, ce n'est qu'en 1962, que le dernier charbonnage, qui employait encore des chevaux, le charbonnage du Hasard, cessa leur utilisation.
Ainsi finissait la traction hippomobile qui avait tant été utilisée par les tramways.
En 1962, la
C'est en 1962 également, que la
Ainsi, on doublerait facilement la capacité tout en n'ayant besoin que d'un seul conducteur et d'un seul receveur.
Le poste de conduite, devait pouvoir commander, non seulement le bogie placé sous sa caisse, mais aussi celui entre les deux caisses et celui sous la deuxième caisse. Le test échoua sur ce point.
Quand en 1972, on pût enfin remédier à ce problème et passer commande de la série articulée T7500, ce prototype fut modifié et incorporé dans la série sous le numéro 7501.
Le 1/1/1962, la ville de Verviers a créé la STIV (
En 1963, la
Ce type T4000 de 1963, ne doit pas être confondu avec le T4000 de 2005.
Le 14/2/1964, la
Le 23/4/1964, est rendue opérationnelle la STIL (
C'est le 1/9/1964, qu'on mit fin à la circulation des trams dans la ville de Liège. Le public les appelait trams blancs, malgré leur couleur crème, pour les distinguer des trams verts de la ligne de Seraing.
Le 30/4/1965, a lieu la dernière circulation vapeur sur le réseau
Elle avait, au cours de son histoire, contribué au renforcement des digues en Zélande (Zeeland) en transportant d'énormes quantités de pierres dans le cadre des Deltawerken (travaux effectués dans le cadre du plan Delta).
C'est le 25/5/1966, qu'eut lieu la dernière circulation d'un tram
En 1966, on expérimente, sur plusieurs réseaux, l'électrobus. C'est un bus a propulsion
C'est le 25/6/1966, que le TTA (
Le 15/6/1967, la
Avant cette date, les
Le 12/3/1968, on a cessé d'exploiter les trolleybus à Liège.
Le 30/4/1968, les RELSE (
Le 26/6/1968, la
Auparavant,
En fait, ce raccordement était le reliquat de la ligne
La
Avant de devenir un véritable métro, avec captation du courant
En effet, alors qu'un véhicule équipé d'un pantographe peut circuler sous n'importe quel fil d'alimentation, un véhicule équipé d'une perche ne peut circuler que sous un fil prévu pour cela. Ceci est dû au fait que la perche se termine par une roulette dont les bords dépassent la base du fil.
En plus, la perche devait être tournée en fonction du sens de déplacement du véhicule. Pour cela, on la manoeuvrait une corde fixée à l'extérieur du tram. Une irrésistible tentation pour les plaisantins qui s'écriaient "
A l'entrée d'une section de
Les stations souterraines, n'étaient accessibles que via des escaliers et des escalators et ne comportaient pas d'ascenseurs.
Dès la première année, la
Les entrées de ces stations, avaient une signalisation, indiquant un accès à une ligne de trams.
C'est le 5/1/1970, qu'ont été entamés, par la MIVA (
Le 26/6/1970, la
Le 21/12/1970, la
Le 17/3/1971, la MIVG (
C'est aussi courant 1971, que vit le jour, un projet de métro pour Gand. On recouvrerait la Lys, en
En 1972, la MIVA (
Dans la foulée de cette livraison, cet attelage fut aussi installé sur certaines motrices des tranches antérieures. Comme
En 1972 également, la
Par après, pour augmenter la disponibilité de ce type de matériel on transforma, sur le modèle des T7800, toutes les motrices unidirectionnelles T7500, en motrices bidirectionnelles T7700.
Et en 1977, on mit en service des PCC bidirectionnelles, toujours de la même famille, mais cette fois à trois caisses, les T7900.
En 1972 également, la
Les tickets se présentent sous forme d'un rectangle de papier fort qu'il faut introduire verticalement dans l'oblitérateur. Ce dernier, non seulement imprime des mentions sur le ticket, mais découpe une partie du papier, de telle sorte que la fois suivante, il se positionnera à la case suivante.
Ils remplaçaient, les tickets délivrés par les receveurs, qui se présentaient sous forme d'une bande de papier, sur lequel il marquait d'un trait la course payée.
A partir de 1993, la
Puis, elle introduisit progressivement, à partir de 2008, comme signalé plus loin, la carte MOBIB (
| Tickets successifs de la STIB |
|---|
    |
| délivrés par le receveur à oblitérer ticket magnétique carte MOBIB |
C'est encore en 1972, qu'a été inauguré le
En 2003, il a racheté et remis en circulation, la locomotive à vapeur "Arthur", datant de 1905, qui était exposée comme monument en gare d'Etterbeek.
Le 26/12/1972, la
Le 1/7/1974, disparurent, à Charleroi, les
| Lignes des trams verts |
|---|
| 2 Charleroi-Sud - Taillis Prés fermée en 1974 |
| 4 Charleroi-Sud - Châtelinea u fermée en 1969 |
| 5 Charleroi-Sud - Montignies sur Sambre fermée en 1974 |
| 7 Charleroi-Sud - Fleurus dernière à être fermée en 1974 |
| 8 Charleroi gare du Nord - Couillet bifurcation fermée en 1972 |
| 9 Jumet - Charleroi gare du Nord - Loverval / Châtelet fermée en 1972 |
| 15 Charleroi-Sud - Châtelineau place Wilson fermée en 1974 |
Le 25/3/1975, on ouvrit à l'exploitation un très court tronçon de
La signalisation de
protection des convois et respect de leur espacement contresens voie déviée
- rouge = arrêt
- rouge et jaune = autorisation à
- jaune = autorisation à
- jaune et vert = autorisation à vitesse limitée
- vert = autorisation sans restriction.
Protection du contresens :
quatre rouges = arrêt absolu.
Indication de la voie déviée :
la pointe du V indique le sens de la déviation.
L'arrêté royal du 1/12/1975 du code de la route, a instauré des "signaux lumineux spéciaux destinés à régler la circulation des véhicules des services réguliers de transport en commun".
Il s'agit de feux qui ne sont destinés qu'aux conducteurs de tram et, par assimilation, aux conducteurs de bus roulant en site propre.
Ils sont utilisés, soit en synchronisation avec des feux routiers tricolores, pour sécuriser la traversée des trams dans les carrefours, soit de manière indépendante, pour régler tout autre problème de circulation des trams. Citons, départ d'un garage, accès à une voie unique, évolution sur un "chapeau de curé" (triangle de retournement), confirmation d'une voie déviée, etc.
passage changement passage autorisé passage autorisé passage autorisé passage autorisé
non autorisé des feux toutes directions tout droit vers la droite vers la gauche
Le 21/6/1976, c'est au tour de Charleroi d'inaugurer sa première section de métro léger qui s'intègre dans le réseau existant. De la station Pétria à
Le réseau comportera les lignes suivantes :
- ligne 54
- ligne 55 Gilly - Parc de Charleroi
- ligne 88 Anderlues - Parc de Charleroi
- ligne 89 Anderlues -
Dans Anderlues, les trams roulent en rue comme du temps du vicinal.
Comme matériel roulant, on conserva les motrices vicinales type S, en les adaptant. Leurs marchepieds furent rendus relevables, pour pouvoir être effacés en présence de quai. Les motrices type S adaptées furent dénommées type SM. Visuellement, les motrices adaptées se reconnaissaient aux "moustaches" vertes sur leurs faces avant et arrière.
En 1979, ces motrices furent suivies par d'autres ayant subi une rénovation plus profonde, avec notamment dédoublement des phares des faces avant et arrière, les types SJ.
Il fut opté pour signalisation, inspirée de celle de la
Dans les carrefours protégés par des feux routiers tricolores, on y ajoute naturellement les feux "trams" synchronisés prévus par le code de la route.
pas sens inverse autorisation interdiction fin autorisation 
traversée routière
tram tram tram tram tram
autorisation 
interdiction 
marche prudente
métro métro tram et métro
début ralentissement 
fin ralentissement 
début métro 
fin métro
métro métro tram métro
Un arrêté royal du 15/9/1976, regroupa la réglementation du transport de personnes par tram,
- l'infrastructure
- le matériel roulant
- l'exploitation
- le personnel
- le public et les voyageurs
- les contraventions et sanctions.
Le 20/9/1976, on inaugure le métro bruxellois. Il absorbe le tronçon de
- 1a
- 1b
En tout, il y a déjà seize stations. Une de
Il y a aussi naturellement un dépôt, Delta. Situé à Auderghem, il est raccordé au chemin de fer et possède un tour en fosse.
Le designer belge
Le matériel du métro était constitué de rames de deux voitures, la première, U1, avec poste de pilotage, et la deuxième, U2, sans ce poste. Un train était constitué de deux rames disposées pour avoir un poste de pilotage à chacune de ses extrémités.
Deux consortiums de constructeurs ont fourni ces rames de première génération :
- BN (
en 1976 60 voitures U1/U2 formant la série M1
en 1980 70 voitures U1/U2 formant la série M3
en 1989 32 voitures motorisée U3 pour allonger les rames pour former la série M4.
- CFC (
en 1976 30 voitures U1/U2 formant la série M2.
En plus du matériel commercial, le métro disposait de matériel de service :
- matériel moteur ou motorisé, deux locotracteurs, une voiture d'intervention et un train dépoussiéreur
- matériel remorqué, 13 wagons à deux essieux et un wagon à bogies.
La signalisation de ce métro est très simple, un feu rouge, un jaune et un vert, avec indication
interdiction accès au tronçon 
autorisation accès au tronçon 
accès tronçon à vitesse limitée
Le 4/10/1976, toujours à
début signalisation 
fin signalisation
Naturellement, les trams, lors de leur parcours à l'air libre, doivent suivre la signalisation habituelle.
arrêt tout droit à gauche à droite position aiguillage
marquer arrêt céder priorité est prioritaire interdiction croiser
changer de poste de conduite attendre dégagement du précédent couper traction
En 1977, commence la modernisation de la ligne de la côte ou Kusttram : nouveau matériel, nouvelle voie et nouvelle caténaire. Son apparence en est complètement transformée. Des panneaux spécifiques font leur apparition :
vitesse maximum 
fin limitation vitesse 
danger passage de trams
A partir du 22/5/1977, les trams de Charleroi ne furent plus desservis que par un seul agent. C'était la fin des receveurs. Les voyageurs durent désormais monter par la porte avant des motrices et s'adresser au conducteur. Les éventuelles remorques n'étaient accessibles qu'aux abonnés.
Le 1/6/1977, la
Le 30/9/1977, six anciennes motrices de la
En mai 1978, la
Une des conséquences de la disparition des receveurs, fut la nécessité de modifier le mécanisme des aiguillages en ligne. En effet,
Le 31/7/1978, la
| Fermeture des réseaux urbains SNCV |
|---|
| 1951 Bruges |
| 1952 Tournai |
| 1953 Louvain |
| 1953 Malines |
| 1953 Namur |
| 1958 Hasselt |
| 1958 Ostende |
| 1959 Gand |
| 1961 Liège |
| 1963 Courtrai |
| 1968 Anvers |
| 1973 Mons |
| 1978 Bruxelles |
Dans les années 1980, Liège espéra se doter d'un métro automatique souterrain. La BN (
On se servit alors de ce tunnel pour abriter de vieux bus et deux motrices historiques de tramway. Mais l'accès au tunnel se trouvant sur le tracé en surface du futur tram, il doit être comblé.
Le 14/12/2018, ces deux motrices ont été retirées et transportées dans un musée de Verviers, installé dans l'ancienne usine textile,
En 1981, la BN (
Les motrices 6000 ont une vitesse maximum de
Toutes deux étaient pourvues d'attelages Scharfenberg permettant l'accouplement automatique entre deux motrices.
Le 7/4/1981, la firme organisa une démonstration de son matériel avec deux motrices.
| Récapitulatif du matériel moteur de la SNCV |
|---|
| catégorie modéle période de construction |
| bicabine 1886-1919 |
| vapeur locotender 1906-1926 |
| Garrat 1928 |
| pétrole 1908-1934 |
| autorail |
| diesel 1940-1949 |
| locotracteur 1929 et 1961 |
| électrique deux essieux 1898-1913 |
| deux bogies 1920-1981 |
C'est en 1981 également, que Joseph Delmelle publia son livre "
Le 20/3/1981 vit la sortie, du premier numéro de la revue
Le 17/12/1981,
C'est en 1982, qu'a été inauguré le
En 1982 également, la
C'est le 31/8/1982, qu'a eu lieu la dernière circulation commerciale d'une motrice type SO sur la Kusttram.
En décembre 1982, des scouts ont décidés de venir au secours des
Courant 1983, la
Ce musée est localisé dans son dépôt de
En 1984, la
En 1984, l'administration centrale de la
Le 25/4/1985, on a ouvert à Liège, dans l'ancien dépôt Natalis de la STIL (
De 1985 à 1990, la BN (
Toutefois, on en déclina un prototype de tramway, le
Le 9/3/1987, la MIVA (
Avec
On espère que ce dispositif permettra de gagner du temps aux arrêts.
En 1988, la
Cette commune, bien qu'offrant des facilités linguistiques pour les francophones, fait partie du
Les chemins de fer modernes
A sa création, en 1926, la
Immédiatement, on comprit le besoin de disposer de voitures à bogies entièrement métalliques, à l'instar de celles du NB (
Un bogie est un châssis court à deux, voire trois essieux, qui, placé sous la caisse, peut pivoter dans les courbes. En cas de déplacement vertical d'un essieu, seule une partie de
On fit donc construire les premières voitures à bogies, entièrement métalliques, avec assemblage par rivets, et avec intercirculation. Ce fut fait, pour le service international, à partir de 1931, avec les voitures I1, et pour le service intérieur à partir de 1932, avec les voitures K1. Toutefois, le bois resta largement utilisé dans leur aménagement intérieur.
Les voitures K1 ont une structure analogue à celles des I1, mais elles disposent de portes d'accès doubles au lieu de portes simples.
Les anciennes voitures à caisse en bois, continuèrent toutefois à être utilisées jusque 1961.
La deuxième partie des années 1920, fut aussi l'époque des premiers autorails diesel.
Ces derniers, plus légers, mais moins capacitaires, ont une montée en vitesse plus rapide que les trains classiques, sont réversibles et ne nécessitent qu'un seul conducteur. Une locomotive à vapeur devait, en effet, manoeuvrer en cas d'arrivée dans une gare en impasse et avoir, en plus du conducteur, un chauffeur chargé de l'alimenter en charbon et eau.
A défaut d'autorails, on utilisa des trains légers appelés "
A partir d'avril 1926, la
Le tri, le chargement et le déchargement des wagons et des camions, sont sous la responsabilité d'un chef de factage.
Entre 1926 et 1929, la
Leur rôle était de recevoir le combustible en provenance des charbonnages, d'homogénéiser leur composition en mélangeant les différentes qualités, et ensuite de le distribuer aux différents dépôts.
Par ailleurs, ces quatre dépôts et d'autres, comme
Toute une série d'améliorations techniques et de modifications d'organisation, permirent une réduction des effectifs de la
Après bien des hésitations, la
Ces circuits furent de nouveau organisés, dans les premières décennies d'
Début 1927, les
Ces locomotives, deux
Le suisse
En 1927 également, l'allemand
En 1928, la société
Les traverses métalliques étaient pratiquement indestructibles et subsistèrent longtemps sur des lignes industrielles Elles furent finalement abandonnées lorsqu'en commença à utiliser des systèmes de détection de la présence d'un train par
En 1928 également, les FUF (
C'est une locomotive articulée en trois parties :
- à l'avant, un premier truck moteur articulé sur un pivot placé à hauteur de l'avant de la chaudière
- au centre, un châssis portant la chaudière, le foyer, la cabine de conduite et la soute à charbon
- à l'arrière, un châssis articulé à hauteur de la soute à charbon, portant la soute à eau entourant à distance
Toujours en 1928,
Encore en 1928, le NORD (
En Belgique, son trajet, empruntait une ligne à voie unique, construite par la
On avait pris l'habitude de placer des plaques d'itinéraire sur les trains internationaux, mais quand des voitures avaient des destinations différentes, cela devenait indispensable.
En 1929, on mit en service quatre locomotives à vapeur de configuration "Mikado", formant le type 5 et quatre locomotives de configuration "Consolidation", formant le type 35. Ces monstres, étaient destinés à la traction des trains de marchandises sur la dure ligne
Le 7/10/1928, la
L'imposant édifice de
Le 3/11/1928, est créée la société
Naturellement, une telle industrie est un très important client du rail puisqu'elle doit s'approvisionner en charbon et écouler sa production de coke et autres produits.
En août 1974, avec les cokeries de Zeebruges (Zeebrugge) et Marly, située le long du canal à
En juin 1977, le siège de Tertre ferme et en 1999, Carcoke, est mise en liquidation.
A partir de 1929, on construisit un immense complexe de voies, dans le Muysbroekpolder, pour desservir le port d'Anvers (Antwerpen) :
Il a pour fonction de répartir, par destinations, les wagons de marchandises qui lui sont présentés. Il y a deux installations distingues, bien que côte à côte, une pour le trafic qui entre au port et l'autre pour le trafic qui en sort.
Les étapes du triage sont les suivantes :
- réception des trains amenant les wagons et libération de leur locomotive
- identification de la destination des wagons, repérage de
- libération des freins des wagons et découplage des conduites d'air
- prise en charge des wagons par une locomotive de manoeuvre
- poussée par la locomotive de manoeuvre des wagons jusqu'au sommet de la bosse
- positionnement des aiguillages vers la voie correspondant à la destination des wagons
- coupure entre les wagons de destinations différentes
- poussée des wagons dans la pente
- freinage des wagons, assez pour éviter les chocs, pas trop pour qu'ils puissent être facilement attelés
- attelage des wagons destinés au même train avec l'aide d'une locomotive de manoeuvre
- accouplement des conduites d'air et repositionnement du mode de freinage des wagons en mode normal
- conduite par une locomotive de manoeuvre des wagons formant un train vers une voie de départ
- libération de la locomotive de manoeuvre et prise en charge du train par la locomotive titulaire.
La coupure des wagons se fait par un préposé qui soulève la boucle de l'attelage au moyen d'une perche s'appuyant sur un tampon.
Le freinage des wagons se faisait par un "enrayeur", soit un préposé qui plaçait sur le rail un "sabot d'enrayage", c'est à dire un coin qui coince une roue de wagon. Par après, on a utilisé des freins à mâchoires qui emprisonnent les flancs des roues des wagons. La force du serrage des mâchoires tient compte des caractéristiques du wagon et de celles du vent.
Les manoeuvres étaient faites par des locomotives à vapeur, puis par des locomotives diesel avec conducteur, et enfin par des locomotives diesel télécommandées munies d'un dispositif permettant d'accrocher et de décrocher les wagons.
Le positionnement des aiguillages fit appel aux techniques mécaniques puis électromécaniques. On utilisa aussi un dispositif basé sur le parcours d'une bille qui simulait celui du wagon.
Actuellement, l'informatique intervient à toutes les étapes du triage.
Toujours en 1929, la
A la même époque des années 1929, pour diminuer les transactions en espèces dans les gares, des
C'est en 1929, qu'ont été fondés les
Inventé en 1929, le verre Securit remplaça progressivement les anciens vitrages sur le matériel roulant. Ce verre est trempé. Ceci a comme conséquence que, lorsqu'il se casse, il éclate en petits morceaux, évitant ainsi de graves blessures en cas d'accident.
En 1929, a été fondée, à Ninove, la société
Le 1/4/1929, est créée la
Peu de temps après, sont créées des institutions destinées à permettre aux cheminots d'accéder au logement et d'en devenir propriétaire.
A cette époque, les moyens de communication étant embryonnaire, c'est en plaçant des drapeaux et des feux sur les convois, qu'on annonçait leur statut et donc leur potentiel danger. Ainsi, le règlement du 1/3/1929 de la
Train circulant normalement :
- de jour avant du convoi rien
arrière du convoi au centre un disque ou un feu rouge et en haut à droite une lanterne rouge
- de nuit avant du convoi au centre un feu blanc
arrière du convoi au centre un feu rouge et en haut à droite une lanterne rouge.
Locomotive circulant seule (haut le pied) ;
- de jour avant de la locomotive rien
arrière de la locomotive au centre un disque ou un feu rouge
- de nuit avant de la locomotive au centre un feu blanc
arrière de la locomotive au centre un feu rouge.
Convoi (train ou locomotive seule) circulant à
- de jour on ajoute aux dispositions normales un drapeau rouge sur la locomotive dépassant à droite à hauteur du tender
- de nuit on ajoute un falot (lanterne au bout d'un bâton) sur la locomotive dépassant à droite à hauteur du tender.
Convoi (train ou locomotive seule) annonçant qu'il est suivi par un convoi facultatif ou extraordinaire :
- de jour on ajoute à gauche en queue du convoi un drapeau rouge ou vert selon le sens du convoi annoncé
- de nuit on déplace à gauche en queue de convoi la deuxième lanterne rouge en la faisant afficher du rouge ou du vert selon le sens du convoi annoncé.
Locomotive effectuant des manoeuvres ;
- de jour avant de la locomotive rien
arrière de la locomotive rien
- de nuit avant de la locomotive au centre un feu blanc
arrière de la locomotive au centre un feu blanc.
On constate, qu'en Belgique, on pratique un seul feu central puissant à l'avant des locomotives, alors qu'en Allemagne, on utilise deux feux posés sur la traverse. Le matériel d'origine allemande, doit donc être adapté à ce fait.
Le 17/4/1929, dans le brouillard matinal, un train de marchandises venant de
Une circulaire ministérielle du 11/6/1929, préconisa de remplacer les locomotives de mine à benzine par des locomotives diesel.
Par rapport aux locomotives diesel habituelles, celles destinées aux mines de charbon, possédaient des filtres supplémentaires à l'admission et à l'échappement. Elles étaient même considérées comme plus sécurisantes que les locomotives électriques qui étaient source d'étincelles. A remarquer, qu'elles étaient de faible puissance, quelques dizaines de kW.
A ce moment, 158 de ces locomotives étaient utilisées en Belgique.
Le 19/6/1929, une locomotive déraillée, empiétant le gabarit, fut heurtée par un train circulant sur la voie voisine. L'accident eut lieu non loin de la gare de
Le 24/10/1929, éclata, aux
Tout ceci eut naturellement, dans les années qui suivirent, des conséquences sur le trafic ferroviaire en Belgique, d'abord une baisse du trafic des marchandises, suivie ensuite par celle des voyageurs.
| Evolution du trafic ferroviaire en Belgique suite à la crise de 1929 |
|---|
| année trafic des de voyageurs trafic des marchandises en milliers de trajets en milliers de tonnes x km |
| 1929 238.094 8.380 |
| 1933 185.192 4.440 |
| 1934 176.794 4.483 |
| 1937 202.440 6.230 |
En 1930, fut décidée à Paris, la création de l'AICMR (
Les constructeurs se plaignaient notamment de la tendance des exploitants de réseaux à construire
En 1931, la société STOCATRA (
Normalement, ces matières étaient entreposées, avant d'être réexpédiées par péniches ou trains de marchandises. Cependant, dans les années 1970, la
En 1983, cet emplacement, qui ne pouvait pas accueillir les nouveaux bateaux, exigeant un plus grand tirant d'eau, fut délaissé au profit du Delwaidedok (actuel Bevrijdingsdok ou en français dock de la Libération).
En 1931 également, fut fondée à Gand (Gent), la société CBM (
Pour cela, elle utilisait de petites locomotives à vapeur Cockerill à chaudière verticale. A partir de 1961,
Depuis 1989, CBM (
Le 11/3/1932,
Le 24/7/1934, la
Alors que les locomotives de l'EB (
La
Ces types se différencient par le dessin de leur partie supérieure, de petits losanges pour le premier, deux longs rectangles horizontaux pour le second. Au fur et à mesure de l'évolution, on constate bien l'épurement des formes.
Autre élément du paysage qui reflète l'histoire des chemins de fer : les bornes en pierre, ou plus récemment, en béton, enfouies dans le sol.
   |
| non Etat belge Etat belge SNCB |
La sécurité s'améliora sans cesse et devient même obsessionnelle. Chaque accident est suivi d'une enquête qui débouche sur l'amélioration de la réglementation, du matériel et de l'infrastructure.
C'est en réaction à des accidents, qu'en 1930, on commence à utiliser le crocodile. Ce dispositif installé, au milieu de la voie, peut recevoir une tension électrique.
Pendant la guerre
Ce premier dispositif d'avertissement en cabine fut complété quelques années plus tard par un dispositif de vigilance qui prévient de la perte de conscience du conducteur.
A l'occasion de l'exposition universelle de Liège de 1930, le NORD (
C'est à cette même époque des années 1930, que la
En effet, il est important d'enlever la végétation qui y pousse dans les voie Pour garder la souplesse de ses fondations.
A peine créée, la
Cet atelier poursuit toujours ses activités sous le nom de
Dans les années 1930, la
| Les premiers autorails de la SNCB | |
|---|---|
| année nombre catégorie constructeur et motorisation type | |
| 1930 3 diesel-mécanique EVA-Haybach 600 | |
| 1930 3 vapeur Sentinel 500 | |
| 1932 1 diesel-électrique DEVA-Burmeister 650 | |
| 1933 14 diesel-mécanique La Brugeoise-Meybach 601 | |
| 1933 3 vapeur Birmingham 501 | |
| 1934 1 diesel-mécanique La Brugeoise-Meybach 602 | |
| 1934 1 diesel-électrique La Brugeoise-Meybach 651 | |
| 1934 1 diesel-électrique La Brugeoise-Meybach 652 | |
| 1934 1 diesel-mécanique La Dyle-MAN 603 | |
| 1934 5 diesel-mécanique Ganz 604 | |
| 1935 1 diesel-mécanique Braine le Conte-SEM 605 | |
| 1936 1 diesel-mécanique Baume et Marpent - SEM 606 | |
| 1936 1 diesel-mécanique FUF - Mercedes-Benz 607 | |
| 1936 2 * diesel-mécanique Ganz 610 | |
| 1936 1 vapeur Nivelles-Sentinel 502 | |
| 1939 12 diesel-mécanique Baume et Marpent - Carels 620 | |
| 1939 56 diesel-mécanique SNCB Malines - Brossel ** 551 | |
| 1939 6 diesel-mécanique SNCB Malines - Brossel ** 552 | |
| 1941 50 diesel-mécanique Ateliers Germain - Brossel ** 553 | |
* commande du Nord Belge | ** alimenté en gazogène pendant la guerre | |
Dans les années 1930, on construisit ou reconstruisit différentes gares dans un style beaucoup plus moderne. Citons, par exemple, la gare de
C'est également dans ces années 1930, que la
La
Rappelons, que dans les années 1930, on ne disposait que de solutions mécaniques pour effectuer des calculs.
Pour établir le temps qu'un train devra mettre sur un trajet déterminé, la
A partir de 1930, la
Egalement dans les années 1930, la
- pose d'une canalisation pour amener de l'eau du lac d'Hofstade dans l'agglomération bruxelloise
- pose d'une canalisation pour amener de l'eau de la Meuse à Liège et à Ans
- pose d'une canalisation pour amener de l'eau du canal Albert (Albertkanaal) a Anvers (Antwerpen)
- pose d'une canalisation reliant
De 1930 à 1933, on procéda à l'installation systématique du frein à air comprimé sur tous les wagons à marchandises. C'est l'atelier de Louvain (Leuven) qui se chargea de cette opération. Une moitié des wagons reçu une installation complète et l'autre une simple conduite blanche.
Le 1/2/1930, on inaugura la nouvelle gare de
Son implantation se fit sur le tracé direct qui évitait le rebroussement en gare de
Mais dès 1920, une gare provisoire en bois fut établie sur le nouveau tracé. On la surnomma "
Le 2/8/1930, les troupes des chemins de fer, qui depuis la fin de la guerre avaient été réorganisées et renforcées, inaugurèrent leur caserne à Hoogboom commune de Cappellen (maintenant orthographiée Kapellen).
Il y avait un faisceau de voies, un petit atelier, un minuscule bâtiment appelé "
insigne du Régiment de chemin de fer / Spoorwegregiment
A partir de 1931, la
En octobre 1931, l'ABAC (
Le 1/9/1931, la
Les titres de transport était émis sous plusieurs formats. Les tickets, les plus courants,étaient sous forme de carton, au format Edmondson (30 x 66 mm), le plus souvent imprimés mais parfois complétés de mentions manuscrites. Pour les cas spéciaux, on utilisait des feuillets de différents formats, à compléter manuellement. Il y avait aussi différents types d'abonnements.
La couleur des cartons Edmondson, dépendait de la classe concernée : jaune pour la première classe, verte pour la deuxième et brune pour la troisième. Il y avait une infinité de billets spécialement destiné à certaines catégories de voyageurs : enfants, militaires, gendarmes, fonctionnaires, etc. Parmi
Les tickets
recto verso
- le code du guichetier, le jour, l'abréviation du mois et l'heure démission
(ces données sont mentionnées avec une presse au moment de l'émission)
- une lettre de série et un numéro d'ordre (nécessaires pour la compabilité).
Au recto, on trouve en partie haute horizontalement (aller) :
- la gare de départ
- le kilométrage autorisé
- la classe et le prix plein et
- la mention "
Au recto, on trouve verticalement, en partie basse (retour) :
- les gares de destination possibles avec cette tarification
- une lettre de série et un numéro d'ordre (idem partie haute).
Au verso, on trouve en partie haute horizontalement (aller) :
- la gare de départ
- le kilométrage autorisé
- la classe et le prix plein et
- les gares de destination possibles avec cette tarification.
Au verso, on trouve verticalement, en partie basse (retour) :
- les gares de destination possibles avec cette tarification.
Le 1/12/1931, débuta l'exploitation en traction électrique de la ligne de banlieue privée
Electrifiée en
Le matériel roulant, pour les voyageurs, était constitué d'automotrices récupérées du métro parisien. Pour les trains de marchandises, c'est seulement à partir de septembre 1935, qu'on passa à la traction électrique, avec une locomotive neuve livrée par les ACEC.
Bien qu'entamés, les travaux d'un raccordement vers
Faute de rentabilité, Electrabel, a abandonné son exploitation le 31/12/1958. La
Le matériel roulant fut ferraillé, à l'exception de la seule locomotive du réseau, qui fut vendue à un charbonnage.
En 1932,
C'est en 1932, qu'on fit construire une gigantesque locomotive à vapeur articulée système
Egalement présentes à cette exposition, des locomotives "Liliput", à voie de
Le 21/3/1932, l'EST (
Mais quel rapport avec la Belgique ? La présence de ces engins dans les Ardennes françaises, a eu un tel retentissement dans les Ardennes belges, que la population locale se mit à appeler "micheline" les autorails belges qui pourtant avaient bien des roues en acier.
Le 19/4/1932, est fondée Publifer. Cette filiale de la
Le 14/10/1932, la commission paritaire constituante de la
En 1933, sur la ligne
Lors de l'électrification de la ligne
Le panneau de fond ou cible, avait différentes formes et sens en fonction du nombre de feux : rectangulaire, étroite ou large, ou en losange. Il comportait deux ou trois feux pour la signalisation en deux positions et quatre ou cinq feux pour celle en trois positions. Il pouvait donc y avoir trois jaunes mais on n'en allumait jamais qu'un ou deux.
voie libre 
arrêt 
marche prudente 
manoeuvre
C'est aussi dans cette année 1933, que la
A partir de 1933, tous les trains de marchandises furent équipés du frein à air comprimé. Ce système remplace le freinage manuel effectué par des agents
Cependant, tous les wagons ne furent pas équipés du frein pneumatique, une majorité reçurent seulement une conduite permettant la continuité de la circulation de l'air. C'est en effet l'air sous pression qui comprime un ressort libérant les freins et la baisse de cette pression qui déclenche le freinage. Petit à petit, les loges des
Une autre conséquence, fut la disparition de la technique de la
En septembre 1933, la
Lorsque deux rails sont reliés par une paire d'éclisses, on est obligé de laisser un espace entre
En augmentant la dureté des extrémités des rails, l'expérience a démontré qu'on pouvait fortement limiter cet affaissement.
De 1933 à 1935, on entreprit d'électrifier la ligne
Bien que d'autres réseaux aient déjà sauté le pas, la décision de la
Les inconvénients de la traction à vapeur, étaient bien connus : sa locomotive nécessite une longue préparation avant le départ, sa conduite demande deux agents, après son service elle doit encore subir des soins.
Par contre, la traction électrique de l'époque, nécessitait d'alimenter la caténaire en courant continu, donc en redressant le courant fourni par les centrales, et la vitesse de la locomotive n'était réglable qu'en dissipant la puissance excédentaire dans des résistances. Mais elle était prête au départ en quelques instants, était conduite par un seul agent et ne nécessitait pas de soins particuliers après son service. Toutefois, les moteurs d'alors, avait un point faible, ils utilisaient un collecteur et des balais qui nécessitaient un entretien attentif.
Comme l'isolant des bobinages alors disponible pour les moteurs, ne tolérait qu'un maximum de
Electrifier une ligne, nécessitait de dégager le gabarit des ouvrages d'art pour tenir compte de la caténaire, d'installer les poteaux et les fils, ainsi que de prévoir les postes d'alimentation. Par contre, dans les dépôts, tout ce qui avait trait à la traction à vapeur, pouvait être abandonné.
Et naturellement, il faut remplacer l'ancien matériel de traction à vapeur par le nouveau matériel de traction électrique. Et donc former les agents de conduite et réorganiser les ateliers et dépôts. Le chauffage des vieilles voitures pour voyageurs, devra être modifié pour fonctionner à l'électricité et non à la vapeur.
Les coûts du passage de la traction à vapeur à la traction électrique sont importants, mais les perspectives d'économie le sont encore plus.
De 1933 à 1937, la
D'une part, elle avaient un grand besoin de remplacer ses voitures à caisses en bois par d'autres à caisses métalliques, et d'autre part, le gouvernement y voyait un moyen de lutter contre le chômage et de relancer l'économie. Remarquons toutefois, que l'utilisation du bois restait importante, car tout l'aménagement intérieur des voitures lui était confiée.
Les voitures K1 se répartissaient comme ceci :
- 122 type AB voitures mixtes avec une partie de première classe et une de deuxième offrant 64 places
- 40 type B voitures de deuxième classe offrant 72 places
- 247 type C voitures de troisième classe offrant 108 places
- 40 type BD voitures de deuxième classe avec compartiment fourgon offrant 48 places
- 53 type CD voitures de troisième classe avec compartiment fourgon offrant 69 places.
Les voitures M1 se répartissaient comme ceci :
- 127 type BC voitures mixtes avec une partie de deuxième classe et une de troisième offrant 74 places
- 252 type C voitures de troisième classe offrant 94 places
- 127 type CD voitures de troisième classe avec compartiment fourgon offrant 77 places.
Ces voitures étaient équipées de roues à bandage mais de roues de type monobloc. Alors que les premières ont un bandage monté à chaud qui serrait sur le voile de la roue lors de son refroidissement, les secondes ont les bords du voile qui forment directement la bande de roulement.
Les roues à bandages présentaient des dangers que les roues monobloc n'ont plus :
- leur bandage peut glisser par rapport au voile, pour surveiller cela, on traçait un trait blanc sur la roue,
- leur bandage peut se fêler, pour surveiller cela, on le frappait avec un marteau, le son devant être clair.
Les voitures M1, étaient les premières conçues avec un système de fermeture automatique des portes.
En 1934, la
Ces gares de transbordement étaient : Alost (Aalst),
Pour transporter les colis pendant les transbordements, on utilisait un matériel varié, choisi en fonction de la taille et du poids du coli.
Pour les petites gares, citons les "avions", soit des charrettes à bras à un essieu avec de grandes roues, dont le profil évoquait un avion.
Pour les grands centres, il y eut d'abord des tricycles, soit des chariots à quatre petites roues (et non trois !), dont l'essieu fixe était très large alors que l'essieu mobile était très court.
Toujours en 1934, la
Les calibres vont par paire, soit un calibre "ENTRE" et un calibre "N'ENTRE PAS". On présente chacun des calibres à la pièce. Une dimension est conforme, quand le premier peut passer dans ou autour la pièce et que le deuxième ne le peut pas.
C'est à partir de 1934 également, qu'on remplace la couleur blanche, du toit des voitures pour voyageurs, par la couleur noire. Les militaires trouvaient que la couleur blanche favorisait les attaques aériennes.
Le 1/1/1934,
En juillet 1934, le NORD (
Ils étaient fortement inspirés des réalisations allemandes de l'époque et possédaient d'ailleurs comme elles une motorisation diesel Maybach qui lui permettait d'atteindre les
De 1934 à 1936, la
Pour obtenir plus de puissance, on testa des sections de passages de la vapeur agrandies, des surchauffeurs de vapeur plus puissants et de nouveaux échappements de la vapeur, qui augmentaient le tirage des gaz de combustion.
Pour obtenir moins de consommation de charbon et d'eau, on remplaça les deux cylindres à simple expansion de la vapeur, par un système compound, où la vapeur donnait sa puissance dans deux cylindres à haute pression, puis dans un second temps, dans deux autres cylindres à basse pression.
C'est ainsi que les locomotives type 7 connurent quatre variantes.
En 1935, la
Destinées à remplacer les voitures GCI (
Conformément à la pratique généralisée à cette époque, leur construction fut répartie entre un grand nombre d'usines belges. Elles furent retirées du service au début des années 1980.
La ligne rapide
Le choix du courant continu, s'explique parce que les moteurs de traction, à l'époque, utilisaient ce courant. Mais cela pose un problème de conversion de courant, car les centrales produisent de l'alternatif triphasé.
Le courant de traction est fourni par des
Dans l'alimentation du courant par caténaire, seule
Initialement,
La distance entre le rail et le fil de contact fut fixée à
Pour limiter les coûts, on utilisait une caténaire évitant au mieux les écarts de hauteur en fonction de son utilisation :
- caténaire de type tramway pour voies de garage, maximum
- caténaire simple pour voies de circulation en gare, maximum
- caténaire compound pour pleine ligne, deux fils de contact côte à côte, suspendus à un câble porteur auxiliaire
Les poteaux supportant la caténaire étaient, conformément à l'usage de l'époque, formés de quatre cornières reliées par des croisillons rivés. Cette configuration fut, par la suite, abandonnée au profit de poutrelles au profil en H, d'abord peintes, puis, à partir de 1965, galvanisées. La distance entre deux poteaux est de maximum
Lorsqu'il y a beaucoup de voies, comme dans les grandes gares, on suspendit la caténaire à des câbles tendus entre deux pylônes. Il était étonnant de voir les monteurs se déplacer en marchant sur ces câbles.
Pour circuler sur la nouvelle ligne électrifiée, la
Elles étaient équipées du frein électropneumatique. Par rapport au freinage classique, totalement pneumatique, dans
En 1938, on commanda 8 automotrices supplémentaires, qui formèrent le type AM39, ainsi que 16 remorques.
Comme ces automotrices étaient dédicacées à l'axe
Un partie de ce matériel, servira, plus tard, de base pour la construction des automotrices postales et de diverses voitures de service.
A été fondée en 1935, la société ENGEMA à Muizen, près de Malines (Mechelen), spécialisée dans les travaux de caténaire, et devenue MOBIX.
Un tel train, qui sert à placer ou remplacer les fils qui composent la caténaire, est composé de deux parties.
La première, possède des plateformes en hauteur qui permettent le travail des ouvriers. Ce sont souvent d'anciens wagons couverts qui ont été surmontés d'une passerelle. L'autre partie, est formée de wagons plats, sur lesquels sont placées, sur des supports, les bobines de fils en attente de déroulement.
Pour relancer la construction de la jonction
En néerlandais, l'ONJ s'appelle le NVB (
Pour creuser dans les sables bruxellois gorgés d'eau, on a procédé comme ceci : on ceinture la zone à traiter d'un mur de palplanches, ensuite, par des puits, on pompe l'eau pour abaisser la nappe phréatique et finalement on peut alors creuser normalement.
En 1935 également, dans le cadre du centième anniversaire des chemins de fer belge, on frappa une pièce de monnaie de 50 FB (
Toujours en 1935, Hergé, le père de Tintin, illustra une publicité pour le transport des marchandises de la
C'est à partir de 1935, qu'on commença à équiper certains passages à niveau, sur des lignes de faible trafic, d'une signalisation lumineuse et sonore, déclenchée par l'arrivée des trains. Ce dispositif permettait de faire l'économie d'un ou d'une
Du 27/4/1935 au 25/11/1935, eut lieu une grande exposition internationale sur le plateau du
Pour acheminer les matériaux de construction et le matériel ferroviaire, on construisit une ligne de chemin de fer, raccordée au réseau du port de Vilvorde (Vilvoorde), le CFI (
En 1936, on commença à équiper les passages à niveau de feux rouges destinés à imposer l'arrêt des véhicules routiers. Leurs barrières coulissant horizontalement furent, progressivement, remplacées par des barrières se mouvant verticalement à partir d'un axe fixe.
C'est à partir de 1936 également, que la
On procède par étincelage en injectant un intense courant électrique entre les rails à souder puis on les presse fortement l'un contre l'autre jusqu'à les fusionner sous la chaleur dégagée. Le transport de rails de grandes longueurs, sur
La soudure sur place, pour obtenir d'encore plus grandes longueurs, ne s'est faite qu'à partir de 1954. Pour cela, on utilise la soudure aluminothermique : avec la chaleur obtenue en brulant de la poudre d'aluminium dans un creuset, on fait couler ce métal entre les deux rails.
Toujours en 1936, on mit en service la nouvelle gare de Bruges (Brugge). Elle est l'oeuvre des architectes
Dans les années qui suivirent, le développement du projet de quartier
C'est encore en 1936, que la firme DAF (
Ce matériel, conçu pour les NS (
L'arrêté royal du 26/3/1936, imposa, aux passages à niveau, le placement, dans chaque sens de la voirie, d'un feu sur le côté droit. Pour les passages à niveau gardés, l'allumage de feux rouges fixes, fut rendu obligatoire en cas de fermeture du passage. Pour les passages à niveau automatiques, c'est l'allumage de feux rouges clignotants et la sonnerie de cloches.
C'est seulement l'arrêté royal du 18/10/1957, qui imposa l'installation des feux des deux côtés de la voirie. Il imposa aussi, pour les passages à niveau automatiques, le dédoublement des feux clignotants et leur alternance, l'utilisation de simples sonneries ainsi que l'allumage de feux blancs lunaires en cas de voirie libre.
sans feu lunaire avec feu lunaire
deux voies croisées une voie croisée
En 1937, on améliora les cabines ACEC de telle sorte qu'en manoeuvrant une seule manette, on pouvait commander l'ensemble des aiguillages et signaux d'un itinéraire. Ce type de cabine, qui fut ensuite généralisé, est appelé type "Manage", car c'est là qu'elle fut implantée en premier.
Le 7/9/1937, on inaugura la gare de
Depuis, le bâtiment de cette gare a été réaffecté, mais un arrêt a été maintenu, sous le nom de
Un arrêté royal du 2/10/1937 porta réforme du statut des agents des ministères. Directement ou indirectement, il eut une grande influence sur l'organisation administrative de tout le secteur public belge.
Dans ce statut, le grade, l'ancienneté et le signalement (avec recours) sont déterminants pour la carrière de l'agent. La manière dont il exerce sa fonction, son apport, sa valeur ajoutée, sont au second plan.
En ce qui concerne la
| Rangs hiérarchiques des agents SNCB |
|---|
| rang 1 cadres supérieurs hors statut |
| rang 2 cadres supérieurs hors statut |
| rang 3 supérieur cadres supérieurs hors statut |
| rang 3 inférieur enseignement supérieur deuxième cycle |
| rang 4 enseignement supérieur premier cycle |
| rang 5 enseignement secondaire supérieur |
| rang 6 promotion interne du rang 7 |
| rang 7 enseignement secondaire inférieur |
| rang 8 réussite d'une formation interne |
| rang 9 aucune exigence |
Un ingénieur de la
La
Cet échappement a été conçu par l'ingénieur finlandais
La
Le 12/6/1939, alors qu'elle remorquait un train régulier, sur la ligne
A cette époque, la
Cette
Le 1/1/1938, fut créé en France, la SNCF (
Dans les faits, la reprise de l'exploitation eut lieu en juillet 1940 au fur et à mesure que le service ferroviaire redémarrait dans le pays. Le matériel et les installations, construits en Belgique selon des plans français, furent repris par la
Début 1938,
En 1938, la
avant première entre deux après deuxième
guerre guerres guerre
C'est en 1938 également, que
En 1938, la
En 1938 également, l'américain
Les moteurs deux temps sont connus pour être bruyants, peu économes et très polluants, mais, à l'époque, ces défauts étaient bien tolérés. Aussi il équipa de nombreuses locomotives dans le monde, y compris à la
C'est toujours en 1938, que, sous la supervision d'
Le 13/12/1938, la Belgique vit arriver en gare frontière d'Herbestal, des enfants juifs que leurs parents envoyaient au
A cette époque, le trafic des marchandises par le rail, connaissait une intense utilisation du wagon isolé. Cela nécessitait toute une organisation. Il fallait faire en sorte qu'un wagon vide, du bon type, soit disponible, dans les
En 1939, ce pilotage se structurait de la manière suivante :
- un bureau central répartiteur
- sept bureaux répartiteurs de groupe
- 150 gares répartitrices
- les gares de chargement.
Tous ces organes échangeaient leurs informations par téléphone, aidés de bureaux de concentration qui aggloméraient les données.
Le bureau centralisateur, se basait essentiellement sur la situation moyenne des périodes antérieures. Pour visualiser les grands flux de wagons vides et chargés, il s'aidait de représentations graphiques.
La nécessité d'avoir des wagons vides, répartis dans tout le pays, explique leur important effectif : plus de
En 1939, la
Il fallut attendre 1964, pour que ces abris, peu accueillants, commencèrent à être remplacés par des abris de type "
En 1939 également, l'ONJ (
Néanmoins, on désigna deux des participants,
C'est en 1939, qu'est créée, suite à des fusions, la société de construction ferroviaire AFB (
C'est le 15/3/1939, que parut le premier numéro de la revue
Pour l'historien, elle est une mine d'informations. Sa publication cessa en 1989.
A partir de mai 1939, remplaçant l'ancien matériel en bois, un nouveau train royal fut mis à la disposition du souverain. Ses voitures bénéficiaient d'un conditionnement d'air Westinghouse, ce qui était une première en Belgique.
Ce train comportait une
En 1940, il fut évacué en France. En 1941, les allemands le découvrirent à
Restitué à la Belgique, il fut utilisé, jusqu'en 1982, non seulement pour quelques déplacements de la famille royale, mais surtout lors de la visite de personnalités étrangères.
En 1939, on se prépare à un conflit que l'on sent venir. Des abris sont construits dans les gares et dépôts. Des occultations sont prévues pour les bâtiments et le matériel roulant. Des ponts sont pourvus d'une chambre où on dispose des explosifs. C'est ainsi que, le 31/8/1939, les ponts ferroviaires de
Le train
Par ailleurs, un organe de commandement militaire, la DTA (
Le 25/8/1939, l'ordre de mobilisation générale est donné. Peu après, le réseau à voie de
Le 26/8/1939, tous les congés des cheminots sont supendus. Cette mesure, de même que l'interdiction des séjours à l'étranger, sera par après tantôt allégée, tantôt renforcée. En plus, ordre est donné de leurs distribuer des masques à gaz.
Le 3/9/1939, en réplique à l'invasion de la Pologne par l'Allemagne, la France et le
Alors que de plus en plus d'hommes étaient mobilisés par l'armée, la campagne sucrière, qui eut lieu le dernier trimestre de 1939, fut d'un rendement exceptionnel. Elle força la
Fin 1939, l'effectif de l'armée belge, s'éleva à
Guerre et reconstruction
Le 10/5/1940, a lieu de nouveau une invasion allemande. Les chemins de fer participèrent intensément aux mouvements des troupes belges et alliées, françaises et britanniques. Ils contribuèrent également à l'évacuation, vers la France, d'une partie de la population.
En particulier, les jeunes de plus de 16 ans, non encore incorporés dans l'armée, reçurent l'ordre d'évacuer par leurs propres moyens.
Dans l'urgence, le gouvernement, décréta la reprise de l'exploitation du NB (
Bien que ce préparant depuis 1939,
Les combats tournèrent presqu'immédiatement à l'avantage des envahisseurs, dont l'avance fut rapide.
L'armée allemande utilisa,
Pour protéger sa retraite, l'armée belge fit de nombreuses destructions d'ouvrages d'art, en particulier ferroviaires. Ainsi, le viaduc d'Hermanmont,
Le génie belge mit une charge si puissante pour dynamiter le Hammerbrücke à Hergenrath, qu'elle tua huit de ses soldats.
Deux travées de l'important viaduc de Moresnet furent aussi détruites, mais
Le chef de gare de Termonde fit même incendier sa gare.
Le 12/5/1940, c'est au tour du viaduc d'Anseremme d'être dynamité par l'armée belge. L'armée allemande y établira, à côté, un pont provisoire en bois. Le viaduc ne sera réparé qu'en 1942.
Le 12/5/1940 également, l'aviation allemande, réussit à couper la ligne
Le 18/5/1940, les cantons rédimés, centrés autour d'Eupen, qui n'avaient été détachés de l'Allemagne et rattachés à la Belgique après 1919, puis intégrés à
En conséquence, la Vennbahn ne sera plus exploitée par la
Bien que le trafic aie repris le 15/7/1940, ce n'est que le 1/9/1940 que le personnel belge germanophone resté sur place, fut mit dans l'obligation de travailler pour la DRG (
Toutefois, les allemands, firent une distinction, entre ceux qualifiés de Reichsdeutsche (allemand de l'Empire) et ceux de Volksdeutsche (allemand de souche). Seuls ces derniers portèrent l'uniforme des chemins de fer allemands.
Le 18/5/1940 également, l'armée française, en retraite, dynamita le pont mixte,
Le 25/5/1940, on tenta d'établir un obstacle antitank en massant
Finalement, le 28/5/1940, l'armée belge capitula, le gouvernement s'enfuit à Londres (London) et les autorités administratives, restées sur place, durent assurer la gestion du pays sous les ordres de l'occupant.
Début juin, l'occupant, fit diffuser des affiches, ordonnant aux cheminots de reprendre le travail, sous peine de sanction. Environ un quart de
Du 7 au 12/6/1940, les militaires belges désarmés, furent regroupés par les autorités allemandes. Une minorité de
Du 7/6/1940 au 3/7/1940, le maréchal Göring s'installa dans le tunnel d'Yvoir pour orchestrer les combats aériens.
Le 19/6/1940, la direction de la
La priorité est l'approvisionnement de la population, mais il est aussi décidé, d'acheminer en France,
Dès le 29/6/1940, l'occupant mit sur pied un organisme chargé de la reconstruction des dommages de guerre et de la relance de la production industrielle, en vue d'intégrer la Belgique à l'économie allemande. Une des premières priorités du CGRP (
A partir du 15/8/1940, un faible trafic fut rouvert aux voyageurs, typiquement deux trains par jour uniquement sur les grandes relations. Leurs horaires étaient imprimés en trois langues, allemand, français et néerlandais. Ils étaient édités sous le strict contrôle de la WVD (
Durant toute l'occupation, le trafic de la
Priorité était donnée aux convois militaires et la population dut souvent se rabattre sur les tramways.
Les autorités allemandes saisirent,
Vu la pénurie de carburant, l'utilisation des autorails fut abandonnée sauf de rares cas de conversion au gazogène, y compris à la
Tout ceci s'inscrivait dans ce que les autorités belges appelaient "
Cette politique avait été développée par plusieurs personnalités, dont la plus emblématique était
Fin août 1940, les ateliers de Malines aménagèrent un train sanitaire pour rapatrier de France, les belges blessés, qui devaient voyager couché. A partir de 1941, il en fut de même, à
Le 15/11/1940, deux trains entrèrent en collision à Diegem. L'accident fit 20 morts et 79 blessés. L'occupant censura les informations sur cet événement.
Le 22/11/1940, l'occupant remplaça tous les syndicats par un syndicat unique qu'il contrôlait : l'UTMI (
D'autre part, l'occupant interdit la grève et prit toute une série de mesures générales pour réduire le rôle des syndicats. Il les priva, notamment, de leur mission de payer les indemnités de chômage. Aussi, sans pouvoir véritable, le syndicat unique n'eut pas beaucoup d'influence dans la
L'opposition au syndicat unique, alla grandissante et, dans tous les secteurs, des syndicats clandestins, à orientation socialiste et communiste, apparurent. Cette opposition, s'est notamment exprimée par la feuille de presse clandestine "Ralliement", qui parut brièvement au printemps 1942.
La nuit du 22 au 23/12/1940, le train d'Hitler se rendant de nouveau en France, s'abrita encore dans un tunnel. Cette fois, ce fut dans le tunnel
Début 1941, les allemands commencèrent à libérer un grand nombre des soldats flamands qu'ils avaient fait prisonnier. Ils estimaient, que la population flamande, faisait preuve de moins d'hostilité vis à vis de l'Allemagne, que le reste de la population belge.
Un des trains qui les ramenait en Belgique, fut l'objet, le 22/1/1941, d'un terrible accident, à Isenbüttel (
Malgré la pénurie de métaux, en 1941, le liégeois
De 1941 à 1947, les 50 nouveaux autorails type 553, furent équipés de gazogène de deux types différents, 25 de type Brossel et 25 de type Bernard. Pour distinguer ces derniers, on leur attribua le type 554. Après l'enlèvement du gazogène, les 50 furent rassemblés dans le type 553.
Le gazogène, qui était peu utilisé
Contrairement à la guerre précédente, l'armée allemande ne fit pas construire de nouvelles lignes de chemin de fer. Tout juste quelques raccordements, comme la liaison vers l'aérodrome de Melsbroek et le court tronçon pour desservir l'usine de fabrications militaires MECAR (
Alors que ce dernier fut supprimé dès la fin des hostilités, la liaison vers l'aéroport fut conservée, mais remaniée en 1958 et 2012.
En effet, de l'autre côté des pistes de l'aéroport militaire de Melsbroek, se développa l'aéroport civil de Zaventem, futur
Par contre, les autorités allemandes commandèrent à l'industrie belge 400 locomotives à vapeur de deux séries différentes : 186 furent terminées et livrées, 114 furent achevées après la libération et livrées à la
Dès 1941, la
Mais d'autres caractéristiques NB (
Sous l'impulsion de
En plus, le 22/3/1941, un service social est créé comportant des "
Le 1/5/1941, l'ingénieur britannique
En mai 1941, fut fondée, par des politiciens collaborateurs, la
Au départ, ces milices, composées de belges, avaient pour but de protéger les lignes de chemins de fer des sabotages de la résistance, mais rapidement, elles reçurent d'autres missions des autorités allemandes.
En août 1941, pour essayer de freiner l'extension du marché noir des denrées alimentaires, une
Mais quelle doit être l'attitude du personnel ferroviaire pendant ces contrôles ? Selon les instructions de la direction, il ne doit ni entraver ni collaborer à
En 1942, la pénurie de locomotives était devenue telle en Belgique, que les autorités allemandes en firent venir de France, empruntée à la SNCF.
C'est en 1942 également, que la
En 1942, la diffusion des journaux clandestins s'intensifie. Ils répondaient à la presse officielle téléguidée par l'occupant.
Ils étaient tirés à un petit nombre d'exemplaires et utilisaient surtout des machines basées sur le stencil. C'est une feuille cirée que l'on martel avec une machine à écrire classique, dont on a désactivé le ruban et qui laisse passer l'encre sur les feuilles à imprimer.
Parmi
A partir de l'année 1942, des spécialistes de la
En 1942, sur base des travaux de l'américain
En mai 1942, pour permettre à la locomotive effectuant les manoeuvres en gare de Marloie, de ne plus devoir s'approvisionner quotidiennement au dépôt de Jemelle, on lui adjoignit un tender. Il est tout à fait exceptionnel, qu'une
Plus tard, la même solution fut adoptée pour permettre à deux autres locomotives type 53, de desservir Frameries au départ du dépôt de Mons.
Le 17/4/1942, le général français
A partir du 4/8/1942, au départ de Malines (Mechelen), environ 25.000 juifs, soit la moitié de cette population, ainsi que des tziganes, furent emmenés par train en Allemagne, où la plus grande partie furent exterminée. Déplorable naturellement, mais la
Pour les premiers convois, les allemands utilisèrent des voitures de troisième classe. Cependant, vu le nombre élevé d'évasions par leurs fenêtres, elles furent remplacées par des wagons fermés. Un de ces convois, fut arrêté, la nuit, peu avant Louvain (Leuven), par
D'autre part, les autorités d'occupation, envoyaient systématiquement tous les chômeurs au STO (
La
En octobre 1942,
Cet ancien directeur général de la
En 1943, la
En 1943 également, on a inauguré la nouvelle gare de Termonde (Dendermonde). Oeuvre de l'architecte
Toujours en 1943, la
En 1943, on décida, que les foyers des locomotives à vapeur, seraient construits en acier et non plus en cuivre : meilleur résistance au feu et gain de poids.
C'est à partir de 1943, que la
Dès la capitulation, on connut des actions de la résistance contre les installations ferroviaires et le matériel roulant, l'objectif étant de freiner la production de biens destinés à l'occupant ainsi que leur transport.
Mais en 1943, à côté des actions conduites dans cet objectif, apparaissent des actions plus agressives, visant à faire mal à l'ennemi, à le démoraliser et à préparer la libération du pays. Les moyens de la résistance étant décuplés grâce au parachutage d'armes et d'explosifs.
Si souvent cela ne causa que des dégâts matériels, parfois vite réparés, dans certains cas, cela lui causa des pertes humaines :
- le 30/4/1943, dynamitage du viaduc métallique de Tilleur le rendant indisponible pendant trois mois
- le 3/5/1943, sabotage de la voie à Harelbeke ayant entraîné le déraillement d'un train militaire allemand et causé de nombreux morts
- le 30/7/1943, dynamitage d'un pont à
- le 10/12/1943, placement de charges explosives sur la voie à
allemand, bilan 85 tués.
Le 3/12/1943, une collision frontale de deux trains à Lisp, commune de Lierre (Lier), fit vingt victimes.
La résistance essayait que, si possible, il n'y ait pas de victimes belges suite à ses sabotages. Ainsi, par exemple, le 2/3/1944, elle fit dérailler un train de minerais à l'intérieur du tunnel de
Elle avait, au préalable, fait descendre l'équipe de conduite, de sorte que
La résistance à l'occupant, s'exprimait aussi par des actions non violentes. Ainsi, à l'atelier central de Salzinnes (commune de Namur), les ouvriers ralentissaient le plus possible leur travail. Force fut alors d'engager, si bien, qu'avec le double du personnel, on ne put fournir, que les trois quarts des prestations normalement attendues.
Plus on se rapprochait du débarquement, plus l'aviation alliée intensifiait ses bombardements. Les grands sites ferroviaires, de par leur importance pour la logistique de l'armée allemande, étaient des cibles de choix.
Ainsi les installations de Merelbeke furent bombardées les 5/9/1943, 10/4/1944 et 10/5/1944. De nombreuses bombes tombèrent sur les habitations des alentours, ce qui fit que ces trois bombardements causèrent 557 victimes civiles.
Mais ce n'était pas un cas isolé, ainsi, le 24/4/1944, le bombardement de la gare et du dépôt d'Ottignies, fit 103 victimes civiles. Les allemands rétablir la circulation vers
Le 1/4/1944, un train belge fut désigné, au départ de Turnhout, pour acheminer vers le front de Normandie, un bataillon blindé allemand de la
Peu après son entrée en France, à Ascq, des résistants français le firent dérailler, ne provoquant que quelques dégâts matériels. En représailles, les allemands fusillèrent
Comme bien d'autres installations, le complexe ferroviaire de
Une des conséquences de
Lors de sa reconstruction,
Le 28/5/1944, à Liège, le pont de
En juin 1944, l'armée allemande, entreprit la construction; à
Le 6/6/1944, les troupes alliées, débarquèrent en Normandie et, le 8/6/1944, la radio anglaise diffusa la phrase suivante : "Le roi Salomon a mis ses gros sabots". C'était le signal qu'attendait la résistance pour déclencher une intense campagne de sabotage, en particulier contre les chemins de fer.
Le 19/7/1944, la résistance fit exploser deux trains dans le tunnel de Spontin (commune d'Yvoir), dont un chargé d'essence.
Le blocage des tunnels ferroviaires était un objectif prioritaire pour la résistance. En août 1944, ce fut le tour du tunnel
Dans la nuit du 2 au 3/8/1944, un groupe de résistants de l'
Le 10/8/1944, un groupe de l'Armée belge des Partisans fit sauter le pont métallique de Remouchamps, tandis qu'un autre groupe y envoya une locomotive qui tomba dès lors dans l'Amblève. Ce pont sera reconstruit en maçonnerie en 1948.
Parmi les nombreux autres actes de résistance, signalons celui des 2 et 3/9/1944 qui permit d'éviter le départ en Allemagne du dernier convoi de déportés. Cet épisode, entra dans la légende, sous le nom du "
Au total; les actions de la résistance, mirent hors service 285 locomotives et
En plus, lors de la préparation du débarquement allié, le matériel, les voies et les installations ferroviaires subirent d'importants dégâts suite aux nombreux bombardements
Les populations furent aussi victimes des bombardements, exemple : le 21/5/1944, un avion allié fit sauter un train de munitions allemand à Marloie, ce qui ravagea une grande partie de la localité.
Le 3/9/1944,
Le 9/9/1944, des avions américains, attaquèrent un train de munitions allemand, en route pour Bréda (Breda).
Fin septembre 1944, les allemands se retirent de la Belgique, non sans opérer d'importantes destructions, comme par exemple une grande partie du viaduc de Moresnet le 10/9/1944. A tel point que l'on mit cinq années pour le rétablir, soit le 2/10/1949.
Conséquence ferroviaire du départ des allemands, ils cédèrent la place au
Cette unité américaine était composée de cheminots mobilisés. Elle disposait de son propre matériel, dont des petites
Sa mission était d'acheminer, par le rail, au plus près du front, le maximum d'approvisionnement et surtout de carburant.
Le 17/9/1944, les premiers trains, venant de France, via Anor, atteignirent Liège puis, le 5/10/1944, Herbesthal (commune de Lontzen). Mais le 29/11/1944, un premier navire put accoster au port d'Anvers, ce qui permit un approvisionnement direct à partir de
L'
Après la libération, la
On pourrait penser que pendant l'occupation, le bureau d'études de la construction ferroviaire de la
C'est aussi fin 1944, qu'une délégation de la
Avec l'aide du TACIT (
300 exemplaires furent commandés pour former le futur type 29 :
- 160 à la MLW (Montreal Locomtive Work)
- 60 à la CLC (Canadian Locomotive Company)
- 80 à l'ALCO (
De la
Rapidement cependant, la
Le 16/2/1945, un train de l'armée américaine, transportant des jerricans d'essence, entra en collision avec une locomotive en gare de Châtelet, entraînant un gigantesque incendie. Heureusement, une partie des wagons put être détachée et éloignée du feu.
En mars 1945, pour contrer les pénuries qui accablaient la population et entravaient la reprise de l'activité économique, le nouveau premier ministre,
De grands slogans étaient mêmes peints sur les flancs des tenders des locomotives, tels que "
Le 26/4/1945, est installée, la
Le 8/5/1945, l'Allemagne capitule. Elle est divisée en secteurs, chacun aux mains d'un allié. L'armée belge reconstituée, rattachée à l'armée britannique, occupe une partie du pays.
Avec la fin de la guerre, on ne put que constater, combien
En ce qui concerne les cheminots,
En mai 1945, seulement 1.008 locomotives sur 3.413 restaient en état de marche.
Aussi avait-on un besoin urgent de 300 locomotives neuves type 29 commandées à l'industrie américaine et canadienne.
Par ailleurs, des locomotives avaient été commandées par l'occupant à l'industrie belge. Les locomotives en construction furent terminées et les autres furent récupérées. Toutes furent incorporées par la
Pendant la guerre, la
Une dérogation fut obtenue et ce projet fut relancé à la libération. En plus, les lignes aériennes, le long des voies, furent progressivement remplacées par des câbles enterrés.
Le 10/6/1945, la
Les numéros pairs sont réservés aux trains
Numérotation des trains de voyageurs :
- quatre chiffres indiquant la caractéristique, l'utilisation, la catégorie, et le genre de train
- quatre chiffres attribués par plages à la catégorie du train et à la ligne.
Numérotation des trains de marchandises :
- un chiffre indiquant la nature de la traction
- deux chiffres indiquant le groupe de départ et d'arrivée
- un chiffre indiquant la nature de la circulation
- deux chiffres indiquant le numéro d'ordre du train.
Numérotation des trains militaires :
- un chiffre indiquant l'armée
- deux chiffres indiquant le groupe de départ et d'arrivée
- trois chiffres attribués par plages selon qu'ils sont assimilés à des trains de voyageurs ou de marchandises.
Exemple : train militaire 782092, soit 7 armée belge, 8 départ groupe de Mons, 2 arrivée groupe d'Anvers et 092 train assimilé à un train de voyageurs.
Le 2/9/1945, la circulation est rétablie sur le viaduc d'Anseremme, qui avait été dynamité par l'armée allemande en retraite un an plus tôt, mais une de ses travées dû être remplacée en 1997.
Courant septembre 1945,
Pour la même raison, on sanctionna également en interne 1.202 cheminots. Par contre, furent payées, les périodes pendant lesquelles certains n'avaient pas presté pour cause de leur engagement dans la résistance.
Toujours durant le mois de septembre 1945, la vie culturelle et festive reprit dans tout le pays. Ainsi, par exemple, les musiciens du personnel de l'atelier central de Malines (Mechelen), se réunirent pour former une société de musique. Par après, cette harmonie, participa à de nombreuses cérémonies organisées par la
Dans les mois qui suivirent la fin des combats et la capitulation allemande du 8/4/1945, la circulation des trains civils fut très difficile et toutes les lignes n'étaient pas opérationnelles.
Mais le 8/10/1945, on mit en application un horaire qui donnait déjà plus de possibilités. Ainsi, par exemple, sur la relation entre Paris et
- trois trajet en train express, durée six heures
- un trajet sans arrêt intermédiaire en TAR (
- un trajet en train de nuit, durée huit heures.
Le 9/10/1945, on remit en service le train royal qui avait traversé la guerre sans dommage. Il alla chercher, à Paris, le
Le 24/11/1945, fut officialisée l'
La fin de la guerre en 1945, constitua un moment propice aux réorganisations. Ainsi, la
Fin 1945,
Au lendemain de la guerre, la
Des postes de représentants commerciaux furent créés, répartis dans les principales localités du pays mais aussi dans quelques capitales européennes.
En ce qui concerne le transport des voyageurs,
En ce qui concerne le transport de marchandises, elle le fait en proposant des services annexes, comme la manutention, et en comptant sur des prospecteurs commerciaux.
Dans les années 1960, 15 agents commerciaux, avaient même reçu une voiture de fonction, pour effectuer leurs démarches.
Non seulement les gares d'une certaine importance avaient leur agence commerciale, mais à l'étranger, il y en avait à Amsterdam, Bâle (Basel), Cologne (Köln), Londres (London), Luxembourg et Paris.
Longtemps, cette direction commerciale et son esprit "marketing" furent rejetés par la culture de l'entreprise.
Toujours au lendemain de la guerre, la
La généralisation de l'utilisation de l'électricité, pour éclairer la marche de la locomotives, se fit très progressivement, et donna lieu à des pratiques très diverses de la part des ateliers et des équipages. On pourrait les résumer comme ceci.
Au départ, il y a un seul fanal blanc, alimenté au pétrole ou à l'acétylène, placé à gauche sur la traverse avant ou au centre de la boite à fumée.
Ensuite, on remplaça ce fanal par une lampe électrique, au même emplacement, l'ancien fanal restant en réserve à bord. Puis, on redisposa ce fanal à son emplacement, éteint en temps normal, et en disposant le phare électrique, plus bas ou à son côté.
Enfin, on dédoubla les phares électrique, en les posant sur la traverse avant et en maintenant l'ancien fanal, normalement éteint, sur la boite à fumée. Les locomotives non encore équipées de
A la fin de l'année 1945, les militaires prisonniers de guerre en Allemagne, commencèrent à rentrer au pays. Ils avaient été mobilisés depuis la
Ceux qui faisaient partie du personnel de la
La guerre terminée, la
Pour désigner ces wagons, on utilisait un numéro de série suivi d'un numéro dans la série. Les numéros de série étaient déterminés de la manière suivante :
- premier chiffre
1 tombereau, 2 fermé, 3 plat, 4 fourgon, 5
- deuxième chiffre
0 tonnage indéterminé, 2 vingt tonnes, 4 quarante tonnes et 5 quinze tonnes
- troisième chiffre
0 origine indéterminée, 1 origine belge, 2 origine allemande et 3 origine anglaise
- quatrième chiffre
0 nature de la caisse non déterminée, 1 caisse en bois, 2 caisse en métal et 4 caisse articulée sur bogies.
Lorsque l'application de ces règles, donnait des numéros identiques pour des séries différentes, on faisait suivre les quatre chiffres par une petite lettre, de la plus vieille à la plus récente, en commençant par le a.
Exemple :
1212a wagon tombereau de vingt tonnes, d'origine belge, à caisse en métal, construit dans les années
1212b wagon tombereau de vingt tonnes, d'origine belge, à caisse en métal, construit dans les années
Il était clair, que ce système de numérotation, ne résisterait pas à l'évolution, de plus en plus diversifiée, des catégories de wagons.
Dans l'immédiat
Furent ainsi traitées, celles détruites par fait de guerre, soit :
D'autres, furent reconstruites en remplacement d'installations vétustes, soit : Courtrai (Kortrijk), Jemelle et Kinkempois.
C'est en 1946, que la
En 1946, est créée, Lomatfer (
Dans l'
Numérotées 215 et 216, elles restèrent en service dans la carrière dite du Milieu à Gaurain, commune de Tournai, jusqu'en 1983.
Naturellement, dans les années qui suivirent la guerre, les convois de voyageurs étaient régulièrement bondés. Aussi, un système de priorité à l'embarquement
Dans cette période d'
Toujours
En ce qui concerne les voies principales, ce n'est qu'à partir de 1952, qu'on posa des traverses "
Cependant, les appareils de voie et les passages à niveau, restèrent posés sur des traverses en bois.
En 1946, la
Mais ce n'est qu'à partir de 1949 que l'on commença à utiliser, à titre d'essais, les longs rails soudés, et seulement couramment à partir de 1954. Dans un premier temps, ces rails avaient une longueur de
Avant, on n'utilisait que des longueurs de
La longueur des longs rails soudés variant avec la température ambiante, ils ne peuvent être posés
En 1946 également, on a testé sur une automotrice prototype, le contacteur JH (
Ce contacteur fut ensuite utilisé sur toutes les automotrices dites "classiques", jusqu'à l'apparition de l'électronique en 1970.
A remarquer que, contrairement à la série qui l'a suivie, l'automotrice prototype
| Automotrices classiques SNCB |
|---|
| type année nombre numéros avant 1971 numéros après 1971 particularité |
| AM39 1939 8 228.001 - 008 001 - 008 |
| AM46 1946 1 228.009 009 prototype |
| AM50 1950 25 228.010 - 034 010 - 034 |
| AM51 1951 1 228.501 501 prototype |
| AM53 1953 15 228.035 - 049 035 - 049 |
| AM54 1954 79 228.050 - 128 050 - 128 |
| AM55 1955 38 228.502 - 539 502 - 539 |
| AM56 1956 22 228.129 - 150 129 - 150 inox |
| AM62 1962/63 60 228.151 - 210 151 - 210 |
| AM63 1964/65 40 228.211 - 250 211 - 250 |
| AM66 1966/70 76 228.601 - 654 601 - 654 |
| AM70 1970 6 228.851 - 856 851 - 856 Sabena* |
| AM70 TH 1970 12 228.665 - 676 665 - 676 |
| AM73 1973/79 106 228.677 - 782 677 - 782 |
| CityRail 2006/08 40 960 - 969 reconstruction AM66/73 |
| * après reprise par la SNCB en 1974 renumérotées 595 - 600 |
A partir du 1/1/1946, la
- locomotives à vapeur deux chiffres pour le type, un point et trois chiffres pour le numéro d'ordre dans le type, donc
si le premier chiffre est un zéro, il est omis
- autres trois chiffres pour le type, un point et trois chiffres pour le numéro d'ordre dans le type, donc xxx.yyy.
Le 17/1/1946, la
Le 1/4/1946, les troupes belges qui se trouvaient en Allemagne, furent chargées d'occuper une partie du secteur britannique. Elles prirent le nom de FBA (
Pour les besoins de son dépôt de Soest en Allemagne, l'armée belge racheta à l'armée anglaise, une locomotive diesel de manoeuvre
En raison du service militaire obligatoire, il y avait un grand nombre de miliciens dans ces casernes.
On avait donc organisé, dès le 8/8/1946, un TPJ (
Le train était composé de voitures allemandes, tractées par une locomotive belge en Belgique et une allemande en Allemagne, le changement de machines se faisant à Herbestal.
Suite à la fin du service obligatoire, le train cessa de rouler en 1993. L'armée resta cependant présente en Allemagne jusqu'au 31/8/2003.
Le 17/4/1946, fut fondé, au
A la
Les téléscripteurs, sont aussi appelés télétypes ou télex. Ces appareils, sont capables de transmettre de l'information codées sur les lignes téléphoniques. En pratique, ils ressemblent à une machine à écrire qui imprimerait son texte sur l'appareil du destinataire. Si l'on voulait réutiliser ou archiver un message, on l'enregistrait par perforation sur une bandelette en papier
Au départ, ce système ne fut utilisé, à la
Au début des années 1960, la gestion des wagons de marchandises, fut même organisée à partir de cartes Selex.
Enfin, notons que les téléscripteurs, furent plus tard, aussi utilisés comme terminaux informatiques.
L'horaire du 6/5/1946, a vu le rétablissement des trains internationaux avec les pays voisins, y compris l'Allemagne. Epinglons en particulier, le train longue distance
Ces plaques, de dimensions désormais normalisées, comportaient des mentions sur leur deux faces: un côté pour l'aller et l'autre pour le retour.
Le 23/6/1946, est signé un accord entre la Belgique et l'Italie, qui permit a des dizaines de milliers d'italiens de venir travailler dans les mines belges. Leur voyage se fit naturellement par chemin de fer, en deux jours au départ de Milan (Milano).
Ils venaient remplacer les soldats allemands prisonniers de guerre travaillant dans les mines.
La Fédéchar (
Entre 1946 et 1948, la
Pour l'entretien des caténaires, on utilisa de petits autorails spécialement construits, les ES100 du
Mentionnons aussi la draisine d'inspection de la direction, immatriculée
Après quelques dizaines d'années, tout ce matériel commença à être remplacé puis il disparut progressivement du paysage ferroviaire.
| Types de draisines utilisés par la SNCB |
|---|
| type utilisation |
| 1 inspection des voies |
| 2 inspection et transport |
| 3 transport personnes et matériel |
| 4 transport personnes et matériel |
| 5 transport personnes et matériel |
| 7 transport et traction |
| 8 traction et manutention |
Dans ces années d'
En 1947, on construisit à Balgerhoeke, un nouveau pont pour remplacer celui détruit par les hostilités. Permettant à la ligne
En 1947 également, la société AFB (
Outre ses productions pour les sociétés de chemins de fer et de trams belges, on y retrouve de nombreuses réalisations destinées à l'étranger, soit les pays suivants : Angleterre, Argentine, Chine, Colombie,
C'est un bel exemple de ce que l'industrie ferroviaire belge produisait et exportait, principalement
C'est aussi à partir de 1947, que les CFL, firent l'acquisition de leurs premiers engins diesel, les autorails de la série
Le 26/2/1947, eut lieu, à
Finalement, ils obtinrent une série d'avantages, dont une tarification avantageuse des déplacements à la
Les invalides de guerre, obtinrent aussi des avantages pour leur déplacements, mais en plus, que certaines places assises dans les voitures pour voyageurs soient marquées de l'emblème de leur fédération. Le voyageur qui l'occupait, devait céder sa place à un invalide.
Vu les difficultés pratiques qu'un invalide avait à monter dans un train dans les conditions de l'immédiat
De 1947 à 1948, la
Le fuel lourd est un résidu du raffinage du pétrole. Très visqueux, il doit être réchauffé à
Alors que cette chauffe fut utilisée notamment en Allemagne et en France, elle ne fut finalement pas adoptée en Belgique.
De 1947 à 1952, d'importants travaux furent effectués à
Comme seul ornement, cette gare était dotée d’une tour d'horloge. Ses architectes étaient
Devenue gare de passage, la gare de
Les quatre statues qui ornaient l'ancienne gare, oeuvre du sculpteur
De nombreuses entreprises, comme les mines, la sidérurgie, les carrières, avaient un réseau ferroviaire interne. La sécurité dans ces réseaux, n'étaient pas assurée par des dispositifs mécaniques ou électriques, mais reposait uniquement sur la vigilance et le respect des consignes du personnel.
Ainsi, par exemple, dans l'enceinte de l'entreprise sidérurgique liégeoise
Fin 1947, trois ingénieurs américains,
En particulier, le thyristor de puissance, qui sera utilisé plus tard dans le ferroviaire, date de 1961.
En 1948, en prévision de la quasi reconstruction qui serait appliquée aux lignes qu'on envisageait d'électrifier, on définit les principes de la signalisation lumineuse permanente destinée à remplacer la signalisation mécanique. A cette occasion, on abandonna la distinction entre signalisation à deux positions et signalisation à trois positions.
Tenant compte des essais d'
Par contre, par rapport à la signalisation permanente d'
- la cible sur lequel sont disposés les feux devient le même quelque soit le nombre de
- cette cible a une forme spécifique, comme une oreille, et est entourée d'un liseré blanc
- le feu jaune autorisant une manoeuvre est remplacé par un feu blanc.
En 1948 également, la
Un des premiers cas, fut le poste qui commandait la bifurcation de
C'est en 1948, que fut interdite l'utilisation du minium de plomb. Cette peinture toxique avait été longtemps utilisée comme antirouille. Et dire, que pour recouvrir, les parties inaccessibles à un adulte, comme l'intérieur des soutes à eau des
C'est également en 1948, que la prostitution fut légalisée. Le lieu le plus connu où elle s'exerce, est le
La traction à vapeur, exigeait un grand nombre de locomotives, car elles devaient souvent être immobilisées pour approvisionnement ou entretien. En conséquence, un grand nombre de dépôts étaient nécessaire.
| Nombre de remises et abris en 1948 |
|---|
| groupe nombre |
| Anvers 8 |
| Bruxelles 3 |
| Charleroi 9 |
| Hasselt 2 |
| Liège 10 |
| Mons 7 |
| Namur 7 |
| Abris 6 |
| Total 58 |
Le réglage des différentes horloges utilisées par la
La chaîne horloge centrale, horloges mères, horloges filles, est enfin automatisée.
Le 1/1/1948, est entrée en vigueur, l'union douanière qui instaure l'
Le 21/1/1948, la partie belge du MT (Chemin de Fer international de Malines à Terneuzen) est absorbée par la
De
Le 26/2/1948, sous l'impulsion de l'ABAC (
Depuis, l'ABAC est devenue l'
En 1948, l'UIC (
En 1992, cet office est devenu l'ERRI (
Toujours en 1948, la
Ce garde, chef de train, disposant d'un petit bureau, remplissait les formalités administratives et calculait le
Après la suppression des fourgons de fin de convoi et de son chef de train, au milieu des années 1950, ces fourgons eurent leur vigie supprimée, leur intérieur vidé, et furent transformés en petit wagons à marchandises.
La
Une solution ancienne, était celle d'un renflement des parois latérales, comme dans les
Mais finalement, la nécessité d'une surveillance fut abandonnée, et ces vigies et périscopes furent progressivement supprimés.
Depuis le début des années 1940,
En 1944, il réalisa une bande dessinée, destinée à un public enfantin : "
De 1948 à 1968, dans le cadre de la construction du nouveau canal
Les déblais de cet immense chantier, furent évacués au moyen d'un réseau à voie étroite, dont les wagonnets étaient tirés par des locomotives à vapeur.
Les principaux réseaux européens, dont la
- wagon isotherme, où la marchandise est protégée des variations de température par les parois isolantes du wagon
- wagon réfrigérant, où le froid était obtenu par insertion de blocs de glace
- wagon frigorifique, apparût plus tard, où le froid est produit à bord par un groupe frigorifique autonome.
Bien que son siège juridique soit établi à Bâle, son administration s'installa à
En 1949, la
Particularité qui ne sera pas renouvelée, les attelages et tampons étaient placés sur les bogies et
Fidèle à la tradition de la vapeur, ces locomotives se conduisaient debout, ce qui ne semble plus pensable de nos jours.
Autre particularité que l'évolution de la technique a fait disparaître, le hublot chauffant placé sur le
C'est en 1949, que l'on mit en service la nouvelle gare d'Aerschot (Aarschot). Elle remplace le bâtiment de 1863 détruit en mai 1940.
Le 14/10/2011, une passerelle est venue compléter la gare en donnant accès aux quais et en reliant les quartiers situés de deux côtés des voies.
Toujours en 1949, a été fondée, à Anvers (Antwerpen), la société ETAP, qui s'est s'installée à Oostmalle (commune de Malle) en 1960. Elle fournit régulièrement la
Aussi partir de 1949, la
Les mentions à imprimer sont gravées sur de petites plaques de zinc rangées dans des casiers. Ce système est plus efficient que l'impression centralisée des billets qui devaient ensuite être stockés en gare. De plus, en cas de modification des prix, seules les plaques de zinc devaient être renouvelées. Elles pouvaient être estampées six fois.
Cet appareil porte le nom de son inventeur. Expérimenté depuis 1947, il fut ensuite fabriqué par la
L'aspect comptable n'avait pas été oublié. Une bande enregistreuse en papier permettait au préposé d’établir sa recette et une bande de contrôle était enregistrée dans un tiroir plombé.
Les titres de transport alors délivrés étaient les suivants :
- billets Edmondson : billets simples, billets
- billets papier : billets simples, billets
- abonnements : abonnements réseau ordinaires, abonnements ordinaires à parcours limité, abonnements de travail, abonnements scolaires.
Lors du contrôle à bord du train, on perforait le ticket avec une pince. Plus tard,
Exemple d'un ticket ainsi perforé. On remarque, par rapport aux anciens tickets, une disposition différentes des mentions, une couleur uniforme quelque soit la classe et l'apparition, en rouge, de la roue ailée.
C'est encore à partir de 1949, que SEM (
Citons, à titre d'exemple, celles acquises par l'usine chimique ostendaise CNO (
En cette période d'
Le
Néanmoins, début 1949, il se plaint du blocage de ses tarifs par le gouvernement, à l'instar de ceux de la
| Evolution du trafic du CFI à la sortie de la guerre |
|---|
| année wagons traités |
| 1944 64.771 |
| 1945 81.618 |
| 1946 111.033 |
| 1947 121.864 |
| 1948 108.849 |
En octobre 1949, la
Ces 20 autorails commencèrent à être livrés en 1954 et formèrent le type 554 (future série 46). Conformément à une idée fortement répandue à cette époque, ils étaient censés éviter la fermeture des petites lignes.
Malgré une rénovation et une remotorisation GM (
Le 26/10/1949, une automotrice du BT (
Le 12/11/1949, pour la première fois après la guerre, on mit en service la traction électrique sur une ligne ferroviaire belge, soit
Le courant industriel alternatif était converti en courant continu au moyen de redresseurs métalliques, installés dans des
On en profita en plus, pour installer une cabine téléphonique, à titre d'essai, dans une automotrice. Cette cabine, permettait aux voyageurs, d'appeler un téléphone fixe, depuis le train en mouvement, une première.
Parallèlement, on termina les travaux de mise à quatre voies de la section
Pour célébrer l'électrification de la ligne, le peintre
Mais d'autres lignes furent ensuite électrifiées. A chaque fois, c'était l'occasion d'une remise à niveau des voies et de l'implantation de la signalisation lumineuse moderne.
| Lignes électrifiées dans l'immédiat après-guerre |
|---|
| 1949 Bruxelles - Charleroi |
| 1954 Bruxelles - Gand - Bruges - Ostende |
| 1954 Bruges - Blankenberghe |
| 1954 Bruxelles - Louvain - Liège |
| 1955 Bruges - Zeebruges - Knocke |
| 1956 Malines - Louvain - Ottignies |
| 1956 Bruxelles - Namur - Luxembourg |
| 1957 Anvers - Amsterdam |
| 1963 Bruxelles - Mons - Paris |
| 1966 Liège - Verviers - |
En 1949 et 1950, la
En 1949, elle prit livraison de trois locomotives qui formèrent le type 120 (future série 28) construites par
En 1949 et 1950, elle prit livraison de trois locomotives électriques qui formèrent le type 121.
Ces locomotives, furent parmi les premières à disposer d'un dispositif de
A la fin des années 1940, et pendant de longues années, les
Au tournant des années 1950, on vit le développement de la mécanographie à la
il y eut des services mécanographiques dans les ateliers centraux, les centres régionaux, ainsi qu'un service central installé à
La mécanographie et un traitement automatisé des données, lesquelles sont encodées sur une carte de papier fort, comptant 80 colonnes, dans lesquelles on peut faire des perforations qui représentent les chiffres et les lettres. C'est l'ancêtre de l'informatique.
En 1950, en application d'une convention signée le 5/4/1950 avec l'
C'est l'occasion d'illustrer sur un exemple, les locomotives à vapeur T14 des PStB (
| Evolution de l'effectif du type 97 |
|---|
| année mouvement effectif |
| 1919 +56 56 |
| 1940 -21 35 |
| 1942 -35 0 |
| 1944 +1 1 * |
| 1946 +24 25 |
| 1950 -1 24 * |
| 1950 +11 35 |
| * locomotive abandonnée par l'occupant |
Alors qu'avant, la
La tarification
Le ministre
Les services d'autobus, d'abord assurés par des privés, furent finalement intégrés à la
A partir de 1950, devant le succès du traitement des eaux des chaudières des locomotives à vapeur, au moyen du DISKRO, on put fortement allonger le délai entre les grosses interventions sur
Les 25 automotrices AM50, construites à partir de 1950, furent les premières dont l'éclairage des compartiments des voyageurs, se fit avec des tubes fluorescents au lieu de lampes à incandescences. Ils étaient beaucoup plus économiques et donnaient un éclairage beaucoup plus puissant.
Dans
Ces tubes différaient cependant des tubes les plus courants, car il étaient alimenté en
En 1950, la FTS (
A partir de 1953, elle organisa régulièrement des trains spéciaux, vers des destinations touristiques françaises, au départ de
En 1989, la FTS (
En juillet 1950, la
Alors que le pays vivait sous le règne d'une régence, le référendum du 12/3/1950, devait décider si on acceptait le retour d'exil du roi
C'est cette même année 1950, que fut installé, à Soignies, la première cabine de signalisation "
Ces cabines, ainsi que celles encore mécaniques, furent progressivement remplacées, à partir de 2008 et sur une période d'une douzaine d'années, par des cabines
Un cabine comprend plusieurs postes de travail, chacun occupé par un opérateur.
Tout ceci, a permis de nouvelles fonctionnalités, comme celle permettant de commander automatiquement l'ouverture de certains signaux lorsqu'un mouvement se trouve dans la ZAP (
De plus, les nouvelles cabines furent
| Cabines appelées à subsister au terme de la concentration |
|---|
| code implantation |
| B.1 Bruxelles-Midi |
| B.6 Gand Saint-Pierre |
| B.7 Bruges |
| B.9 Anvers-Nord |
| B.12 Anvers-Berchem |
| B.14 Hasselt |
| B.20 Charleroi-Sud |
| B.27 Mons |
| B.30 Namur |
| B.45 Liège |
Jusque dans les années 1950, la
Pour l'année
Dans les années 1950 à 1970, la
- affichage devant les bâtiments des sites les plus méritants, d'un drapeau spécial "
- cérémonies et discours, devant tout le personnel, de remise de ces drapeaux
- attribution de médailles, plaquettes et drapeaux miniatures aux dirigeants concernés
- organisation de voyages à l'étranger pour les groupes de d'ouvriers qui se sont distingués.
En 1951, la
En 1978, on équipa les cinq plus grands centres routiers d'un miniordinateur. Relié à l'unité centrale de
Jusqu'en 1979, l'affranchissement des colis se faisaient au moyen des timbres de chemin de fer, ensuite il fut informatisé.
A remarquer, que peu de temps avant, la
La
En 1951 également, les autorités fédérales allemandes, ont fondé, à Hambourg, la firme VTG (
Devenue le plus grand loueur européen de wagons de fret mais aussi active dans la logistique, elle a ouvert des bureaux à Anvers (Antwerpen) le 26/10/2015.
Toujours en 1951, la
Mais toute circulation disparut lorsque, le 23/9/1967, les CFL, fermèrent leur ligne de Wiltz à la frontière belge.
C'est en 1951, que, à l'initiative des SBB CFF FFS, douze réseaux de chemin de fer européens, dont la
En mars 1951, la
Il s'agit d'un matériel à deux caisses, prévu pour le
Plusieurs automotrices peuvent être jumelées, un corridor est prévu pour permettre le passe d'une rame à l'autre. Il longe la très étroite cabine de conduite et débouche sur une porte, avec un soufflet d'intercirculation rétractable, au milieu de la face avant et de la face arrière.
Cette série d'automotrices a connu de nombreuses modifications, dont la plus importante fut la transformation des plus récentes, en automotrices CityRail.
En avril 1951, la revue "Trains", pris un nouveau départ. Elle obtint la collaboration du service de presse de la
En septembre 1951, dans le cadre des manifestations de son
| Nombre de sociétés de loisirs du personnel SNCB en 1951 |
|---|
| Art théâtral 3 |
| Athlétisme 7 |
| Autres sports 19 |
| Balle pelote 25 |
| Basket-ball 10 |
| Billard 5 |
| Football 49 |
| Musique 13 |
| Natation 7 |
| Ping-pong 15 |
| Tourisme 8 |
| Divers 16 |
| Total 177 |
Le 8/10/1951, le
- la centrale électrique de la mine disposait d'une production de vapeur abondante
- le rechargement en vapeur de ces locomotives ne prenait de 30 minutes
- ces locomotives ne devaient s'éloigner du charbonnage que de quelques kilomètres
- ces locomotives étaient économiques et ne nécessitaient qu'un seul agent pour les conduire.
De 1951 à 1959, les
Une seule de ces locomotives, la
Le 30/10/1951, fut inauguré, un petit musée, dans un local d'une aile latérale de la
Sa localisation était provisoire, car son bâtiment était voué à disparaître dans le cadre des travaux de la jonction.
La station balnéaire d'Heist, commune de
En 1952, c'est la commune de Coxyde (Koksijde) qui prit l'initiative de se construire une gare et même de la reconstruire en 2011.
La
| Gares reconstruites | |
|---|---|
| 1948 Marchienne-Est | 1956 Knokke |
| 1952 Diest | 1956 Tamise |
| 1952 Jemelle | 1956 Tongres |
| 1952 Marloie | 1958 Etterbeek |
| 1952 Pepinster | 1958 Mortsel |
| 1953 Tournai | 1960 Etterbeek |
| 1953 Waterschei | 1961 Monst sur Marchienne |
| 1954 Andenne-Seilles | 1962 Anvers-Est |
| 1954 Malmedy | 1962 Dixmude |
| 1955 Grand Halleux | 1962 Ypres |
| 1956 Courtrai |
En 1952 également, la
En 1963, douze de ces voitures furent converties en voitures-buffet. Tout ce matériel cessa d'être utilisé en 1991.
En 1952 également, la
Lorsqu'en 2011, la
Mais le nombre de trains ne cessa de diminuer et le dernier circula le 23/1/2020.
Toujours en 1952, un cinéaste belge,
C'est à partir de 1952, qu'a débuté, au
A partir de 1952, on commença à construire à Jehonville, commune de Bertrix, une base aérienne militaire pour les besoins de l'
Le 18/5/1952, cesse le trafic des voyageurs à destination de Nieuport (Nieuwpoort)). Conservée, elle aurait pu contribuer au développement du tourisme sur la côte.
Le 1/7/1952, la
On peut se demander ce qui motive un voyageur à payer plus cher pour un même trajet :
- le confort d'une place assise avec plus d'espace et un meilleur siège
- la possibilité de s'occuper selon ses désirs
- des voisins plus agréables ou plus discrets
- un certain "
A l'époque, les banquettes de bois de troisième classe étaient parfois occupées par des joueurs de cartes particulièrement bruyants. Dans les trains qui reconduisaient les mineurs flamands, après leur travail dans les mines wallonnes, elles étaient monopolisées par des travailleurs endormis.
La même chose fut faite pour le trafic international en juin 1956.
Le 4/7/1952,
Le 23/7/1952, est entrée en vigueur, la CECA (
En octobre 1952,
Le 4/10/1952, le roi Baudouin inaugura la jonction
Tant que continua la traction vapeur, une allège électrique était nécessaire pour traverser le pertuis. Progressivement, pour rentabiliser les trains au maximum, de nombreuses liaisons furent tracées par la jonction, jusqu'à atteindre sa limite de capacité.
En même temps que l'inauguration de la jonction, eut lieu, en gare de
L'inauguration de la jonction aussi fut le signal de l'électrification des principales lignes et en particulier de celles qui convergeaient vers
On en a profité pour améliorer le tracé des lignes et supprimer un maximum de passages à niveau, quitte à bâtir des viaducs urbains avec des gares adaptées à la nouvelle hauteur des voies.
Le 5/10/1952, on mit en service les deux voies centrales de la jonction
Dans les années
En 1953, la
Respectivement en 1953 et 1955, la
En utilisant des capteurs de passage, l'appareillage, actionne les aiguillages dans la bonne position, au fur et à mesure de la progression des coupes de wagons, sur l'itinéraire tracé. Ceci permet de lâcher les coupes à intervalle réduit, sans craindre qu'une coupe roulant trop vite, ne soit déviée à tort.
C'est donc, un premier pas vers une automatisation complète, du processus de triage. En effet,
En tant que puissance coloniale, la Belgique privilégiait son industrie pour équiper les chemins de fer du Congo. C'est ainsi que, par exemple, les FUF (
En juin 1953, pour faciliter l'accès des navires, le point d'accostage du ferry pour Harwich, a été déplacé dans le port de Zeebruges (Zeebrugge). Ceci, a entraîné la construction d'un nouveau faisceau de voies, comportant un poste d'approvisionnement en glace pour les wagons destinés au transport du poisson.
Il faut savoir, qu'à l'époque, ces wagons ne produisaient pas le froid
En 1953 et 1954, les AM (
- 36 des nouveaux types 602/603 (futures séries 42/43) à transmission hydraulique SEM avec un seul moteur diesel Carels actionnant un seul essieu
- 20 des nouveaux types 604/605 (futures séries 44/45) à transmission hydraulique Voith avec deux moteurs diesel GM (
En complément, des remorques pour ces autorails furent également commandées : 20 de type 732 à deux essieux et 30 de type 734 à deux bogies.
Tout ce matériel, fut profondément modernisé dans les années 1973-1977. Notamment, sur leurs faces frontales des autorails, les trois petites fenêtres furent remplacées par deux plus larges et le phare unique par deux blancs et deux rouges.
Les 6 autorails de la série 42, qui initialement étaient spécialement aménagés pour la desserte de l'aéroport de
Les autres autorails furent remplacés progressivement, à partir de 2000, par les nouveaux autorails de la série 41.
De 1953 à 1957, de nombreux constructeurs, fournirent à la
Les voitures K2 se répartissaient comme ceci :
- 116 type C voitures de troisième classe offrant 108 places
- 10 type CD voitures de troisième classe avec compartiment fourgon offrant 69 places
- 10 type CR voitures de troisième classe avec compartiment
Le compartiment
Les 100 voitures K3 étaient toutes du type C voitures de troisième classe offrant aussi 108 places.
Elles étaient équipées de bogies de type "Schlieren" permettant le
Tout ce matériel subi, au long de sa carrière, de nombreuses modifications, citons par exemple, le rembourrage de ses banquettes en bois.
A partir de 1983, les plus anciennes voitures K furent revendues et les autres furent retirées du service en 1995.
Le 2/3/1953, la Belgique adhère à la "
Pour les distinguer, ils porteront le marquage EUROP.
| 01 ou 02 pour un wagon à deux essieux d'une compagnie de chemin de fer |
| 03 ou 04 pour un wagon privé à deux essieux |
| 05 ou 06 pour un wagon loué à deux essieux |
| 31 ou 32 pour un wagon à bogies d'une compagnie de chemin de fer |
| 33 ou 34 pour un wagon privé à bogies |
| 35 ou 36 pour un wagon loué à bogies |
Toutefois, ce marquage disparu progressivement à partir de 1964 car le régime d'échange des wagons est repris dans la numérotation UIC du matériel qui a commencé d'être d'application au 1/10/1964.
12 chiffres |
|---|
| a 2 chiffres type et régime d'échange |
| b 2 chiffres compagnie propriétaire |
| c 7 chiffres * identification du matériel |
| d 1 chiffre nombre contrôle |
| * bloc parfois subdivisé en plusieurs parties |
| de 01 à 49 wagons fret interopérables |
| de 50 à 79 voitures et fourgons |
| de 80 à 90 wagons fret non interopérables |
| de 91 à 99 engins moteur |
une lettre majuscule |
|---|
| G wagon couvert de type courant |
| H wagon couvert de type spécial |
| K wagon plat de type courant à deux essieux |
| R wagon plat de type courant à bogies |
| L wagon plat de type spécial à deux essieux |
| S wagon plat de type spécial à bogies |
| E wagon tombereau de type courant |
| F wagon tombereau de type spécial |
| T wagon à toit ouvrant |
| Z wagon-citerne |
| I wagon à température contrôlée |
| U wagon spécial |
| A voiture voyageurs de première classe |
| B voiture voyageurs de deuxième classe |
| AB voiture voyageurs mixte A et B |
| D fourgon |
| AD voiture combinée A et D |
| BD voiture combinée B et D |
| W voiture-lits |
| R voiture-restaurant |
| WR voiture combinée W et R |
| suivie éventuellement de lettres minuscules * |
|---|
| a wagon à quatre essieux |
| aa wagon à six essieux |
| s wagon apte au 100 km/h |
| ss wagon apte au 120 km/h |
| m voiture motorisée |
| x voiture-pilote non motorisée |
| mx voiture-pilote motorisée |
| * uniquement quelques exemples vu leur nombre |
La numérotation UIC du matériel sert de clé d'accès du registre européen NVR (
Le numéro belge du matériel moteur est inclus dans le numéro UIC. Toutefois, le matériel pris en location conserve son numéro UIC d'origine, et ce même s'il lui a été attribué un numéro belge complétement différent.
Le 1/6/2003, la signification des deux chiffres désignant la compagnie propriétaire, a été modifiée pour désigner le pays qui a attribué le numéro du matériel.
Cependant, le nouveau code pays, a repris le numéro de sa principale compagnie. Les chiffres 88 représentent donc maintenant la Belgique, d'où l'utilité de faire suivre le numéro par les lettres
Ainsi, la locomotive 1802, propriété de la
| 51 Pologne |
| 70 Royaume-Uni |
| 80 Allemagne |
| 81 Autriche |
| 82 Luxembourg |
| 85 Suisse |
| 84 Pays-Bas |
| 87 France |
| 88 Belgique |
Pour le matériel moteur, le numéro UIC du matériel belge SNCB, Lineas ou
| Correspondance numéro belge - numéro UIC |
|---|
| dénomination belge UIC |
| AM66 601 à 640 94 88 066 601 à 640 |
| AM80 301 à 335 94 88 080 301 à 335 |
| AM82 336 à 370 94 88 080 336 à 370 |
| AM83 371 à 440 94 88 080 371 à 440 |
| AM96 P 441 à 490 94 88 096 441 à 490 |
| AM96 M 501 à 570 94 88 096 501 à 570 |
| AM73 677 à 706 94 88 066 677 à 706 |
| AM74 707 à 730 94 88 066 707 à 730 |
| AM78 731 à 756 94 88 066 731 à 756 |
| AM79 757 à 782 94 88 066 757 à 782 |
| AM75 801 à 820 94 88 075 801 à 820 |
| AM76 821 à 832 94 88 075 821 à 832 |
| AM77 833 à 844 94 88 075 833 à 844 |
| AM86 901 à 935 94 88 086 901 à 935 |
| AM89 936 à 952 94 88 086 936 à 952 |
| CityRail 960 à 999 94 88 066 960 à 999 |
| Desiro M 08001 à 210 94 88 008 001 à 210 |
| Desiro P 08501 à 595 94 88 008 501 à 595 |
| HLE13 1301 à 1360 91 88 013 001 à 060 |
| HLE18 1801 à 1896 91 88 018 001 à 096 |
| HLE19 1901 à 1924 91 88 019 001 à 024 |
| HLE21 2101 à 2160 91 88 021 001 à 060 |
| HLE27 2701 à 2760 91 88 027 001 à 060 |
| AR41 4101 à 4196 95 88 004 101 à 180 |
| HLD55 5501 à 5514 92 88 0055 001 à 014 |
| HLD62 6201 à 6333 92 88 0062 001 à 133 |
| HLR77 7701 à 7870 92 88 0077 001 à 170 |
| M = monocourant P = polycourant |
Pour le matériel remorqué destiné aux voyageurs, le numéro UIC est basé sur
Exemple : la voiture numéro
Le 17/10/1953, seize pays réunis à
C'est le 15/11/1951, que les trains de voyageurs furent supprimés entre Chimay et Anor. Cette ville française, étant située sur l'artère
Le trafic des marchandises, fut lui supprimé le 3/6/1987.
Ce n'est qu'en 1954, que la
En effet, il y eut de longs tâtonnements, avant qu'une solution satisfaisante ne soit trouvée. Il faut en effet établir la composition et le dosage d'un additif à ajouter à l'eau, pour éviter les dépôts de tartre dans les chaudières, mais qui ne les corrodent pas.
L'enlèvement manuel de ce tartre en atelier était coûteux mais le retarder augmentait la consommation de combustible.
C'est aussi en 1954, qu'on mit en service un nouveau bâtiment de gare pour la gare dénommée
Toujours en 1954, la
Dès l'année suivante, donc en 1955, la
La circulation en double traction, exigeait, à l'époque, la présence d'un conducteur dans chaque engin. Pour pouvoir coordonner leur conduite, les locomotives, étaient équipées de petites lampes de contrôle
C'est à partir de 1954, qu'on commença à distinguer, sur les wagons, la charge admise en fonction des catégories de voie A, B et C.
En 1954, comme on avait décidé d'activer les crocodiles, non plus avec une polarité mais avec les deux, on était en mesure de transmettre plus d'informations aux cabines de conduite.
On installa dans
Ce système fut complété, en 1958, par le nouveau système de veille automatique.
A cette époque, il était habituel de trouver dans l'emballage des bâtons de chocolat, des chronos dont on pouvait faire collection. En 1954, les chocolats Jacques, éditèrent une série portant sur les locomotives belges.
La gare de
Le 23/5/1954, le service des voyageurs en provenance de Courtrai (Kortrijk), est limité à Poperinge, et le 25/9/1970, c'est au tour du trafic des marchandises. Poperingue (Poperinge) devint dès lors une gare en impasse. Il n'y a donc plus de liaison directe entre Courtrai (Kortrijk) et Hazebrouck en France.
Si cet itinéraire avait été maintenu, il aurait permis une liaison fret directe entre Courtrai et le port de Dunkerque. Comme entretemps, la gare Hazebrouck est devenue une gare TGV, cette relation aurait aussi été intéressante pour les voyageurs.
Cette ligne avait été construite de Courtrai (Kortrijk) jusque Poperingue (Poperinge) en
Le 17/10/1954, on a mis en service la traction électrique sur le tronçon
Comme pour les autres électrifications de ligne, on en profita pour la moderniser profondément. Mais en plus, on innova, en installant une signalisation permanente de
Les signaux de
Sur une ligne à double voie, l'utilisation de la
Le 2/12/1954, un train qui reconduisait, dans leur pays, des supporters allemands, après un match de football
L'implantation d'une voie dans une courbe se fait en mesurant de distance à distance la flèche de
Dans le cas d'une courbe, la flèche vaut le rayon de la courbe moins la hauteur d'un triangle rectangle dont les autres côtés sont le rayon de la courbe et la
Pour éviter de fastidieux calculs manuels, la
Si l'utilisation d'un tel appareil peut surprendre de nos jours, il faut se rendre compte que cette technologie était largement répandue à l'époque, où on l'utilisait dans des machines pour additionner par exemple.
La première locomotive
La conception de son câblage électrique, permettait que toute la puissance de son moteur diesel Cockerill, soit utilisée par sa génératrice, dès que la locomotive atteignait la vitesse de
Dès 1955, la
Les différents types correspondaient à leur destination : remorque de trains pour voyageurs, remorque de train de marchandises et remorque de trains express. Pour les trains lourds, on les utilisait habituellement en double traction.
Leurs moteurs étaient des 16 cylindres en V, suralimentés et de cycle deux temps, donc au bruit caractéristique.
Leurs cabines de conduite étaient très inconfortables et non adaptées à la conduite à gauche. Aussi, toutes les faces arrondies et les cabines furent progressivement remplacées, au début des années 1980, par de nouvelles de forme plus moderne. Montées sur une isolation en caoutchouc, les cabines étaient donc "flottantes".
Au début des années 1955, la codification en chiffres utilisée pour décrire la disposition des essieux d'une locomotive, avait atteint ses limites. En effet, pour les locomotives électriques et diesel, il était devenu nécessaire de spécifier si les roues motrices étaient à motorisation indépendante ou non.
Codification des locomotives selon le rôle et l'ordre de leurs essieux :
- essieux porteurs un chiffre
1 essieu chiffre 1, 2 essieux chiffre 2, etc.
- essieux moteurs à motorisation non indépendante une lettre
un essieu lettre A, deux essieux lettre B, etc.
- essieux moteurs à motorisation indépendante un lettre suivie de l'indice o.
un essieu Ao, deux essieux Bo, etc.
Ainsi, la locomotive diesel type 202, était une CoCo et une locomotive à vapeur Pacific, serait une 2C1.
En 1955, le trafic des voyageurs sur la ligne
Le trafic continuant à décliner, le service des voyageurs fut supprimé en 1957.
A partir de 1955, le peintre
Début 1955, la société AFB (
Le 22/5/1955, on met en exploitation une liaison avec l'aéroport de
Cette ligne fut exploitée, jusqu'au 27/5/1979, sous un statut propre et une tarification spécifique, en partenariat avec la compagnie aérienne Sabena (
Elle sera plusieurs fois remaniée, électrifiée et finalement intégrée au réseau des lignes rapides avec prolongation vers Malines (Mechelen).
Le 19/6/1955, on inaugura le nouveau
De temps en temps, les souverains empruntaient le train royal pour leurs déplacements en Belgique. La composition du train était réduite. Lors du voyage à Verviers du 30/10/1955 par exemple, ce train était composé d'une locomotive diesel type 201 tractant deux
De 1955 à 1963, on procéda au marquage UIC et à la remise en peinture du matériel affecté au transport des marchandises. La couleur
Le 12/12/1955, la CIWL, a mis en service un nouveau type de
Ce matériel continua d'être en service jusque dans les années 1990.
Alors qu'avant, chaque locomotive à vapeur avait une équipe de conduite fixe, à partir de 1956, la
Si cette mesure était économiquement justifiée, elle eut aussi des conséquences négatives. Avec la perte du sentiment d'être propriétaire de "sa" machine, la propreté externe et surtout interne des locomotives se dégrada. On vit apparaître des plaintes contre les crasses laissées par les occupants précédents.
En 1956, les sociétés,
Désormais, la BN (
Ce type de locomotive est dit
La génératrice est aussi utilisée, alimentée par des batteries, pour démarrer le moteur diesel. La locomotive dispose d'un générateur de vapeur, indépendant de la traction, pour assurer le chauffage des voitures à voyageurs.
Une locomotive
Toutefois, signalons qu'une locomotive diesel de l'armée américaine, stationnée à
La traction de ligne diesel doit beaucoup à la marine de guerre américaine qui, pour équiper ses
Qui dit locomotive diesel dit locomotive alimentée au fuel. Or, bien que dans certains pays, les locomotives à vapeur étaient alimentées au fuel, en Belgique elles étaient alimentées au charbon. En plus, une locomotive à vapeur nécessite pour son entretien des installations très différentes de celle d'une locomotive diesel. En conséquence, la physionomie des dépôts sera radicalement transformée par le passage de la vapeur au diesel.
Plus besoin de parc à charbon, de grue pour le charbon, de château d'eau, de grue à eau, de fosse à cendrée, de
En 1956 également, la
En 2019, des rampes furent ajoutées pour donner un accès aux quais à partir du tunnel de la rue voisine, ce qui permit d'éviter la traversée des voies.
En 1956, pour faciliter l'accès aux marchés financiers, fut créée, à Bâle (Basel), par 25 réseaux européens dont la
Du 26/4/1956 au 9/5/1956, plusieurs pays européens, prêtèrent du matériel moteur, pour participer à des essais communs, pilotés par l'UIC (
Le 7/7/1956, on inaugura la nouvelle gare de Courtrai (Kortrijk), oeuvre de l'architecte
Sa façade, est ornée de
En 2007, une extension multimodale moderne fut ajoutée de l'autre côté des voies. Un projet existe qui veut améliorer et développer ce côté de la gare, le
Début 1956, la
Courant 1956, la
Le 21/4/1956, on procéda à l'inauguration de l'autoroute
C'est le 30/6/1956, que la
Dans une
Par la suite, d'autres trains similaires, mais à destination du sud de l'Europe, furent créés et les points de départ de
Le service
Au départ, on utilisa des wagons couverts adaptés pour transporter les autos, mais à partir de 1969, elles furent chargées sur des wagons spéciaux à deux étages, type DDm, dont le chargement ou le déchargement se faisait via une rampe placée à un des extrémités.
Tous ces services disparurent en 2003 comme mentionné plus loin.
Le 29/9/1956, fut mis en service l'électrification, sur le territoire
Mais peu de temps auparavant, les CFL avaient optés pour une électrification en
Naturellement, lorsque la Belgique décida, le 2/3/2007, de moderniser et de
Tant du côté belge que du côté luxembourgeois, les travaux s'étalèrent sur plus d'une dizaine d'années, les tronçons de la nouvelle caténaire
Le 17/9/2018, la première section fut enfin convertie au
Durant les mois qui suivirent, la circulation des trains de la
En plus, l'homologation, sur le réseau luxembourgeois
Ceci limita le matériel disponible au seul matériel destiné initialement au trafic international. En conséquence, souvent, les voyageurs d'un
Par ailleurs, une forte demande s'est manifestée en faveur de la prolongation des trains
Ce point d'arrêt en pleine ligne, situé à proximité des anciens ateliers de Stockem, devrait alors être adapté à sa nouvelle fonction de terminus.
En septembre 1956, la Belgique signa un traité avec l'Allemagne, dont une des clauses donnait à la Belgique la souveraineté sur la Vennbahn même en territoire allemand. C'est ainsi que la gare de Montjoie (Monschau)) sera belge alors que la localité, assez distante, sera allemande.
Cette situation perdure toujours, même si, depuis 2013, la Vennbahn est devenue un RAVeL (
A partir de 2004, la section
C'est le 29/9/1956, qu'une locomotive à vapeur type 10, assura pour la dernière fois. une relation sur la ligne du Luxembourg. C'est la
En 1957, le charbonnage de Houthalen (commune de
C'est à partir de 1957 que l'on commença, très progressivement, à équiper les aiguillages d'un chauffage électrique. Ceci devait leur permettre de fonctionner en cas de neige ou de gelée, sans l'intervention d'une équipe pour les débloquer.
Ceci permit de remplacer les méthodes empiriques utilisées jusqu'alors :
- l'application de la "
- le chauffage par jet de carbure dont on enflamme le gaz qui se dégage alors au contact de la neige
- l'arrosage avec de l'eau salée
- et naturellement le grattage et le brossage.
C'est à partir de 1957 également, qu'une voiture, à destination de
Ce train reliait Londres (London) à Paris, ses voitures étant embarquées sur un ferry pour le trajet
Cette liaison fut supprimée le 31/10/1980. Elle fut remplacée par la traversée
Toujours en 1957, l'ingénieur norvégien
Contrairement au tirefond qui doit périodiquement être revissé, le nouveau système ne nécessite pas d'entretien.
Commercialisée sous la marque Pandrol, cette fixation fut bientôt adoptée par de nombreux réseaux, dont le belge en 1977. Jusque 2005, des attaches de ce type furent même fabriquées à Anderlues par la boulonnerie
En 1957, apparaissent, à l'initiative du président des NS,
Ce sont, à l'origine, des trains de jour, rapides, transfrontaliers et uniquement accessibles par réservation en première classe. Il y avait une restauration à bord et même des hôtesses.
Pour s'affranchir des différences de courant de traction, ils furent assurés, au début, par des autorails diesel français,
| Rames autonomes des débuts des TEE en Belgique |
|---|
| dénomination mode compagnie |
| DE-IV/RAm TEE I diesel NS-CFF |
| RAe TEE II * électrique CFF |
| RGP1 diesel SNCF |
| VT 11.5 diesel DB |
| * ont remplacé les |
Par la suite, ils furent assurés par des rames tractées, souvent électriques. Cette fois, la
On essaya d'appliquer au trafic international des marchandises le même concept que celui des voyageurs. Ainsi furent créés, le 28/5/1961, les TEEM (
Cette année 1957 voit aussi le début de la traction diesel de ligne et la mise en exploitation des automotrices Benelux bitension courant continu (
Ces automotrices étant directement dérivées de leurs homologues néerlandaises, appelées comme
Les quatre automotrices de la
Peu avant Rosendael (Roosendaal), on a prévu une courte section qui, sur les caténaires, forme un "écluse" électrique, que les automotrices franchissent, pantographes baissés, grâce à leur vitesse acquise.
C'est encore en 1957, que la
Cette rame prototype comportait :
- un élément moteur avec compartiment poste de conduite, un compartiment avec deux moteurs SEM et un compartiment fourgon
- une voiture
- une
On remarquera que les voyageurs n'étaient pas en contact avec l'élément contenant les moteurs, ce qui leur permettait d'éviter bruit et vibration, mais qui entraînait un énorme gaspillage d'espace.
En 1961, on construisit, aussi à l'atelier de Malines (Mechelen), 6 autorails basés sur le prototype. Les 7 exemplaires formèrent le type 630 (future série 40). Ils étaient aptes aux
L'année 1957, fut aussi celle de la construction de la dernière locomotive à vapeur par l'industrie belge. C'était une machine de type Consolidation, à voie de
Le 25/3/1957, fut signé le traité de Rome qui fondait la CEE (
Le 5/4/1957 est supprimé le tunnel de
Le 2/6/1957, la ligne
A partir du 2/6/1957, on spécialisa la ligne
C'est le 20/12/1957, que fut installé, à Kalmthout, le premier passage à niveau équipé de
Les barrières de ce type de passage à niveau, ne couvrent que la moitié droite de la chaussée dans chaque sens de circulation. Elles ne s'abaissent qu'après le passage au rouge des feux et le déclenchement des sonneries. Cette disposition, évite qu'un véhicule ne soit prisonnier entre les barrières.
Depuis, ce type de passage à niveau, s'est largement généralisé.
Mais un inconvénient est apparu, en zone urbaine, les piétons qui se massaient à gauche de la chaussée, n'avaient aucune protection
C'est en 1958, que la
A remarquer, qu'à l'étage, il y avait, entre-autres, un modeste stand
Toujours en 1958, la
C'est en 1958 également, qu'on expérimenta, dans les gares de
A partir de 1958, la
Dans une boite à rouleaux, de petits cylindres, les rouleaux, sont intercalés entre la tête d'essieu mobile et le palier fixe.
Les avantages de ces sont multiples : la traction du wagon nécessite nettement moins d'effort, des vitesses plus élevées peuvent être atteintes sans échauffement, consommation de graisse et entretien fortement réduit.
Les boites à rouleaux étaient déjà largement utilisées dans les autres types de matériel. Ils sont lubrifiés à la graisse. Le fournisseur le plus connu à cette époque était la firme SKF (
Les boites à palier lisse étaient lubrifiées à l'huile. Le type la plus ancien avait son tampon de fibres imbibées d'huile, couvrant simplement le dessous de la fusée d'essieu. Le type plus récent, dit "
C'est en 1958, que
Conçu par les architectes
De 1958 à 1960, la
Elles se répartissaient comme ceci :
- 35 type A voitures de première classe offrent 98 places
- 350 type B voitures de deuxième classe offrant 136 places
- 104 type AB voitures mixtes avec une partie de première classe et une de deuxième offrant 113 places
- 71 type BD voitures de deuxième classe avec compartiment fourgon offrant 90 places
- 22 type BDx
- 15 type BDR voitures de deuxième classe avec compartiment fourgon plus compartiment
Le compartiment
Du 17/4/1958 au 19/10/1958, s'est tenue à
Dans le pavillon des transports de l'exposition, les constructeurs ferroviaires occupaient des stands où ils mettaient en valeur leurs réalisations. On y présenta aussi une maquette de la jonction
Devant le pavillon, étaient posées des voies sur lesquelles on trouvait :
- une locomotive électrique de type
- un autorail
- une rame diesel
- une locomotive électrique
- une locomotive électrique série 1050 des chemins de fer autrichiens
- une locomotive diesel type 204 des chemins de fer belges.
La
Dans le cadre de l'expo, la
Le 23/5/1958, la firme
En 1959, a été fondé à Utrecht, Eurail, pour commercialiser des titres de transport forfaitaires valables dans de nombreux pays européens, dont la Belgique.
En 2007, la gestion des cartes Interrail ont été confiée à cette société.
Pour des raisons de tarification et de sécurité, il était nécessaire de pouvoir peser les véhicules, avec ou sans leur chargement. Pour cela, les cours aux marchandises, étaient équipées de
La contraction du réseau
Le 30/1/1959, le conseil d'administration de la
C'est ainsi, que dans l'année,
La desserte pour les marchandises de ces lignes était en principe maintenue, mais privées de leur trafic pour voyageurs, nombreuses furent celles qui furent jugées non rentables et disparurent ultérieurement.
En compensation, l'armée fut autorisée à maintenir en état, à sa charge, certaines lignes qui n'étaient plus utilisées en service commercial. C'est la CICF (
C'est ainsi qu'en mars 1989, on remit en état les lignes
Toutefois, ce maintien d'infrastructures, pour les besoins de la nation, se fit de plus en plus précaire et disparu progressivement au fil des années.
Parallèlement, aux transferts vers la route, un plan de réduction des effectifs de l'entreprise, d'environ
Naturellement, certaines des lignes abandonnées n'avaient pas de potentiel de trafic, mais pour d'autres, on regrette encore maintenant leur disparition.
Prenons l'exemple de l'axe structurant du Brabant wallon, qui relie Wavre, capitale provinciale (depuis 1995), à Nivelles,
- la liaison
- à l'automne 1952 création d'un autobus de substitution entre Ottignies et Nivelles
- le dernier train de voyageurs entre
- la gare de
- en 1960 la section
- le 1/6/1974 la gare de
- en 1985 la section
- en 1988 on ouvre un premier tronçon d'une route à quatre bandes entre
- à partir du 26/9/1993 les trains ne s'arrêtent plus à Baulers
- le 30/8/2003 un autorail du
- en 2003 la voie cède sous un wagon de sucre à
- en 2004 la sucrerie de Genappe ferme et la section
- en 2007 la section
- à partir de 2009 la section
- les gares de
- en 2011 l'hypothèse d'un
- en 2014 le réaménagement des quais à
- en 2020 ont débuté des travaux à Baulers déplaçant la ligne
C'était partout le même scénario :
- transfert du trafic voyageurs aux autobus
- fin du trafic de marchandises en transit
- mise à voie unique et parfois affectation aux besoins de l'armée
- plus de circulation de bout en bout mais uniquement desserte des clients des marchandises à partir d'une extrémité
- entretien minimum conduisant à une impossibilité de circulation ou cessation de la prestation pour le dernier client
- déferrage et parfois réaffectation de l'assiette.
En résumé, avec ce plan de 1959, le réseau des chemins de fer belges entame une longue période de contraction.
Evolution de la longueur du réseau belge en km
1930 5.125 1950 5.046 1970 4.236 1990 3.149
On constate, qu'après une période de stabilité, malgré la guerre, la longueur du réseau décroit sans cesse. Si, en 2018, elle a remonté à
C'est aussi en 1959 que la
Les ordinateurs de l'époque, n'avaient pas une mémoire centrale basée sur des composants électroniques, mais utilisaient des tores magnétiques.
Par ailleurs, en 1959, on commence à dédoubler les phares à l'avant des locomotives, automotrices et autorails. Alors qu'ils n'avaient qu'un seul phare blanc, désormais, ils en auront au moins deux.
Mais parfois trois si l'ancien phare central est conservé mais plus utilisé. Cet ancien phare central, ne doit pas être confondu avec le troisième phare, placé beaucoup plus haut, installé pour la circulation à l'international, mais non allumé en Belgique à cette époque.
Toujours en 1959, on mit en activité un nouveau pont sur l'Escaut pour la courte ligne à trafic restreint entre Tournai et Orchies en France.
Pour cela, on expérimenta une nouvelle technique, le béton précontraint. Comme le béton ne résiste qu'aux efforts de compression, et que dans un pont, il y a aussi des efforts de traction, on fait assurer
Très peu de ponts furent construits selon ce principe et la ligne cessa d'être utilisée en 1994.
En février 1959, les ACEC (
Monté sur quatre bogies, deux de trois essieux et deux de deux essieux, il acceptait une charge jusqu'à
Le 13/4/1959, le trafic des voyageurs est abandonné sur la ligne à voie unique
Le 31/5/1959, on mit fin à la desserte des voyageurs de la gare de Turnhout, tout en maintenant le trafic des marchandises. Cet imposant bâtiment, datant de 1896, était l'oeuvre de l'ingénieur en chef
Le 31/5/1970, le trafic des voyageurs fut rétabli. Des travaux de rénovation et de mise à niveau firent effectués en 2007 et 2019.
Le 1/8/1959, on ferma au trafic des voyageurs, la ligne
Comme
Le 2/12/1959, plusieurs constructeurs de matériel ferroviaire, s'unirent pour former les ABR (
C'est le 26/2/1959, qu'eut lieu le dernier train de voyageurs parcourant la totalité de la ligne
Au tournant des années 1950 et 1960, la brasserie
A la fin des années 1950 et au début des années 1960, la
La transmission de la puissance d'une locomotive au démarrage doit se faire de manière progressive. Dans la solution électrique, à cette époque qui ne connaissait pas encore l'électronique, on dissipait la puissance excédentaire, en la brulant dans des résistances. Dans la solution hydraulique, on baisse simplement le niveau du fluide qui circule dans la transmission, de telle sorte que
Pendant cette même période des années 1950, la soudure électrique de l'acier fit de grands progrès technologiques. On commença donc à l'utiliser dans la construction de toutes les catégories de matériel roulant ferroviaire et même pour les ponts et autres structures métalliques.
Ce procédé d'assemblage, de deux plats d'acier, remplaçait avantageusement l'assemblage par rivets qui nécessite de juxtaposer les bords des pièces et de les percer pour y placer de petits cylindres dont les extrémités étaient martelées. La fermeté de l'assemblage venait du fait que le rivet, placé à chaud, déployait un serrage important en se refroidissant.
L'esthétique était aussi améliorée car, au lieu de rangées de rivets à tête arrondie, comme par exemple dans les voitures M1 de 1937, on ne voyait plus que des surfaces plates, comme par exemple dans les voitures M2 de 1958.
Le rivetage à chaud nécessite trois ouvriers, un qui chauffe le rivet et le place, un qui appuie sur sa tête et un qui martèle sa queue. La soudure ne nécessite qu'un soudeur.
En 1960, l'ISO (
Les ports d'Anvers (antwerpen) et de Zeebruges (Zeebrugge) s'adaptèrent rapidement à ce nouveau trafic et les infrastructures ferroviaires suivirent. Pour transporter ces containers, on utilisa d'abord des
L'utilisation, à partir des années 1980, d'une pince télécommandée permettant de soulever les containers (spreader), facilita leur manutention.
Encore en 1960, la BN (
Toujours en 1960, la
Directement dérivées des voitures françaises développées par la DEV (
Elles ont été retirées du service commercial en 1995. Certaines ont été converties en
C'est en 1960 également, que la
Le produit pulvérisé était un mélange de chlorate de soude et de carbonate de soude. Ce mélange a depuis été interdit. Il était non sélectif, corrosif et dangereux du point de vue incendie. Aussi, son remplacement, en 2005, par le glyphosate, qui n'avait aucun de ces inconvénients, fut un réel progrès.
Cependant, le train désherbeur arrosait la voie en continu ce qui, au vu de la prise de conscience écologique, devint insupportable. Aussi, il fut fait appel, en 2008, à une firme spécialisée britannique, Weedfree qui constitua, en Belgique, son propre train.
Grace à une caméra
La Belgique suit les recommandations du groupe de travail européen, le Sustainable Land Use - UIC, qui est dédié à cette problématique depuis 2007.
C'est encore en 1960 qu'on mit fin à l'exploitation du trafic des voyageurs sur la ligne
En 1983, toute circulation cessa sur le dernier tronçon encore en activité, soit
Sont ainsi atteint à partir de Spontin :
-
- Purnode en 2007
- Bauche en 2015
- Evrehailles en 2018.
En 1960, l'armée belge, transféra sa locomotive diesel type V36, de Soest en Allemagne, à sa base belge de Brasschaat, où elle l'utilisa jusqu'en 2003.
Pendant ses vacances à Dinant en 1960, le jeune néerlandais
Ce n'est cependant qu'à partir de 2002, que bénéficiant de l'essor de la technologie numérique, que sa production se développa massivement. Bien qu'elle soit orientée vers l'Allemagne, on trouve pour la Belgique,
C'est le 1/1/1960, que les compagnies de chemin de fer européennes, adoptèrent, por les expèditions internantionales de colis express, le TCEx (
Le 1/5/1960, dans le cadre de la CECA (
L’indépendance du Congo belge est proclamée le 30/6/1960 à Léopoldville (
Il y avait fondé plusieurs compagnies :
- l'OTRCO (
- la CFL (
- la BCK (
- la
Le 20/9/1960, un traité fut signé entre la Belgique et les
En plus, une disposition particulière, prévoyait que la tarification appliquée par les chemins de fer néerlandais, sur leur partie de ligne, serait la prolongation de la tarification belge.
A la
- la zincographie, pour les dessins, utilise une plaque de zinc attaquée par de l'acide sauf sur les motifs dessinés en gras
- composition à la linotype, pour les textes, un clavier forme des moules dans lesquels sont coulés les caractères
- composition à la monotype, pour les textes, un clavier forme une bande perforés utilisée par une machine fondeuse pour couler les caractères.
Le 4/11/1960, le gouvernement dépose au parlement son projet de "
Pour illustrer la vie des conducteurs dans les années 1960, donnons la parole à
Retraité, il venait fréquemment au RMM (
Sur la locomotive à vapeur de manoeuvre type 53, il n’y avait aucun de siège. C'était très handicapant pendant les temps d'attente entre deux circulations.
Mais il était possible de poser une planche sur le levier de changement de marche et un marchepied qui servait à monter sur le toit. Un jour, un machiniste, qui n'était pas aimé de ses collègues, eu la surprise, en prenant son service, de voir que la planche brulait dans le foyer. Il demanda à
En 1960 et 1961, la
En 1973, huit de ces locomotives furent transformées pour pouvoir circuler aux
Ces deux séries cessèrent d'être utilisées en 2009.
Dans les années 1960, la signalisation lumineuse remplace de plus en plus la signalisation mécanique et apparaît, en complément, dans les gares principales, le signal
Il s'agit d'un signal, à l'apparence d'une marguerite, placé en bout de quai. Il donne au conducteur l'assurance, à la fois que les portes du train sont refermées et que le prochain signal est vert, de telle sorte qu'il puisse démarrer.
Il sera progressivement généralisé, avec la conséquence, que même à un arrêt où aucun voyageur ne descendait ni ne montait, l'accompagnateur devait descendre du train pour le manoeuvrer.
Dans les années 2010, la commande du signal sur le quai, a dû être modifiée car trop facile à manoeuvrer par une personne mal intentionnée. La procédure de départ des trains ayant été changée, le 19/2/2023, ces signaux ont été désactivés.
signal éteint 
départ imminent 
départ autorisé
Pendant cette période des années 1960, les progrès technologique permirent une évolution dans le domaine de la signalisation.
Cela concerne la détection de la présence des trains à un endroit déterminé. La solution classique, par contact électrique entre les rails par les roues, fut progressivement remplacée par un dispositif électronique, dit
Cette solution a l'avantage de ne pas devoir couper les rails pour y placer des joints isolants. En effet, le courant à haute fréquence injecté ne se propage pas dans les rails
En français, le
C'est aussi dans les années 1960, que l'entreprise
Au départ, elle était spécialisée dans le domaine de l'électricité, mais progressivement, elle a élargi son champ d'activité à tous les travaux d'infrastructure ferroviaire, au point qu'elle a acquis en 2020, une bourreuse Matisa de type
Dans les années 1960, la
Un de ses types de wagons et emblématique de cette époque, le
Encore dans les années 1960, la
- la voiture de mesures
- la voiture de mesures
- la voiture de mesures
- la voiture de mesures
- la voiture de mesures
Toujours dans les années 1960, anticipant les commandes importantes de locomotives diesel nécessaires pour remplacer ses locomotives à vapeur, la
Locomotives diesel prototypes des années 1960
année type future série expérimentation 1961 212 62 bogies 1961 261 81 initiative de Cockerill 1962 211 64 transmission diesel-hydraulique 1962 222 71 transmission diesel-hydraulique 1965 210 61 régulation électronique 1965 213 65 transmission diesel-hydraulique
En tout, prototypes compris, l'industrie belge fournit, dans cette période, 285 locomotives diesel de ligne, 165 locomotives diesel de manoeuvre et 85 locotracteurs. Toutes étaient de conception belge, à l'exception de la locomotive de manoeuvre du type 260, future série 80, qui était inspirée de la locomotive allemande V60.
C'est encore dans les années 1960, que la
C'est aussi dans les années 1960, que l'on commença à remplacer, à bord du matériel roulant, les nombreux fusibles, par des disjoncteurs. Alors qu'un fusible qui a coupé le courant doit être remplacé, un disjoncteur doit seulement être réarmé.
De 1960 à 1962, la
Limitées à
De 1960 à 1963, la
Comme tout le matériel moteur destiné a être conduit par un seul homme, elles furent équipées du dispositif dit de l'homme mort.
Elles restèrent en service jusqu'en 2003. Par après, plusieurs locomotives furent vendues à l'étranger tandis que la 5172 fut vendue à la cimenterie Holcim d'Obourg (commune de Mons) qui l'utilisa jusqu'en 2021.
En 1961, pour distribuer par camions les colis réceptionnés à
- perforation des données du colis sur la carte
- présentation de la carte au "
- présentation de la carte à une interpréteuse qui imprime en clair les données perforées
- microfilmage de la carte
- découpe de la carte en une partie document de transport et une partie récépissé
- présentation du document de transport à une tabulatrice pour impression du
- agrafage du récépissé au
- remise du récépissé et du
Tous les documents de transport sont ensuite triés et traités par une tabulatrice pour imprimer un bordereau récapitulatif destiné à la comptabilité.
C'est en 1961, qu'a circulé la dernière voiture en bois de la
Cette même année 1961, on base dans les gares qui assurent un trafic de marchandises local, des locotracteurs Cockerill type 230, future série
Contrairement aux locomotives à vapeur, ces locotracteurs ne devaient pas rentrer dans un dépôt éloigné pour s'approvisionner et pouvaient rester sur place. Une simple voie latérale, avec fosse de visite, et un approvisionnement de gasoil suffisait pour les héberger en plein air.
Pour les gares qui ne disposaient pas de citernes à gasoil fixes, on leur fournit une citerne placée sur un ancien wagon.
Il faut signaler, qu'en plus de la
C'est également à partir de 1961, que le
C'est toujours en 1961, que, profitant de l'équipement des postes de signalisation avec la technique tout relais, on appliqua pour la première fois la gestion centralisée de la signalisation de toute une ligne, soit
Avec
Un cas particulier est celui des postes de téléphone disposés au pied des signaux dits "
Pour cela, il dispose d'un tableau où chaque signal a sa lampe qui s'allume quand il demande la communication. Le repérage du poste appelant, se fait grâce à un circuit électronique, qui envoie des impulsions d'identification dès que l'on décroche le combiné.
C'est à partir de janvier 1961, que la
Par après, cette revue deviendra "
Le 1/1/1961, l'UIC (
C'est beaucoup plus étanche, large et sécurisé et ne nécessite aucune manipulation lors de l'accouplement des voitures. Ce sera progressivement généralisé.
intercirculation à soufflet intercirculation à bourrelet
Au 1/4/1961, la
Un point important pour la
Demande des wagons :
- ce fait auprès de la gare
- en principe le client ne choisit pas le type de wagon
- au moins
Chargement et déchargement des wagons :
- les jours ouvrables
- dans les
Délais de transport service intérieur :
- régime express, dans les
- régime grande vitesse, dans les
- régime petite vitesse, dans les
Délais de transport service international :
- régime express,
- régime grande vitesse,
- régime petite vitesse,
A partir du 1/4/1961, la
- avec l'Allemagne Montzen
- avec le
- avec la France Mouscron / Moeskroen, Quiévrain, Quévy, Erquelinnes,
- avec la
- avec le reste des
Le 17/4/1961, un convoi tout à fait exceptionnel, s'est arrêté au pied du Steen, le long des quais de l'Escaut (Schelde) à Anvers (Antwerpen).
Il transportait les cheminots qui avaient été distingués au
Alors que depuis 1957 à
Le bureau de factage, qui élabore le plan de coupe des wagons en fonction de leur destination, encode ces données, au moyen d'un téléimprimeur, sur une bande de papier perforée.
A cette époque, il y avait encore plusieurs triages en Belgique.
Dans un triage, une locomotive pousse les wagons, freins et attelages desserrés, sur une bosse surélevée. Là ils sont débranchés au moyen d'une perche et dévalent vers des aiguillages qui les répartissent entre différentes voies.
Sur ces voies, ils sont freinés et arrêtés, soit manuellement au moyen d'une sorte de cale qui se glisse sous la roue, un sabot, soit au moyen de freins de voie électropneumatiques, qui pincent les roues entre des mâchoires.
Les wagons regroupés sur une voie, qui ont tous la même destination, sont repris par une autre locomotive avec laquelle il forment un train. Cette manière de former les trains, assez brutale, voire dangereuse, ne convient que pour le transport de marchandises peu fragiles.
Le 24/4/1961, le flamand
Au premier trimestre 1961, la
Le 8/6/1961, on a inauguré les passages souterrains piétonniers, donnant accès à la gare de
Le 22/6/1961, a été mis en service, à Vienne (Wien), le RTA (
En août 1961, un groupe de travail international plancha sur une hypothétique exploitation ferroviaire dans un futur tunnel sous la Manche. Il se base sur des hypothèses, bien dans l'esprit du temps, mais qui peuvent faire sourire :
- le tunnel serait à voie unique
- tous les trains seraient remorqués par des locomotives, donc même les voyageurs
- on procéderait à des échanges de machines pour les trains de marchandises
- de part et d'autre du tunnel on utilise les lignes existantes
- de nombreux arrêts intermédiaires sont prévus sur les lignes concernées.
C'est le 4/9/1961, qu'on inaugura, le nouvel atelier d'entretien des locomotives diesel d'Hasselt. Il comportait aussi une annexe, destinée aux dernières locomotives à vapeur, avec, à son étage, des chambrettes pour les machinistes et chauffeurs en découché.
Le 15/9/1961, la
Le 11/11/1961, a été mis fin au trafic des voyageurs sur la section
Comme au 8/12/2017, les ports de Gand (Gent) et de Terneuzen ont fusionnés en une structure unique,
En 1961 et 1962, la BN (
Comme les types 202 et 203, futures séries 52 et 53, c'étaient des locomotives
De 1961 à 1966, la BN (
Fortement inspirées des types 205, elles étaient moins puissantes, plus courtes et montées sur des bogies à deux essieux.
En 1964, 6 machines semblables aux types 205, mais à transmission hydraulique, furent aussi livrées. Elles formèrent le type 213, future série 65. En 1982, elles furent affectées aux manoeuvres dans la zone portuaire d'Anvers (Antwerpen) et renumérotées série 75.
De 1961 à 1969, on entreprit de grands travaux pour permettre la navigation de bateaux de
En 1962, la
Ceci représente, pour l'époque, un véritable exploit technologique réservé à un petit nombre d'engins. De nos jours, avec l'apparition de l'électronique de puissance, la possibilité de capter plusieurs types de courant ne présente plus de difficultés techniques et ceci pour un surcoût nettement moindre.
La même année, apparaissent les premières automotrices équipées de freins à disque au lieu de freins à sabot. Les freins à disque, n'agissant pas sur les tables de roulement des roues, ils n'y provoquent pas ces microsillons, qui sont en grande partie responsable du bruit de roulement.
Dans les années 1960 qui suivirent, l'industrie ferroviaire subi un double mouvement de
C'est en 1962, que cessa l'exploitation de la section
En 1962 également, que l'architecte
Par ailleurs, c'est à partir du 1/1/1962, que la
C'est en 1962 qu'on ferma au trafic des voyageurs le gare de
Le 4/6/1962, l'atelier de réparation de wagons de Latour a été fermé. L'ensemble du dépôt le fut ensuite en 1988. Toutes ces activités ont été regroupées à l'atelier de Stockem.
Une loi du 27/7/1962, ayant prévu une intervention de l'employeur pour les abonnements des ouvriers et des employés, la
Ce nouveau titre de transport, est accessible à tous les ouvriers et aux employés dont le salaire ne dépasse pas un certain plafond. Il peut être demandé pour voyager en première ou en deuxième classe. Son paiement peut être mensuel ou trimestriel. Pour les ouvriers, il y a en plus la possibilité d'un abonnement en deuxième classe payable par semaine.
Les nouveaux tarifs, s'ils sont plus élevés que les types d'abonnements qu'ils remplacent, ont été calculés pour que, déduction faite de l'intervention de l'employeur, leur coût pour le travailleur soit quasi inchangé. Cette hausse "indolore", avait pour but de diminuer l'écart avec les abonnements ordinaires.
Le 30/9/1962, le trafic des voyageurs est arrêté sur
Du 27/10/1962 au 11/11/1962, s'est tenu, en gare de
Le 11/11/1962, la ligne allant de Statte, près de Huy, à Ciney, est fermée au trafic des voyageurs. Une partie de
La loi du 20/11/1962, a instauré un précompte immobilier. Cela veut dire que les revenus des placements financiers sont désormais taxés. Or à l'époque, il existait des placements non nominatifs, sous forme de titres au porteur, pourvus de coupons pour les intérêts ou les dividendes.
Comme le
Début 1963, dans le cadre des travaux d'électrification de la ligne
En 1963, Cockerill a développé un dispositif de guidage à distance de ses locotracteurs industriels par ondes radio.
C'est en 1963, que la
Toujours en 1963, la firme
C'est à partir de 1963, qu'on commença à automatiser un grand nombre de passages à niveau, y compris de nombreux qui, avant, n'étaient pas gardés.
Consciente que
Les voyageurs qui ne gardaient pas leurs bagages près d'eux, mais les déposaient dans le fourgon du train, devaient s'y présenter lors les contrôles de douane, tant à la sortie qu'à l'entrée d'un pays.
Pour les dispenser de cette présence, une convention a été signée en mai 1963, entre les pays suivants :
Le 16/5/1963, la société sidérurgique liégeoise
C'est la
A la
Mais cette même année, toutes les centrales thermiques belges produisant de l'électricité, se regroupèrent pour acheter en commun leurs produits charbonniers. Ce groupement fut appelé
La loi du 2/8/1963, confirmant les principes de la loi de 1921, régla l'emploi des langues et définit les régions où elles s'appliquent : néerlandais en Flandre (Vlaanderen), français en Wallonie, français plus néerlandais à
Cette loi fut confirmée par celle du 18/7/1966 réglant l'emploi des langues dans le domaine administratif.
C'est en vertu de ces lois, que les annonces dans un même train se font, au fur et à mesure de son parcours, dans des langues différentes, le nom des gares desservies, même étrangères, changeant en conséquence.
Heureusement, de nombreuses localités ont le même nom dans les deux langues. Hors du domaine administratif ou en interne, on peut utiliser, comme dénomination, la langue de la localité. Cela permet d'éviter des confusions comme
Traduction en néerlandais de quelques noms de localités *
Braine l'Alleud Eigenbrakel Braine le Comte 's Gravenbrakel Bruxelles Brussels Gembloux Gembloers Huy Hoei Liège Luik Lille Rijsel Mons Bergen Namur Namen Nivelles Nijvel Soignies Zinnik Visé Wezet Waremme Borgworm * la pronociation du néerlandais est celle d'une langue germanique
Traduction en français de quelques noms de localités *
Antwerpen Anvers Brugge Bruges Brussels Bruxelles Dendermonde Termonde Drongen Tronchiennes Gent Gand Geraardsbergen Grammont Kortrij Courtrai Leuven Louvain Mechelen Malines Roeselare Roulers Tienen Tirlemont * la pronociation du néerlandais est celle d'une langue germanique
C'est le 9/9/1963, que la continuité de l'électrification de l'axe
La SNCF, engagea aussi tôt, ses deux locomotives prototypes tricourant, les
Le 1/11/1963, on a supprimé, à titre expérimental, les contrôles d'accès aux gares de
C'est seulement en 1993, que seront aussi supprimés les contrôles d'entrée et de sortie pour toutes les gares.
Enfin, c'est à partir de 1963, que la
Les premières
C'est aussi en 1963, que l'ETCR (
Le 10/11/1963, on a mis en service la nouvelle gare de Thourout (Thorout). Oeuvre de l'architecte
Fin 1963, la
Effectif des voitures du service international de la SNCB en 1963
type nombre I1 261 I2 50 I3 40 R 20 total 371
Effectif des voitures du service intérieur de la SNCB en 1963
type nombre k1 623 k2 136 k3 100 L 289 M1 1.113 M2 620 M3 46 total 2.927
L'année 1964 vit la disparition des derniers "
En 1964, la SNCF mis en service ses quatre premières locomotives électriques bicourant quadritension. En effet, les
Maintenant que la caténaire couvrait l'ensemble de la relation, elles furent immédiatement engagées sur les
Six autres exemplaires les rejoignirent en 1969 et 1970. A remarquer que toutes ce machines restèrent affectées à leur ligne initiale et ne roulèrent jamais en service régulier en Allemagne.
C'est en 1964 également, que la SNCF et la
L'agencement et la décoration des voitures belges, avait été confié à
Les 36 voitures avaient une caisse en acier inoxydable et étaient climatisées. Elles se répartissaient comme ceci :
- 11 voitures à couloir central (SNCB)
- 7 voitures à compartiments (SNCF)
- 7 voitures avec cuisine (SNCF)
- 4
- 7
La présence d'un
En 1968, la SNCF, compléta ce parc avec des voitures très semblables de type Mistral.
En 1964, on inaugura une nouvelle gare à
C'est en 1964, que la CIWL (
Toujours en 1964, FMC (
L'adoption massive du tracteur en remplacement des chevaux, provoqua un immense bouleversement dans le monde agricole.
C'est aussi en 1964, qu'on a appris que le producteur d'électricité Intercom, avait équipé sa centrale thermique de Ruien, d'un système de déchargement automatique des wagons. Un deuxième de ses centrales, celle de Monceau, est elle en cours d'équipement.
Le wagon est poussé dans un bâtiment spécial où des profilés, insérés obliquement entre les rails, poussent des leviers, qui font ouvrir ses portes latérales, des deux côtés. Comme c'est un
Ce système ne fonctionne naturellement, qu'avec les wagons spéciaux appartenant à l'entreprise.
A partir de 1964, la
Au cours de la livraison, on opta pour un système de régulation électronique, de sorte que l'on eut deux types de locomotives, le type
A remarquer que la régulation électronique ne donna pas satisfaction et fut désactivée.
Début 1964, l'UIC (
Le 16/4/1964, la section
Le 7/6/1964, la
- ergonomie et confort du poste de conduite
- effort de traction en partie basse pour éviter le cabrage du bogie
- dispositif électronique pour détecter le patinage des roues.
Les essais montèrent qu'il fallait modifier la partie mécanique des bogies. Les locomotives furent adaptées et renumérotées à partir de
Récapitulatif des types de locomotives électriques de la SNCB
année type série effectif 1949 101 29 20 1949 120 28 3 1954 122 22 50 1955 123 23 82 1960 125/140 * 25/25,5 ** 14+8 1964 126 *** 26 5 1969 126 26 20 1969 **** 26 10 * distinction supprimée après rapport de transmission uniformisé ** suite transformation en bitension 3 kV DC / 1,5 kV DC *** prototype **** type directement livré avec la numérotation série
Le 15/11/1964, eut lieu un transport exceptionnel que l'on peut qualifier de record du monde. Alors que la
Ces wagons, quand ils étaient chargés, pesaient
Dans la première moitié des années 1960, on voit se constituer les premiers clubs de trains miniatures modernes. Citons :
- en 1963 l'AMRA (
- en 1965 l'AMSAC (
- en 1965 le RMM (
Ces clubs bénéficient de l'évolution des offres commerciales du modélisme qui deviennent plus réalistes et plus diversifiées. Leurs membres, sont des passionnés qui font la promotion du ferroviaire et entretiennent la mémoire du rail.
La proximité d'une gare a toujours attiré des commerces offrant des services aux voyageurs : hôtel de la gare, café de la gare, etc. Mais, dans les
Au milieu des années 1960, il y en avait encore une petite centaine, mais ce nombre ne cesse de diminuer, d'autant plus que le nombre de gares avec des locaux ouverts au public, diminue aussi.
En 1965, la
Ces parkings étaient strictement réservés aux voyageurs. Il y avait deux modalités.
Pour un parking occasionnel, le voyageur payait la redevance, au guichet de la gare, avant de reprendre sa voiture, en signalant son numéro de plaque. En effet, au cours de la journée, un préposé de la gare, avait fait le tour du parking et noté tous les numéros de plaque concernés.
Pour un parking habituel, le voyageur achetait un abonnement de parking, au guichet de la gare qu'il allait utiliser, et l'apposait derrière le
Toujours en 1965, les CFL (
A partir de 1965, s'appuyant sur l'expérience française, la
La priorité fut donnée à la formation de rames réversibles diesel, qui pouvaient remplacer les autorails de trop faible capacité. Puis suivirent les rames réversibles électriques, qui étaient utiles pour limiter les manoeuvres dans les gares en
La première liaison à bénéficier de cette réversibilité, fut
Matériel de la SNCB transformé pour la réversibilité
1965 voitures M1 réversibilité diesel 1978 voitures M2 (coins jaunes) réversibilité diesel 1981 voitures M2 (coins bleus) réversibilité diesel et électrique
C'est aussi en 1965, que la firme allemande Atlas, mit sur le marché les premières grues
Ces pelles motorisées, ainsi que celles d'autres fabricants, sont devenues depuis indispensables à tous les travaux sur les voies.
D'autre part, avec d'autres partenaires du secteur logistique, la
,
La première gare équipée pour ce trafic, fut celle de
En 1965, les ateliers de la
Le 1/1/1965, la
C'est le 12/4/1965, qu'on inaugura la nouvelle gare d'Hasselt, bien que
En 2021 et 2022, les quais de la gare furent rehaussés et rénovés.
Il faut aussi signaler, que la compagnie LL (
Le 14/10/1965, la
Tous les représentants des industries potentiellement utilisatrices, on été invités à observer le déchargement de wagons, chargés à Anvers (Antwerpen) et arrivés aux installations de l'ARBED à Belval (
Pendant la période
Des modifications de ce genre, aussi visibles, sont tellement importantes pour les modélistes, qu'elles leur ont servis de base pour déterminer des "
A remarquer, qu'avec le développement de l'électronique et de l'informatique, il y a de plus en plus de convergence technologique entre les trains miniatures et les trains réels. Cette convergence débouchera-t-elle sur des trains réels sans conducteurs à bord, comme c'est le cas pour les trains miniatures ?
En 1966,
Il a notamment déclaré : "
Début 1966, la
Les températures lues par l'appareil étaient enregistrées, dans un local annexe, par un stylet sur un rouleau de papier. L'information n'était donc disponible qu'
L'expérience fut jugée concluante, et la décision fut prise, d'en équiper l'ensemble des lignes importantes.
A partir de 1966, la
Le 18/5/1966, fut mis en service l'électrification de la ligne
A remarquer que la caténaire
Pour gérer cette coexistence, quatre voies de la gare sont commutable en l'un ou l'autre courant. Avant toute commutation, il faut, au moyen d'un boitier disposé sur le quai, confirmer à l'opérateur, qu'aucun pantographe d'un engin de traction n'est levé contre la caténaire.
Particularité, le courant
Le 1/7/1966, est créé le service
En plus du transport, le service mettait à disposition des clients, toute une gamme de petits containers fabriqués par Collico.
En 1993, le service fut partiellement privatisé sous le nom d'ABX Transport puis d'
Devenue autonome, elle adopta une politique d'expansion démesurée dans le domaine de la logistique internationale et tourna le dos à ses origines ferroviaires.
Malgré d'importants apports d'argent public, elle connut des déboires financiers tels que le gouvernement s'en débarrassa en la vendant à vil prix en 2006 au fond d'investissement britannique 3i. Ce dernier s'en débarrassa d'ailleurs très rapidement.
Cette aventure a finalement englouti plus de 1,3 milliard d'euros.
En octobre 1966, une commission nationale fut mise sur pied pour concevoir une standardisation des ponts préfabriqués en béton, aussi bien pour les ponts routiers que les ponts ferroviaires. Plusieurs types de pont y furent étudiés.
La
Ce type de pont a été abondamment utilisé sur tout le réseau par la suite. Il est bien sonore que les ponts métalliques.
Le dernier train de voyageurs en traction à vapeur circula entre Ath et Denderleeuw le 20/12/1966. Il fut assuré par la
A remarquer que dans l'industrie, en particulier dans les mines de charbon, on continua à utiliser des locomotives à vapeur jusque dans les années 1980 et que des locomotives à vapeur des réseaux voisins continuèrent à pénétrer en Belgique pendant quelques années. Citons le charbonnage de Wérister, dans le siège de Romsée (commune de Fléron), utilisa encore une locomotive à vapeur, jusqu'au 23/3/1979, alors qu'il allait fermer le 30/4/1967.
Toutefois, la
Pour le personnel de conduite vapeur, le bouleversement fut total. Du travail en équipe de deux, avec un rôle bien défini pour le machiniste et le chauffeur, on passait à une conduite en solo sur un engin diesel ou électrique. La situation des chauffeurs était la plus critique, car leur reconversion était plus difficile. L'intervention des syndicats évita la casse sociale et ils négocièrent un salaire plus élevé pour l'agent qui conduisait seul.
Le dépôt de Louvain (Leuven) ne fut pas converti au diesel et à l'électrique. Il fut chargé du démantèlement des locomotives à vapeur misent à la ferraille. Ses dirigeants locaux prirent l'initiative d'en conserver quelques exemplaires représentatifs, ce qui le transforma en musée ferroviaire. Il abrita aussi quelques wagons et diverses pièces, mais le matériel roulant garé à l'extérieure, sans protection, se dégrada irrémédiablement
Au lendemain de la fin de la traction vapeur, les engins moteur dont disposait la
- locomotives électriques : 196 réparties en 8 séries
- automotrices électriques : 308 réparties en 10 séries
- automotrices Benelux : 4 sur les 12 en commun avec les NS
- locomotives diesel de lignes : 486 réparties en 9 séries (11 si on compte les
- locomotives diesel de manoeuvre : 393 réparties en 10 séries
-
Soit 48 séries différentes de matériel de traction !
En décembre 1966, la SNCF, a lancé le projet de recherche C03, intitulé "
Mais ce projet était en concurrence avec celui de l'aérotrain de
premier logo deuxième logo
A partir de 2012, on n'apposa plus de logo spécifique.
logo position normale logo inversé
En 1967, les principales compagnies européennes, dont la
C'est aussi en 1967, que
En 1967 également, la construction à Landen, d'un passage de la ligne vers Hasselt, sous les voies de celle de
En février 1967, pour répliquer aux articles de presse qui voyaient dans les chemins de fer un gouffre financier, la direction répliqua en déclarant "Ce n'est pas la SNCB qui coûte des milliards à l'Etat, mais l'Etat qui coûte des milliards à la SNCB". C'était une allusion aux prestations faites à tarif réduit sur injonction des autorités.
En mai 1967, débute l'activité de l'entreprise sidérurgique SIDMAR (
L'apport de cette nouvelle entreprise, bénéficia au rail, car à cette époque prospère, si on additionne le transport de minerai et le transport des produits finis, la sidérurgie pesa jusque
En juin 2006, le site a été fondu dans le groupe international ArcelorMittal.
Finalement, on assista à une contraction et à un basculement de l'industrie lourde de la Wallonie vers la Flandre (Vlaanderen) qui aboutira, en 2012, à la fermeture du dernier
Le 1/3/1967, a été fondée à Chiasso en Suisse, la société HUPAC
Le 17/4/1967, a été inauguré le nouveau bâtiment de la gare de Landen. Il remplace celui du 8/6/1857, reconstruit après son incendie en 1920, et qui
Le 29/4/1967, la CR (
Certaines furent cependant converties en générateurs de vapeur.
L'utilisation de ces générateurs, cessa au début des années 1980.
C'est le 5/9/1967, qu'eut lieu la première circulation d'un train TERRE (
Le 4/10/1967, à
Du 5/11/1967 au 31/3/1968, éclate la crise nommée par les francophones le "
A partir de 1970, la Belgique connut une succession de réformes constitutionnelles. Elles eurent pour résultat que, le 16/7/1993, la Belgique devint officiellement un état fédéral. Ce fait marquant influencera énormément l'évolution du rail belge, Flandre (Vlaanderen) et Wallonie se disputant constamment les budgets fédéraux d'investissement.
Au fur et à mesure que la classe politique flamande montait en puissance, sa population prit de plus en plus d'assurance et s'émancipa culturellement.
Ceci s'est traduit en particulier dans la langue, y compris professionnelle, qui passa par plusieurs stades :
- acceptation du mot français ex.: autorail abrévié en AR
- néerlandisation du mot français ex.: railauto pas abrévié
- utilisation du mot néerlandais ex.: motorwagen abrévié en MW
- parfois utilisation du mot anglais ex.: diesel unit abréviation DU.
Le 1/12/1967, on termina la construction de la première automotrice postale sur une série prévue de huit, les
De son côté,
Le premier service régulier eut lieu le 23/4/1968 entre
Ce matériel fut remplacé, fin 1988, par les
Fin 1967,
Au milieu des années 1960, une évolution importante eut lieu dans la peinture du matériel ferroviaire, l'utilisation du polyuréthane, qui permet d'obtenir une peinture beaucoup plus résistante.
A partir de 1968, ce produit fut fabriqué par firme allemande HÜBNER.
En 1968, la construction de l'autoroute E40, entraîna la coupure de la ligne à trafic restreint
C'est en 1968, qu'on installa une chaufferie moderne à l'atelier central de Malines (Mechelen).
La précédente chaufferie ayant été détruite par faits de guerre, on l'avait remplacée par des chaudières d'anciennes locomotives. Chauffées au charbon, elles nécessitaient un quarantaine d'hommes qui se relayaient pour les alimenter en permanence.
Le 1/1/1968, a été fondée à Olen, la société Laborex.
Lorsque le matériel roulant sera équipé de WC à vider, la société fournira, à la
C'est le 18/3/1968, qu'accosta, dans le port de Zeebruges (Zeebrugge), le premier bateau au nouveau terminal
En mai 1968, on assista à la fermeture définitive des ateliers
Ils étaient le résultat de la fusion, en 1964, des
A cette époque, la fabrication des tôles par la sidérurgie connu une évolution importante. Au lieu de fabriquer des paquets de tôles que l'on empilait les unes sur les autres, l'industrie se mit à les rouler en forme de bobines, les coils. Ces tôles étaient alors de bien plus grande longueur et pesaient bien plus lourd.
Les chemins de fer durent donc s'adapter et un nouveau type de wagons fut créé, le
En 1969, la
C'est aussi en 1969, que l'informatique de la
Du point de vue matériel (hardware), c'était une informatique centralisée tournant autour d'un ordinateur central (mainframe).
Les échanges de données de grand volume, par exemple entre les guichets des gares et l'informatique centrale, ne se faisaient pas par ligne (
Du point de vue des applications (software), dominent les traitements par lots (
- la gestion du personnel
- la comptabilisation des billets et abonnements du service intérieur
- la taxation des envois de détail
- la gestion du trafic des marchandises en charges complètes.
C'est en 1969, qu'est sorti le film "
Si le scénario est complétement imaginaire, il se base cependant sur deux faits réels, une attaque semblable a eu lieu au
Le 25/3/1969, le train quittant la gare de
En avril 1969, la firme italienne Ambrogio a ouvert un terminal multimodal à Muizen, près de Malines (Mechelen).
En juin 1969, la
A l'époque, l'affichage de l'image se faisait sur un petit écran cathodique en noir et blanc. C'est seulement par après que viendra la couleur et les écrans plats.
On ajouta ensuite des caméras de sécurité, pour surveiller les gares, leurs abords et autres endroits sensibles. En 2010, il y avait déjà
En 2012, on se mit à surveiller l'intérieur des trains et, en 2019, les incidents aux
Tout au long des années 1960, l'UIC (
Cet attelage aurait maintenu l'accouplement, aussi bien en traction qu'en compression, et aurait assuré aussi les liaisons pneumatiques et électriques. Ce projet, sans doute trop ambitieux, fut finalement abandonné.
Le 25/9/1969, la locomotive quadricourant
Cette locomotive, gravement avariée, ne fut reconstruite qu'en 1973, en Belgique et non en France, par la BN (
C'est le 17/12/1969, que fut inaugurée la gare de
Au départ, elle n'avait que les deux voies passantes, mais rapidement une troisième voie en impasse lui fut ajoutée. La mise en service du tunnel
En application de traité de Rome, le 1/1/1970, est entré effectivement en vigueur, le régime de douane dit de "
Le résultat de cette simplification administrative fut un grand gain de temps. Ainsi, par exemple, pour un train de marchandises entre la région parisienne et Rotterdam, passant par la Belgique, il s'éleva à une heure trente.
Au tournant des années
Trafic par wagons complets en milliers de tonnes
année trafic intérieur trafic international trafic total 1967 22.426 36.658 59.084 1968 22.271 40.699 62.970 1969 23.183 45.748 68.931
En 1970, la
Si en 1970, la location de wagons privés n'avait pas encore pris l'ampleur qu'elle a aujourd'hui, différentes firmes offraient cependant ce service en Belgique :
- ALGECO (
- CAIB (
- Etablissements Etienne Evrard
- ORETRA
- SEBIC
- VTG (
En 1970 également, la
Elles étaient destinées à la navette entre
En 1991, ayant perdus leur affectation spéciale, elles furent profondément modifiées, puis réintégrées dans la série AM70, sous les numéros 595 à 600.
A partir de 1970, les nouvelles automotrices seront équipées de thyristors, pour régler leur puissance de traction, en remplacement du contacteur JH (
Début 1970, est achevé le nouveau tunnel à double voie entre Statte et Huy, remplaçant l'ancien tunnel à simple voie, très pénalisant sur la ligne
Ce tronçon connu une histoire mouvementée. Le premier tunnel fut construit à double voie, en 1887, pour réaliser une liaison direct entre Statte et la gare actuel de Huy, mettant fin au rebroussement en gare de
Le 22/1/1970, une raffinerie de pétrole s'installa à Feluy (commune de Seneffe). Une ligne industrielle, électrifiée, fut construite, pour ce qui deviendra un important zoning pétrochimique.
Le 1/2/1970, le tunnel Kennedy est mis en service. Cet ouvrage mixte,
A partir du 24/4/1970,
Fin 1978, ces expérimentations cessèrent, quand le matériel Prodata fut choisi et les tickets Edmondson abandonnés.
Le 31/8/1970, suite à la construction des barrages de l'
Le 23/10/1970, est créée l'UIRR (
En 1970, les ACEC, sont intégrés au groupe américain
Mais ses divisions poursuivent leur chemin, de telle sorte, que l'ancienne
C'est aussi dans les années 1970, que la
Alors qu'avant, le conducteur devait descendre de sa cabine pour glisser ou enlever des disques rouges transparents placés sur les phares blanc, maintenant il peut commander le changement de couleur au moyen d'un interrupteur depuis sa cabine.
Précisons, qu'à l'époque, on utilisait des lampes à incandescence n'émettant que la couleur blanche.
Des dizaines d'années plus tard, avec l'apparition des LED's bicolores
Dans ces années 1970, on a commencé à remplacer le système acoustique de répétition des signaux en cabine, le système
C'est à partir du 15/12/1970, que la liaison qui relie l'
En 1971, pour l'entretien des caténaires, on fit construire 12 autorails, les ES200, destinés au
Pour le même usage, on modifia d'anciens autorails de type 551, pour en faire des ES300.
En 1971 également, on remplaça le bâtiment de la gare de
En 1971, fut fondé, le pool TEN (
La
Entretemps, la CIWL est devenue la CIWLT (
En 1971 encore, les ABT (
Au 1/1/1971, est mise en vigueur une nouvelle numérotation du matériel moteur en seulement quatre chiffres et sans point parmi ceux-ci. Dans l'ancienne numérotation, les chiffres avant le point formaient le "type". Dans la nouvelle numérotation, les deux premiers chiffres forment la "série". Attention : vu le peu de possibilités de la numérotation à quatre chiffres, on réutilise les numéros des séries éteintes pour numéroter les nouvelles.
Signification du premier chiffre du matériel moteur de la SNCB
0 automotrices (est omis pour les matériels anciens) 1 locomotives électriques polycourant 2 locomotives électriques monocourant 3 en réserve (Eurostar 31) 4 autorails (mais Thalys 43) 5 locomotives diesel de ligne lourdes 6 locomotives diesel de ligne légères 7 locomotives diesel de manoeuvre lourdes 8 locomotives diesel de manoeuvre légères 9 locotracteurs (pousseurs
Le premier chiffre est suivi d'un deuxième qui lui indique la série. Les différents types de locomotives sont appelés par leur deux premiers numéros, on dira par exemple une locomotive série 77/78.
On trouvera un tableau détaillé de la correspondance
Les automotrices sont appelées par les lettres AM (MS en néerlandais) suivies des deux derniers chiffres de leur année de commande, on dira par exemple une automotrice AM96.
Les automotrices Desiro, commandée en 2007, sont néanmoins parfois appelée AM08, 08 étant les deux premiers chiffres de leur immatriculation.
Signification de la première lettre des voitures pour voyageurs de la SNCB
I voitures internationales K voitures avec portières et plateformes d'extrémité M voitures avec portières et plateformes centrales
Cette lettre est suivie d'un chiffre qui indique le type de matériel, on dira par exemple une voiture type M6.
Dans les années septante, le réseau se réduit lentement, souffre de la concurrence routière et passe en 1976 en dessous des
L'exploitation du charbon et une grande partie de l'industrie lourde établie le long du sillon Sambre et Meuse ayant disparu, le transport de marchandises s'articule de plus en plus sur le trafic international de ou vers les ports d'Anvers (Antwerpen), de Gand (Gent) et de Zeebruges (Zeebrugge).
L'activité voyageurs "domestique" offre un service cadencé autour des grandes métropoles et notamment de
C'est aussi au 1/1/1971, qu'est entrée en vigueur la TVA (Taxe sur la Valeur Ajoutée
Cette taxe s'applique sur toutes les transactions de vente mais les professionnels récupèrent celle payée sur leurs transactions d'achat. C'est donc le consommateur particulier qui seul assure la charge de la taxe. Dans le système précédent, tous les participants de la chaîne en supportaient une partie.
A partir du 1/5/1971, la
Seules onze gares importantes, disposaient de l'équipement nécessaire. Dans
Le 23/5/1971, on inaugura la traction électrique sur la ligne à voie unique
Alors qu'auparavant, cette ligne allait jusque Stavelot, elle avait perdu, le 2/8/1959, son trafic de voyageurs
Le 30/12/1968, un train de marchandises ayant perdu sa capacité de freinage, sur la section en forte pente à trafic restreint, dérailla, ce qui causa deux morts. Le trafic des marchandises fut dès lors arrêté sur
Le 26/9/1971, le
Le 2/10/1971,
Après la création du GTF (
Le 22/10/1971, on inaugura la nouvelle gare de
Les travaux, accompagnant l'électrification de la ligne, avaient également portés sur un rehaussement des voies qui permettaient à
Les architectes
A partir de 1972, la
C'est à partir aussi de 1972, que la
Le meulage des rails est bénéfique pour de nombreuses raisons, mais, surtout, pour lutter contre son usure ondulatoire.
Mais l'entretien des rails ne suffit pas, il faut aussi entretenir les roues. En effet, à l'usage, de petits défauts apparaissent et elle finit par "tourner carrée".
Pour y remédier, on fait passer le matériel, dans un atelier, au tour en fosse.
Pour célébrer les
Devant son succès, on rendit permanente l'émission d'un tel titre, cette fois pour des durées allant de
A l'origine, la répartition des recettes se faisait en fonction du kilométrage des compagnies, ce qui défavorisait celles à forte attraction estivale, mais ceci fut revu ultérieurement.
De 1972 à 1982, la
Ces essais révélèrent un manque de fiabilité de la partie électrique et la création d'une série 50 fut abandonnée.
C'est le 15/5/1972, que fut inauguré, le terminal à containers de Bressoux (commune de Liège).
En octobre 1972, on inaugura, en gare de
Dans un pneumatique, les documents sont insérés dans une cartouche qui est ensuite introduite dans un tube où, par pression d'air, est elle envoyée à destination.
En 1973, on construisit une nouvelle gare à Bressoux (commune de Liège). C'était un modeste bâtiment moderne à toit plat, agencé pour le service des
La nouvelle gare avait remplacé un précédent bâtiment, datant des années 1930, qui
Toujours en 1973, un progrès technique important eut lieu dans le domaine des travaux de voie : la stabilisation dynamique. En effectuant des vibrations sur les rails dont le ballast est récent, on permet à ses pierres de se disposer de manière appropriée. Cela permet de se passer des restrictions de vitesse de circulation consécutives à des travaux.
Début 1973, on ouvre au service des voyageurs la courte ligne
Courant 1973, on désaffecta une ligne industrielle qui desservait divers clients au départ de la gare de Mons. Traversant un milieu urbain, cette petite ligne était à voie unique, sauf place Nervienne, où une voie de croisement avait été posée.
Dans l'année 1973, la
Pour les circulations vers Paris, ce sont des locomotives quadricourant, quasi identiques aux
En 1973 également, la
Le 26/2/1973, a débuté une tournée de deux mois, d'un
C'est le 3/4/1973, que le
En 1973 et 1974, la
Le 2/7/1973, Cockerill, devenu
Le 30/6/2017, il a porté sa participation à
En octobre 1973, en raison d'une guerre au
Alors que depuis la fin de la guerre, le trafic de marchandises transporté par le rail n'avait cessé de croître, suite à la crise, il amorça une courbe descendante. Avec
Si en chiffres absolus, le déclin semble être lent, quoique continu, compte tenus de l'augmentation générale du besoin de transport, en termes de part de marché, il n'en est rien.
Les combustibles solides, minerais et produits métallurgiques en constituaient
Répartition des parts de marché du transport des marchandises
année rail route fluvial 1970 28,1 % 48,0 % 23,8 % 1980 26,3 % 54,3 % 19,4 % 1990 21,5 % 64,1 % 14,4 % 2000 14,4 % 71,9 % 12,0 %
A partir du milieu des années 1970, on commence à allumer le troisième phare central du matériel moteur en service intérieur. Mais tout le matériel n'en est pas équipé. Au sein d'une même série, certains le sont, d'autres pas.
A remarquer que l'intensité de ce phare est réduite pour ne pas éblouir les conducteurs des trains croiseurs.
En 1974, qu'
- les Etablissements John Cockerill à Seraing
- les Ateliers Métallurgiques à Tubize
- la Société de Saint-Léonard à Liège
- la Société de Couillet
- la Franco-Belge de Matériel de Chemin de Fer à la Croyère
- Les Forges, Usines et Fonderies de Haine Saint-Pierre
- les Ateliers de la Meuse à Sclessin
- les Ateliers Carels Frères à Gand (Gent)
- L'Energie, à Marcinelle
- les Ateliers de Construction de Boussu
- les Ateliers Zimmermann-Hanrez à Monceau sur Sambre
- les Ateliers du Thiriau à la Croyère
- les Forges, Usines et Fonderies de Gilly
- les Ateliers de Construction J. J. Gilain à Tirlemont (Tienen)
- les Ateliers de Construction de la Biesme à Boufïïoulx
- les Ateliers de Construction du Grand-Hornu
- les Ateliers Tilkin et Mention à Liège
- les Grosses Forges et Usines de la Hestre à Haine Saint-Pierre
- les Ateliers Detombay à Marcinelle
- l'Arsenal SNCB de Malines (Mechelen)
- les Ateliers Lambert, à Marcinelle
- la Société de Bruxelles pour la fabrication de Machines et Mécaniques dite du Renard
- les Usines Ragheno à Malines (Mechelen)
- les Anciens Etablissements Cail, Halot et Cie à Molenbeek Saint-Jean
- les Leuvensche Metaalwerken à Louvain (Leuven)
- les Ateliers des Produits à Flénu
- les ateliers centraux SNCB de Luttre, Louvain (Leuven) et Saint-Martin.
Egalement en 1974, on a construit une nouvelle gare à Dinant, à côté de l'ancienne gare du NB (
Aussi en 1974, une nouvelle gare dut être construite à
Comme les quais sont maintenant dans un tunnel, leurs portes d'accès sont pourvues d'un système de fermeture automatique au passage des trains. Ceci en vue d'éviter le refoulement d'air dans les locaux de la gare.
Encore en 1974, dans la foulée de l'électrification de la ligne
Toujours en 1974, la société sidérurgique liégeoise
C'est encore en 1974, que le glyphosate, ou sel d’isopropylamine, qui avant était utilisé comme détartrant, a été commercialisé comme herbicide, sous la marque Roundup.
Début 1974, l'industrie sidérurgique liégeoise et carolorégienne, généralisa la télécommande de ses locotracteurs circulant au sein de ses complexes.
Lorsque le conducteur se déplace à pied, non loin de sa machine, il la commande avec un poste émetteur, pesant
Lorsque le conducteur est à bord de la machine, il utilise de même les neuf interrupteurs du tableau de bord.
En 1974, la
Après la fin du vicinal, elle utilisa du matériel
C'est aussi en 1974, que l'ATCB (
A partir de 1974, la SGM (
Lz 26/5/1974, la
C'est aussi le 26/5/1974, que fut ouverte la halte d'
Le 15/8/1974, un train dérailla en pleine vitesse sur le pont, à Luttre, qui franchit le canal
C'est le 28/8/1974, qu'a été mis en service, à Doel, la première centrale électrique nucléaire belge. Alors que la production d'électricité, était majoritairement produite à partir de charbon transporté par voie fluviale et ferroviaire, sa production par le nucléaire, va progressivement éliminer cette source d'énergie, et donc tarir ce trafic.
En 1975, la
A partir de ce moment, la puissance des ordinateurs ne cessant de croître, l'informatique se répandit dans toutes les activités de la société.
Les accidents aux passages à niveau sont le plus souvent causés, par le
Un triste exemple est celui qui a eu lieu le 12/11/1974, à Kortemark. Un bus scolaire, était à l'arrêt à un passage à niveau, non équipé de barrière, mais feux rouges allumés. Après le passage du train, il s'est remis en route, sans tenir compte de l'arrivée d'un train croiseur : bilan, quatre enfants tués ainsi que le chauffeur et l'accompagnateur.
Toujours en 1975, la
Elles avaient cependant été aussi construites par la BN (
Revêtues d'une livrée grise et orange, elles étaient couplables avec les automotrices doubles. C'était d'ailleurs un spectacle étonnant, de voir un convoi formé de matériels aussi dissemblables.
C'est à partir de 1975 également, que le personnel travaillant sur la voie, reçu des vêtements de travail jaunes, et ce pour d'évidentes raisons de sécurité.
Encore en 1975, la firme danoise
C'est aussi en 1975, que les conducteurs, se sont regroupés dans une association de défense, baptisée Loco. Les syndicats traditionnels, l'ont qualifiée de corporatiste.
Cette association disparaît en 1983, peut être considérée comme la précurseur du SACT (
Le 1/2/1975, la
Cette codification, a depuis été adaptée aux standards internationaux, sous le nom de NHM (
Le 27/2/1975, il y eut une collision frontale, à Lillois (commune de
Le conducteur du train parti de
Le 16/3/1975, une première CCT (
Le 15/4/1975, a été créé à Liège, le GTF (
Le 11/6/1975, a été fondé le CFV3V (
Le 1/9/1975, on mit en service la gare de
C'est une gare en impasse, que l'on atteint par un embranchement de
Notons que de
En septembre 1975, la
Ces machines, monocourant
Elles étaient destinées à remorquer les trains de voyageurs lourds sur l'axe
Leur livraison s'étala jusqu'en 1978, de sorte que, si les premières construites reçurent la livrée verte traditionnelle, les deux dernières, reçurent la nouvelle livrée bleue et jaune, qui sera généralisée ensuite.
En novembre 1975, la
Ce n'était pas le premier usage de la radio qu'elle faisait,
La
Par rapport aux anciennes bourreuses, qui n'agissaient que sur le ballast, les nouvelles, déplacent aussi les rails, pour les amener à bonne hauteur. En plus, elles disposaient de deux cabines fermées pour abriter le personnel.
En 1976, la
L'idée était d'augmenter la proportion de couleur jaune sur ces faces. Elle se lança dans tout un éventail d'essais plus ou moins réalistes et esthétiques. C'est la locomotive électrique 2376 qui, en février, inaugura
Toujours en 1976, la
C'est finalement en 1976, que fut prise la décision, après de nombreux débats, de créer un port pétrolier sur la rive gauche de l'Escaut (Schelde), face au port d'Anvers (Antwerpen).
Dès 1978, une ligne industrielle en impasse fut posée. Elle fut utilisée par les chantiers de creusement des bassins puis par les activités du nouveau port. Si bien qu'en 2006, elle est devenue une ligne principale à double voie et électrifiée. Mais ce n'est qu'en 2014, avec son raccordement à l'
Encore en 1976, dans le cadre des travaux de la gare de Schuman à
Pour former une poutre de ce type, on applique une charge sur l'armature métallique pendant la coulée du béton, puis on la relâche après sa prise. L'armature met alors le bas de la poutre sous tension.
Le 1/8/1976, la
A signaler, qu'une de ses gares, celle de Baardegem, commune d'Alost (Aalst), a été reconvertie en
En septembre et octobre 1976, pour célébrer son cinquantième anniversaire, la
Le 3/10/1976, la modernisation de la signalisation à Walcourt, a donné la possibilité d'utiliser la
A partir de 1977, c'est la
C'est en 1977 que fut installé, à
En 1977 également a été fondée l'association BVS (
Ce projet n'aboutit pas, mais plus tard, cette association fut à la base de ce qui deviendra, à Baesrode (Baasrode), le
En 1977, la
Ce qui a de particulier, c'est que
En 1989, quinze de ces voitures ont été transformées en
En avril 1989, des cheminots de Kinkempois, ont fondé l'ATF (
Le 29/4/1977, le dépôt d'Anvers-Dam (
Naturellement, cette locomotive devait toujours être accouplée à une locomotive normale qui la pilotait, on appelait cet ensemble "
Cet essai n'eut pas de descendance et on adapta tout simplement les locomotives de manoeuvre du port pour que la double traction puisse se faire avec un seul conducteur.
Le 22/5/1977, la
C'est encore à partir du 22/5/1977, que la SNCF, commença à utiliser des voitures Corail sur la relation
Déjà utilisées en service intérieur depuis 1975, ces voitures étaient considérées comme bien plus confortables que les modèles antérieurs. Elles étaient présentées comme "
C'est le 22/5/1977 également qu'eut lieu la dernière circulation de
L'
Equipement des passages à niveau selon leur catégorie
barrières complètes croix de saint André première catégorie ou feux rouges clignotants doubles partielles feu blanc lunaire croix de saint André deuxième catégorie simples barrières partielles feux rouges clignotants feu blanc lunaire croix de saint André troisième catégorie pas de barrière feux rouges clignotants feu blanc lunaire quatrième catégorie pas de barrière croix de saint André cinquième catégorie pas de barrière pas de signalisation
En dernier ressort (panne, passage à niveau de cinquième catégorie), on utilise un agent agitant un drapeau rouge, actuellement un disque rouge avec une lampe
Les trois premières catégories sont dites à signalisation active et les autres à signalisation passive. En pratique, ces dernières catégories se rencontrent surtout dans des lieux particuliers, tels les ports, les dépôts, les embranchements, etc.
Du point de vue ferroviaire, les feux et barrières sont, soit commandés par des agents à poste fixe (gardes-barrières, signaleurs lorsqu'une cabine est à proximité), soit par des agents à bord des trains (dessertes marchandises où le train s'arrête pour fermer puis ouvrir le passage) ou le, plus souvent, par des circuits de voie.
Quelques exemples de signalisation routière pour passages à niveau :
avertissement 
traversée une voie 
traversée deux voies 
traversée deux voies
passage avec barrières sans feux autorisée interdite
A côté des passages à niveau régis par le code de la route, existent les traversées de service à l'intérieur des emprises ferroviaires. Elles sont également classées en plusieurs catégories. Celles allant de A à D sont calquées sur les catégories des passages à niveau routier. Leurs feux ne sont pas nécessairement allumés en permanence mais peuvent l'être seulement suite à une demande déclenchée en actionnant un
Les traversées de service de type E sont rares et tout à fait particulières. Elles sont placées sur des lignes à grande vitesse à un endroit où il n'y a d'autres aménagements que des rails peints en blanc et des lampes blanches. Si en actionnant le
En ce qui concerne la signalisation ferroviaire qui régit la circulation des trains, deux grands principes sont à retenir à partir de 1978 :
- la distinction entre le grand mouvement et le petit mouvement
- la distinction entre le régime de voie normale et le régime de
Contrairement au grand mouvement, le déplacement en petit mouvement se fait en marche à vue, à maximum
Contrairement au régime de voie normale où l'on respecte les signaux implanté à gauche, en régime de
Voici les principaux signaux utilisés sur le réseau belge.
voie libre marche prudente arrêt 
le signal suivant 
le signal suivant 
restriction de vitesse
est restrictif à courte distance affiche une réduction de vitesse à 40 km/h 
autorisation petit mouvement 
passage à 
voie libre en
et vice versa
voie libre 
arrêt tout mouvement 
arrêt petit mouvement
Le conducteur doit confirmer qu'il a vu un de ces signaux. Pour cela, il "
Si le signal est rouge mais permissif, le conducteur peut décider, moyennant certaines formalités, de le franchir à vitesse réduite. Différentes caractéristiques identifient les signaux permissifs, la plus courante est la présence sur le mat d'une petite cocarde noire et blanche.
Si un signal est rouge mais non franchissable, il ne peut le dépasser qu'après avoir demandé puis reçu une autorisation de franchissement. Le mat du signal porte alors un boitier marqué d'un T rouge. Avant la radio disponible pour les conducteurs, ce boitier contenait un téléphone et des formulaires d'autorisation.
permissif non franchissable
- fond blanc, les balises précèdent un signal d'arrêt simple ou combiné avec un avertisseur
- fond jaune, les balises précèdent un signal avertisseur indépendant.
voie normale 
contre-voie 
voie normale 
contre-voie
Il y a aussi des panneaux indiquant la vitesse à respecter.
avertissement vitesse max 
exécution vitesse max 
vitesse référence max 
reprise vitesse inférieure référence 
reprise vitesse référence 
jalon limite de canton sur LGV
signal placé à droite 
numéro de ligne est 161 
prochain point d'arrêt est Wavre 
fin de caténaire 
limite d'arrêt sur un quai 
passage à niveau 41
Pour la gestion d'une ligne à double voie, on nomme chacune des voies par une des lettre A ou B :
- la voie A est celle qui s'éloigne de
- la voie B est celle qui se rapproche de
En effet, ces bornes sont placées alternativement voie A et voie B.
borne kilométrique 27 voie A 
borne hectométrique 6 voie B
Notons enfin, que la
En octobre de 1977, paraît un livre "
C'est aussi en 1977, qu'on a mis en service une nouvelle gare à Ciney. Oeuvre de l'architecte
En 1978, la
A partir de 1978, à l'initiative d'une association luxembourgeoise, le GAR (
Ce train circula pour la dernière fois lors de la saison 2016. Par après, les nombreux travaux sur la ligne ne permettaient plus de lui attribuer un sillon.
Courant 1978, RAILTOUR, fit appel au dessinateur
Les slogans étaient respectivement : "
C'est en 1978, qu'a été créée, à
Le 9/11/2011, la firme, en plein développement, s'installa dans les locaux de la gare d'
Le 28/5/1978, la section
A la même date, un point d'arrêt est créé à Haren (commune de
En 1978, la
A partir de 1979 et jusqu'en 1984, la
- 50 type A voitures de première classe
- 33 type AD voitures de première classe avec compartiment fourgon
- 32 type ADx voitures-pilote de première classe avec compartiment fourgon
- 429 type B voitures de deuxième classe
- 35 type BD voitures de deuxième classe avec compartiment fourgon.
Ces voitures étaient aptes aux
Elles étaient équipées d'intercirculations à bourrelets, beaucoup plus sécurisantes que celle à soufflets. Ses fenêtres étaient équipées de rideaux.
Elles possédaient,
Entre 1996 et 2009, elles furent modernisées, de sorte que l'on parle parfois de série M4m.
En 1979, c'est pour combler le vide qu'a laissé la fermeture de la sidérurgie dans la région et pour développer l'utilisation des containers en trafic combiné, qu'est créé le TCA (
Les différents directeurs généraux de la SNCB
E. Foulon 1926-1932 * N. Rulot 1933-1944 R. Henning 1945 F. Delory 1946-1951 M. de Vos 1952-1965 L. Lataire 1966-1973 ** G. Vanhee 1974-1978 E. Flachet 1979-1986 * administrateur - directeur général de l'EB ** présida l'UIC en 1969 et 1970
En mai 1979, on mit en service un nouveau bâtiment de voyageurs à Huy. C'est une oeuvre de l'architecte
Le nom de la gare de
En mai 1979 également, une brochure est éditée, dans laquelle on trouve,
Les différentes directions de la SNCB en 1979
Direction générale Direction de l'Exploitation Direction du Matériel Direction de la Voie Direction financière Direction du Personnel et des Services sociaux Direction commerciale Direction de l'Electricité et de la Signalisation Direction des Achats Direction de l'Informatique
Le 26/5/1979, on a inauguré la nouvelle gare en impasse de Genk. C'est une oeuvre de l'architecte
On a ainsi créé une ligne directe électrifiée
Mais Genk avait déjà été desservi par le chemin de fer. En effet, en 1874, le chemin de fer traversait Genk et y comportait un point d'arrêt. Mais en 1935, on a construit une ligne contournant la ville. En 1941, le tracé traversant Genk a été abandonné, ainsi que son arrêt. C'est la gare du quartier de Winterslag qui désormais la desservait.
La gare de Winterslag a reçu depuis une vocation exclusivement marchandises. On l'appelle d'ailleurs, depuis 1995,
Le 27/5/1979, est officiellement entrée en activité, la nouvelle gare de Couillet, qui remplace celles de
En juin 1979, le système bancaire belge lance Bancontact. C'est un système informatique, utilisant les cartes bancaires, pour permettre,
La
En 2007, un distributeur de billets utilisant ces cartes bancaires, fut installé en gare de
C'est à partir août 1979, que l'on équipa un petit nombre de locomotives
C'était en particulier le cas des trains internationaux circulant sur la ligne, non encore électrifiée,
Pour, à la formation des rames, bien distinguer celles où la présence d'un tel fourgon n'était pas nécessaire, les locomotives aptes au chauffage électrique, reçurent une livrée bleue au lieu de la traditionnelle livrée verte.
Le 8/9/1979, le
Anecdotique, mais à signaler, c'est suite à un concours à Gistel en 1980, organisé par
Tout au long des années 1970 et 1980, l'architecte
En 1980, la
Monocourant
En 1980 également, la
Le développement de tels matériels est le fruit des recherches innovantes de
Le personnel nécessaire au fonctionnement de
C'est aussi en 1980, que l'on a abandonné le raccordement et le faisceau qui desservait l'hippodrome de Groenendael (Groenendaal).
Situé en pleine
En 1980, a été fondée COLPOFER (
Progressivement, au début des années 1980, toutes les gares furent équipées de matériel informatique Prodata pour délivrer les billets. Ceci permis d'ouvrir largement l'éventail des tarifs et d'en adapter les montants bien plus fréquemment.
Ce système local, produisait aussi une disquette (support de données amovible), qui était ensuite traitée par l'ordinateur central à des fins statistiques.
Du 11 au 17/3/1980, les NS présentèrent à
Ce qui est remarquable dans ce matériel, c'est qu'il datait de 1927, soit bien avant les premières automotrices belges.
Le 9/5/1980, a été signée, par de nombreux pays, la COTIF (
Pour faciliter leur évolution, fut fondée, le 1/5/1985, l'OTIF (
La convention fut modifiée par le protocole de Vilnius du 3/6/1999, entré en vigueur le 1/7/2006. L'
La convention fixe différentes "
- pour les marchandises la CIM (
- pour les marchandises dangereuses le RID (
- pour la validation des normes du matériel roulant l'APTU (
- pour l’admission du matériel roulant l'ATMF (
- pour l'utilisation du matériel roulant la CUV (
- pour l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire la CUI (
- pour diverses autres règles de droit.
En juillet 1980, on revêtit la locomotive électrique 2629 d'une nouvelle livrée bleue à filet jaune. Par après on étendit cette livrée à toutes les locomotives électriques. L'intention était de les distinguer des locomotives diesel qui conservaient leur livrée verte.
Le 6/11/1980,
En 1980, avec la mise en pleine activité de l'écluse de Kallo (Kallosluis), une importante évolution se fit dans la zone portuaire anversoise. Alors, que jusque là, l'activité, était concentrée sur la rive droite de Escaut (Schelde), maintenant, elle pourra aussi s'étendre, progressivement, sur sa rive gauche.
Une première ligne industrielle, avait déjà été posée rive gauche, en 1978, dans le cadre des travaux portuaires. Par après, de nombreuses installations ferroviaires, y furent ajoutées.
Dans les années 1980, vu l'augmentation des vitesses pratiquées, on commença à installer des traversées à aiguilles. Les traversées, sont des appareils de voie, qui permettent à deux files de rails d'en sectionner deux autres. Il en existe trois types :
- les traversées simples utilisées sur les sections à faible vitesse et angle de sectionnement important
- les traverses à aiguilles utilisées sur les sections à plus grande vitesse ou angle de sectionnement important
- les traversées jonction doubles qui permettent à la fois le sectionnement et la déviation vers la voie croisée.
Les aiguilles utilisées dans ces appareils sont de même nature que celles utilisées dans les aiguillages.
Début 1981, la
L'affichage utilisait la technique du télépancartage. Dans
Le nouveau système offre plus de services aux voyageurs, car on peut installer les dispositifs d'affichage, non seulement dans le hall de la gare, mais aussi, de manière partielle, dans les couloirs sous voies et sur les quais. Tous
Dans le système traditionnel, le préposé manipulait des pancartes sur un tableau ou un présentoir, habituellement uniquement dans le hall de la gare.
C'est en 1981, que la
En 1981 également, le TTZ (Toeristische Trein Zolder
Le 12/6/1981, la firme multimodale danoise d'envergure mondiale MAERSK a ouvert un bureau dans la région anversoise.
Juillet 1981, vit la fin du dernier service pour voyageurs des autorails Brossel. Il s'agissait d'une circulation de service entre Liège et Montzen, par un autorail série 49 (ex-type 553), ouverte seulement au personnel de ce dépôt.
A partir du 1/8/1981, la
De toute façon ces séries étaient vouées à être radiées. Ceci fut terminé en 1988, sauf pour la 6005.
Le 22/9/1981, la SNCF inaugure sa première ligne pour TGV (Train à Grande Vitesse). Importé du Japon, le concept de lignes dédiées à la grande vitesse va ensuite être repris dans toute l'Europe, y compris la Belgique.
Il s'agissait du tronçon
- rayons de courbure minimum plus grand (
- peu d'arrêts intermédiaires et pas de passages à niveau
- pentes plus fortes acceptées (
- rails soudés et aiguillages à coeur mobile
- signalisation en cabine
- charge à l'essieu plus faible (
- alimentation électrique
Mais en quoi les aiguillages à coeur mobile
Dans un aiguillage classique, des
Dans un aiguillage à coeur mobile, il n'y a pas de lacune et donc pas de
aiguillage classique aiguillage à coeur mobile
avec
De 1981 à 1984, la
Les 2742 et 2760, furent équipées, à une de leurs extrémités, de l'
En 1982, comme l'entrée et la sortie des quais et étaient devenues libres, la
Ces préposés, souvent d'anciens ouvriers handicapés suite à un accident du travail, étaient postés dans une petite guérite, près de la porte, qui de la salle d'attente, donnait sur les quais. Ils avaient comme mission de poinçonner les titres de transport des voyageurs qui allaient prendre le train et de récupérer les tickets de ceux qui en descendaient. Dans les petites gares, ils annonçaient de vive voix les trains et alimentaient le poele à charbon de la salle d'attente.
De 1982 à 2002, les NS (
La
Le 1/1/1982, on ferma officiellement la section de ligne à voie unique
A l'entrée de
Le 23/5/1982, sur la ligne à voie unique électrifiée
Le 13/7/1982, un accident se produisit à Aalter. Un train express, brulant un feu au rouge, emboutit à grande vitesse un train omnibus à l'arrêt. On compta cinq morts.
La question d'une amélioration de la signalisation fut alors posée et il fut envisagé de faire développer un système où, dans de telles circonstances, des balises déclencheraient le freinage du train.
Ce système aurait dû être développé par les ACEC (
Mais ce projet ne reçut aucun soutien, ni de la
En 1982, en prolongement du bâtiment de la gare de
-
-
-
En 1982 également, est créée l'association Febelrail qui regroupe les amateurs de chemins de fer, y compris les modélistes et vaporistes.
Toujours en 1982, l'activité mécanique de Cockerill, y compris la ferroviaire, a été filialisée dans CMI (
C'est encore en 1982, que la gare d'origine de Tubize, de l'architecte
Le 23/5/1982, la gare d'Adinkerque (Adinkerke) a été rebaptisée gare de
Le 26/11/1982, l'autorail néerlandais
De 1982 à 1985, la
Le 9/1/1983, on met en service la nouvelle gare de
Le dépôt de
En 1983, une firme artisanale anversoise,DACKER, se lança dans la production de wagons de marchandises à l'échelle H0 (
Pour la première fois, on put dès lors disposer de modèles de matériel roulant belges.
En 1983, la tréfilerie de Gorcy ferme ses portes. Cette usine française, située à quelques kilomètres de la frontière, avait la particularité d'être desservie par le rail qu'au départ de la Belgique.
En 1983 également, les autorités flamandes ont fondé l'ETWIE (
Cet organisme, actif en Flandre (Vlaanderen) et à
Toujours en 1983, eurent lieu les premières journées
Ces journées se tenaient chaque année en septembre. Elles étaient intéressantes car permettant de voyager à l'aventure. Elles sont depuis disparues et non pas été remplacées par une formule vraiment équivalente.
Dans la foulée, en 1985, une association flamande, le
A plusieurs reprises au cours de l'année 1983, on signala des mouvements de lacet importants sur les locomotives électriques des séries 12, 21 et 27. Ce sont des mouvements latéraux du véhicule qui peuvent endommager la voie.
On dut donc limiter leur vitesse à
C'est encore durant l'année 1983, que le parc d'attraction
Le 14/5/1983, on mit en service la nouvelle gare de Zottegem. Comme d'autres, c'est une oeuvre de l'architecte
En 1983, l'extension du port de Zeebruges (Zeebrugge) coupa la ligne vers Knocke (Knokke) mais un nouveau tracé fut établi offrant cette fois une liaison directe avec Bruges (Brugge). Ouverte le 31/5/1983, cette ligne franchit le canal Baudouin (Bauduijnkanaal) à Dudzele grâce à un pont basculant.
En septembre 1983, a été fondé à
De 1983 à 1986, la
Elles étaient semblables aux locomotives de la série 27 mais avaient une puissance réduite. En 2014, la moitié de leur effectif fut mise en parc. En effet, vu leur faible puissance, on avait de plus en plus de difficultés à leur trouver une utilisation et, finalement,
En 2017 et 2018, une partie des locomotives subsistantes fut vendue en Pologne. Les ateliers ZNTK (
En 1984, le gouvernement belge, fournit 16 locomotives,
En janvier 1984, profitant des travaux d'électrification, on reconstruisit complétement un tronçon de la dorsale wallonne, c'est à dire la ligne
Le 3/6/1984, le ministre Herman De Croo met en vigueur le plan
Lignes fermées au trafic des voyageurs par le plan IC-IR
Boksbergheide - Eisden Renaix - Leuze Leuze - Blaton Manage - Piéton Tubize - Mons - Pâturages - Ans - Liers Libramont - Bastogne - Gouvy Dinant - Givet Virton - Athus * Athus - Autelbas - (Arlon) * * lignes rouvertes bien plus tard
Il faut ajouter à cette liste, la ligne de la ceinture Ouest de
Deux sections de ligne furent cependant rouvertes au trafic des voyageurs.
Il s'agit de
Il y eut aussi des conséquences sur le matériel moteur le plus ancien.
autorails mis hors service séries 40 et 49
autorails aux prestations réduites séries 43 et 44
locomotives diesel retirées du service voyageurs séries 59 et 60
locomotives électriques mises hors service série 29
Et même la dénomination des trains fut modifiée.
Dénomination des trains depuis le plan IC-IR *
CHAR trains charter CR trains CityRail EC trains EuroCity EUR trains Eurostar EXP trains express EXT trains supplémentaires IC trains InterCity ICT trains touristiques ICE trains ICE INT trains internationaux IR trains InterRegio IZY trains Izy L trains omnibus NJ trains de nuit Nightjet P trains de pointe S trains RER SERV trains de service TAC trains THA trains Thalys TGV trains TVG * y compris ceux ajoutés plus tard ou supprimés depuis
Le plan de transport intérieur était structuré comme ceci :
- un réseau IC cadencé au minimum à l'heure reliant 70 gares importantes
- un réseau IR cadencé au minimum à l'heure reliant une centaine de gares dont 30 du réseau IC
- des trains L cadencés au minimum toutes les deux heures pour les dessertes locales omnibus
- des trains P aux heures de pointe pendant les jours ouvrables.
Par ailleurs, on adopta une affectation spécialisée aux locomotives, elle furent réparties en celles destinées au trafic des voyageurs et en celles destinées au trafic des marchandises.
Avant, on pouvait affecter une locomotive à un train de voyageurs en heures de pointe et l'utiliser pour un train de marchandises en heures creuses. Si cela augmentait l'utilisation de la locomotive, cela créait le risque que, suite à un incident avec le train de marchandises,
Dans la nuit du 27 au 28/1/1984, on procéda à la première phase de la mise en service de l'imposante cabine de signalisation de
De type "
Cette cabine unique est destinée à remplacer, pour 1987, trois cabines principales et deux postes de block. Elle fut utilisée jusque 2019.
L'année 1984 fut aussi celle de la première utilisation par la
- 15 type A voitures de première classe offrant 142 places
- 97 type B voitures de deuxième classe offrant 146 places
- 18 type BDx voitures-pilote de seconde classe offrant 118 places.
Ces voitures du service intérieur sont aptes aux
Lors de la rénovation de 2009, un convertisseur et des batteries furent installés dans chaque voiture, mettant fin à cet inconvénient.
Une rame de voiture à deux niveaux présente l'avantage d'embarquer plus de voyageurs, s'en nécessiter l'allongement du quai. Par contre, les temps de montée et de sortie des voyageurs, peuvent être plus longs.
C'était initialement le cas des voitures M5, dont les marches d'accès fixes, positionnées trop près des bogies, étaient très étroites.
C'est en février 1984, que débutent les activités du terminal multimodal LAR (
C'est la firme
En septembre 1984, la
De 10 au 17/9/1984, l'
- 22 pour l'armée américaine
- 14 pour l'armée britannique
- 7 pour l'armée belge.
En plus, le 21/9/1984, l'autorail de commandement de l'armée américaine, le
Fin 1984, la
Les grues de relevage sont incorporées dans des trains de secours qui interviennent en cas de déraillement du matériel roulant pour le remettre sur la voie.
En 1985, suite à l'électrification de la ligne vers Maastricht, cesse la venue à
.
En 1985 également, on utilise pour la première fois une liaison fibres optiques, pour la transmission de données, dans la jonction entre
Progressivement, un réseau complet de fibres optiques fut posé le long des voies dans toute la Belgique. Généralement, un câble de fibres en caniveau et, par soucis de redondance, un en aérien, pendu aux poteaux des caténaires.
D'abord utilisé uniquement à usage interne, les capacités supplémentaires de ce réseau furent ensuite louées à des opérateurs extérieurs.
En 1985, sous l'égide de l'UIC (
Pour fêter les
- ouverture de musée ou de lieu de préservation
- exposition rétrospective
- journée portes ouvertes
- parcours en train à vapeur
- circulation d'un
- exposition de matériel historique
- circulation d'une automotrice historique
- émission d'un timbre postal commémoratif.
Le
La
Et le 5/5/1985, elle offrit un costume de chef de gare au
Le 14/6/1985, fut signé les premiers accords de Schengen, qui conduisirent à la libération de la circulation des voyageurs en Europe.
Parfois, le matériel ferroviaire n'a pas de chance. Le 12/8/1985, l'automotrice quadruple AM75 806, sorti de grande révision de l'atelier central de Malines (Mechelen). Elle arborait fièrement, première de sa série, sa nouvelle livrée bordeaux.
Dès le lendemain, elle fut accidentée suite à une collision à un passage à niveau, et dû retourner à l'atelier pour réparation.
Le 31/8/1985, l'atelier de traction de Bertrix est fermé. La gestion de ses autorails est reprise par l'atelier de Stockem (Arlon). Le garage des autorails et leur approvisionnement en gasoil seront cependant maintenus jusque fin 2002.
Le 29/9/1985, on a mis en service un nouveau tronçon de la ligne
Il ne comporte qu'une petite gare, Silly, installée au milieu de nul part mais dotée d'un vaste parking. On espère que
Le tronçon délaissé, resta exploité comme ligne industrielle entre Ath et Ghislenghien.
C'est le 20/10/1985, qu'eut lieu, en Allemagne, les premiers essais de la rame ICE (
A partir du 28/10/1985, les services centraux de la
Le 15/11/1985, est créée l'association
Le 15/12/1985, un convoi de marchandises arrêté sur le viaduc de Montzen, a été rattrapé par l'arrière par un autre. Le dernier wagon du train percuté, a résisté et n'est pas déraillé, c'était un
Le 19/12/1985, a été fondé le
A partir de la fin des années 1980, d'un simple coup d'oeil, on peut se rendre compte de combien le chemin de fer a changé depuis.
En ce qui concerne la voie et l'infrastructure :
- les rails sont bien plus lourds et plus gros, ils sont de plus en plus soudés en sections importantes
- les traverses en bois sont progressivement remplacées par des traverses en béton
- le ballast est beaucoup plus épais
- les heurtoirs fixes sont progressivement remplacés par des heurtoirs qui reculent en cas de choc
- les poteaux et fils téléphoniques ont disparus et sont remplacés par des câbles dans des caniveaux de béton apparents
- la caténaire est fréquemment présente
- les signaux mécaniques et leur transmission bifilaire sont remplacés par des signaux lumineux
- les aiguillages sont manoeuvrés par des moteurs électriques et les cabines de signalisation se raréfient et sont plus distantes des appareils de voie
- les aiguillages manoeuvrés à la main se font de plus en plus rares
- les plaques et ponts tournants disparaissent
- les passages à niveau sont automatisés
- la signalisation mécanique est remplacée par la signalisation lumineuse
- les clôtures typiques en béton cèdent la place à des grillages métalliques rigides de type courant
- les nouvelles lignes s'entourent d'écrans
- l'environnement ferroviaire n'échappe pas à l'envahissement croissant de la saleté, des herbes folles et plus tard des graffitis.
En ce qui concerne le matériel roulant :
- la traction vapeur est remplacée par la traction diesel et souvent même par la traction électrique
- lorsque plusieurs les locomotives diesel et électriques sont couplées en tête des trains marchandises de telle sorte qu'un seul conducteur les conduisent
- il n'y a plus de fourgon en fin des trains marchandises
- en voyageurs c'est le règne des automotrices couplables en de multiples unités
- le matériel moteur dispose maintenant de phares qui peuvent afficher le blanc et le rouge sans devoir mettre un écran rouge sur un phare blanc
- le matériel sur bogies devient de plus en plus fréquent
- les portes des voitures à voyageurs sont manoeuvrées à distance par le conducteur
- le chauffage des voitures à voyageurs passe du chauffage par la vapeur au chauffage électrique
- le matériel moteur susceptible de faire un service international est équipé d'un troisième phare en position centrale mais éteint en trafic intérieur
- les nouvelles voitures à voyageurs ne possèdent plus d'aérateurs statiques qui dépassent du toit mais une ventilation mécanique
- les fenêtres des nouvelles voitures à voyageurs n'ont plus que de petits volets qui peuvent s'ouvrir "
- lorsque le matériel pour voyageurs dispose de l'air conditionné les fenêtres sont fixes
- l'éclairage intérieur des voitures à voyageurs se fait avec des tubes au néon et plus tard des
- les toilettes sont en circuit fermé et non plus de décharge sur la voie
- il n'y a presque plus de roues à rayons sous les wagons mais des roues pleines, de plus en plus monobloc, c'est-à-dire sans bandage rapporté.
En ce qui concerne les gares et les bâtiments :
- sur les quais le nom de la gare s'affiche dans un caisson lumineux
- un effort est effectué pour remplacer les quais bas par des quais hauts
- les grands vases en béton qui ornaient les quais disparaissent comme tout ce qui était fleuri
- dans les gares on supprime le contrôle de l'entrée et de la sortie des quais
- des
- les tableaux d'affichage des trains sont automatisés
- les noms des gares s'écrivent sur les façades en majuscules et minuscules et non plus en majuscules uniquement
- des escalators voire des ascenseurs font leur apparition dans certaines gares importantes
- les toilettes non surveillées des gares sont soumises à un monnayeur
- les consignes à bagages gérées par du personnel sont remplacées par des coffres manipulés par le voyageur
- les cabines de signalisation avec vue sur les voies sont remplacées progressivement par des bâtiments anonymes
- le nombre de cabines de signalisation et de centres de dispatching se réduit sans cesse
- les halles à marchandises ne sont plus utilisées et les bâtiments sans emploi sont régulièrement démolis.
En ce qui concerne les circulations et l'utilisation de l'infrastructure :
- la déserte des petits embranchements industriels est progressivement abandonnée
- le petit train de quelques wagons tirés par un locotracteur devient de plus en plus rare
- les cours à marchandises sont désertées
- les plus petites gares de triage et les plus petits ateliers et remises du matériel disparaissent
- la possibilité de recevoir un wagon marchandises sur une voie de débord de la gare de votre localité est découragée puis supprimée.
En ce qui concerne le personnel :
- le personnel se trouvant à proximité des voies porte la tenue uniformément jaune puis avec veste "
- la pratique de partir et de rentrer chez soi en uniforme tend à disparaître
- il n'y a plus de personnel logé dans les gares ou à proximité des cabines de signalisation
- les découchés ne sont plus hébergés dans des dortoirs.
Caractéristique de cette période : la montée en puissance des impératifs de rentabilité économique qui avaient été
En conséquence, l'utilisation des locotracteurs se limite de plus en plus aux trains de travaux, en 1986 il n'y en avait plus que 45 en service dans les gares et dépôts contre 40 utilisés par le service de la voie.
Effectif des voitures internationales de la SNCB fin 1985
type année effectif remarque T2 1974-1975 6 voiture-lits TEE 1964 4 TEE 1968-1970 7 ex-SNCF TEE 1974 6 I1 1931-1939 69 I2 1952 46 I3 1960 40 I4 1961 2 prototype I4 1966 40 I5 1967 45 couchette I6 1977-1978 79 Eurofima SR1 1974 1 bar-dancing SR2 1978 1 bar-dancing total 346
Effectif des wagons de marchandises de la SNCB fin 1985
type à essieux à bogies total E 3.474 2.917 6.391 F 1.692 1.809 3.501 G 6.184 - 6.184 H 1.228 - 1.228 I 91 - 91 K 3.803 6.172 9.975 L 940 - 940 S - 3.015 3.015 T 2.182 2.432 4.614 U 371 7 378 Z 372 4 376 total 20.337 15.416 35.753
L'année 1986 fut celle des grandes décisions politiques qui engagèrent à long terme la configuration des chemins de fer en Belgique :
- le 20/1/1986, accord entre la France et le
- le 22/12/1986, accord entre la France, la Belgique, les
Ce réseau serait centré sur Lille et Bruxelles. La Flandre (Vlaanderen), hostile au projet, obtint qu'entre
C'est en 1986, que la
Par ailleurs, on équipa les cabines de signalisation de
Toujours en 1986, la ligne
Mis en service le 31/5/1987, ce pont est très particulier, alors que son tablier métallique est droit mais large, la voie unique qui le parcourt est en courbe serrée.
C'est à partir de 1986 également, que la
Les AM86, qui formèrent la série 900 (Sprinter), avaient non seulement leur caisse en polyester au lieu de l'acier traditionnel, mais aussi des faces largement vitrées, qui leur valurent le surnom de "
Le gain de poids, dû au remplacement de l'acier par le polyester, se révéla être un désavantage, car il entraînait un manque d'adhérence. Ce matériel fut, dès lors, cantonné sur les lignes de plaine de la région flamande.
Ces automotrices sont équipées de rétroviseurs rétractables, ce qui est très rare sur du matériel belge. De 2012 à 2018, elles ont fait l'objet d'une rénovation.
En 1986, la
- le 18/3/1986 train Moët & Chandon avec la 12.004 et la 29.013
- le 26/4/1986 train Rail Tours avec la 12.004
- le 20/6/1986 train Kiwanis avec la 12.004
- le 29/6/1986 train Kempenland avec la 12.004
- les 9 et 10/8/1986 train Molenfeesten avec la 12.004 et la 29.013
- du 22 au 25/8/1986 train Fregata Travel avec 12.004 et le 29.013
- le 28/8/1986 train Vrije Universiteit Brussel avec la 12.004
- le 28/9/1986 train Viroinvalexpress avec le 29.013.
En 1986, peu de temps après la fermeture de la mine, on créa le
Au milieu des années 1980, la
Cette évolution était générale en Europe. Aussi, toutes les compagnies européennes mirent l'accent sur le trafic par trains complets, et délaissèrent celui par wagons complets. Il en résultat, que de nombreuses petites ou moyennes entreprises, pourtant raccordées au rail, durent se tourner vers le transport routier.
Malgré une perte de part de marché inévitable de plus ou moins
En effet, sur une ligne à potentiel de trafic de voyageurs, la desserte des embranchements, immobilisait des sillons qui donc manquaient dans la grille horaire. Ainsi, par exemple, la remise d'un wagon, quelques fois par an, par la firme
Le 1/6/1986, la
- restructuration des cours à marchandises et des raccordements en désignant des gares centre responsables de gares de desserte
- distinction entre le trafic par trains directs et celui des wagons diffus
- nouvelle organisation des triages avec allongement de leur plage de travail et recours à l'informatique en utilisant les systèmes GEM et HERMES.
En plus, il réduisait fortement le nombre de triages et les répartissait en deux catégories :
- les triages aptes à toutes les missions, soit
- les triages chargés de missions particulières, soit
Enfin, il instaura une nouvelle grille des acheminements en trafic intérieur, basée sur une relation deux fois par jour entre les différents triages. Son objectif était d'assurer l'arrivée d'un wagon au plus tard le lendemain de son départ.
Vers la
La locomotive était une des douze locomotives série 11 livrée de novembre 1985 à avril 1986 par la BN (
Les sept voitures qui composaient le train faisaient partie des 59 voitures livrées à partir de janvier 1986. Elles se répartissaient comme ceci :
- 18 voitures de deuxième classe
- 10 de première classe
- 10 mixtes première et deuxième classe
- 10 mixtes première et deuxième classe avec compartiment bagages, local pour le personnel de train et petite cuisine
- 11
Locomotives et voitures reçurent une livrée jaune et rouge. Il arriva cependant de plus en plus, que les NS incorporèrent une de leur voiture de leur service intérieur dans la livrée tranchait alors avec celle du train.
Un arrêté royal du 9/7/1986, a interdit toute nouvelle utilisation du PCB (PolyChlorobiPhényles) et du PCT (PolyChloroTerphényles). C'est le début d'un long processus qui aboutit finalement à une interdiction totale.
Le PCB était très utilisé pour le refroidissement des transformateurs électriques dans les chemins de fer.
C'est en novembre 1986, que paru le premier numéro d'une revue commerciale bimensuelle destinées aux amateurs ferroviaires belges.
A partir de 1987, la
Construit en Italie sur des châssis datant de 1926 et 1927, ce matériel fut pris en main par l'atelier ostendais de la compagnie et rendu apte aux
D'abord deux voitures, arrivées à Ostende (Oostende) le 22/7/1986, y furent profondément rénovées et reçurent la livrée orange du matériel international. Elles furent prises en location de la
Ensuite trois voitures, arrivées à Ostende (Oostende) les 1/8/1988 et 3/8/1988, y furent rénovées à minima, conservant leur livrée bleue d'origine. Elles furent prises en location de 1988 à 1995.
Le 1/1/1987,
Il fut alors remplacé par
C'est en janvier 1987, qu'un premier tronçon de ligne fut autorisé à la vitesse de référence de
Le 28/1/1987, le
Par contre, il y avait une liaison par ferry, entre Zeebruges (Zeebrugge) et Douvres (Dover), mais uniquement pour les véhicules routiers.
Une liaison par ferry, transportant des wagons, subsista entre Dunkerque et Douvres (Dover), jusqu'à 1995.
En mai 1987, la société britannique, Sealink, se mit à exploiter un transport de containers, entre Zeebuges (Zeebrugge) et Douvres (Dover). Elle utilisait son navire
Le 31/5/1987, devant la diminution de la clientèle des trains TEE,
C'est le 15/9/1987 qu'a eu lieu, en gare de Lessines, le remplacement du dernier signal mécanique à deux positions. Il fut remplacé par une signalisation lumineuse.
Il n'y eut dès lors plus, sur le réseau, que de la signalisation lumineuse et de la signalisation mécanique à trois positions. Cette dernière disparut petit à petit mais subsitera sur la ligne industrielle
En 1987, a été créé un groupe de travail
En mai 2015,
La compagnie commerciale est rapidement mise sur pied, et, en 1989, elle lance la commande de 38 rames.
premier logo logo depuis 2015
Il est important mentionner, qu'à cette époque de fin des années 1980, des associations ont repris certaines lignes abandonnées par la
- le CFV3V (
- le
- le
- le
Il eu même des tronçons repris par des
-
-
Devant cet abandon, la SNCF essaya de maintenir un trafic de voyageurs sur certaines lignes frontalières, malheureusement pour très peu de temps :
- Dinant - Givet de 1984 à 1988
- Quévy -
Furent notamment engagés, des autorails EAD (
De même, de 1988 à 2006, les CFL seront les seuls à avoir une activité de voyageurs en gare d'Athus, jusqu'au rétablissement du trafic avec Virton.
Ces dernières années, si le réseau
Evolution du réseau SNCB en km année lignes non électrifiées lignes électrifiées total 1969 3.148 1.125 4.273 1972 2.849 1.232 4.081 1977 2.701 1.301 4.002 1979 2.634 1.344 3.978 1982 2.157 1.763 3.920 1984 1.834 1.907 3.741 1987 1.368 2.200 3.568 1988 1.290 2.264 3.554
C'est en 1987 qu'a été créée à
L'année 1987, fut aussi celle de la mise en service par la
Un exemplaire, fut ultérieurement, transformé en
En 2017 et 2018, dix voitures ont reçu un espace pour les vélos et les fauteuils roulants.
Fin 1987, la
Ce n'est qu'à partir du 1/12/1987, que la gare d'Eupen, put émettre des titres de transport, au choix du voyageur, en Français ou en Allemand.
En 1988, la
En 1988 également, a été fondé, à
C'est également en 1988, que la
Toujours en 1988, la gare désaffectée de Racour (Raatshoven), dans la commune de Landen, est rénovée et transformée en maison d'hôtes, sous le nom bilingue de
Si le nom de cette gare, officiellement flamande, est taillé en français dans la pierre, c'est parce que, jusqu'en 1963,
En 1988 aussi, la
Parallèlement, le
Comme ce type de locomotives, d'origine allemande, avait été largement utilisé dans toute l'Europe, il était encore possible d'en trouver dans certains pays. Pour mettre en évidence que ces locomotives n'étaient d'authentiques locomotives belges, elles ont chacune reçu, comme numéro, le dernier numéro belge de la série plus un : soit respectivement les
Le 1/1/1988, est entré en vigueur une nouvelle découpe territoriale de la
Les nouveaux districts de la SNCB
district n°1 "Centre" siège Bruxelles district n°2 " district n°3 " district n°4 " district n°5 "
Les anciens groupes régionaux de la SNCB
Bruxelles Anvers Charleroi Gand Hasselt Liège Mons Namur
Chacun des nouveaux districts comprend une direction régionale, une unité administrative "gares", une unité administrative "
A cette époque, non seulement les fermetures de lignes ne sont plus à l'ordre du jour, mais d'importants travaux sont en cours et une grande partie du matériel est en passe d'être renouvelé.
Progressivement, la vitesse sur les grandes lignes passera ainsi de 140 à
En ce qui concerne le réseau, il est envisagé de nombreuses électrifications de lignes, quelques poses de troisième ou quatrième voie, l'établissement de courbes de raccord entre lignes et même de nouvelles liaisons.
Ce plan ne sera cependant que partiellement réalisé dans le temps prévu.
C'est aussi à cette époque que, sur les locomotives diesel, on commença à enlever la chaudière prévue pour fournir la vapeur nécessaire au chauffage des voitures pour voyageurs. D'une part, il y avait une régression de l'utilisation des voitures M1 et M2 équipées du chauffage par la vapeur, et d'autre part ces locomotives assuraient de moins en moins de services voyageurs.
Pour distinguer ces locomotives de celles qui avaient conservé leur chaudière, on apposa un gros point (une boule) devant leur numéro de série.
Par après, disparurent aussi les dispositifs d'approvisionnement en eau de ces chaudières qui étaient placés sur les quai de certaines gares.
En 1988, les NS (
C'est en 1988, que la SNCF, adopta le "
Ce système de fixation des prix, a donc pour objectifs, de remplir les rames et de maximiser les recettes. Un grand nombre de compagnies européennes, gérant des trains internationaux à grande vitesse, l'on adopté.
Du 12/1/1988 au 19/5/1989, un
Le matériel du train, y compris la locomotive 2109, avait été repeint, spécialement pour cet événement, dans des teintes plus claires. En plus, cette dernière était ceinturée par un bandeau aux couleurs wallonnes, jaune et rouge.
Le 29/2/1988, BNFW (
C'est le 6/3/1988, que la
Le 1/6/1988, on mit fin au trafic sur la section
Fin octobre 1988, alors que le sort de la ligne
Ce fut l'oeuvre de la SPI (
Le 25/9/1988, on mit en activité un nouveau faisceau de voies à Dampremy (commune de Charleroi).
Le 26/9/1988, fur le dernier jour auquel les envois postaux entre la Belgique et la France, furent confiés au rail. Désormais,
En novembre 1988, une nouvelle ligne, a été rendue opérationnelle, entre
Cette ligne, à voie unique, a été ensuite électrifiée, mais, finalement, fermée en 2009.
Le 20/12/1988,
C'est en avril 1989, qu'eut lieu la première circulation du train télévie.
Le 29/3/1989, a été créée, l'association RAPD (
Le 13/5/1989, pour renforcer leur parc, les NS (
C'est le 27/5/1989, que la ligne
En juin 1989, à l'initiative du CFV3V, fut fondé le TEMCA (Transports de l'Entre Sambre et Meuse, de Chimay et des Ardennes
En 1989, les
C'est le 30/10/1989, que le premier des autorails des séries 44 et 45, soit le 4506, reçu la nouvelle livrée bleue et jaune.
Le 21/12/1989, la
Ces opérations sont des montages financiers, par lesquels on transfert à un prêteur la propriété de certains biens, que l'on reloue immédiatement. Il s'agit dans ce cas de matériel roulant.
L'avantage pour le prêteur est qu'un titre de propriété lui donne la garantie maximum sur la récupération de son Financement. L'avantage pour le bénéficiaire, est de disposer à court terme d'une rentrée financière. C'est en quelque sorte un leasing qui se fait après l'achat d'un bien et non au moment de
La
L'électrification de la ligne
Dans les années 1990, la sucrerie de Genappe, alors propriété de Südzucker, a utilisé, pour ses manoeuvres internes, un locotracteur
En 1990, la société PREFER (PREfabrication et FERraillage
C'est en 1990 également, que le
Le 1/4/1990, des cheminots liégeois, firent circuler un train de voyageurs en traction électrique, sur la ligne
Cette anecdote, démontre qu'à cette époque, on avait de l'humour, de la fierté des connaissances techniques et la possibilité d'initiatives locales.
Le 16/5/1990, la locomotive quadricourant 1805, lors d'une marche spéciale sous
En juin 1990, l'association Meuse-Molignée fit des démarches en vue d'exploiter un train touristique entre
Cette section de ligne étant abandonnée depuis 1967, elle n'eut pas les moyens de remettre la voie en état et le projet fut abandonné deux ans plus tard.
A partir de mai 1994, la section
En novembre 1990, les chemins de fer britanniques, fondèrent une filiale, EPS (
En 1991, apparaissent les premiers graffitis sur le matériel roulant et l'infrastructure. Ils avaient été précédés par des slogans politiques, dont on retrouve une survivance dans le tag
Le phénomène ira sans cesse croissant, absorbant des moyens de plus en plus importants pour le contrer. Les rares cas de poursuites judiciaires donnent lieu à des dédommagements effectifs dérisoires.
Il a commencé à la fin des années 1960, lorsque des jeunes de Philadelphie (Philadelphia) et de
Progressivement, une différence apparait entre pur vandalisme et expression artistique.
Les actes de vandalisme sur le matériel s'effectuent de nuit et on enregistre des cas d'électrocution suite au touché de la caténaire.
Les compositions artistiques se font au grand jour, avec l'autorisation de la
C'est en 1991, qu'on mit en activité, une ligne électrifiée, à double voie, entre
Une loi du 21/3/1991, visant à moderniser la gestion des entreprises publiques autonomes, pour leur donner plus d'autonomie de gestion, créa le statut de société anonyme publique. Néanmoins, l'Etat y nomme les dirigeants, approuve leur plan d'entreprise et leur fixe un contrat de gestion.
Alors qu'en droit public, un organe doit exercer
Ce nouveau statut, fut appliqué à la la
Les principales missions de service public sont les suivantes :
- le transport intérieur des voyageurs par chemin de fer
- l'acquisition et la gestion du matériel roulant en rapport avec ce transport
- la construction et la gestion des gares en rapport avec ce transport
- les activités de sécurité et de gardiennage en rapport avec ce transport
- la préservation du patrimoine historique ferroviaire.
Comme activité commerciale, on peut citer par exemple le transport international de voyageurs.
La
Historique des contrats de gestion
date années * portée
30/9/1992 1992-1996 SNCB
25/9/1997 1997-2001 SNCB
31/12/2004 2008-2012 SNCB
SNCB 21/12/2013 ** à partir de 2014 Infrabel B-Holding
30/7/2021 *** 2023-2032 SNCB Infrabel
* ¨les contrats échus sont prolongés tant qu'il n'y a pas de nouveau contrat ** contrat provisoire , *** appelé contrat de service
La même loi du 21/3/1991, en voulant lui donner plus d'indépendance, transforma le CCU (
D'autre part, toujours en 1991, la
En 1999,
Le 27/4/1991, la
Les 4 et 5/5/1991, la
La 1002, ou
En juin 1991, la
Le 2/6/1991, la
Le 2/6/1991, on modifia les noms des deux gares de Jambes (commune de Namur). En effet, elles portaient encore le nom des compagnies ayant précédés la
Le 6/6/1991, il a été décidé de créer une "
C'est à partir de septembre 1991, qu'on commença à équiper les passages à niveau, de dalles caoutchoutées, fournies par la firme STRAIL.
Cette filiale bavaroise du groupe
Ce nouveau type de couverture de passage à niveau, remplacera progressivement celle de type Gand. Dans
A signaler, la promulgation de la directive
A partir du 29/11/1991, une
Pendant les fêtes de fin d'année 1991, l'automotrice
De 1991 à 1993, la
C'était une opération inédite et fortement contre-versée, certains pensant que le passage de deux à trois caisses, sans modifier la motorisation, poserait un problème de manque de puissance. Ceci ne se vérifia pas.
A remarquer, que bien que de deuxièmes classes, les voitures intercalaires avaient une disposition des sièges en
Pour renforcer la sécurité en cas de choc frontal, une étrave en tubes d'acier, a été placée sous chaque faces.
C'est en 1992, que le
En 1992 encore, l'UIC (
Ensuite, ce sera celles de l'ETCS (
Toujours en 1992, est fondée à
En 1992, trois entreprises actives dans le commerce de gros des fruits et légumes, aux
Ses bacs de plastique bleu, de
C'est aussi en 1992, qu'a été fondée, à Bruxelles, l'association Proforal.
En février 1992, la faillite des ABT (
Avec elle, c'était quasi la fin de la construction ferroviaire dans la région du Centre (région située entre Charleroi et Mons). Elle connut pourtant un grand développement et exporta dans le monde entier. Seul subsistera, jusqu'en 2000, une usine annexe de la BN (
Le 5/2/1992, la
Le 15/4/1992, tout trafic cessa entre Valenciennes (France) et Quiévrain (Belgique). Il n'y avait plus de circulations de voyageurs sur ce tronçon depuis 1964.
Du 27 au 29/4/1992, s'est tenu à
Le 29/5/1992, les ateliers de
C'est à partir du 1/6/1992, que la
Chaque année, une nouvelle version était diffusée et il existait aussi des disques ou des
Bien que le terme ARIdisc soit utilisé dans la majorité des cas, on emploie parfois sa forme néerlandaise ARIdisk.
Il y eut aussi ARIgate, accessible via le "Télétexte" de la RTBF (
Le 30/6/1992, la société STOCATRA (
Le 10/7/1992, la
Sa première mission, qui justifiait sa création, fut la conception et la réalisation des lignes à grande vitesse en Belgique. Ceci dans le cadre du projet PBKAL (
Plus tard,
Quand le dernier charbonnage de Belgique fut fermé en Campine (Kempen), le 30/9/1992 à Zolder, une page était tournée aussi pour les chemins de fer.
Il eut bien une tentative de faire circuler un train touristique sur les voies délaissées par l'exploitation charbonnière, le Kolenspoor au départ de As, mais elle fut abandonnée suite à leur mauvais état.
Finalement, en octobre 2018, la
Fin 1992, débutent d'importants travaux dans la gare de
En 1993, Interfrigo tente de compenser son activité frigorifique en déclin en se diversifiant. Elle devient ICF (
Toujours en 1993, on modifia une locomotive électrique, la 2130, pour procéder à des essais de motorisation asynchrone en courant alternatif triphasé. Ceci était rendu possible par la conversion, par une électronique de puissance utilisant des thyristors, du courant de la caténaire fournissant du
L'avantage de cette motorisation par rapport à l'utilisation traditionnelle de moteurs à courant continu, est que l'on s'affranchit du collecteur et des balais. Ces pièces délicates sont en effet souvent la source de problèmes et nécessitent un entretien coûteux.
De plus, maintenant que l'on dispose de thyristors GTO (
La locomotive modifiée roula sous le numéro 1901. En 2001, on la remit au type et elle retrouva son numéro d'origine.
Ces essais avaient pour but de préparer la commande conjointe des locomotives série 13
Le pelliculage publicitaire, fut utilisé, pour la première fois, en 1993, sur des bus californiens, à l'initiative de la
C'est en 1993, que la
Désormais, les titres de transport ressembleront à
Le 2/2/1993, la
Le 30/4/1993, le CERN (
Ce sont les deux points de départ d'internet qui, par son caractère universel, modifiera profondément notre société. Mais l'évolution fut lente pour qu'il s'impose pleinement. Par exemple, ce n'est qu'en 1997, que la
Ce long délai s'explique par le fait, qu'au départ, la vitesse et le débit des connexions étaient très faibles et qu'il fallut attendre l'arrivée des lignes ADSL (
C'est à partir de mai 1993, que la liaison
Le 18/5/1993, a été fondée, la société
En juin 1993, a été créé un syndicat d’études pour améliorer l'infrastructure ferroviaire bruxelloise. Sur les conseils du bureau d'étude français SOFRETU, il a proposé, en juillet 1996, la création d'un RER (Réseau Express Régional
Cette extension a dû vaincre la résistance de ceux qui pensaient qu'elle favoriserait la fuite de la population vers la périphérie. Par contre, elle a permis d'obtenir le soutien des régions flamande et wallonne.
Il a fallu cependant attendre le milieu des années 2000, pour voir démarrer les premiers travaux, et encore, beaucoup de
La reconfiguration de la halte Bordet à Evere, inaugurée le 14/1/2005, peut être considérée comme la première manifestation concrète du RER bruxellois.
L'appellation RER fait directement référence au RER parisien. Mais cette appellation parisienne, a
Le 23/5/1993, la SNCF, mit en exploitation une première partie de la ligne à grande vitesse qui allait relier Paris à la Belgique. Cette section, au départ de la région parisienne, avait été construite avec l'appui de dix locomotives série 59 fournies par la
Le 28/5/1993, on a appris, que la
Un décret du 21/6/1993, préconise, pour la langue française, de féminiser les noms de métier, fonction, grade et titre, lorsqu'il s'appliquent au personnel féminin. Ainsi, par exemple, au lieu de dire "
C'est le 24/8/1993, que, pour la première fois, une rame TGV (
Le 10/9/1993, l'arrêt de Bierges, a été renommé
Le 1/11/1993, est entré en vigueur, le traité de Maastricht, fondant l'
Le 15/12/1993, un accord a été signé entre le
C'est sur base de ces dispositions, qu'est organisé, depuis la mise en circulation des trains Eurostar, le 14/11/1994, les contrôles à l'embarquement des passagers à destination du
Le 15/12/1993 également, le dernier tronçon de la ligne
C'est le 31/12/1993, que la malle
C'est en 1994, qu'un modéliste anversois, fonda la firme
C'est en 1994 que l'on commence les premiers travaux visant à la mise à quatre voies du tronçon
Toujours en 1994, la
En 1994 également, a été fondé à Louvain, FEDECRAIL, la
Grâce à son action, de nombreuses dérogations à la réglementation ferroviaire européennes ont été obtenues, exemple : il n'y a pas pour eux d'obligation de séparer gestion de l'infrastructure et exploitation des circulations.
Febelrail en fait évidemment partie.
Le 1/1/1994 a vu naitre, en Belgique, le premier réseau de téléphones mobiles. Des années plus tard, on constatera combien cela a changé la vie de tous les jours de toute la population, y compris des usagers des transports publics.
Pendant la nuit du 20 au 21/3/1994, une rame Eurostar, fit des essais de vitesse entre
En avril 1994, le
Une des conséquences de cette opération, fut la création des ROSCO (
Le 29/4/1994, le CFV3V a inauguré à Treignes, le
Le 22/5/1994, on a ouvert la traction électrique entre Angleur et Marloie, portant de
Dans le courant de l'année 1994,
Il faut savoir, qu'outre les frais variables que causent le trafic des wagons, un raccordement est source, pour le chemin de fer, d'un important frais fixe : l'entretien de l'aiguillage qui lui donne accès.
En effet,
D'autre part, la présence de raccordements sur une ligne limite l'extension de la fréquence des trains voyageurs. Il faut en effet prévoir, dans les horaires, une plage de temps pour la desserte des raccordements, et ce, même si
On peut donc voir dans cette opération, un tournant de l'orientation des chemins de fer belges qui choisissent désormais de privilégier le transport des voyageurs par rapport au transport des marchandises.
Néanmoins, des efforts étaient toujours faits. En témoigne, en septembre 1994, la création, par la
Ce label est celui qui a remplacé le TEEM. Les trains belges qui l'ont porté sont :
- le Belapia, liaison avec l'Allemagne
- le Belvetic, liaison avec la Suisse
- le Cargo Bayern, liaison avec la Bavière
- l'Interdelta, liaison avec le sud de la France
- le Norlink, liaison avec la Scandinavie
- le Scaldo, liaison avec l'Autriche.
L'exploitation ferroviaire du tunnel sous la Manche débute le 17/11/1994. Une nouvelle ère commence pour le rail européen.
La grande vitesse et le renouveau
Un accord entre les ministres du transport d'Allemagne, de Belgique, de France et des
Aussi, un vaste programme de LGV (
-
-
-
Les spécifications techniques, prévues pour ces lignes, sont calquées sur le modèle français :
- uniquement prévues pour le trafic des voyageurs
- électrification en
- pentes plus importantes que les lignes classiques (maximum
- rayons de courbure beaucoup plus larges que les lignes classiques (minimum
- épaisseur du ballast plus importante que les lignes classiques
- l'ensemble de la ligne est clôturé
- à intervalle régulier présence d'une troisième voie de garage pour la maintenance et les secours
- pas de signalisation latérale mais une signalisation en cabine.
La signalisation en cabine est nécessaire car à grande vitesse, il ne serait pas possible d'observer efficacement une signalisation latérale placée en bordure de voie. La vitesse à respecter dans le prochain canton est donc affichée en cabine (000 pour l'arrêt).
Pour marquer le début de ce prochain canton, un jalon est toutefois installé en bordure de voie.
Les travaux débutèrent, en 1993, par la frontière française. En effet, en France, la ligne venant de Paris était alors en construction, débuter par sa prolongation en Belgique était donc logique. Pour ce faire, on a installé à Maffle (commune d'Ath), une base de travaux dite du Coucou.
En plus de l'adaptation de la gare de
Comme habituellement pour les LGV (
Est prévu comme section à grande vitesse sur le territoire belge :
- ligne
- ligne
- ligne
Le 14/11/1994, a démarré l'exploitation des liaisons Eurostar entre
Mais tout le trajet ne se fait pas sur des lignes à grande vitesse. En particulier, sur la partie britannique de l'itinéraire, les trains doivent emprunter la ligne classique. Or
On a donc dû construire un matériel très spécifique : les rames TMST (
Le personnel portait des blazers jaunes banane conçus par
En 1995, la
Si on excepte le matériel allemand reçu à l'issue des guerres, c'est alors la première fois que la
C'est en 1995 également, que la SNCF prit livraison de ses premiers
Finalement, il fut opté pour réaliser la structure en profilés d'aluminium. Naturellement, l'aluminium était déjà utilisé dans la construction ferroviaire, mais seulement pour des parties accessoires. On s'écartait donc de la construction traditionnelle en acier, basée sur des montants encadrant des tôles.
Du point de vue financier, il fut constaté que, si l'aluminium était plus cher que l'acier, son utilisation nécessitait moins de main d'oeuvre. Ceci rendait ce type de construction compétitif et, progressivement, toute l'industrie se convertit à cette solution pour la construction du matériel pour voyageurs.
En 1995, la FPMS (
C'est le 20/1/1995, qu'on a inauguré, à Gembloux, le tunnel qui permet à la route nationale de passer sous les voies de chemin de fer. Cet ouvrage, est un exemple de l'utilisation de plus en plus fréquente de la technique du poussage des ouvrages d'art situés sous des voies.
Avec
Le 23/1/1995, alors qu'il n'y avait pas encore de lignes à grande vitesse en service en Belgique, une première rame TGV est engagée par la SNCF sur la liaison
Le 18/2/1995, la
Le client devait au préalable, charger son "
Les paiements individuels n'étaient pas communiqués au système informatique de la banque et le client, pour connaître le solde disponible de sa carte, devait l'introduire dans un distributeur de billets. Plus tard, il put disposer d'un petit lecteur. Le commerçant disposait lui d'un terminal lisant les cartes et transmettant le total de la journée au système informatique de la banque. Ce système a été abandonné par les banques en 2015.
Le 23/3/1995, l'UIC (
Les implications juridiques et administratives dans de nombreux pays, rendent l'avancement des projets dans ce domaine, très difficile et lent.
Le 26/3/1995, en application des accords de Schengen, les contrôles aux frontières entre pays européens sont abolis. Ceci facilita naturellement les déplacements en train mais plus encore les déplacements par la route.
En mai 1995, la SNCF et la
L'intention est d'exploiter, sous la dénomination commerciale Thalys, des liaisons à grande vitesse au départ de Paris, d'abord vers
Au départ, la SNCF fournira le matériel roulant, soit des
Ce matériel sera entretenu par et le personnel des trains, recruté dans les différents pays, portera l'uniforme de la nouvelle compagnie.
Le 31/5/1995, a été inauguré, dans la commune de Malines (Mechelen), le
Le 29/5/1995, a été créé le terminal intermodal de Genk, l'ETG (
Le 29/6/1995, la locomotive électrique polycourant 1602 arbora une nouvelle peinture.
Ces locomotives, qui roulaient aussi en Allemagne, furent reproduites en miniature et vendues comme modèle exclusif.
Le 30/6/1995, on a appris, que l'atelier de Salzinnes (commune de Namur), qui, depuis 1993, a regroupé les activités de l'atelier voisin de Ronet (commune de Flawinne), a reçu une installation de découpe de tôles au laser.
Le 1/8/1995, la
Ces essais conduisirent à la définition de la
En ce qui concerne les lignes classiques, une système, également de TBL, fut étudié pour remplacer le système du "crocodile", mais peu appliqué.
Les balises étaient formées d'un cadre métallique ouvert et pouvaient être doublées par un câble disposé entre les rails. Elles étaient seulement posées aux endroits critiques et restaient complémentaires au système "crocodile".
Le 22/8/1995, les automotrices AM54 092, 104 et 108, vendues en Italie, ont été acheminées à leur acheteur. Le reste de cette série, a été ferraillé.
En septembre 1995, la
Elles étaient équipées de portes pliantes à deux volets de longueur inégales, assez étroites. C'est un type de portes qui avait été développé par un ingénieur allemand,
Ces voitures ne furent utilisées qu'en rame complète et seulement aux heures de pointe. Elles n'étaient pas adaptées aux trajets avec de nombreux d'arrêts, qui sont la majorité en Belgique. Elles ne permettaient pas l'embarquement des vélos ni des chaises roulantes.
Après avoir été louées temporairement aux NS, elles prestèrent leur dernier service le 10/12/2004.
En octobre 1995, à l'occasion du centième anniversaire de la naissance du célèbre grammairien
Le 19/10/1995; on a inauguré, en gare de
Dans la nuit du 2 au 3/12/1995, un incendie a mis hors service la cabine de signalisation de
C'est seulement après l'installation d'une cabine définitive, début 1997, que le trafic put reprendre normalement.
En 1996, on mit en service une nouvelle gare à Audenarde (Oudenaarde) située sous les voies récemment surélevées. C'est une réalisation de l'architecte
Audenarde, revendiquait depuis 1851 d'avoir une gare, et n'obtint qu'en 1862 les premiers bâtiments provisoires, alors que le village voisin, Bevere, en disposait d'une depuis le 28/6/1857.
En 1996 également, est inauguré le premier tronçon de RAVeL, entre les gares de Rochefort et de
Les RAVeL sont des chemins, pour piétons et cyclistes, établis, en Wallonie, principalement sur l'assiette de lignes ferroviaires désaffectées. Un équivalent existe aussi en Flandre (Vlaanderen) mais sans désignation spécifique.
Le 19/1/1996, on a inauguré la plate-forme multifonctionnelle de Boom. Une telle infrastructure, centralise les échanges de marchandises entre le rail et les autres moyens de transport. En partenariat avec des firmes privées, il est envisagé d'en ouvrir d'autres.
Le 15/2/1996, la
C'est le 11/4/1996, que la première locomotive série 55, équipée de la signalisation
Les six locomotives série
Le 11/4/1996, un camion a perdu une barre métallique sur un passage à niveau à Roulers (Roselare). De ce fait, les automotrices qui arrivaient, ont déraillé, bilan : trois morts.
Le 18/4/1996, lors des parcours d'homologation du premier tronçon de ligne à grande vitesse en Belgique, la rame Thalys 4540, a atteint les
Les 1 et 2/6/1996, deux associations ensemble, l'une française, le COPEF (
Baptisé "
Le 30/6/1996, la
Cette stratégie, c'est la mise en concurrence des entreprises ferroviaires, ce qui suppose leur indépendance financière. Néanmoins, les états doivent compenser financièrement les obligations qu'ils imposent aux compagnies et financer les investissements dans l'infrastructure de leur réseau.
En ce qui concerne l'indépendance financière, l'application de cette stratégie aux compagnies ferroviaires conduira à deux cas de figures.
Les entreprises qui peuvent répercuter leurs coûts sur une autre, comme par exemple les constructeurs de matériel roulant, qui incluront toutes les dépenses dues pour des obligations, dans leurs prix de vente, et donc n'auront pas besoins de Financement de la part des états.
Les entreprises qui ne peuvent pas répercuter leur coûts sur une autre, comme par exemple une compagnie transportant des passagers, pour lesquelles, le Financement de la part des états est l'écrasante majorité de leur budget.
Contrairement aux premières, ces dernières, même en concurrence, resteront bien dépendantes des états.
Par ailleurs, au niveau européen, on voulut éviter que les pays, ne choisissent spécifications incompatibles dans le domaine naissant de la grande vitesse. Aussi, le 23/7/1996, une directive fut prise, relative à l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse.
Par après, le ferroviaire conventionnel, fit lui aussi l'objet de directives, pour permettre son interopérabilité.
En 2008, les directives sur la grande vitesse et le conventionnel, furent fusionnées, pour former les STI (
- l'infrastructure
- l'énergie de traction
- le
- le
- le matériel roulant
- l'exploitation et la gestion du trafic
- l'entretien
- les applications télématiques aux services des passagers et au service du fret.
Par une loi du 4/8/1996, des dispositions sont prises, pour assurer le bien-être des travailleurs, lors de l'exécution de leur travail.
Depuis le 2/9/1996, un premier tronçon de la nouvelle ligne
Par aiileurs, les travaux du tronçon
La ligne à grande vitesse
Cette rame IRIS (
Dans la numérotation des lignes, qui existait depuis la création de la
- numéro 0 : jonction
- numéros de 1 à 9 : lignes à grande vitesse
- numéros de 10 à 199 suivi de la lettre N : lignes rapides liées à une relation à grande vitesse
- numéros de 10 à 199 : lignes ordinaires y compris à trafic restreint
- numéros de 200 à 299 : lignes industrielles.
Remarques ;
- les sections de ligne ont leur numéro suivi d'une lettre autre que N
- les bifurcations sont notées Y numéro de ligne / numéro de ligne.
Exemple : un TGV
Lorsqu'il y a deux voies sur une ligne, elles sont désignées par une lettre, A pour celle s'éloigne de
En vue des prochaines électrifications de lignes en
Les principales caractéristiques de ces nouvelles locomotives électriques sont les suivantes :
- type BB soit deux bogies de deux essieux
- bitension soit
- deux moteurs asynchrones par bogie soit quatre au total
- moteurs pilotés par thyristors GTO (
- vitesse maximum de
- convertisseurs statiques équipés de thyristors IGBT (
- système informatique embarqué
- protection du conducteur contre l'écrasement par un bouclier fusible "
- faces des cabines réalisées par un carénage en polyester.
Ce carénage fut particulièrement étudié en soufflerie, pour pouvoir permettre le croisement de deux locomotives à
Elles ont directement été livrées dans les nouvelles couleurs "
Dans le tunnel sous la Manche, les voitures et les camions sont transportés sur des navettes ferroviaires. Le 18/11/1996, un de ces camions prend feu, ce qui déclenche un violent incendie dans le tunnel et cause de grands dégâts ainsi qu'une longue interruption du trafic.
C'est en 1996, que la
- motorisation asynchrone triphasée
- les automotrices destinées à desservir Lille étaient bicourant
- toutes étaient aptes au
- toutes bénéficiaient de l'air conditionné
- pour permettre l'intercirculation entre les rames, leurs cabines de conduite étaient escamotables
- l'étanchéité de l'intercirculation était obtenue par d'énormes bourrelets en caoutchouc.
Simultanément, la
Destinées aussi bien au service intérieur qu'à l'international, elles tranchaient également par leur modernisme avec le matériel plus ancien. Cependant, leur disposition des sièges plus confortable, avait comme corollaire une moindre capacité que
Par après, vinrent s'ajouter des
Au total, entre 1996 et 1998, le site
- 36 type A voitures de première classe offrant 60 places
- 106 type B voitures de deuxième classe offrant 80 places
- 21 type BDx
Tout ce matériel est climatisé et apte aux
La voiture I11 prototype, sera plus tard convertie en voiture de mesures ES800.
Mentionnons également, que c'est à partir de 1996, que les sandwicheries Panos commencèrent à s'installer dans les principales gares du pays.
Depuis 1964, l'usine
En 1997, la
A remarquer, que la
L'arrêté royal du 22/5/2003, a encadré l'utilisation de la créosote, et son utilisation s'est depuis raréfiée. Ce qui, en 2009, oblige la société à se reconvertir sous le nom de BWR (
C'est en 1997 également, qu'a été fondé à
Le 24/2/1997, c'est produit un événement exceptionnel : une automotrice circulant entre Dixmude (Diksmuide) et Furnes (Veurne) a été renversée par un fort coup de vent.
Pour dégager les moyens financiers nécessaires à la construction des lignes à grande vitesse, le gouvernement, a créé, le 17/3/1997, un fond spécial appelé
Le 15/6/1997, on inaugure le raccordement des sources Valvert, travaux subsidiés à
Le 18/4/1997, pour fêter les
La même année 1997, la
Le 19/6/1997, la
Conséquence du détournement du trafic transmanche par Calais, aussi bien que par le tunnel que par ferries, le port d'Ostende (Oostende) entra en léthargie. Ainsi, 1997 vit la fin des malles pour Douvre (Dover) et la fin des trains internationaux qui leur étaient en correspondance. Son atelier d'entretien du matériel de la CIWL (
Cet atelier était capable de restaurer à l'identique les voitures de la compagnie, mais aussi de les moderniser profondément. Ainsi, il procéda, au début des années 1990, à la
Le 17/11/1997, est fondée à Anvers (Antwerpen), l'ATA (
En 1998, a été créé Syntigo sous forme d'une filiale chargée de l'informatique et de la gestion du réseau de fibres optiques.
La division fibres optiques, baptisée
En 1998 également, on a modernisé radicalement l'équipement de l'accompagnateur de train. Alors que ses outils étaient principalement, un sifflet, une pince pour valider les titres de transport et des documents papier, on lui a ajouté un "petit" ordinateur.
Dénommé familièrement "Ivette" mais officiellement IVET (
En 2006, cet appareil a été remplacé par l'IBIS (
Cette même année 1998, voit la naissance de l'ACTP (
L'année 1998, a aussi vu la création, par la
Ce titre de transport permet de voyager dans les régions frontalières d'Allemagne et des
- Liège-Guillemins – Hasselt
- Liège-Guillemins – Verviers – Welkenraedt / Eupen - frontière allemande
- Liège-Guillemins – Visé - frontière néerlandaise
- Verviers – Spa–Géronstère.
Il n'est en vente que dans les gares et points d'arrêt de ces lignes.
Toujours en 1998, mentionnons la création, par la société Eurospeed, d'un service d'aéroglisseur entre Ostende (Oostende) et Douvre (Dover).
Encore en 1998, a été créé, au sein de l'UNIFE (
Ses membres sont :
- Alstom
-
- CAF (
-
- MERMEC
-
-
-
-
Le 21/2/1998, l'organisateur britannique de voyages pour amateurs ferroviaires, ADL (
Le 19/5/1998, on a célébré la réouverture du trafic ferroviaire entre Boom et Puers (Puurs). Il était interrompu depuis 1980 suite à la défectuosité d'un pont sur le canal maritime de
Le 24/8/1998, a été fondée, à
Le 27/9/1998, la
C'est le 1/10/1998, que le
Ce sont pendant les nuits du 12, 13 et 14/10/1998, que furent posés les nouveaux tabliers du Hammerbrücke à Hergenrath.
Le premier pont à cet emplacement a été construit en 1841, lorsque ce territoire était encore prussien. Il fut détruit plusieurs fois lors des guerres et devait être remplacé.
En 1999, ont débuté les travaux pour transformer l'ancien port charbonnier de Genk, datant de 1936, en un terminal multimodal moderne, l'
C'est en 1999, qu'a été mis en place, un premier
Dans le domaine ferroviaire, cette dernière, est susceptible d'intervenir, par exemple, si une société de transport, se plaint de discrimination dans l'attribution des sillons.
Le 1/1/1999, la Belgique, remplaça le franc par l'euro.
Le 1/1/1999, est entré en vigueur le nouveau régime de temps de travail des cheminots. Il passe en théorie à
| Evolution du temps de travail à la SNCB |
|---|
| 1921 48 h |
| 1956 45 h |
| 1965 44 h |
| 1966 43 h |
| 1971 41 h 30 |
| 1975 40 h |
| 1979 38 h |
| 1998 37 h |
| 1999 36 h |
Le 16/3/1999, le
Un cadre linguistique impose une répartition en pourcentage du personnel d'une administration en fonction de la langue du diplôme de son personnel. Ceci influence directement les recrutements. Les pourcentages fixés, sont plus le reflet d'un rapport de force entre communautés linguistiques, que basés sur les besoins, qui d'ailleurs évoluent. On comprend que pour une entreprise, insérée dans le flux des activités commerciales, c'est une contrainte difficile à supporter.
Depuis, plus aucun cadre linguistique n'a été établit à la
Le 22/6/2004, la
Dans la nuit du 28 au 29/3/1999, la locomotive électrique 1302, a établi un nouveau record de vitesse de sa catégorie sur le réseau belge, en atteignant les
| Matériel roulant de la SNCB en 1999 |
|---|
| locomotives 892 |
| automotrices 497 |
| autorails 16 |
| voitures 1.195 |
| wagons 6.995 |
| rames TGV 13 |
En mars 1999 également, est créé
A la même époque, la
Le 19/4/1999, la
Le 30/5/1999, le personnel de la
C'est en juillet 1999, que pour la première fois, une femme,
Le 12/7/1999, pour la première fois également, une femme,
Les 6 et 7/8/1999, dans le cadre de festivités communales, le VSOE (
En novembre 1999, Anvers (Antwerpen), a reçu la visite de l'
Pour pouvoir exposer ses wagons sur les anciens quais près du Steen, ont a dû les transporter par voie fluviale.
C'est le 14/12/1999, que l'entreprise néerlandaise
En 1918, l'entreprise qui allait devenir la Spoorwegbouwbedrijf, a débuté dans les travaux ferroviaires, en construisant "
Entre 1999 et 2005, la
Ces machines avaient deux régimes de vitesse,
Elles ne disposait que d'une seule cabine de conduite, placée aux deux tiers de la caisse. Cette cabine, disposait de quatre postes de commande, à savoir dans chaque sens, un poste principal, placé au centre, et un poste auxiliaire, placé à gauche. Ce dernier, est destiné à être utilisé pour les manoeuvres. Pour les circulations en ligne aux
Par rapport à la solution
Elles subirent rapidement différentes améliorations, dont la plus visible est l'abaissement de la coiffe du moteur, pour améliorer la visibilité du conducteur.
Les locomotives utilisées pour le triage des wagons par gravité à
Le passage à l'an 2000 suscitait de nombreuses craintes pour le fonctionnement de tous les systèmes informatiques. En effet, l'usage était de coder la valeur d'une année sur deux chiffres. En 2000, on aurait donc une année 00. L'exploitation d'une telle valeur impossible, bloquerait tout le système. Dans le monde entier, les informaticiens ont donc modifié tous les programmes, pour coder la valeur d'une année sur quatre chiffres.
Ce fut le cas à la
- pas de circulation de trains dans la nuit du 31/12/1999 au 1/1/2000
- impression de deux millions de billets à prix forfaitaire.
Ces billets devaient être utilisés en cas d'impossibilité d'émettre des titres de transport par l'informatique. Ils ne le furent heureusement pas.
Pour fêter l'an 2000, le personnel de la
Le 1/1/2000, la
Le transport de charbon pour les centrales électriques avait été longtemps très important pour chemin de fer, mais maintenant il était en forte régression. De plus, la production d'électricité était
En 2000, la
La même année, le 28/5/2000, elle a transféré le vieux dépôt d'
Toujours en 2000, on a inauguré un nouveau bâtiment de gare à Gammerages (Galmaarden). En soit c'est déjà surprenant qu'on construise un nouveau bâtiment dans si petit village flamand. Mais son architecture mérite notre attention.
La salle d'attente est constituée d'une boite toute en verre. De part et d'autre de son entrée, il y a deux petites tours en treillis métallique, et sur la place devant il y a une statue de mineur couché.
Ces deux attributs, rappellent le passé des habitants de la commune. En effet, un grand nombre de
Le 1/1/2000, les branches fret des entreprises ferroviaires publiques d'Allemagne et des
Le 12/3/2000, le célèbre modéliste belge
Il se basait, sur l'expérience de la construction à son domicile, d'un immense réseau, débuté ne 1985 mais jamais achevé.
Le 18/4/2000, des enfants ont bloqué un aiguillage avec un bloc de béton à Aiseau. Ceci fit dérailler un train mais un deuxième le percuta. Malheureusement, le conducteur de ce dernier fut tué. On prit alors conscience de l'importance d'établir des clôtures le long du chemin de fer.
Le 27/5/2000, la liaison entre Liège et Luxembourg est totalement électrifiée. Il fallu de nombreuses années pour obtenir ce résultat. Sans l'intervention financière du
- 1988 Luxembourg - Ettelbrug (
- 1991 Ettelbrug - Kautenbach (
- 1993 Kautenbach - Gouvy (
- 1993 Liège - Rivage (
- 2000 Rivage - Gouvy (
C'est le 1/9/2000, qu'a été inauguré, à Jemelle, le
Dans la nuit du 22 au 23/9/2000, un incendie a détruit le local en matériaux légers qui servait de gare terminus à Couvin. On utilisa un wagon pour le remplacer le temps de trouver une solution pérenne l'année suivante.
Le 9/10/2000, la
Ce sont des engins à deux caisses, dont chacune possède une petite porte de chaque côté et une double porte d'un seul côté. Comme les caisses sont disposées de façon inverse, une rame à quai présente à l'accès, deux petites portes et une double porte.
En octobre 2000, on a aussi inauguré le nouvel atelier de traction de Charleroi, à proximité de la gare de
L'atelier d'entretien des wagons et le triage de Monceau, situés à
Le 11/11/2000, à l'occasion de la foire aux oignons de Givet, le CFV3V a effectué la dernière circulation sur la ligne
Une comparaison entre les situations de 1980 et de 2000, permet de visualiser l'importance de la réduction du réseau de la
| Longueur du réseau de la SNCB en km |
|---|
| année Wallonie Flandre Bruxelles Belgique |
| 1980 1.899 1.694 90 3.683 |
| 2000 1.506 1.545 89 3.140 |
| perte 393 149 1 543 |
La ministre
Les lignes concernées étaient :
- Virton - Athus – Arlon
- Ottignies – Nivelles
- Neerpelt – Weert
- Alost - Termonde – Puers
- Genk – Maasmechelen
- Libramont – Bastogne.
Le 24/10/2000, on a appris que la
Un document de décembre 2000, définit les fonctionnalités du dispositif de sonorisation qui doit être mis à disposition de l'accompagnateur de train :
- il doit pouvoir faire des messages aux voyageurs
- il doit pouvoir appeler un collègue
- il doit pouvoir appeler le conducteur
- il doit pouvoir appeler le dispatching.
C'est en 2001, que le
En 2001, est créé au niveau européen, l'ERRAC (
C'est en 2001 et dans les années suivantes, que furent commercialisés des jeux simulant la conduite des trains. Le concept était inspiré de ce qui avait été fait pour les avions. Un de ceux qui eurent le plus de succès, fut celui de Trainz, qui continue à évoluer.
Ces jeux permettent de créer ses propres lignes et son propre matériel roulant. Très vite, des amateurs rendirent disponibles gratuitement des lignes et du matériel roulant belges. Le matériel informatique utilisé par les amateurs a fortement progressé en qualité graphique et la conformité à la réalité s'est considérablement améliorée, au point d'approcher celle des simulateurs professionnels.
Parmi les sites développés par les amateurs, citons Rail Sim Belgium, fondé fin 2017.
Le 11/1/2001, un train de ballast a rattrapé un train de traverses sur la LGV
Il est d'autant plus incompréhensible, que sur ses lignes en cours de construction, et donc dépourvue de signalisation, la circulation des trains se fait en marche à vue, donc à faible vitesse.
Le 24/1/2001, une convention a été signée entre la
C'est le 20/1/2001, qu'on a mis hors service, le dernier chandelier de signalisation mécanique. Il s'agissait de celui à deux mats de Florenville.
Le 27/1/2001, le
L'élément déclencheur de ce travail était les problèmes rencontrés pour donner au livre de
Mais cette traduction d'un livre, participait à toute une problématique de l'évolution des langues en Belgique, qu'il est indispensable d'expliquer.
La situation du côté francophone était la suivante :
- plus personne ne s'exprimait dans les différents patois et
- spontanément un français uniforme de Belgique s'était constitué avec seulement quelques particularités liégeoises
- le français de Belgique et le français de France était suffisamment proches pour qu'avec un peu de bonne volonté ils se comprennent
- la francophonie belge a de fortes connections avec la France et ses artistes montent régulièrement à Paris.
La situation du côté flamand était la suivante :
- tout le monde s'exprimait ou pouvait s'exprimer dans son patois au point même de devoir utiliser le français ou l'anglais pour communiquer
- l'évolution spontanée vers un néerlandais de Belgique n'a pas eu lieu et ce sont seulement les intellectuels qui ont eu la volonté de la créer
- le néerlandais de Belgique en formation diffère du néerlandais des
- il n'y a pas de connexion culturelle entre la Flandre (Vlaanderen) et les
Le 22/2/2001, a été fondé à Kallo, dans le complexe portuaire anversois, l'AET (
Le 19/3/2001, une directive européenne fonde les bases du
Le 22/3/2001, on apprend que la région wallonne a, pour la première fois, définit les priorités qu'elle souhaite pour le développement des infrastructures ferroviaires, en voici les principales :
- électrification du tronçon
- mise à quatre voies continues entre
- réorganisation du noeud ferroviaire d'Ottignies
- redressement du tracé entre Nivelles et Witterzée avec nouveau point d'arrêt à Baulers (commune de Nivelles)
- mise à quatre voies entre
- mise à trois voies et rectification de la dorsale wallonne entre Namur et Auvelais
- raccordement de l'
- réouverture de la ligne
- création d'une liaison avec l'aéroport de Charleroi.
Le 27/3/2001 a eu lieu l’accident de Pécrot qui fit huit victimes dont le conducteur. Cet accident révéla une grande désorganisation interne de la
On ne peut que ressentir un malaise quant au déroulement de ce procès, car le conducteur décédé, n'y fut pas représenté. On put donc très facilement lui imputer une grande partie des responsabilités.
Il est vrai, qu'après un rebroussement, il a quitté la gare de Wavre sans respecter le feu rouge. Mais les panneaux de positionnement de sa rame étaient mal placés et il ne pouvait donc pas le voir depuis sa cabine.
La rame était vide et l'accompagnatrice s'était rendue dans la cabine de conduite. Cette pratique, courante à l'époque, est actuellement strictement interdite.
Le 26/4/2001, la compagnie aérienne à bas coûts Ryanair, s'implante massivement à l'aéroport de Gosselies
Le 5/5/2001, est fondé le SACT (Syndicat Autonome des Conducteurs de Train
C'est une petite révolution dans le monde syndical. En effet, jusqu'à ce moment, on ne connaissait, à la
La création du nouveau syndicat fut précédée par celle d'une association informelle, appelée "loco", qui mit des années avant de faire accepter l'idée d'un syndicat ne regroupant pas l'ensemble des travailleurs.
Le
il y eut aussi une exposition au
Le 9/6/2001, a été mis en service le point d'arrêt de
Le 11/6/2001, on procéda à l'inauguration de la ligne
Depuis le 11/6/2001, elle assure le trafic des marchandises du
Le 19/6/2001, on a appris les desiderata du gouvernement wallon concernant l'avenir des chemins de fer en Wallonie :
- mise à quatre voies entre
- mise à quatre voies entre
- construction, le long des autoroutes, d'une ligne rapide
- sur cette nouvelle ligne, une nouvelle gare à Rhisnes.
Les deux premiers points seront repris dans le projet de RER, les deux derniers sont restés sans suite.
Le 1/8/2001, le site de Charleroi d'
En septembre 2001, la CPDT (
Cet organisme produit régulièrement des études sur des sujets en rapport avec le développement territorial.
Enfin, c'est courant 2001, à l'occasion des 175 ans des chemins de fer en Belgique, est édité un livre, écrit par un collectif, "
De son côté, bpost, a édité un timbre postal spécial, intitulé "
Le 14/12/2001,
En 2002, on frappa une pièce commémorative de dix euros, avec les inscriptions "
Toujours en 2002, les pinces de contrôle des accompagnateurs de train, fabriquées par MAKO, ont été remplacées par des pinces, fabriquées également en Allemagne, mais par ZIFA.
Les nouvelles pinces étaient plus faciles d'utilisation. En effet, en plus de faire un trou dans les tickets des voyageurs, ces pinces doivent aussi y imprimer des données comme la date. Pour cela, elles doivent disposer d'un ruban encreur.
En 2002, la
Ce dernier, est un autre conducteur ou un instructeur, expérimenté et formé à cette situation, qui réconforte le conducteur choqué et l'aide dans la procédure administrative et judiciaire qu'il doit suivre.
En plus, le conducteur choqué est d'office remplacé et ne conduit plus ce
C'est en 2002 également, qu'on ouvre au public
Encore et toujours en 2002, a été fondée l'EPF (
C'est en 2002, que la
Le 1/1/2002, le FB (
La loi du 25/1/2002, a défini les conditions générales pour le transport des voyageurs par la
Par la loi du 26/3/2002, est organisé au sein du conseil d'administration de la
Le 26/4/2002, l'anversois
A partir de juin 2002, Thalys a confié, la restauration à bord de ses trains, à la société Railrest.
En juillet 2002, en complément de l'UIP (
Une association professionnelle belge existe aussi : BeWag. Tous ces acteurs travaillent en étroite collaboration.
C'est le 15/12/2002, que le tronçon, entre Louvain et Ans, de la ligne à grande vitesse
Le 18/12/2002, une loi a modifié le règlement de travail de la
- Dispositions générales
- Droits et obligations du personnel
- Prestations et repos
- Vacances annuelles
- Rémunération
- Régime disciplinaire
- Cessation des fonctions
- Accidents du travail et maladies professionnelles
- Absence pour maladie
- Statut syndical
-
Parallèlement, un protocole d’accord social, conclut avec les partenaires sociaux, règle différents points, comme par exemple, la validation de l’expérience utile acquise par un agent avant son recrutement.
Fin 2002 et en 2003, suite à une hausse des péages à l'étranger, un grand nombre de trains internationaux, y compris les
| Principaux trains internationaux supprimés |
|---|
| nom du train date de suppression |
| Bizcaya Express 15/12/2002 |
| Flandres Roussillon Express 15/12/2002 |
| Freccia del Tirreno 15/12/2002 |
| Pyrénées Express 15/12/2002 |
| Camino Pyrénées 15/6/2003 |
| France Alp Express 15/6/2003 |
| Ski Express 15/6/2003 |
| Azur Express 28/9/2003 |
| Camino Azul 28/9/2003 |
| Freccia del Sole 28/9/2003 |
| Alpina Express 14/12/2003 |
| Donauwalzer 14/12/2003 |
| L'Etoile d'Europe 14/12/2003 |
| Le Grand Ducal 14/12/2003 |
Par ailleurs, un plan de développement est alors en cours pour les marchandises avec adoption du 25 kV AC courant alternatif monophasé
L'alimentation de la caténaire en 25 kV AC présente l'avantage de pouvoir se brancher beaucoup plus simplement au réseau haute tension. Néanmoins, le fait que l'on fournit aux locomotives du courant monophasé, alors que les centrales fournissent du triphasé, a conduit, pour au moins utiliser deux des trois phases, à doubler la caténaire par un feeder, relié à la caténaire par des autotransformateurs tous les
Profitant de l'engorgement croissant des routes et des aéroports, le transport ferroviaire jouit d'un meilleur soutien des pouvoirs publics, sans toutefois atteindre la rentabilité financière. En conséquence, le trafic intérieur des voyageurs se redresse significativement.
| Trafic intérieur SNCB en milliards de kilomètres - voyageurs |
|---|
| 1960 8,50 |
| 1970 8,20 |
| 1980 6,90 |
| 1990 6,50 |
| 2000 7,70 |
| 2005 7,80 |
| 2010 9,20 |
| 2012 9,90 |
| 2013 9,87 |
Le recul de l'année 2013 est la conséquence des nombreuses suppressions de trains sur la liaison
A remarquer que, comme la
Malheureusement, les nombreux travaux d'infrastructure, la livraison de nouveaux matériels qui doivent faire leur maladie de jeunesse, l'accroissement du trafic et divers problèmes de rigidité conduisent à partir de 1998 à une dégradation de plus en plus importante de la régularité des trains.
Mais le développement du chemin de fer se poursuit : un projet de RER (
Parallèlement, le gouvernement initie une légère réforme de la
Le projet de RER et cette réforme aboutissent péniblement à un accord politique début 2002. Très rapidement, on s'aperçu que les promesses de Financement ne seraient pas tenues et la situation financière de la
En néerlandais, le RER s'appelle le GEN (
C'est aussi partir de 2002 et jusque 2008, que la
Le consortium BTAT (
- 76 type A voitures de première classe offrant 124 places
- 276 type B voitures de deuxième classe offrant 140 places
- 76 type BD voitures de seconde classe avec premier niveau multifonction offrant 103 places
- 64 type BDx voitures-pilote de seconde classe offrant 136 places.
Elles étaient bien mieux conçues et plus confortables que leurs aînées, les M5. En plus, elles comportaient des voitures avec un niveau multifonction permettant d'y installer des chaises roulantes ou des vélos. Leur embarquement nécessitait toutefois l'intervention de l'accompagnateur du train.
Leur gabarit imposant, leur interdisait l'accès aux réseaux voisins et même nécessita des adaptations sur le réseau intérieur.
La série était conçue pour les
La moitié des
attelage GF
En 2002 déjà, anticipant sur les réformes européennes en gestation, est créé l'EIM (
Le premier train de fret privé a circulé en Belgique le 3/4/2002. Un nouvel exploitant ferroviaire belge est né. Il s'agit de la firme DLC (
Le premier client était la société de transport maritime MSC (
La traction était assurée par des locomotives
Adoptées par de nombreuses compagnies privées, ces locomotives, puisque diesel, permettaient de s'affranchir des différences de courant de traction entre les pays européens.
Cette timide libéralisation récompense les efforts constants de l'
Le 21/8/2002, la
En septembre 2002, la
Le 19/9/2002, on a inauguré la rénovation et la modernisation de la gare de Namur. Accolé derrière le bâtiment de 1864 rénové, une partie moderne a été construite sur une dalle surplombant les voies.
Dans la foulée, le plan de voies subit d'importantes modifications, s'étalant jusqu'en 2011. Un court tunnel fut même réalisé, pour faire passer les circulations de l'axe
En octobre 2002, toutes les machines de la série 13 ont été livrées et circulent désormais en pool avec celles de la série 3000 des CFL. Un changement de software effectué en 2000, pendant leur livraison, a grandement amélioré la fiabilité de ces locomotives électriques.
Courant 2003, la
Comme la communication se ferait en temps réel, ce serait particulièrement utile en cas de perturbation.
C'est en 2003, qu'on peut considérer, que se diffuse, le vélo à assistance électrique moderne, doté d'une batterie au lithium. Il deviendra progressivement, un complément aux déplacements en train.
La maison d'édition Rétrorails, a vu le jour à Namur le 1/2/2003.
Le 4/2/2003, a été constitué, l'ICO (
- le
- le
- le
Le 28/2/2003, a été fondée à
En mars 2003, des universitaires de plusieurs pays européens, ont fondé une formation de haut niveau dans le domaine des transports de toute nature : TransportNET. Dans ce cadre, l'
Le 12/3/2003, un arrêté royal, a transposé, en droit belge, les directives européennes du 26/2/2001. Il fixa, notamment, les redevances dues à pour l'utilisation du réseau belge :
- redevance sillon (autorisation d'effectuer un parcours)
- redevance installation (mise à disposition de voies)
- redevance manoeuvre (formation des trains)
- redevance administrative.
Le 16/3/2003, le tronçon transfrontalier
Le 17/3/2003, la
Le 1/4/2003, prend fin le transport par rail du courrier confié à
Le 4/4/2003, une convention est finalement signée, entre le
L'option des quatre voies a été choisie pour que les trains lents à arrêts fréquents ne bloquent pas les autres trains plus rapides. Comme le but final est de soulager la pression automobile sur
Le Financement est prévu via un fond RER dont l'alimentation régulière par le fédéral est prévue jusqu'en 2013, ce qui se révélera trop court, et ce malgré l'abandon, dès 2004, de la liaison directe vers Wavre et du prolongement de l'embranchement de
En plus, les communes wallonnes exigèrent, à titre de charges d'urbanisme, des aménagements de voirie, nécessaires, mais qui mobilisèrent un tiers du budget des travaux effectués sur leur territoire.
Le 16/4/2003,
Le 2/5/2003, on a appris la
Pour contrôler la disponibilité des communications, elle utilisera une voiture de mesures spécialisée apte aux
Le 1/6/2003, les quatre voies ont été mises en service entre Herent et Louvain (Leuven) et le 14/12/2003 entre Herent en Haren. La partie flamande de la ligne
Cette séparation des trafics permet aux trains, destinés ou en provenance de la ligne à grande vitesse
La CICF (
Au 2/6/2003, elle n'en retenait plus que trois :
-
- Wévercé (Weywertz) - Losheimergraben
- Waimes - Sourbrodt.
Au 12/2/2004, ces lignes furent restituées à la
Le 5/6/2003, on a appris qu'Eurostar, avait confié au designer
Le 10/6/2003, la
Ensuite, l'
Le 25/6/2003, l'UETF (
Cet organise, essaie de maintenir de bonnes relations, entre les entreprises et les donneurs d'ordre, ainsi qu'entre ses membres.
Le 22/10/2003, on a inauguré la nouvelle gare de Hal (Halle). Elle remplace l'ancien bâtiment mit en service le 18/5/1840 par l'EB (
Le 7/11/2003, la locomotive à vapeur historique
Son marquage sur le flanc de sa cabine, est maintenant précédé d'un R pour ayant subi une révision. Le O qui suit, indique que son foyer est en acier et les lettres FSR indiquent qu'elle est rattachée au dépôt de
La fin de l'année 2003 a vu la suppression des trains
En effet, à partir du 1/1/2004, il est interdit de fumer dans les trains, dans les locaux des gares et sur les quais non à l'air libre. Au départ, l'amende était de
A partir du 23/1/2004, une partie des trains de nuit internationaux a été reprise par la firme privée néerlandaise
L'enthousiasme européen
L'année 2004 est celle de l'élargissement de l'Union européenne pour atteindre 25 pays, mais sur le plan des chemins de fer belges, l'événement le plus important est sans nul doute leur nouvelle structure.
Il est décidé de créer avec effet au 1/1/2005 cinq entités publiques :
- le FIF (
- le
- le
- la
- Infrabel gestionnaire de l'infrastructure (y compris organisation du trafic).
Le service de médecine du travail CPS (
Il faut aussi mentionner le ministère des communications, le
Ce service est compétent pour toutes les certifications de sécurité et autorisations de mise en service. Il comprend un organisme d'enquête sur les accidents et incidents ferroviaires.
Le
En 2004 également, l'organisme de certification Belgorail est créé par des firmes privées.
On retrouve dans cette réforme l'influence des expériences allemande, néerlandaise et dans une moindre mesure française dans l'application de la directive
Les syndicats et les transports régionaux sont associés à la direction de cet ensemble via un Conseil stratégique.
C'est Infrabel qui délivrera les sillons de trains tant à la
A l'occasion de cette refonte des structures, l'Etat a repris à son compte,
Ceci ne change rien en ce qui concerne le niveau d'endettement global de l'Etat belge, car les dettes des chemins de fer étaient de toute façon consolidées avec les siennes, mais maintenant, il doit prendre en charge les intérêts des dettes reprises.
Toute cette réforme se fait sur fond de profonds bouleversements économiques et d'une saturation du trafic routier et aérien qui influencent énormément la situation ferroviaire. De plus, le passage aux actes tarde et les comptes plongent dans le rouge.
Désormais, ce n'est plus l'industrie belge et celle des pays limitrophes qui fournit les produits manufacturés mais
Les ouvriers des cités ne se rendent plus à l'usine mais les employés des lotissements campagnards convergent vers les centres tertiaires du triangle
En 2004, l'AUECF (
C'est en 2004, que se concrétisent les premières applications d'Erex, basées sur l'expérience norvégienne.
C'est une solution pour facturer, au plus juste, la consommation électrique des locomotives. Pour cela, un compteur est installé à bord, qui transmet ses données au système de facturation, selon un protocole uniforme au niveau européen. Une directive européenne la rend obligatoire au 1/1/2022.
Pour définir
Toujours en 2004, a été fondée RAILPOL (
Le 14/12/2022, elle a signé un accord de collaboration avec COLPOFER (
Encore en 2004,
Ce qui a d'original, c'est que
Le matériel roulant de la
Signalons en 2004, la parution du livre "
Cette analyse financière et institutionnelle du secteur ferroviaire belge côté en bourse, portant sur les années de 1836 à 1957, nous plonge dans l'époque où placer son épargne dans une compagnie ferroviaire était considéré comme un acte de gestion de "
Le 16/1/2004, la
La Belgique est un pays où l'on pratique régulièrement les concours de pigeons. Pour cela, il faut les transporter dans le sud de la France, afin de les lâcher pour qu'ils retournent au plus vite vers leur pigeonnier. Ceci se faisait depuis toujours par chemin de fer.
Mais la
Le 17/2/2004,
Le 19/2/2004, avec beaucoup de retard sur les pays voisins, un accord avec les syndicats ouvre enfin la voie à la transformation de la
Le 20/2/2004, est publié un livre de
En février 2004, la firme
Le 29/3/2004, les travaux du RER ont débutés par le tronçon entre les gares de
A partir du 8/3/2004, on put imprimer chez soi les billets commandés sur le site internet de la
Le 29/4/2004, est créée l'ERA (
En 2016, elle est rebaptisée
En application du quatrième paquet ferroviaire, à partir du 16/6/2019, elle reçut l'autorité pour une acceptation préalable du matériel roulant, des compagnies ferroviaires et de l'implantation de la signalisation ERTMS.
La 14/5/2004, CMI (
Les hauts fourneaux de Carsid à Marcinelle, arrêtés en novembre 2008 et fermés en 2012, en utilisait.
Le 24/5/2004, a été créée la société RSN (RailServiceNet) qui fournit des services diversifiés pour le matériel roulant utilisé en trafic fret : inspection, réparation, approvisionnement en carburant, etc. Elle opère à Anvers (Antwerpen), Gand (Gent), Genk, Lessine, Liège, Obourg et Zeebruges (Zeebrugge).
En outre, elle possède en propre des diesels de manoeuvre, avec lesquels, elle preste des dessertes dans la zone portuaire anversoise.
Le 29/5/2004, les
En juin 2004, IFB (
De juin 2004 à décembre 2005, le train de nuit à destination de Varsovie (Warszawa) et Moscou (Moskva), baptisé "
Le pays d'origine de ce train fut modifié à plusieurs reprises, et il fut finalement supprimé en décembre 2016.
A la
En juillet 2004, la
En juillet 2004 également, la
Les opérateurs pourront placer leurs antennes GSM (
C'est le 14/7/2004, que les carrières
Pendant l'été 2004, la société privée néerlandaise EETC (
Le 5/8/2004, une organisation regroupant de nombreuses entreprises et universités européennes a été créée, FERRMED. Elle a pour mission d'élaborer des standards pour les grands axes du fret ferroviaire européen.
C'est le 2/10/2004, que l'on inaugura le viaduc de Moresnet rénové et maintenant apte à la circulation des trains à
Le 2/10/2004 également, on a appris que la
Cette dernière, n'a pu que rappeler que, selon la loi, en région uniquement néerlandophone, un service public doit communiquer uniquement en néerlandais. Une traduction en anglais peut cependant être envisagée dans une région touristique.
Toutefois, au cours des années, cette commission, qui n'est que consultative et qui est de moins en écoutée, a été obligée de s'adapter à l'évolution de la société. Elle a dû admettre de plus en plus l'usage exclusif de l'anglais. La
Les 9 et 10/10/2004, eut lieu à Malines (Mechelen), la première exposition organisée par les revues soeurs MSM (ModelSpoorMagazine) et TMM (
Le 15/4/2004, les agents de la
Le 7/12/2004, le raccordement avec le réseau SNCF via Aubange a été inauguré.
C'est courant 2004, que l'on commença d'équiper les locomotives du GPS (
Les coordonnées géographiques furent ainsi automatiquement communiquées aux services qui gèrent les circulations ou qui répartissent le matériel.
Pour cela, on a développé le système de gestion du matériel roulant ATLAS (
Ultérieurement, ces données furent aussi utilisées pour renseigner les clients de l'état de l'acheminement de leur marchandise et, finalement, pour informer les voyageurs de la situation des trains.
Le 22/12/2004, le train de produits sidérurgiques
Fin 2004, le basculement des cabines de signalisation vers le système tout relais, commencé au début des années 2000, est bien entamé.
| Equipement des cabines de signalisation en 2004 |
|---|
| système tout relais 279 |
| système mécanique ou électromécanique 105 |
| autres systèmes 41 |
| total 425 |
A partir de 2005, le personnel féminin, sous statut, acquiert une part significative à la
| Pourcentage du personnel féminin à la SNCB |
|---|
| 2005 7,75 % |
| 2006 7,96 % |
| 2007 8,33 % |
| 2008 8,49 % |
| 2009 9,11 % |
| 2010 9,75 % |
| 2011 10,02 % |
| 2012 10,68 % |
| 2013 11,30 % |
| 2014 12,09 % |
| 2015 14,70 % |
C'est l'occasion de faire le point sur d'autres aspects de
| Matériel roulant de la SNCB en 2005 |
|---|
| locomotives électriques 406 |
| locomotives diesel 499 |
| automotrices 656 |
| autorails 96 |
| voitures 1.398 |
| wagons 17.385 |
| rames TGV 19 |
| Applications informatiques utilisées à la SNCB pour les titres de transport en 2005 |
|---|
| Sabin vente aux guichets de gare |
| @lantis vente internationale par les agences de voyage |
| Divine achat par les clients via internet |
| Ivette vente par un accompagnateur de train |
| Vera achat par les clients à un automate de gare |
| E-tiketing achat par les clients via internet plusieurs modalités * |
| BeNe vente voyages Bruxelles-Amsterdam |
| * initialement carte d'identité ou fichier PDF ou plus tard smartphone |
Pour la première fois, le budget de la région wallonne reprend en 2005 une somme pour les investissements d'infrastructures ferroviaires. Du côté flamand, on envisage un Financement privé des nouvelles lignes.
Le 17/1/2005, est créée à Genk, la firme Youston.
Dans la nuit du 11 au 12/2/2015, un train de marchandises tomba en panne à quelques mètres du passage à niveau de Diepenbeek. En conséquence, ce passage fut fermé à la circulation automobile pendant une très longue durée. Ceci poussa un automobiliste à le franchir quand même. Un deuxième train survint en sens inverse, écrasant cette voiture et y faisant cinq morts.
Le 17/3/2005, un protocole d'accord a été signé au niveau européen pour le déploiement du système harmonisé de
La Belgique, avec
En mai 2005, on a appris, que seulement 47 passages à niveau, avaient été équipés du système "Harmelen" en Belgique, alors qu'ils sont très répandus aux
Dans
Bien que sa durée de vie sans entretien soit quasi illimitée, il a été mis fin à l'utilisation de ce système, en raison de son coût d'investissement extrêmement élevé. En plus, ils rendaient sans emploi le personnel occupé à l'entretien des passages à niveau conventionnels.
Depuis juin 2005, quelques tronçons de ligne sont désormais autorisés à
Le 27/6/2005, est publié un accord entre l'organisation patronale
C'est le 6/8/2005, qu'on a mis en service, à Namur, la nouvelle passerelle qui relie les boulevards d'Herbatte et de Cauchy. Franchissant tous les faisceaux de la gare, elle remplace celle de 1930.
Le 18/9/2005, le club de modélisme ferroviaire
Le 15/11/2005, la société internationale
A partir du 1/12/2005, le service de gardiennage
Les agents de
En 2005, quelques gares importantes sont équipées du
De
A partir de la seconde moitié des années 2000 et très progressivement,
En plus, comme le nouveau matériel moteur est équipé partiellement de l'
Dispositions usuelles des locomotives dans un convoi permises par le multiplexage :
- une locomotive en tête du train
- une locomotive en queue en pousse du train avec
- une locomotive en tête et une locomotive en queue encadrant le train
- deux locomotives en double traction en tête du train
- une locomotive en milieu de train dite en dromadaire avec des
Un arrêté royal du 30/9/2005, a organisé, avec effet au 1/1/2005, la subvention du transport intermodal de containers et autres caisses mobiles par le rail.
Le 16/12/2005, a été créé le LCT (
Le 4/11/2005, a été posée la dernière travée du viaduc de
En décembre 2005, la
| Relations CityRail |
|---|
| CR1 |
| CR2 Grammont - Enghien - |
| CR3 Nivelles - |
| CR4 |
| CR5 Alost - |
| CR6 |
On transforma 40 automotrices à l'atelier central de Malines (Mechelen) :
- nouveau tableau de commande dans les cabines de conduite
- remplacement du convertisseur par un du type statique
- création de deux compartiments dans lesquels des strapontins étaient placés en longueur dos aux fenêtres.
La première CityRail fut mise en circulation le 12/2/2006.
Mais rapidement, les automotrices CityRail furent utilisées
Finalement, il fut abandonné en décembre 2012 et lors de leur nouvelle révision, les automotrices CityRail perdirent leur livrée spécifique.
A l'époque de cet abandon, on espérait la réalisation prochaine d'un RER (
| Relations RER prévues en 2012 |
|---|
| ligne 1 Arenberg - Louvain - |
| ligne 2 Nivelles - |
| ligne 3 Louvain - |
| ligne 4 Malines - |
| ligne 5 Alost - Denderleeuw - Bockstael : |
| ligne 6 Termonde - |
| ligne 7 Hal - Vilvorde |
| ligne 8 Alost - |
| ligne 9 |
Fin 2005,
Pour l'hiver
A partir du 1/1/2006, il a été interdit de fumer dans les lieux publics fermés, comme par exemple les bâtiments de gare.
Début 2006, la SNCF, commença à assurer des trains de produits sidérurgiques
En janvier 2006, a été lancé un concours pour la construction d'une nouvelle gare à Mons, offrant une liaison avec le nouveau centre commercial
Comme à Liège, c'est l'architecte
En 2006 également, débute la réalisation d'un projet de longue haleine : le
Pour ce faire, on a, en 2007, couvert le parvis de la gare, par un gigantesque auvent fait de verre et d'acier inoxydable.
L'ensemble du projet a été conçu par l'architecte
C'est en 2006, que décéda
Le 7/2/2006, le conseil d'administration d'Infrabel a approuvé le plan BRIO (
Le 16/2/2006, la Infrabel a terminé l'installation des annonces vocales dans tous les points d'arrêt et gares. Dans l'avenir, grâce au système
Le 27/2/2006, on a inauguré l'électrification de la courte ligne entre
Du 1/4/2006 au 31/12/2006, la
Depuis le 3/5/2006, la société rail4chem roule en Belgique et au 14/12/2006 c'est le tour de TrainsporT.
Le 6/5/2006, le
En juin 2006, IFB (
Le 22/6/2006, à l'occasion d'une visite de la reine Beatrix des
Le 1/7/2006, a débuté l'application du GCU (
Il remplace les règlements
Le 27/4/2009, a été constituée à Bruxelles, la société
Le 4/7/2006, a lieu à Ottignies, la présentation du nouveau look des gares qui sera progressivement étendu à l'ensemble du réseau. Peu après, il a également été testé à la gare de
Au cours de l'année 2006, la décision est prise d'équiper dans les prochaines années le réseau et les engins moteur d'un système de signalisation qui provoque l'arrêt des trains en cas de dépassement d'un feu rouge. Ce système belge TBL1+ sera compatible avec le système européen ERTMS : même balise dans les voies par contre récepteur à bord du matériel ne prenant pas en charge la gestion de la vitesse mais seulement l'arrêt, la marche à vue et la voie libre.
Situation type d'arrêt de sécurité sous TBL1+ (signalisation prévue jusque
- un signal d'arrêt (rouge) est placé 150 m avant le point à protéger
- une balise provoquant l'arrêt est placée au droit de ce signal (avec repère BA si à plus de 8 m)
- une balise provoquant l'arrêt si la vitesse est de plus de
- un signal d'avertissement (deux jaunes) est placé à distance de block du signal d'arrêt (environ
- une balise est placée au droit du signal d'avertissement (elle déclenche un témoin en cabine de conduite).
A remarquer que les balises "actives" précitées sont toujours précédées à courte distance d'une balise "passive" (non connectée). Si l'engin moteur n'a pas détecté de balise "passive" avant une balise "active", c'est qu'il circule dans un sens qui ne concerne pas cette balise "active".
Ajoutons, que la détection de la présence d'une circulation, se fait de manière indépendante des balises, au moyen de circuits de voie basés sur la détection des perturbations électromagnétiques qu'il génère.
Le nouveau système remplacera le système ancien dans lequel le passage de la brosse du matériel moteur sur une pièce métallique au milieu de la voie, le "crocodile", donne une impulsion électrique négative ou positive à bord. Ceci permet de contrôler que le conducteur a vu qu'un signal d'avertissement affiche le vert ou une restriction, comme les deux jaunes, mais n'a pas d'influence directe sur la marche du train.
  |
| crocodile paire de balises |
Le conducteur, dans sa cabine, disposera, en plus des instruments habituels, d'un module de commande TBL1+, ou de son équivalent, avec des lampes de contrôle et des
 |
| module de commande |
 lampe franchissement de signal
 lampe MEMOR activé
 poussoir extinction MEMOR |
 lampe de contrôle
 poussoir vitesse < 40 km/h
 poussoir mise hors service
 poussoir vitesse > 40 km/h
 poussoir test |
Le 1/8/2006 fut donné à Ottignies le premier coup de pioche des travaux du RER en Wallonie.
A partir du 1/9/2006, en vertu de son contrat de gestion, la
En septembre 2006, on crée le couloir de trafic fret international Sibelit, en direction de la Suisse, suivi, fin 2008, d'Exchange, en direction de l'Allemagne. Ces couloirs de trafic seront absorbés plus tard par les corridors européens.
Le 5/9/2006, on a appris qu'un accord avait été signé entre la
En octobre 2006, a été créé, la
Le 7/11/2006 la
Le déploiement de ces systèmes fut insuffisamment synchronisé et il arriva que des lignes équipées ne puissent être pleinement utilisées faute de matériel adapté.
Par ailleurs, notons que le
Par après, on incorpora dans le logiciel ETCS équipant le matériel moteur et les
Le 8/12/2006, on a rouvert au trafic des voyageurs, les lignes
Jusque fin 2012, les trains
Le 10/12/2006, on a mis en service, deux voies rapides sur la ligne
Le 20/12/2006, le siège de Lessines des CUP (
Fin 2006, les cinq centres régionaux de gestion du trafic, ou dispatching, ont été regroupés en un centre unique à
Devant la désaffection du public pour la vente de l'indicateur papier des horaires de l'année couvrant l'ensemble de la Belgique, quelques milliers d'exemplaires vendus en 2006, la
Le dernier indicateur papier imprimé fut celui de décembre 2013. Il avait atteint une épaisseur de
C'est l'occasion de faire un retour en arrière.
1937 1943 1951 1966
En réaction à la création de
C'est en 2007, que la
C'est à partir de 2007, que l'on a commencé à effectuer un nettoyage sommaire des trains pendant les temps morts de leur roulement. L'équipe qui en a la charge, est dénommée
C'est de nouveau à partir de 2007, que
On a aussi commencé à utiliser un nouveau type de râtelier pour vélos, produit par la firme Verhofsté.
Au 1/1/2007, l'ensemble du trafic fret est libéralisé dans toute l'Union européenne.
Le 1/1/2007, les capitaux de la
Pendant les premiers mois de l'année 2007, le gouverneur de la province flamande de Limbourg (Limburg), qui est voisine de la province wallonne de Liège, fit le forcing pour convaincre les liégeois de rebaptiser la gare de
Il estimait que l'attraction de la gare de
C'est le 10/1/2007, qu'une fresque, représentant Tintin, a été inaugurée dans la gare de
Par arrêté royal du 16/1/2007, et conformément aux directives européennes, est créé un organisme totalement indépendant, pour examiner les accidents et autres incidents ferroviaires, et ceci à sa libre initiative. C'est l'OEAIF (
Sur base des données du
En même temps, en plus de son apellation réglementaire qu'il conserve, le SSICF (
A partir du 1/2/2007, les sociétés de transport public
Le 1/3/2007, on a mis en activité la nouvelle gare de Mol. C'est une oeuvre de l'architecte
Le 23/3/2007, on a inauguré la liaison souterraine
Pour cela, sous la conduite de l'architecte
En plus, l'imposante façade extérieure a été restaurée et modifiée. La rosace en
Dans l'année 2007,
Les LED's (
L'usage de ses lanternes est dénommé Magelan (
Ce procédé étant d'origne française n'a pas de dénomination en néerlandais.
C'est en avril 2007, que la
C'est aussi en avril 2007, que le jeune studio de design anversois,
Son travail sera progressivement appliqué aux guichets, distributeurs de titres de transports, panneaux de gare, tableaux d'horaires, horloges et bancs de gare. La première gare ainsi relookée, a été celle de
Le 11/4/2007, la
Initialement, ce devait être un matériel spécifique aux liaisons RER autour de
Un partie de
Le 15/5/2007, a été constituée en région anversoise, la société Rentaloc, pour reprendre les activités de l'UCA (
Depuis, Rentaloc s'est diversifié et étendu à l'international. Son produit phare est la gamme
Le 18/5/2007, le
Le 1/6/2007, on a appris qu'Infrabel, avait confié l'électronique des futures cabines de signalisation centralisées, à Siemens et au site de Charleroi d'
C'est aussi le 1/6/2007, qu'a été ouvert en gare d'
D'autres grandes gares flamandes furent ainsi équipées avec le soutien de la Flandre (Vlaanderen) et en complément de l'action nationale de B-Holding
Le 23/6/2007 a été rouverte la ligne
Sa reconversion en
Le 2/7/2007, a été fondé Railteam qui est une alliance des sociétés ferroviaires européennes impliquées dans le transport à grande vitesse des voyageurs, dont la
Le 5/9/2007,
Le 10/9/2007, Infrabel, a conclu un accord avec l'ULB (
Bien qu'à plusieurs reprises, les installations ferroviaires aient été ouvertes au public, citons l'opération
Le 23/10/2007, un règlement européen a défini les droits et obligations des voyageurs ferroviaires. Parmi ces dispositions, épinglons le droit à un remboursement en cas de retard :
-
-
Notons qu'en plus, la
Les droits des voyageurs ont encore été renforcés par un deuxième règlement du 13/1/2021.
Les
Le 14/11/2007, la deuxième partie de la ligne à grande vitesse britannique, la
Le 18/11/2007, comme bien d'autres à cette époque, la sucrerie de
Jusqu'à sa fin, elle avait été un fidèle client du rail, et sans doute la dernière en ce qui concerne le transport des betteraves. A chaque saison, elle faisait circuler des trains
Le 18/11/2009, les propriétaires de la sucrerie, firent don à la commune de Moerbeke, du locotracteur Deutz qui, depuis 1954, avait manoeuvré les wagons de betteraves. La commune érigea
Le 29/11/2007, deux ouvriers, occupés à des travaux de soudure de rail, on été fauchés par un train.
Le 9/12/2007, pour répondre à la demande des navetteurs qui se rendent de plus en plus nombreux à
Le 18/12/2007, a été créé en France, le loueur de matériel de traction pour train de fret akiem. Au départ, filiale de de la SNCF, la société a depuis diversifié son actionnariat et a étendu son activité à toute l'Europe.
L'année comptable 2007 du
En 2008,
A partir de 2008, des études furent entamées sur l'utilisation éventuelle de trains pendulaires entre
La caisse d'un train pendulaire est inclinée dans les virages grâce à des vérins commandés par des balises implantées dans les courbes. Ceci permet une vitesse plus élevées sans que les voyageurs ne subissent une force centrifuge plus forte. Mais ces balancements peuvent provoquer une sorte de mal de mer.
Les rares pays où cette technique a été utilisée, cessent petit à petit de l'employer, la complexité technique et les coûts qu'elle entraîne sont trop grands par rapport au gain de temps.
De toute façon, comme la
Le projet a donc été finalement abandonné.
En 2008 encore,
C'est en 2008 également, qu'a été fondée, à Munich (München), la société de location de locomotives RAILPOOL.
Toujours en 2008, a été mise en place une TFR (
Le 31/1/2008, une campagne de communication a été lancée, pour faire connaître au public, la nouvelle veste d'uniforme rouge des agents de Securail, qui remplace la bleu foncé. Le pantalon reste bleu foncé. Fin 2015, leur tenue sera complétée par un gilet de protection produit par la firme belge Seyntex. Il semblerait toutefois, que les
En février 2008,
- vert les déchets en verre
- bleu les PMC (bouteilles et flacons en Plastique, emballages Métalliques et Cartons à boissons)
- jaune les papiers et les cartons
- blanc les autres déchets dont les aliments.
En 2019, la firme ENGELS, développé et réalisé un mobilier intégrant les quatre poubelles.
Les petites gares et points d'arrêt, recevront progressivement une poubelle unique pour chaque quai.
Le 28/2/2008, une nouvelle filiale de la
Le 29/2/2008, Infrabel, a annoncé avoir équipé la cabine de signalisation de Zeebruges (Zeebrugge), d'un TCO (Tableau de Contrôle Optique
Le 17/3/2008, un expert,
Le 29/3/2008, le premier message a été écrit sur le forum internet TREINBESTUURDER.BE (ce qui se traduit par conducteurs de train).
Le site s'est développé les années suivantes pour fournir des infos actualisées en temps réel et procurer aux conducteurs des applications pour smarphone qui leur permettent, par exemple, de gérer leur agenda et même d'arrêter leur train à l'endroit prévu sur le quai.
Bien que d'initiative flamande, il est partiellement disponible en français. Certaines sections nécessitent un mot de passe et ne sont pas publiques.
Le 7/4/2008, a été mis en service le "Gentboog", soit une courte courbe de liaison, qui permet au port d'Anvers (Antwerpen), rive gauche, d'être relié directement à Gand (Gent), sans rebroussement.
Le 10/4/2008, a été fondée à
Le processus de regroupement et de remplacement des anciennes cabines de signalisation se poursuit. Les nouvelles sont informatisées et de type
En juin 2008, la
Le 6/6/2008, le gouvernement a approuvé le contrat de gestion de la
Le 11/6/2008,
En juillet 2008, la
Le 25/7/2008, le
- la dette ferroviaire historique est reprise par l'Etat, soit 4.4 milliards d'euros
- la propriété juridique de l'infrastructure ferroviaire est regroupée chez Infrabel
- la mission du FIF se limitera à valoriser le patrimoine qui ne fait pas partie de l'infrastructure ferroviaire.
En septembre 2008, a été présenté, le nouveau BMS (
Le 16/10/2008, on a appris que le raccordement de la carrière
Désormais, les produits de la carrière seront transportés par camion jusque la gare de Ronet (commune de Flawinne).
En octobre 2008, les banques Fortis, Dexia et KBC, ainsi que l’assureur Ethias, au bord de la faillite, sont sauvés par les pouvoirs publics, au prix d'un grand endettement de
C'est le 15/10/2008, que
Le 28/11/2008, on a inauguré, à Namur, la première cabine de signalisation dite de "
Le 28/11/2008 également, on a aussi inauguré le parc d'activités
Le 12/12/2008 a eu lieu l'inauguration de l'électrification de Montzen -
Les travaux réalisés sur ce court tronçon dédié au trafic marchandises entre la Belgique et l'Allemagne permettent ainsi la continuité de la traction électrique entre ces deux pays, du moins pour les engins polycourant.
Profitons de cet événement pour faire le point fin 2008 sur la libéralisation du trafic marchandises en Europe et donc en Belgique :
- les sociétés historiques, telle la
- elles ont essayé de compenser ce recul par un développement de leur trafic à l'étranger
- la concurrence dans un pays est exercée par des sociétés privées qui entrent dans le marché mais aussi par les sociétés historiques des pays voisins
- alors qu'avant on ne voyait de collaboration qu'entre sociétés historiques, on voit plutôt des collaborations entre sociétés historiques et sociétés privées
- un fort mouvement de concentration au niveau européen a lieu dans le secteur entraînant la perte d'indépendance de nombreuses petites sociétés privées
- les frictions entre sociétés historiques et sociétés privées, qui devaient débaucher du personnel actif ou pensionné pour démarrer leur activité, diminuent
en effet, maintenant les sociétés privées sont en mesure de former elles-mêmes leur propre personnel
- la scission entre infrastructure et exploitation a pour conséquence une lente montée en puissance de l'utilisation des nouvelles infrastructures
- le fait que les nouvelles infrastructures doivent obligatoirement être équipées de la signalisation ERTMS a aussi contribué à ce retard
en effet, les sociétés d'exploitation ont des difficultés à adapter leur matériel ancien et à se procurer du nouveau matériel conforme au nouveau système
- la gestion de l'infrastructure suit maintenant sa logique propre et peut ainsi entamer la rationalisation des cabines de signalisation
- en principe une concurrence accrue devrait faire diminuer les prix et augmenter la qualité mais il est difficile de juger de ces effets
c'est surtout le manque de ponctualité et d'information qui est reproché au ferroviaire, sur ces deux plans des efforts sont fait mais restent insuffisants
- enfin si l'on cite çà et là un cas d'industrie qui avait cessé d'utiliser le ferroviaire pour cause de mésentente avec le transporteur historique
et qui y est revenu dans la foulée de la libéralisation, ceci reste marginal et quasi inexistant en Belgique
- les nouvelles sociétés privées ont fait un effort pour acquérir des clients qui n'utilisaient pas le ferroviaire
dès lors la part du rail dans l'ensemble des transports en est légèrement augmentée.
Le 14/12/2008, eut lieu la dernière circulation du train de la
Le plan de gestion
- pour les voyageurs dont le train à subit un retard d'au moins une heure
- pour les navetteurs dont les trains ont subit des retards fréquents d'au moins 15 minutes.
En cette période
| Gares reconstruites ou profondément rénovées |
|---|
| 2006 * |
| 2008 Louvain architecte |
| 2009 |
| 2009 |
| 2010 Bruges architecte |
| * année du début des travaux |
En 2009,
Il s'agissait de locomotives électriques TRAXX (
Comme tous les engins de traction modernes, ce type de locomotive, a abandonné, le traditionel moteur à courant continu, au profit du moteur asynchrone à courant alternatif triphasé, bien plus puissant et compacte. Comme l'alimentation de la caténaire est, soit en courant continu ou en courant alternatif monophasé, ce sont les progrès de l'électronique de puissance qui permettent leur conversion en courant alternatif triphasé.
Dans la foulée, elle prit aussi cinq autres TRAXX en leasing.
Par la suite, il eut énormément de mouvement avec ce matériel en leasing, des retours au propriétaire, des reprises en leasing et des échanges de matériel.
Ces locomotives, disposent d'un poste de commande informatisé, automatisant de nombreuses fonctions. Cela simplifie considérablement leur conduite. En plus, elles sont équipées de deux caméras, qui permettent de surveiller les abords de la voie.
C'est en 2009 également, qu'a débuté chez Thalys, une mission d'audit informatique prolongée, les deux années suivantes, d'une analyse des risques des systèmes informatiques, effectuées par la firme
Début 2009, Infrabel et
Le 1/1/2009, a été activé le NSTI (
Le système informatique doit être privilégié, mais, au besoin, dans le ferroviaire, on peut encore utiliser le système papier.
Le 14/1/2009, on inaugura la nouvelle gare de
Par rapport à l'ancienne situation, les changements étaient très importants, puisque maintenant, elle était recouverte par la dalle donnant accès au Parlement européen. Elle ne disposait plus de voies de garages mais seulement de
Comme un nom de gare "
Son hall d'entrée est décoré d'une reproduction d'un dessin d'Hergé en noir et blanc.
Une nouvelle CCT (
Mais si l'employeur veut offrir la gratuité du transport en train à ses salariés, il peut conclure une convention
Par après, un
Le 10/3/2009, à l'initiative de BASF Antwerpen on a entamé la construction d'un nouveau terminal multimodal pour les besoins des industries chimiques implantées dans le port d'Anvers (Antwerpen) : COMBINANT (
A remarquer qu'à l'intérieur du terminal,
aiguilles déviées à gauche 
aiguilles non déviées 
aiguilles déviées à droite
- COMBINANT (
-
-
-
- MPET (
-
-
Par ailleurs, BASF Antwerpen dispose aussi de ses propres voies et de ses propres locomotives construites par Vossloh. L'entretien de son réseau privé est assuré par l'entreprise
BASF Antwerpen n'est pas la seule entreprise localisée dans le port d'Anvers (Antwerpen) à disposer de voies privées, citons par exemple
Il a parfois été envisagé de faire assurer les trains navette, entre BASF Antwerpen et sa
Le 20/3/2009,
Ceci s'inscrit dans la tendance générale observée dans les pays voisins, de transformer les gares de grand passage en petits centres commerciaux.
Le 23/3/2009, une flashmob a eu lieu dans la grande salle de la gare d'
Le 28/4/2009, la
Au 1/5/2009, la
Avant, TRW était spécialisé dans le transport
En mai 2009, a été fondée à Paris, la société Trainline.
Le 11/5/2009, Le 28/4/2009, la
Ces premières voitures à deux niveaux, datant de 1984, étaient fort critiquées. On leur reprochait la difficulté d'accès à partir des quais bas et leur inconfort, par exemple un bandeau métallique défigurait les vitres de l'étage à hauteur des yeux.
En plus, elles souffraient d'un manque de fiabilité, car chaque voiture n'était pas autonome pour son alimentation électrique,
Il fut donc décidé de rénover en profondeur les voitures M5 en s'inspirant des voitures M6.
Le 27/5/2009, la
En juin 2009, Infrabel a obtenu l'autorisation de démonter la partie wallonne de la ligne
A partir du 14/6/2009, les trois ICE (
A partir du 15/6/2009 des trains du service intérieur relient
Les trains devaient obligatoirement comprendre une
Le 18/6/2009, a été constituée à Leuerbroek (commune de Kinrooi), la firme
Le 2/7/2009, a été constitué le CF3F (
Le 7/7/2009,
En juillet 2009,
Le 6/8/2009, la
La desserte est centrée sur les scolaires. En conséquence, la ligne est fermée chaque année, pendant les mois de juillet et d'août, ce qui constitue un cas unique sur le réseau belge.
Le 1/9/2009, fut créée, une collaboration
Le 1/3/2016, Railion devint DB Cargo
Pour illustrer l'ouverture européenne du trafic marchandises en Belgique, voici à la
- ACTS
-
-
-
-
- ERS
-
- TrainsporT
- Ruhrtalbahn
-
A cette liste, il faut ajouter
C'est à partir du 1/9/2009, qu'Infrabel, a pu commencer à installer la TBL1+. Pour en arriver là, un long parcours technique et administratif fut nécessaire.
| Chronologie de la genèse du système TBL1+ |
|---|
| juin 2004 adjudication du projet à Alstom et début des études |
| 15/10/2005 tests du prototype et adjudication des différents matériels |
| 28/8/2006 quatre firmes remettent prix pour les différents matériels |
| 7/5/2007 commande chez Alstom des différents matériels |
| août 2008 demande de l'attestation Belgorail |
| 7/11/2008 demande d'homologation du système au |
| 19/1/2009 homologation accordée par le |
| 31/6/2009 délivrance de l'attestation Belgorail |
| 1/9/2009 homologation accordée par le |
Le 18/9/2009, a été inaugurée la nouvelle gare de
Le 25/9/2009, c'est cette fois le tour de la gare d'
Le 31/9/2009, est fondée, à Nivelles, la société Gantrex. Elle deviendra le leader des rails pour grues, comme on les utilise dans les ports par exemple.
Ces rails sont beaucoup plus trapus que les rails habituels. Seuls des coupons droits sont utilisés. Ils sont prévus, non seulement pour supporter les roues à double mentonnet des grues, mais aussi des galets qui s'accrochent
Courant 2009, ont été créées les fonctions de ROR (
Ces fonctions ont, depuis, été centralisées et reprises par le ROC (
Pour ses bus de remplacement, la
Le 2/10/2009, la
SNCB Moblity trafic voyageurs 
SNCB Europe trafic international 
SNCB Logistics trafic marchandises 
SNCB Technics ateliers 
B-Holding 
Les gares (F) 
Les gares (N) 
Le 8/10/2009, on a appris qu'un contrôle des chiens et des
Le 16/10/2009, a été créée, à
Le 30/10/2009, un train spécial a circulé en Flandre (Vlaanderen), le "
Le 19/11/2009, une automotrice dérailla, suite à une vitesse excessive, à la sortie de la gare de Mons. L'accompagnatrice de train décéda. L'enquête mit en évidence le défaut de fonctionnement d'un crocodile.
Une équipe de maintenance avait été envoyée sur place mais, suite à divers disfonctionnements, n'avait pu intervenir à temps.
Le 26/11/2009, on mit en service la nouvelle gare de Gembloux, puis, le 28/5/2010, sa passerelle couverte qui la prolonge. Ces bâtiments, oeuvre de l'architecte
Le 26/11/2009 également, on inaugura, à Rebecq, le restaurant
En décembre 2009, entra en application un règlement européen prévoyant, en cas d'important retard d'un train, une compensation pour les passagers.
Toutefois, la
Les compagnies effectuant des liaisons internationales appliquent strictement le règlement européen, soit pour un retard d'au moins
Le 29/9/2013, la
C'est en décembre 2019 également, que
Le 12/12/2009, le réseau belge de lignes à grande vitesse est achevé et pleinement exploité. Il comprend
- L1 frontière française - Hal (Halle) ouverte en 1997
- L2 Louvain (Leuven) - Liège ouverte en 2002
- L3 Liège - frontière allemande ouverte en 2008
- L4 Anvers (Antwerpen) - frontière néerlandaise ouverte en 2009.
Notons toutefois, qu'une courte section de la L1, de la frontière française à Antoing, a permis, dès le 2/6/1996, une liaison
Et ce n'est que le 12/6/2009, qu'a été inauguré le tunnel de Soumagne, à la sortie de Liège sur la L3, rendant ainsi pleinement exploitable cette liaison vers l'Allemagne.
C'est le 12/12/2009 également, qu'un train Benelux, fut remorqué pour la dernière fois, en service régulier, par une locomotive série 11. Dorénavant, les trains
Cette manière d'obtenir la réversibilité était nécessaire, car les
Le 13/12/2009, Infrabel et
Ceci marque la volonté, de faire jouer au chemin de fer, un rôle dans le transport public en région bruxelloise.
Dans la nuit du 18 au 19/12/2009, pas moins de cinq trains Eurostar sont tombés en panne dans le tunnel sous la Manche. Le premier d'entre eux était celui de la liaison
Après dégagement de ce train, il s'est avéré que les autres convois Eurostar tombèrent aussi en panne. Alors que dehors il neigeait, la neige accumulée dans les parties basses de ce trains s'était mise à fondre, vu la température élevée qui règne en permanence dans le tunnel. Ceci entraîna de gros dégâts aux appareillages électriques des motrices.
Après ces incidents, Eurostar entreprit un important programme de modifications techniques sur ces rames TMST (
C'est dans les années 2010, qu'Infrabel, a choisi la couleur bleue, qui est devenue sa signature, pour ses clôtures rigides le long des voies.
Fin 2009, portaient un uniforme complet avec képi cylindrique, le personnel en contact avec le public et assumant un rôle d'autorité, comme par exemple les
Les képis des
Par contre, le port d'un képi ou d'une casquette pour le personnel qui ne portait pas d'uniforme complet était encore prévu, mais comme cela n'était pas obligatoire, cette pratique s'éteignit.
Qu'il est loin le temps où, machinistes et chauffeurs, conduisaient leurs bolides à vapeur en salopette bleue, foulard rouge à pois blancs et casquette improbable sur la tête. Les deux formaient l'équipe de conduite, le machiniste pilotant la locomotive et le chauffeur approvisionnant la chaudière tout en aidant à observer les signaux.
En 2010, EuroStation, termina la construction d'une nouvelle gare à Herent.
Début 2010, Infrabel, a annoncé tenir compte, dans ses travaux sur la ligne
Finalement, compte tenu de la rectification des plus fortes courbes et de la perte d'importance internationale de la ligne depuis 2016, suite à la création d'une liaison TGV
Courant 2010, la firme allemande WINDHOFF, a fourni à l'atelier de Salzinnes (commune de Namur), un transbordeur capable de déplacer des locomotives de
Toujours en 2010, on frappa une pièce de monnaie de collection, de cinq euros, pour commémorer les
Encore en 2010, est créée, à
C'est durant l'année 2010, que les ateliers de Raeren, ont été repris par la nouvelle société RTI (
Au début des années 2010, il devint nécessaire de trouver une nouvelle technique de pose des aiguillages préassemblés. En effet, pour permettre une plus grande vitesse sur la voie déviée, il fallait réduire l'angle de déviation, ce qui avait comme conséquence un allongement considérable de l'appareil de voie. L'utilisation d'une grue n'était donc plus possible.
La solution fut la suivante. Des lorries motorisés télécommandés portent et déplacent l'aiguillage ainsi qu'un un cadre muni de pieds escamotables. Le lieu de pose atteint, on déploie les pieds, on évacue les lorries, on positionne l'aiguillage et on le dépose. La firme Geismar a réalisé un tel engin, baptisé
Au 1/1/2010, à la
Le 15/1/2010 fut une journée noire car une collision entre deux trains à Buizingen, entre
| Tragédies du rail belge hors faits de guerre |
|---|
| 31/5/1858 Havré |
| 3/2/1889 Groenendael |
| 6/10/1895 |
| 19/2/1899 Forest |
| 21/5/1908 Kontich |
| 19/9/1917 Crisnée * |
| 17/4/1929 Hal |
| 19/6/1929 Grammont |
| 10/12/1929 Namur |
| 31/8/1939 Liège |
| 14/11/1940 Diegem |
| 3/12/1943 Lisp |
| 4/10/1947 Meix devant Virton |
| 11/3/1948 Jambes ** |
| 2/12/1954 Wilsele |
| 4/10/1967 Fexhe le Haut Clocher |
| 25/3/1969 La Louvière |
| 25/9/1969 Lembeek **** |
| 10/10/1969 Andenne |
| 15/8/1974 Luttre |
| 27/2/1975 Lillois |
| 27/6/1976 Neufvilles |
| 13/7/1982 Aalter |
| 5/10/1991 Dalhem *** |
| 11/4/96 Roulers |
| 18/4/2000 Aiseau-Presles |
| 27/3/2001 Pécrot |
| 19/11/2009 Mons |
| 29/11/2007 La Hulpe |
| 15/1/2010 Buizingen |
| * collision entre deux trams |
| ** collision entre train et tram |
| *** touristique à voie métrique |
| **** convoi SNCF |
En conséquence du drame de Buizingen, les festivités du 175ème anniversaire des chemins de fer en Belgique, qui devaient se dérouler le 5/5/2010, furent annulées. Mais un livre, d'auteurs collectifs, fut cependant édité à cette occasion : "
A partir du 1/2/2010, la
Le 18/2/2010, a été fondé à Zurich, Xrail. C'est une alliance, de plusieurs compagnies de fret européennes, pour faciliter le transport par wagons isolés.
Elle met à disposition des clients du rail, le système informatique XCB (
En mars 2010, Infrabel, a installé, à l'entrée des points d'arrêt de Bordet, Beersel et Havré, de gigantesques panneaux éclairés.
La loi du 28/4/2010, a institué l'Ombudsrail, le médiateur pour les voyageurs ferroviaires.
C'est le 8/5/2010, que le
Le 5/6/2010, un tracteur qui travaillait dans une prairie à
Le 14/6/2010, les ministres européens des transports signent à Rotterdam une déclaration qui renforce et étend le
La Belgique est concernée par trois corridors préconisés et subventionnés par la
- corridor 1
(Milano) - Gênes (Genova)
- corridor 2
- corridor 8
Terespol/Kaunas étendu aux ports de Gand (Gent), Terneuzen et Zeebruges (Zeebrugge)
le 10/1/2022.
Dans la foulée de cet accord, un groupement européen de fournisseurs, coordonné par l'UIC (
Ensuite, en prolongement de ces recherches, un groupement européen de gestionnaires de réseau, dont Infrabel, est créé en 2104 pour, en particulier, imposer un protocole standard de communication digitale, entre les divers composants électroniques impliqués dans la sécurité ferroviaire, commandes de signaux, d'aiguillages, de passages à niveau, etc.
En 2018,
En modélisme ferroviaire (H0 deux rails), ce résultat avait déjà été obtenu en 2004 grâce à la norme DCC (
Le 14/6/2009, la
Le 22/6/2010, cinq trains se sont retrouvés immobilisés dans la jonction
Le 23/6/2010, un convoi de matériel historique du
Le 23/7/2010, le
Il y a lieu de ne pas dépasser la moyenne de
Le 23/8/2010, la
Dans les années qui suivirent, ces frais de dossier évolueront à la hausse et parfois à la baisse en fonction de la politique tarifaire et des catégories de trains.
Une étude interne de la
| Répartition des ventes de billets en 2010 |
|---|
| au guichet 80 % |
| dans le train 11 % |
| au distributeur 5 % |
| via internet 2 % |
| non mentionné 2 % |
Durant l'année 2010, est proposé le projet
L'objectif serait de la relier, avec des
Ce projet se heurte à de nombreux obstacles :
- il n'y a pas de matériel existant, donc il fait en construire de nouveaux
- les terminaux doivent être créés ou adaptés à la longueur des
- plus le temps s'écoule, moins il y aura de sillons disponibles sur les lignes à grande vitesse.
Toujours en 2010, la CIWL (
Un milliardaire américain,
Quant aux derniers wagons historiques de la CIWL, ils ont été rachetés en juin 2011 par la SNCF qui les fait rouler sous l'appellation
La circulation de ces trains en Belgique est tout à fait exceptionnelle.
Dans tous les métiers des chemins de fer belges, il avait la nécessité de recruter un grand nombre de personnes, mais peu de candidats se présentaient. Aussi, une mesure inédite fut prise : du 1/9/2010 au 30/6/2011, tout recrutement d'un candidat démarché par un membre du personnel, donnerait droit à une prime pour ce dernier.
Le 15/9/2010, un train s'élança de la gare d'Arlon, alors que le signal était rouge. Il prit en écharpe un autre train qui rentrait en gare. Il n'y eut que des blessés légers. Malgré que le conducteur ait invoqué la mauvaise visibilité du signal, il fut rendu responsable par un jugement du 29/5/2013.
Le 19/9/2010, on a inauguré la rénovation de la gare de
En octobre 2010, Infrabel a adopté une nouvelle charte graphique, avec un nouveau logo.
ancien logo nouveau logo
Le 1/10/2010, a été fondée à Louvain, la société Prezly.
Le 4/10/2010, les accompagnateurs de train et le personnel de gare de la
En octobre 2010, on a inauguré un nouveau hall dans l'atelier de traction de Charleroi. Il est destiné à prendre en charge les nouvelles automotrices Desiro
C'est également en octobre 2010, que le consultant
Il a notamment identifié, les principales lignes à problème :
Le 9/11/2010, le syndicat flamand
Son slogan était "Depuis que mon mari prend le train, mon amant a plus de temps à me consacrer !" ou "Sinds mijn man de trein neemt heeft mijn minnaar meer tijd voor mij !", le tout sur fond de jolie femme dénudée. Cette affiche a scandalisé l'opinion publique, la direction de la
Fin 2010, le
En hiver, dans les ateliers de traction, l'ouverture des portes, pour faire entrer ou sortir le matériel, entraîne une forte chute de la température intérieure.
Pour y remédier, on a placé,en 2011, à l'atelier de traction de Charleroi, des jets d'air
A partir de 2011, Infrabel commence à équiper ses cabines de signalisation d'un système ARS (
C'est à partir de l'exercice comptable de 2011, que le
Alors qu'avant, on estimait la valeur d'un bien en partant de son prix d'acquisition moins un amortissement et une dépréciation, maintenant on l'estime à sa valeur économique.
Début 2011, la sidérurgie de l'acier inoxydable, fut séparée de la sidérurgie traditionnelle. Ainsi naquirent,
Ces sites, reçoivent, par le rail, les ferrailles et autres matières qu'ils vont fondre. Aussi, ils ont conservés l'ancienne flotte de locotracteurs.
Le 1/2/2011, en apprend plus d'informations sur l'évolution de l'activité fret de la
Elle est divisée en deux entités commerciales : IFB (
Un manager expérimenté,
Le parlement a approuvé le 10/2/2011 les conclusions de l'enquête parlementaire sur l'accident de Buizingen du 15/1/2010 : la Belgique souffre d'un retard anormal en équipement de sécurité par rapport à ses voisins mais aucune responsabilité individuelle ne peut être dégagée.
Le 13/3/2011, un incendie s'est déclaré dans la cabine de signalisation d'Etterbeek. Ceci a entraîné de profondes perturbations, pendant des mois, sur les lignes
Dans son nouvel avis du 17/3/2011, le CSNPH (
A la dispositions des handicapés, on trouve néanmoins dans des gares de moyenne importance mais dépourvues d'ascenseur :
- des rampes mobiles pour racheter la différence de niveau entre les quais et les trains
- des bornes d'appel pour demander de l'assistance, notamment pour manoeuvrer les rampes mobiles
- des guichets équipés de boucles d'induction pour prothèses auditives.
Le 18/3/2011, a été inauguré, sur initiative du
En avril 2011, on a appris que
Une certaine inquiétude s'est manifestée chez les syndicats, car cette firme a déjà oeuvré à la planification des tournées des facteurs distribuant le courrier, ce qui avait entraîné une hausse de leur charge de travail.
La
Le 14/4/2011, on a appris, que selon une étude du cabinet conseil
Le 2/5/2011, le cardan d'un autorail de la série 41, qui effectuait le trajet
Le 14/5/2011, a été fondé, à Genk, la société de transport intermodal
Le 24/5/2011, le conseil d'administration de la
Promesse fut faite alors d'ouvrir quand même leur salles d'attente en hiver, au besoin avec l'aide de bénévoles. Ces ouvertures, ou ne se concrétisèrent pas ou ne furent pas tenues longtemps.
Le 9/6/2011, le
Le 9/6/2011 également, un très grand nombre de régulateurs ferroviaires européens, dont celui compétent pour la Belgique, soit le
Voulant se démarquer de la
Il s'agit de louer des vélos au départ des principales gares, et donc de favoriser une mobilité complémentaire au rail. On établit 32 points de location en Flandre (Vlaanderen), 4 à
En juillet 2018, la
Le 6/7/2011, les premières locomotives de la série 18 ont reçu une agréation provisoire et ont été mises en service commercial. Ces locomotives sont des Eurosprinter tricourant,
Ces locomotives sont dérivées de la Taurus autrichienne, qui est
Des locomotives identiques, mais équipées à une des extrémités d'un
Cette nouvelle série 18, ne doit pas être confondue avec l'ancienne série 18, construite par Alsthom, et qui a été en service de 1973 à 1999. De même, la nouvelle série 19, ne comprend pas l'éphémère prototype 1901 de 1996.
En avril 2007, la
Le 19/7/2011, est inauguré le raccordement direct au réseau français, de la carrière CCM (
L'ancien raccordement qu'il remplace, utilisait, depuis 1993, une partie de l'ancienne ligne
Fin août 2011,
Le 31/8/2011, Crossrail, commença à utiliser des locomotives diesel
A partir de l'année scolaire
Le 14/9/2011, l'association
Le 22/9/2011, la communauté d'agglomération de
Le 28/9/2011, le
Le 28/9/2011 également, une initiative privée propose à Jodoigne de créer une nouvelle ligne ferroviaire allant de Mons à Liège en passant par Nivelles, Wavre et Jodoigne :
Le 1/10/2011, la
Le 3/10/2011, la
Le 7/10/2011, a été inauguré, à
C'est en octobre 2011, qu'ont commencé les travaux de rénovation et d'agrandissement de la gare d'Ostende. Le projet est piloté par le bureau d'architecture
La gare sera transformée en un vaste pôle multimodal, appelé
Le 17/10/2011, on a démoli le Spookbrug (
Le 22/10/2011, HUPAC
Le 30/10/2011, Thalys, a instauré une desserte quotidienne de
En octobre 2011, Thalys, a pelliculé une de ses rames, en promotion de la sortie d'un film sur Tintin. Depuis, ce fait fut répété à diverses reprises :
- juin 2012, départ du
- février 2013,
- avril 2013, investiture du roi
- novembre 2013, promotion d'
- avril 2017, championnat du monde de hockey sur glace.
Le 1/11/2011, différents partenaires du ferroviaire et des métros, dont
Le 4/11/2011, pour faire face à une pénurie de matériel pour les trains Benelux devant desservir Bréda (Breda), on prit en location, une rame de voitures des ÖBB (
Le 4/11/2011 également, entre Assesse et Courrière, un train formé d'automotrices AM96, a heurté un troupeau de vaches qui errait sur les rails, 17 bovidés ont été tués.
Le 22/11/2011,
Le 1/12/2011, le
Le 12/12/2011, on a inauguré à Zeebruges (Zeebrugge), le premier point d'approvisionnement en carburant diesel qu'Infrabel ouvre aux compagnies privées.
Le 5/12/2011, a été mis en service, le raccordement de la zone industrielle Plassendale dans l'
Cette ligne n'a pour ainsi dire connu aucun trafic. Le principal transport qui avait motivé le projet était celui du gaz propane déchargé de bateaux. Mais, pour des raisons de sécurité, une telle activité n'a pas été autorisée dans le port.
En 2012, le loueur de wagons suisse WASCOSA a ouvert un bureau dans la région anversoise.
C'est en 2012 également, qu'a été fondé le collectif d'artistes Propaganza.
En janvier 2012, IEW
Début 2012, sur la ligne
Début 2012 également, Europorte, commença à utiliser la locomotive
Construite à Valence (Valencia) à partir de 2006, c'est une locomotive de grande puissance, équipée d'un moteur EMD (
Le 10/1/2012, Infrabel, a communiqué avoir signé avec
Le 16/1/2012, l'UVCW, (
Courant 2012, un enquête approfondie fut effectuée pour comprendre le rapport des belges à la mobilité, BELDAM (
| Fréquentation de la SNCB en 2012 |
|---|
| fréquence Wallonie Flandre Bruxelles Belgique |
| 10 fois par semaine ou plus 3 % 4 % 3 % 3 % |
| 4 à 8 fois par semaine 3 % 2 % 2 % 2 % |
| 2 fois par semaine 2 % 2 % 3 % 2 % |
| 4 à 6 fois par mois 2 % 2 % 3 % 2 % |
| 2 fois par mois 3 % 3 % 5 % 4 % |
| moins de 2 fois par mois 37 % 25 % 29 % 32 % |
| jamais 50 % 61 % 56 % 54 % |
Le 25/1/2012, les nouvelles automotrices
Une partie de ces automotrices est monocourant
Naturellement, les Desiro, comme c'est maintenant la règle pour le matériel moderne, bénéficient de l'air conditionné et de prises de courant à la disposition des voyageurs. Leurs toilettes ne se déversent plus sur la voie mais dans un réservoir qui fait l'objet de vidanges régulières.
Par contre, elles ne disposent plus de siège en vis à vis. Pendant longtemps, la présence de ces sièges qui se font face, avait créé une atmosphère de convivialité et de sociabilité dans les trains. Ils favorisaient les jeux de cartes et les échanges d'idées. Mais cette époque est révolue et le voyageur moderne recherche maintenant l'isolement et la proximité de son smarphone.
Le passage entre deux caisses d'une même automotrice est très large et facile, mais il n'y a pas de passage possible entre deux automotrices.
Les automotrices sont équipées des nouveaux systèmes de signalisation et compatibles avec les trois hauteurs de quai utilisées en Belgique (28, 55 et 78 cm). Elles se répartissent en trois
Il y a cinq phares sur les faces d'extrémité : un phare central blanc, deux phares équipés de LED's qui peuvent être au choix rouges ou blancs, et deux projecteurs blancs.
Dans les compartiments des voyageurs, il y a des caméras de surveillance, enregistrant ce qui s'y passe.
Il y a aussi des écrans d'information innovant, qui permettent un suivi de l'avancement du train, minute par minute. Sont ainsi affichés successivement :
- la classe du compartiment (ce qui est utile car elle est peu visible)
- un plan de la rame avec indication de la position des prises de courant et du WC
- la destination du train
- le prochain arrêt puis
- l'écart de temps en fonction de la position actuelle du train rapport à l'horaire théorique
- une prévision de l'écart de temps à la prochaine gare de correspondance ou au terminus
- les trains pouvant être utilisés à la prochaine gare de correspondance.
- des messages divers et des publicités.
Elles sont également équipées de l'
Pour faciliter leur entretien préventif, elles disposent de la télémétrie. Par ce moyen, les données numériques relatives aux défauts détectés sur un matériel, sont envoyées, à distance, au responsable de sa maintenance.
La
Le 25/1/2012 également, un déraillement d'un train de marchandises eut lieu à
Les ondulations des rails, se traitent en les meulant avec un train spécial.
En mars 2012, est créée, au sein du
Toujours en mars 2012, un contrôle effectué dans les grandes gares du pays, a révélé que, des
Le pas à pas européen
Depuis son origine, la doctrine européenne de séparation entre gestionnaire de l'infrastructure d'une part et gestionnaire du transport d'autre part n'a cessé d'être critiquée d'autant plus qu'elle n'est pas appliquée dans les autres parties du monde. Mais ces critiques se neutralisent l'une l'autre : pour les uns la concurrence dans le ferroviaire est un
En raison de ces critiques, la plupart des pays européens, dont la Belgique, ont déployés une ingéniosité juridique étonnante pour séparer le moins possible le gestionnaire de leur infrastructure du gestionnaire historique de leur transport. Il en résulte une grande confusion organisationnelle. Parfois les différents gestionnaires de transport s'affrontent comme des concurrents et s'attaquent aux marchés traditionnels des gestionnaires historiques. Mais parfois ces gestionnaires utilisent encore des formes de collaborations antérieures à la période concurrentielle comme en créant des structures communes.
Au fil des années, diverses conséquences des règles européennes sont apparues dont la plus importante est, sur un territoire donné, la position dominante du gestionnaire de l'infrastructure par rapport aux divers gestionnaires des transports circulant sur ce territoire. Acteur dominant, le gestionnaire de l'infrastructure capte les subventions et se finance par des péages versés par les gestionnaires des transports ce qui permet d'équilibrer ses comptes.
En Belgique, c'est donc tout à fait logiquement qu'Infrabel est devenu l'acteur clé du ferroviaire et qu'il focalise l'attention par une politique de relations publiques très active comme l'illustre son site d'
Remarquons que c'est une complète inversion des valeurs traditionnelles des cheminots qui donnaient la primauté du prestige sociale aux "roulants" qui assuraient le transport.
De tout ceci, le grand public ne retient qu'une chose : il ne sait plus qui est responsable de quoi. Quasi tout incident implique le gestionnaire de l'infrastructure et celui du transport.
Aussi, la
Surprise, le 14/3/2012 la
Tant d'efforts et de tensions pour rien sèment le doute sur leur pertinence. Tout ceci dans un contexte politique européen déprimé qui n'est pas réconforté par des rumeurs comme celle de l'abandon par l'Allemagne de l'ERTMS. Toutefois, cette dernière, comme les autres partenaires européens, signa le 17/4/2012 une déclaration d'intention visant à en équiper les corridors européens mais seulement pour 2020.
Le 2/3/2012 a été inauguré, l'ETCS de niveau 1 entre
Tous ces systèmes sont de compatibilité ascendante et sont adaptés à des vitesses de plus en plus élevées :
- TBL1+ échange d'informations sol/train seulement au droit des balises
pas de prise en compte des caractéristiques du train
répétition sommaire en cabine de conduite de la signalisation au sol
destiné aux lignes normales
- ETCS1 échange d'informations sol/train seulement au droit des balises
prise en compte des caractéristiques du train
informations détaillées en cabine de conduite y compris sur la signalisation au sol
destiné aux lignes principales
- ETCS2 échange d'informations sol/train non seulement au droit des balises
mais aussi n'importe où grâce à un échange de données par
prise en compte des caractéristiques du train
informations complètes en cabine de conduite car absence de signalisation au sol
destiné aux lignes à grande vitesse.
A noter, que sont en cours de conception, au niveau international, un ETCS3 et même un ETCS3 hybride avec le niveau 2. Dans
Sur les lignes principales, on conseil d'implémenter l'ETCS2, tout en maintenant les signaux, ce qui permet en cas de problème de rouler en ETCS1.
Ces systèmes modernes s'ajoutent au système ancien du "crocodile", du moins, selon les directives européennes, jusqu'en 2025. Aucun système ne prend en compte l'adaptation aux conditions météorologiques et autre aléas qui restent de la responsabilité du conducteur.
Deux systèmes on bien été conçus pour suppléer à celui du "crocodile" mais on été peu utilisés :
- à partir des années 1970 : le système MEMOR (différentes versions successives)
- à partir des années 1980 : la TBL (différentes versions précédents la TBL1+).
Le système MEMOR est un prolongement du système "crocodile" dont il conserve l'équipement placé au niveau de la voie. Mais grâce au dispositif embarqué dans la cabine, les fonctionnalités disponibles à bord sont maintenant les suivantes :
- répétition de l'aspect des signaux par des voyants
- mémorisation de l'aspect restrictif d'un signal franchi
- surveillance de l'action d'acquittement de la vigilance par le conducteur
- arrêt du convoi en cas de défaut d'acquittement de la vigilance
- arrêt du convoi en cas de franchissement d'un signal imposant l'arrêt.
C'est la mémorisation de l'aspect restrictif d'un signal qui a donné son nom au système MEMOR. Cette fonctionnalité était une avancée pour la sécurité car, par exemple, un conducteur qui avait rencontré un ralentissement puis marquait un arrêt en gare, repartait parfois en oubliant d'avoir rencontré
Le défaut principal de ce système reste que les trains ne sont arrêtés qu'après le franchissement d'un feu rouge et non avant.
Le matériel roulant étranger doit être équipé au minimum du système du "crocodile" pour pénétrer en Belgique et, lorsque le matériel belge est équipé de la TBL1+, celle-ci doit être démontée pour pouvoir circuler à l'étranger. Toutefois, à partir de 2012, diverses dérogations octroyées par des pays voisins ont cependant permis au matériel équipé de la TBL1+ de faire une courte incursion sur leur réseau. Au 1/1/2014, suite à l'arrivée de nouveaux matériels et au déclassement des plus anciens, tous les trains voyageurs étaient équipés de la TBL1+.
Enfin, l'expérience montre que, la TBL1+, en négligeant les caractéristiques des trains, n'interdit pas tout dépassement de feux rouges. En 2012 :
Du fait de leur informatisation, les nouvelles cabines de signalisation offrent un visage bien différent des anciennes : les opérateurs y travaillent devant plusieurs écrans disposés en arc de cercle devant eux, dans la pénombre d'une salle sans fenêtres où chacun d'eux gère le trafic d'une zone géographique bien précise.
Dans la foulée de la généralisation de la TBL1+ et de la concentration des cabines de signalisation (de 368 à 31 dont 10 avec du personnel), il est prévu de remplacer l'équipement électromécanique des passages à niveau par un équipement électronique plus performant.
A partir de 2013, la TBL1+ a été améliorée pour contrôler aussi les vitesses inférieures à 40
En 2013, a été fondé l'
Des convois de transport de combustibles nucléaires usés, venant des
Comme il y a émission de rayons gamma, on utilise des wagons CASTOR (
Le 19/3/2012, le SPW (
Le 20/3/2012,
C'est le 2/4/2012, que l'association de défense des usagers du rail,
Le 18/4/2012, le
La scénographie sera confiée à l'artiste, célèbre dessinateur de bandes dessinées,
Le 25/4/2012,
En mai 2012, la
Dans un document remis le 3/5/2012 à la commission
En effet, vu le manque de véritables leviers et d’autorité légale dont elle dispose, la coordination avec les deux autres entités s’avère soumise au bon vouloir de
Le 5/5/2012, la
Ce train a été répété certaines années, de telle sorte qu'il finit par devenir le dernier train international à longue distance de la
Le 11/5/2012, un accident s'est produit entre deux trains de marchandises à Godinne. Pas de victime, mais les habitants à proximité ont dû être évacués pendant plusieurs jours à cause d'un risque chimique.
L'enquête a conclu, qu'une surtension au niveau d'un "crocodile", s'était produite lors du passage d'un train précédent.
C'est un câble d'alimentation des moteurs d'une automotrice qui, pendant sous sa caisse, est à l'origine de cette surtension.
Le 19/5/2012, on a appris que la gare de Limal, désertée depuis avril 2004, allait être rénovée, agrandie et recevoir une nouvelle affectation.
C'est la société VECTURIS qui va en faire son quartier général. Ce qu'il y a de remarquable, c'est que c'est une société ferroviaire.
Comme la gare de Limal, bien d'autres ont été vendues et sont devenues des habitations, des restaurants ou des bâtiments communaux.
Le 21/5/2012, Europorte a innové en organisant un transport transmanche de remorques routières non accompagnées entre Anvers (Antwerpen) et Barking, à l'Est de Londres (London), via les lignes à grande vitesse.
L'assemblée générale des gestionnaires d'infrastructures ferroviaires européens, l'EIM (
Aux compétences actuelles :
- tarification des sillons
- attribution des sillons
devraient s'ajouter :
- gestion et commande des circulations
- maintenance, modernisation et développement du réseau.
Les premières automotrices Desiro ont été mises en exploitation commerciale en juin 2012.
A partir de la
C'est le 10/6/2012 qu'est mise en exploitation la nouvelle ligne entre l'aéroport de
Pour entrer ou sortir des quais de la gare de
Dès 2013, on lança le projet
Cette deuxième phase doit
Pour cela, on commença, les 10 et 11/9/2013, par déplacer de
En ce qui concerne la restructuration du
Néanmoins, le 21/12/2012, le
La raison principale du passage de la structure à trois entités à celle à deux entités, est le fait que
Il semblerait que la raison de la précipitation avec laquelle le changement de structure a eu lieu, se trouve dans le chef du ministre, et
Paradoxalement, la restructuration n'a pas créé de fonction de chef d'orchestre, alors que son origine était son absence.
Le
Le 1/7/2012, est fondée en Suisse, la société
En Belgique, on utilisera notamment son
Le 19/7/2012, Infrabel et la
Ancienne procédure :
- coup de sifflet de l'accompagnateur
- de l'intérieur du train, avec une clé spéciale, l'accompagnateur ferme toutes les portes sauf la sienne
- sur le quai, avec sa clé, l'accompagnateur manoeuvre un boitier
- ceci, 10 secondes après, si la cabine de signalisation l'autorise, allume le signal de départ installé sur le quai
- à la vue du signal de départ, le conducteur démarre le train
- de l'intérieur du train, avec sa clé, l'accompagnateur ferme sa porte.
Nouvelle procédure :
- de l'intérieur du train, l'accompagnateur présente son ordinateur un dispositif spécial placé près de sa porte
- ceci mémorise quelle est la porte de l'accompagnateur
- l'accompagnateur reçoit, sur son ordinateur portable, l'autorisation de départ de la cabine de signalisation
- coup de sifflet de l'accompagnateur
- sur le quai, l'accompagnateur présente son ordinateur à un lecteur, ce qui ferme toutes les portes sauf la sienne
- de l'intérieur du train, l'accompagnateur présente son ordinateur au premier dispositif, ce qui ferme sa porte
- simultanément cela allume le signal de départ au tableau de bord du conducteur
- à la vue du signal de départ sur son tableau de bord, le conducteur démarre le train
- le lecteur du quai signale à la cabine de signalisation le départ du train.
Avantages de la nouvelle procédure par rapport à l'ancienne :
- le train démarre toutes portes fermées (obligation européenne)
- le train démarre toujours avec au moins un accompagnateur à bord
- le train reste portes accessibles tant que la cabine de signalisation n'autorise pas le départ
- disparition du délai incompressible de 10 secondes.
Du point de vue technique, il est fait appel au
Comme il faut équiper tous les quais et tous les trains de 24.000 puces RFID (
Les premiers tests de la nouvelle procédure en situation réelle ont eu lieu en juin 2017. Ils ne furent pas satisfaisants, trop complexe, et de nouvelles études préalables s'avérèrent nécessaires.
En France, vu l'étendue et l'hétérogénéité de son réseau, les efforts de modernisation, se portent sur la capacité du nouveau matériel roulant de circuler partout. A l'inverse, en Belgique, le nouveau matériel roulant est de conception classique et on essaie d'uniformiser le réseau.
Parmi les combinaisons du matériel moteur moderne, basées sur leur motorisation, toutes ne sont pas ou non pas été pratiquées par la
| Familles de matériel moteur moderne utilisées par la SNCB * |
|---|
| thermique diesel |
| électrique monotension |
| électrique bitension |
| électrique monocourant |
| électrique bicourant |
| électrique polycourant |
| * autre que rail-route |
| Familles de matériel moteur moderne non utilisées par la SNCB * |
|---|
| électrique polytension |
| électrique bifréquence |
| électrique uniquement batteries |
| bimode diesel plus électrique |
| hybride diesel plus batteries |
| hydrogène pile à combustible |
| * autre que rail-route |
Le 6/8/2012, on a appris que la
Le 13/9/2012, est mis en service, sur les terrains de la gare de Muizen, un datacenter, l'AlphaCloud qui abritera toutes les données informatiques du
Le 18/9/2012, on a inauguré une crèche dans la bâtiment de la gare de
Lors de l'édition 2012 du salon Innotrans de Berlin, GEISMAR, a présenté l'autorail de mesure de l'ETCS, qu'il a réalisé pour Infrabel.
C'est dans le courant de 2012, que
Le 5/10/2012, on a appris que la filiale de B-Holding, ICTRA (
En effet, ce système, qui est utilisé par Infrabel pour gérer la circulations des trains, avait été écrit en
Le 6/11/2012, le
Du 19/11/2012 au 25/11/2019, eut lieu à Bruxelles, la semaine du chocolat. A cette occasion, une reproduction de train a été réalisée en chocolat et exposée en gare de
Le 2/12/2012, on mit en service le nouveau pont Waggelwaterbrug.
C'est lors du changement d'horaire du 9/12/2012 que débuta la liaison Fyra entre
Par ailleurs, à cette date, 193 trains peu utilisés furent supprimés.
En décembre 2012, des chiffres ont été communiqués, sur les mouvements sociaux, dans le ferroviaire en Belgique.
| Nombre de mouvements de grève au Groupe SNCB |
|---|
| année nationaux locaux total jours |
| 2009 8 3 11 |
| 2010 11 7 18 |
| 2011 9 13 22 |
| 2012 5 12 17 |
| 2013 11 7 18 |
Alors qu'une partie de la charge de travail est de plus en plus externalisée et que l'évolution de la technique diminue la pénibilité du travail, le personnel en contact avec le public subit l'agressivité croissante d'une partie de
En décembre 2012, la
Son objectif énoncé, était la mise en œuvre d'une gestion allégée, devant conduire à une organisation horizontale, entraînant la responsabilisation des salariés sur le lieu du travail, un coaching inspirant et des équipes affirmées.
En fait, c'était une application du
Le 14/12/2012, a été fondée, à Alost (Aalst), la compagnie ferroviaire RegioRail.
Le 22/12/2012, un internaute a découvert par hasard, que la liste des clients de
Fin 2012, des bénévoles, ont décidés de venir en aide aux voyageurs, voulant utiliser un transport public de proximité, entre la Belgique et les pays voisins. Pour cela, ils ont créés un site internet, Grenstreinbus.be (que l'on pourrait traduire par
Bien qu'en néerlandais, ce site possède une traduction partielle mais suffisante en français. Il synthétise l'offre d'une dizaine de sociétés de transport public, donne une foule d'informations et est régulièrement mis à jour.
Fin 2012 également, Infrabel, a mis en service une ligne à voie unique électrifiée, reliant les deux principaux faisceaux du port de Zeebruges. Il s'agit des faisceaux Pelikaan et Ramskapelle, qui sont établis de part et d'autre du port.
En 2013, la locomotive à vapeur historique
En 2013 également,
Toujours en 2013, signalons que l'application commerciale pour smarphone, Railer, a été primée par iCulture.
C'est en 2013 également, Infrabel, opta pour conserver ses locomotive diesel série 62 tout en les remettant à niveau.
En effet, l'expérience avait montré, que dans une machine à deux cabines, comme la série 62, le conducteur avait une vue parfaite sur les abords immédiat de sa locomotive, alors que dans les engins avec une seule cabine,
Ces locomotives, sortirent donc progressivement de révision revêtues d'une livrée bleue comme celle du prototype 6255 de juillet 2011.
C'est à partir de 2013, que l'
Via le fond CEF (
C'est en 2013 également, qu'Infrabel commença à utiliser un scanner sur rail poussé à bras d'homme. Cet appareil, de la firme
Ainsi, par exemple, grâce à un programme informatique, on peut facilement identifier la présence d'obstacles dans le gabarit de roulement des trains.
Début 2013, la gare de
En janvier 2013, on constata que la
Le 17/1/2013, le ministre
D'autre part, la pression de l'Allemagne et de la France sur la
L'utilisation du nouveau matériel du Fyra fut accompagnée d'un nombre considérable de pannes et incidents qui entraînèrent retards et suppressions de trains avec comme conséquence un effondrement du nombre de voyageurs transportés.
Finalement, le
Le 18/2/2013, un train classique, avec arrêts intermédiaires et sans réservation obligatoire est rétabli entre
Les trains qui succédèrent aux Fyra furent appelés
Un enquête parlementaire néerlandaise établira plus tard que, pour l'achat du matériel, initialement, c'était l'offre d'
Rapatriées en Italie, les rames Fyra furent reconditionnées par leur constructeur. Rachetées par Trenitalia, elles furent mises en service
Après l'expérience malheureuse des Fyra, les NS voulurent d'abord tester le matériel de remplacement sur un petit nombre de rames.
Par ailleurs, ils avaient commandés pour leur service intérieur, en juillet 2016, des Coradia aptes au
Le 19/1/2013,
En 2020, ces locomotives ont été adaptées pour être revendues en Finlande.
Le 8/2/2013, le MOW (
En ce qui concerne le transport des voyageurs, il a recommandé une concertation avec le fédéral.
En ce qui concerne le transport des marchandises, il propose trois corridors :
- corridor 1 vers l'Allemagne : Zeebruges (Zeebrugge) - Gand (Gent) - Malines (Mechelen) - Lierre (Lier) - Aerschot - Hasselt - Montzen -
(Aachen)
- corridor 2 vers la France : Rotterdam - Anvers (Antwerpen) - Malines (Mechelen) - Louvain (Leuven) - Ottignies - Ronet - Athus
- corridor 3 vers les
Les deux premiers sont opérationnels et se superposent à des corridors européens. Ils traversent la Wallonie.
Le dernier, n'est pas prévu au niveau européen. Il nécessite des travaux d'infrastructure en Belgique, aux
Dans les premiers mois de 2013, remet les conclusions de l'audit, sur l'état du réseau belge, qu'elle a mené suite à la demande effectuée par Infrabel en 2011. Cette école polytechnique suisse est très réputée et ses avis sont très écoutés dans le milieu ferroviaire.
Ses conclusions sont claires, il faut absolument réinvestir pour contrer la dégradation inéluctable du réseau.
Les navetteurs, ont la possibilité d'obtenir une indemnisation, dite de "
Mais la presse a révélé, le 13/2/2013, que des personnes privées, avaient créé un site internet,
Ce site, a été accusé de favoriser la fraude, car il permettait de signaler des retards de trains que l'on n'avait pas pris. Toutefois, il fut toléré pendant de nombreuses années.
Ces auteurs, l'ont finalement arrêté en 2020, la
Le 18/3/2013, la
Elle est gérée par une société commune aux quatre opérateurs de transport public, BMC (
La carte doit être demandée en remplissant un formulaire au guichet. Une fois en possession de
Il a été mis progressivement en oeuvre, d'abord par la
Contrairement aux autres sociétés, la
La carte MOBIB a fait l'objet de sévères critiques pour son manque de confidentialité car elle est lisible, sans contact, avec simple lecteur de puce RFID.
Le 29/3/2013, on a appris que les sociétés du
Avant le déclenchement d'une grève :
- un syndicat doit tirer une sonnette d'alarme
- la direction doit réagir dans les trois jours
- un bureau de conciliation doit être convoqué.
La grève ne peut démarrer que huit jours après cette procédure.
De manière inattendue et non crédible, le 28/3/2013, un nouvel opérateur néerlandais, a annoncé, pour 2015, une liaison à grande vitesse
Le 9/4/2013, la locomotive électrique
En 2016,
Le 4/5/2013, un train
Le 27/5/2016, le ministère public a conclu à la faute du conducteur du train qui avait conduit à la vitesse de
Le 8/5/2013,
Le 22/5/2013, Infrabel, a présenté à Genk, un de ses deux nouveaux
Ce train est constitué de containers fabriqués sur mesure par la firme
La composition du train est la suivante :
- six wagons dédiés chacun à un container comportant quatre chambres individuelles
- trois wagons dédiés aux containers bureau, sanitaires et réfectoire avec cuisine
- un wagon dédié au container abritant le groupe électrogène.
Au total, on forma cinq
Le 14/6/2013, a été constitué le TTB (
En juillet 2013, Infrabel a terminé le remplacement du pont, dit "du Luxembourg", qui franchit la Meuse à Namur. Pour mettre
Le 3/7/2013, on a appris qu'Eurostar, allait faire équiper ses rames e300, de l'ETCS. C'est avec le concours de la société MASTERIS, que ce sera effectué par l'
Le 5/7/2013, a été créé, à
Son objectif est d'expliquer au public, en particulier aux jeunes, l'histoire du rail dans le pays de Waes. Située à la frontière avec les
A la même époque de
Pendant que le problème Fyria s'enlise dans les démêlés politico-judiciaires, Arriva, une filiale néerlandaise de la
Le
Le 14/6/2013, la
Bien qu'à prendre au second degré, cette publicité vu jugée dénigrante pour la
Fin juin 2013, on a appris que
Le 2/7/2013, le
Cette annulation "surprise", servira longtemps comme excuse de la mise en léthargie des travaux sur la branche
C'est le 2/7/2013 également, que
Au début, seules les voitures participant à l'expérience étaient acceptées à ces bornes, et ce gratuitement. Mais en 2015, ce service fut ouvert au public et rendu payant.
En juillet 2013, il est décidé, qu'à partir de 2015, du fait du départ de la DB Bahn du capital de Thalys,
Le 11/7/2013,
Cette filiale commune aura même un département d'assurance sociale, équivalent à une mutuelle, sous le nom de RailCare, ainsi qu'un service de médecine du travail, le CPS (
Au contraire, pour l'informatique, c'est une répartition en fonction des sphères d'activités qui a été choisie. En conséquence, les effectifs qui dépendait du
La propriété des bâtiments et matériels du
A remarquer, que pendant la période de restructuration, pour distinguer, la
Répartition des tâches entre la
- l’organisation du transport national et international de voyageurs
(à l'international, uniquement ses propres trains)
- la vente des titres de transport
- la gestion, l'entretien et le développement des gares
- l’information aux voyageurs
- l’entretien du matériel roulant pour voyageurs
- l'achat et la rénovation du matériel roulant pour voyageurs
- Securail
Infrabel
- l’extension et la modernisation du réseau (voie, signalisation, infrastructure)
- l’entretien du réseau
- l’alimentation électrique du réseau
- la gestion du trafic ferroviaire
- la gestion des sillons (trajet réservé à un train)
- l'accès au réseau du matériel roulant et l'accès des compagnies étrangères.
La capacité de la
Du point de vue comptable
Le principe même de la distinction comptable entre opérateur et gestionnaire de l'infrastructure, est que la
Mais comment sont calculés les montants à payer ?
Il y a d'abord le paiement de toutes les prestations qu'Infrabel effectue en faveur des opérateurs, les plus importantes étant la fourniture du courant de traction, si nécessaire de manière forfaitaire, et le stationnement dans les voies de garage.
Il y a ensuite le paiement des sillons utilisés successivement pour le trajet du train, section par section. La facturation se base sur un prix kilométrique indexé uniforme pour l'ensemble du réseau. Mais à ce montant, on applique toute une série de coefficients :
- coefficient de priorité de circulation
- coefficient d’importance opérationnelle de la section
- coefficient d’équipement technique de la section
- coefficient d’incidence environnementale
- coefficient relatif à la masse totale du train
- coefficient relatif à la plage horaire, au jour et au sens de circulation
- coefficient d’écart de temps par rapport au temps standard du sillon.
En pratique, les TGV paient plus que les trains de voyageurs, qui paient plus que les trains de marchandises, qui paient plus que les parcours à vide.
Le 15/7/2016, le gouvernement flamand, a adopté le plan ECA (
Le 19/7/2013, le
Finalement, le 7/11/2013, le
Le 1/9/2013, le
Le 13/9/2013, a été inauguré le RTC (
Le 23/9/2013, entre en vigueur une nouvelle loi, le
En octobre 2013, débutèrent d'importants travaux en gare de
Rappelons que le réseau belge est dimensionné pour plusieurs gabarits qui déterminent la taille des véhicules autorisés. Ce sont, du plus petit au plus grand, les BE1, BE2, BE3 et BE4.
En octobre 2013 également, Infrabel, a cessé d'utiliser les deux cabines de signalisation de Neerpelt. De type Saxby, elles sont classées depuis 1997, et doivent donc être préservées.
Le 10/10/2013, dans le cadre des travaux d'électrification de la gare de Tournai, le pont Morelle, qui enjambait les voies et avait une portée de
Le 11/10/2013, débutent les activités de
A l'origine, c'était un groupe d'études, mais par après il s'est profilé comme coordinateur, entre d'une part, le port et ses clients et, d'autre part, Infrabel.
Le 17/10/2013, IFB (
Désormais, les containers acheminés par le rail, sont dirigés directement, vers les quais de Deurganck et Delwaide.
Le 23/10/2013, la
Une équipe spéciale est chargée d'alimenter ces réseaux sociaux. A terme, viendrait s'ajouter WhatsAPP.
Le 24/10/2013, a été signé un accord de collaboration entre la
A partir du 29/10/2013, le
Le 3/11/2013, on a appris que
Le 8/11/2013, prenant en compte l'arrivée massive des rames Desiro, la
A partir de novembre 2013, un guichet unique pour l'attribution des sillons dans les corridors 1 et 2, et en novembre 2015 pour le corridor 8, est créé pour chaque corridor. D'autre part, RNE (RailNetEurope), organisme fondé en 2004 et regroupant tous les réseaux européens, a développé toute une gamme d'applications informatiques dont une permet le suivi en temps réel des trains parcourant les corridors.
Les demandes de sillons internationaux se font, via internet, auprès d'un serveur central, qui assure la coordination des itinéraires entre les différents pays traversés, grâce au système PCS (
Pour attribuer les sillons de circulation des trains prédéfinis, les PaP (
A la même époque de novembre 2013,
C'est en novembre 2013 également, qu'ECR (
A partir du 1/12/2013, belspo, l'organisme qui gère la politique scientifique fédérale, subventionne un projet de recherche appelé, BRAIN-TRAINS. Il s'agit d'études menées par l'
Le 6/12/2013, on a appris la création de BeMoBex (
Le 15/12/2013, suite à la fermeture de la gare de triage de Monceau, une seule gare de triage apte à traiter le trafic des wagons isolés fut maintenue : celle d'
Les plus importants sont Angola, Berendrecht, Lillo, Oorderen, Rhodesië,
Le 18/12/2013, la
Le 20/12/2013, l'IGN (
A partir du 16/12/2013, certains points d'arrêt bruxellois disposent d'un
Fin 2013, la
C'est aussi fin 2013, qu'a été lancée, la plateforme européenne, PRIME (
Au tournant des années
| Emissions de CO² à la SNCB exprimées en tonnes |
|---|
| année traction électrique traction diesel total |
| 2012 183.226 41.798 225.024 |
| 2013 195.972 38.851 234.823 |
| 2014 171.894 38.020 209.914 |
| 2015 196.191 39.275 235.466 |
Début 2014, les nouveaux dirigeants des entités ferroviaires se mettent en place.
A la
Pour Infrabel, c'est
Pour
En 2014, Infrabel fit installer, sur le pont basculant qui franchit le canal Baudouin (Bauduijnkanaal) à Dudzele, des traverses en polyuréthane et fibres de verre, une première en Belgique.
C'est en 2014 également, que la firme de nettoyage
En 2014, grâce à une vigoureuse intervention de la SPC Spoorwegpolitie /
| Faits de vol de câble |
|---|
| 2012 1.362 |
| 2013 813 |
| 2014 217 |
| 2015 182 |
| 2016 126 |
| 2017 104 |
| 2018 315 |
| 2019 203 |
| 2020 109 |
| 2021 192 |
| 2022 466 |
C'est en 2014 qu'a débuté, dans plusieurs ateliers centraux, la rénovation des automotrices quadruples AM75.
A Gentbrugge, les ouvriers se sont plaints d'avoir à travailler, pendant une longue période, dans la poussière, et de subir une intoxication au chrome hexavalent (
Avec neuf morts en 2014, l'attention est attirée par le nombre d'incidents causés par les personnes qui pénètrent sur les voies.
| Nombre d'incidents causés par des personnes sur les voies |
|---|
| année incidents |
| 2012 478 |
| 2013 477 |
| 2014 509 |
| 2015 573 |
| 2016 370 |
| 2017 818 |
| 2018 768 |
Exemple la politique de valorisation financière des gares, c'est en 2014, qu'on démolit la gare typique de Blankenberghe (Blankenberg), pour la remplacer par un hôtel et un parking, dans lesquels un petit espace est réservé à la
C'est en 2014, que la
45 postes Simpact, pour former à la conduite sous les différents systèmes de signalisation, sont répartis dans 13 centres.
Il est agréé pour des formations qui concernent le réseau belge depuis 2017 et le réseau néerlandais depuis 2019.
Pour les conducteurs SNCB, ils se fondent sur le
Toujours en 2014, la
Dans le courant de 2014, ont débutés les travaux de mise à double voie du tunnel de Jamioulx. En effet, dans ce tunnel, les deux voies sont "mariées", ce qui veut dire qu'elles s'entrelacent et donc que deux trains ne peuvent s'y croiser.
Début 2014, Infrabel, publia son premier "
On pourrait croire que ces rapports ne portent que sur les aspects écologiques, mais en fait, son champ est plus large, puisqu'il couvre toute la RSE / MVO (
Au 1/1/2014, la
La nouvelle agence, l'INEA (
- CEF Transport
- CEF Energy
- CEF Telecom.
Dans le
Le 3/1/2014, la
C'est le 24/1/2014 que, pour la première fois, a été installé des tapis de cônes de caoutchouc dans le but d'empêcher d'accéder aux voies, en l'occurrence sur un des côtés du passage à niveau au centre de Wavre.
Leur efficacité est toute relative, car, comme ces cônes laissent libres les rails, il suffit naturellement de marcher dessus pour les éviter.
Ce dispositif ne fut pas maintenu lors des travaux de modernisation des quais de la gare d'avril 2022.
Le 17/2/2014,
C'est une chronologie détaillée qui met en évidence le rôle des différentes figures politiques et en particulier du ministre régional bruxellois
Le 26/2/2014, le
Ce texte fut remanié par le
A côté d'un mécanisme d'attribution par un gouvernement de contrats de service public pour gérer un réseau ferroviaire, la directive prévoit aussi un
Cet
En Belgique, en ce qui concerne le mécanisme d'attribution de contrats de service public, on espère activer la dérogation qui permet aux autorités nationales d’octroyer des contrats directement, sans appel d’offres, à la condition que ce soit "synonyme d’améliorations pour les passagers ou d’avantages en matière de coûts-efficacité". Cette dérogation, sur base de KPI (
En ce qui concerne l'
En effet, la
En résumé, du point de vue calendrier, trois dates sont à retenir :
- le 25/12/2018, qui sera la date ultime de transcription de la directive européenne dans le droit belge
- le 16/6/2019 (date reculée au 31/1/2020) pour la transcription des directives concernant la sécurité et l'interopérabilité du système ferroviaire
- le 14/12/2020 (date pouvant être reculée au 24/12/2023), pour l'entrée en vigueur complète de la directive..
Le 28/1/2014, Eurostar, a présenté les nouveaux uniformes de son personnel.
Le 5/3/2014, la
Le 8/3/2014, Infrabel, a fait intervenir, à Denderleeuw, un train de renouvellement de la voie, par la filiale d'une firme autrichienne,
Le 13/3/2014, deux conducteurs ont fondé une société, Rail4Rent.
Dans un livre polémique publié en néerlandais le 18/3/2014, "Dwarsligger" (
Comme remède, il préconise de lui donner plus de marges de manoeuvre en appliquant une hausse des tarifs ainsi qu'une réduction du nombre de trains, du personnel et des subsides. Enfin, brisant un tabou, il lance l'idée de sa régionalisation et, dans la foulée, se porte candidat sur une liste électorale pour un parti nationaliste flamand.
Peu après, on découvrit qu'il avait laissé un lourd passif comptable à son successeur.
Cet engagement politique le fit entrer au conseil d'administration de la
Le 23/3/2014, Infrabel et
Une loi du 26/3/2014 impose, aux chemins de fer touristiques, des mesures de sécurité renforcées. La vitesse en ligne est limitée à
Le 1/4/2014, la
Cette ligne, à voie normale, avait été exploitée, jusqu'au 15/6/1967, par la
Le 7/4/2014, la
Le 12/4/2014, est inauguré par Thalys une liaison Lille -
Le 25/4/2014, la
La
| Ponctualité des trains de voyageurs SNCB |
|---|
| année trains avec moins de 6 minutes de retard nombre de trains supprimés |
| 2007 89,20 % 15.849 |
| 2008 90,20 % 14.288 |
| 2009 88,90 % 21.556 |
| 2010 85,70 % 25.192 |
| 2011 87,00 % 22.154 |
| 2012 87,20 % 18.969 |
| 2013 85,60 % 20.580 |
| 2014 88,20 % 30.508 |
| 2015 90,40 % 22.947 |
| 2016 89,20 % 38.164 |
| 2017 88,30 % 19.272 |
| 2018 87,20 % 26.626 |
| 2019 90,04 % 29.679 |
| 2020 93,60 % 23.225 |
| 2021 92,60 % 34.266 |
| 2022 89,20 % 44.049 |
| 2023 87,50 % 46.086 |
A remarquer que le ressenti des voyageurs est encore plus pessimiste que l'image que donnent les statistiques officielles de la
Si la responsabilité de ce manque de ponctualité est à attribuer plus ou moins à parts égales à la
Dans des cas, heureusement rares, des retards de même plusieurs heures ont lieu. Parfois, ce sont les autorités judiciaires qui se font attendre, mais parfois on est étonné du temps mis pour mettre en route une locomotive de secours.
Une suppression non programmée d'un train est décidée en cas d'indisponibilité du matériel ou du personnel, voire, en cas de retard important, pour éviter l'effet boule de neige sur les trains suivants.
A remarquer qu'une telle suppression de dernière minute ne permet pas d'économiser le paiement de la redevance du sillon. La règle est la suivante :
- suppression deux mois à l'avance, pas de redevance
- suppression un mois à l'avance,
- suppression
- suppression moins de
La problématique de la ponctualité et de la suppression de trains, doit être mise en rapport avec celle de leur efficience économique et sociale.
Plus les trajets des trains sont longs, plus on maximise son efficacité économique, car le matériel et le personnel sont mieux employés. Plus on augmente la fréquence des trains et on multiplie leurs arrêts, plus on maximise leur utilité sociale, car on augmente le nombre de leurs utilisateurs.
Malheureusement, plus les trajets des trains sont longs, plus est grande la probabilité de leur retard à la destination finale. Plus on augmente la fréquence des trains et on multiplie leurs arrêts, plus la probabilité de leur retard augmente à cause de l'effet boule de neige et de l'augmentation du risque de délai anormal à l'embarquement des passagers aux arrêts.
En tout cas, ce qui est à proscrire, ce sont les rebroussements, qui exigent que le conducteur remonte la longueur du train, pour changer de poste de conduite.
Au management à déterminer comment il tient compte de ces différents aspects, dans les contraintes qui lui sont imposées.
Le 1/5/2014, on a appris que le
Depuis le 21/5/2014, Infrabel exige la possession d'un certificat OTW (
Le 22/5/2014, le groupe de travail
Sur le trajet belge, toutes les lignes sont adaptées, mais des faisceaux de gare posent encore problème :
Le 24/5/2014, le
Cette locomotive a été utilisée pour la collecte de l'argile, de 1922 à la fin des années 1960, par l'entreprise de production de matériaux de construction SVK (
Dans les semaines qui précède les élections du 25/5/2014, la
Le 3/6/2014, une version légèrement améliorée du plan, avec 9,8 % de
Par ailleurs, le matériel moteur du
| Matériel moteur du Groupe SNCB * au 1/3/2014 |
|---|
| locomotives électriques 341 |
| dont séries récentes 183 |
| locomotives diesel 270 |
| dont limitées aux dépôts 24 |
| automotrices 735 |
| dont séries récentes 203 |
| autorails 93 |
| rames TGV 13 |
| * SNCB, Infrabel et |
Le 5/6/2014, a été inauguré en gare de
En juin 2014, a été fondée à Seraing, la société LBX, spécialisée dans la production de roues ferroviaires. Mais en fait, elle reprend l'activité de RTM (
Le 16/6/2014, la
Il a remplacé, en octobre 2018, l'atelier de Merelbeke, qui traitait le matériel moteur, et, le 1/3/2019, l'atelier de Gentbrugge, qui traitait le matériel remorqué. Il fut finalement pleinement opérationnel et inauguré le 27/3/2019.
A remarquer, que cet atelier, comme celui de Salzinnes (commune de Namur), pratique la TIM (
| Activités des ateliers SNCB-Technics en 2019 |
|---|
| Anvers-Nord maintenance et gros travaux sur locomotives électriques et diesel, wagons * |
| Arlon maintenance locomotives électriques, automotrices |
| Charleroi maintenance locomotives électriques et diesel, autorails |
| Cuesmes gros travaux sur locomotives électriques et diesel, voitures, wagons, matériels divers |
| Hasselt maintenance automotrices, autorails, voitures |
| Kinkempois maintenance locomotives électriques et diesel, automotrices, voitures |
| Malines gros travaux sur locomotives électriques et diesel, automotrices, voitures |
| Melle maintenance et gros travaux sur locomotives électriques et diesel, automotrices, voitures |
| Salzinnes maintenance et gros travaux sur locomotives électriques et diesel, autorails * |
| Ostende maintenance locomotives électriques, automotrices, voitures |
| Forest maintenance matériel à grande vitesse * |
| * y compris matériel non SNCB |
En juin 2014, Infrabel, fit exceptionnellement appel au train Puscal de la firme ETF (
Ce train de
Le 1/7/2014, l'ancienne ligne militaire, qui reliait le camp de Brasschaat à Kapellen, abandonnée par l'armée, a été reconvertie en
A remarquer que cette ligne n'a jamais fait partie du réseau national, mais était exploitée en direct par l'armée avec son propre matériel de traction.
Le 4/7/2014, Thalys, a lancé le service "
Le 9/7/2014, une initiative européenne, fonde Shift2Rail, pour soutenir l'amélioration du secteur ferroviaire européen en déployant, en partenariat, des moyens financiers et organisationnels.
Sont ainsi associés :
- des industriels du matériel roulant
- des opérateurs du transport des voyageurs et des marchandises
- des gestionnaires de réseau
- des organismes de contrôle et de sécurité.
Sous son égide, de nombreuses améliorations, portant sur le quotidien, du rail sont apportées. Citons par exemple, la procédure automatique pour effectuer le test obligatoire des freins avant la mise en route d'un convoi, qui fut présentée, en 2018, au salon Innotrans de Berlin.
Le 29/7/2014,
Un tel engin à l'avantage, par rapport à un locotracteur classique, de pouvoir quitter les rails, et en plus, comme il est construit sur base d'un tracteur agricole, il peut circuler sur tout terrain. Ceci n'est pas le cas de ses concurrents qui eux exigent une aire bétonnée autour des rails..
Alors qu'un locotracteur classique a besoin d'une deuxième voie et de deux aiguillages pour se remettre en tête d'une rame, toute cette infrastructure peut être économisée avec le nouveau locotracteur
Depuis juillet 2014, les centres de contrôle d'Infrabel et de la
Ceci devrait permettre une meilleure prise en charge des incidents par le
En juillet 2014, a été créée à Gand (Gent), la plateforme multimodale, avec zone de stockage, ITG (
Pour cela, on a établi un important faisceau de voies de garage, agrandi à plusieurs reprises, et des voies à quai.
Le 28/7/2014, la cabine de signalisation d'Ottignies, a constaté un dysfonctionnement informatique. Alors qu'un train traverse la gare sur un itinéraire tracé sur son écran en vert, avec la zone occupée en rouge, le tracé disparait brusquement de l'écran.
Toutefois, le train poursuit sa route normalement, mais sa circulation est affichée à l'écran comme une circulation sur un itinéraire non tracé, soit en bistre.
Lors de l'examen du cas, on s'est aperçu que l'on n'avait pas protégé les données en cours de traitement contre l'intervention d'autres programmes. Le tracé automatique d'un deuxième itinéraire avait détruit le premier.
Le 21/8/2014, les ouvriers de la firme BM&S, se sont mis en grève. Ils étaient chargés, en
Cette épisode, a mis en lumière la problématique de la sous-traitance ferroviaire, de plus en plus répandue.
A partir du 8/9/2014, tous les passages à niveau équipés de signalisation sont progressivement équipé d'une sonnerie à son pulsé. Cet équipement, orientant mieux la diffusion du son, doit améliorer le confort des riverains sans nuire à la sécurité.
| Nombre d'accidents aux passages à niveau |
|---|
| année passages à niveau accidents décès |
| 2012 1.857 52 13 |
| 2013 1.848 43 7 |
| 2014 1.818 47 11 |
| 2015 1.773 45 11 |
| 2016 1.751 45 4 |
| 2017 1.737 51 9 |
| 2018 1.713 38 9 |
| 2019 1.700 45 7 |
| 2020 1.662 23 9 |
| 2021 1.650 46 9 |
| 2022 1.630 32 11 |
| 2023 1.412 31 6 |
En septembre 2014, est créé dans le port d'Anvers (Antwerpen),
A la même époque, après les avoir expérimentés avec succès, Infrabel, a commandé à la firme
Grâce à ce dispositif, on simule la jonction électrique qu'un essieu établi entre les deux files de rail, de telle sorte que la signalisation réagit comme si un véhicule se trouvait à cet endroit et empêche donc qu'un train ne s'en approche. Ceci permet d'assurer la protection d'ouvriers travaillant temporairement sur une voie en service.
Si l'on veut une sécurité renforcée, on peut utiliser un
Le 11/9/2014, la Commission européenne, a étendu aux transports, le bénéfice du fond européen CEF (Connecting Europe Facility). Pour le rail,
Le 22/9/2014,
Le 25/9/2014, Infrabel, a présenté à la presse, les deux camions d'incendie
Le 8/10/2014,
Le 9/10/2014, Eurostar, a ouvert son salon
Le 14/10/2014, Infrabel a signé un contrat avec l'association momentanée
Le nouveau
Comme le trafic des marchandises se concentre sur les trains desservant les raccordements privés, il est important d'en avoir une vue d'ensemble. Il s'agit des raccordements officiellement enregistrés mais
| Raccordements privés recensés en 2014 |
|---|
| district " |
| district " |
| district " |
| district " |
| district " |
| district " |
| district " |
| district " |
| district "Centre" Bruxelles 8 |
| total 236 |
Ces chiffres expliquent l'importance du trafic de et vers Anvers (Antwerpen) qui se fait selon trois axes principaux :
- Anvers (Antwerpen) - Montzen - Allemagne
- Anvers (Antwerpen) -
- Anvers (Antwerpen) - France.
Le 14/12/2014, la
- suppression de la catégorie de trains voyageurs IR et création de la catégorie
- réinstauration de trains voyageurs
- mise en service de l'
et celui en provenance des
Pour racheter la pente vers un des accès de l'
En même temps, la
Fin 2014, a été fondée l'association européenne
Le 31/12/2014, les banques ont mis fin au système de paiement par
En 2015, l'ABCi (
C'est aussi en 2015, que le TCA (
- une capacité de stockage de plus de
- 6 grues, 3 portiques, 1
-
Le 1/1/2015, est entré en vigueur une nouvelle répartition des compétences territoriales de la
| Districts de la SNCB |
|---|
| district n°1 "Centre" siège Bruxelles |
| district n°2 " |
| district n°3 " |
| district n°4 " |
| district n°5 " |
Et pour Infrabel, la création d'aréas reprenant la découpe des districts.
| Area d'Infrabel |
|---|
| area n°1 "Center" siège Bruxelles |
| area n°2 " |
| area n°3 " |
| area n°4 " |
| area n°5 " |
Signalons que, pour la gestion des accompagnateurs de train, les districts
C'est à partir de cette époque de 2015, que la
Cette base de données se nomme HAFAS (
Contrairement à ce que laissait espérer le déploiement du système TBL1++, l'année 2014 n'apporta pas d'amélioration du nombre de franchissements de feux rouges : 66 en 2014 contre 56 en 2013. Ceci est d'autant plus étonnant, qu'aux
| Nombre de dépassements de feux rouges en voie principale |
|---|
| année dépassements |
| 2010 104 |
| 2011 91 |
| 2012 75 |
| 2013 56 |
| 2014 66 |
| 2015 92 |
| 2016 91 |
| 2017 55 |
| 2018 87 |
| 2019 85 |
| 2020 59 |
| 2021 72 |
| 2022 87 |
| 2023 54 |
Alors que la période
Les causes sont sans doute un plafonnement de l'attractivité du chemin de fer (ponctualité en berne, manque de confort, difficulté de parquer à un prix raisonnable près des gares, etc.) mais aussi une capacité de transport qui atteint ses limites (engorgement de la jonction bruxelloise, matériel trop fréquemment en panne, travaux de voie nombreux, etc.). En plus, les restrictions budgétaires annoncées n'augurent aucune amélioration.
A partir de 2017, on a constaté un retour à une croissance vigoureuse malgré une ponctualité en chute. D'une part, l'offre a été étendue et, d'autre part, le trafic automobile connait un engorgement croissant.
| Nombre de voyageurs du trafic intérieur SNCB en millions |
|---|
| 2000 139,9 |
| 2005 177,6 |
| 2010 215,1 |
| 2011 221,3 |
| 2012 223,3 |
| 2013 223,0 |
| 2014 224,8 |
| 2015 226,7 |
| 2016 * 227,0 |
| 2017 235,3 |
| 2018 243,9 |
| 2019 253,4 |
| 2020 ** 184,1 |
| 2021 ** 171,8 |
| 2022 227,0 |
| 2023 244,0 |
| * année marquée par les attentats ** année marquée par la pandémie |
L'estimation de nombre de voyageurs ne peut se baser uniquement sur le nombre de titres de transport, car certains autorisent un nombre illimité de voyages. Aussi, elle est complétée par un comptage visuel de l'affluence sur certains quais de gare. Pour cela, la
Les anciennes statistiques comptant des
Le 5/1/2015, la
Début 2015, la
Début 2015 également, il est communiqué un retour à la profitabilité de la
| Résultats financiers de la |
|---|
| 2008 -84 |
| 2009 -115 |
| 2010 -58 |
| 2011 -40 |
| 2012 -35 |
| 2013 +3 |
| 2014 +11 |
Dès lors que la profitabilité est rétablie, plus rien ne s'oppose à une privatisation et le 27/3/2015 il fut annoncé que le groupe de capital investissement
| Types de wagons en possession de |
|---|
| wagons à deux essieux |
| containers Lgns(s), Lgs |
| plats Ks |
| wagons à bogies |
| coils Shimmns, Shmmns |
| containers Regs, Sggnss, Sggrs,Sgmmnss |
| ferraille Eaos, Fas |
| laminés Smmns |
| plats Remns, Res, Remm(n)s |
| trémies Tads |
Courant 2015, une étude de l'
On observe bien une augmentation de la concentration en aluminium, cadmium, fer, cobalt, manganèse, molybdène et zinc, mais la concentration admissible, n'a été dépassée que dans de rares cas pour le cadmium.
Au cours de l'année 2015, le site de Charleroi d'
Atlas se décline en plusieurs variantes :
- Atlas 100 pour l'ETCS de niveau 1
- Atlas 200 pour l'ETCS de niveau 2
- Atlas 400 pour les lignes à faible densité
- Atlas 500 pour les lignes à haute densité.
Le 25/6/2020,
La baseline ou base de référence ou en français, le niveau, est un ensemble de spécifications de l'ETCS, qui couvrent à la fois l'équipement du matériel roulant et celui de la voie. Le niveau ou baseline le plus courante est la 2, mais on a définit par après une baseline 3 version 1 ou
Un véhicule baseline 2 ne peut circuler sur une voie baseline 3. Par contre, un véhicule baseline 3 peut lui circuler sur une voie baseline 2.
Le conducteur, pilote son engin en se basant sur l'écran des données ETCS. Sa moitié gauche, est une partie fixe, qui contrôle la vitesse. Sa moitié droite, est une partie, qui possède plusieurs affichages selon l'action choisie. Elle sert notamment, lors de l'encodage des caractéristques du train. Pendant la conduite, on utilise l'affichage
En janvier 2015, Infrabel a posé pour la première fois un aiguillage monté sur traverses en béton au lieu de traverses en bois.
Le 22/1/2015, la
Le 27/2/2015, le
En effet, Infrabel envisage la généralisation, pour 2022, de l'ETCS niveau 2
En fait, afin de s'assurer qu'un maximum de matériel belge pouvait se passer du système du "crocodile", les premiers démontages ne se feront que dans la région de Gand (Gent) en septembre 2017. Ce n'est plus alors qu'aux opérateurs de fret étrangers à s'adapter à cette évolution.
En ce qui concerne le matériel historique belge, il n'est alors plus envisagé de le faire rouler, alors qu'aux
Toutefois, en 2018, la
Au 1/2/2015, la
Le 9/2/2015, on a mis en service le viaduc ferroviaire "
Fin février 2015, pour simplifier les procédures, le SSICF (
En ce qui concerne la commande des automotrices Desiro de 2007, il faut signaler que la dernière livraison de cette série a eu lieu le 19/3/2015.
En mars 2015, les directeurs des achats de six grandes entreprises de l’industrie ferroviaire, dont la
Le 13/3/2015, la
Le 20/3/2015, les associations
Le 23/3/2015,
| Places de parking gérées par la SNCB |
|---|
| année voitures vélos |
| 2007 45.949 58.703 |
| 2009 51.199 66.078 |
| 2011 55.544 76.994 |
| 2013 56.987 86.204 |
| 2015 62.766 93.432 |
| 2017 70.493 98.634 |
| 2019 73.694 106.987 |
| 2020 74.459 108.753 |
Le 25/3/2015, la
Le 31/3/2015, Thalys devint une société à part entière détenue à
C'est en mars 2015 également, que le gouvernement britannique, a vendu sa participation de
En avril 2015, a été constitué l'GECT / EGTC (
En avril 2015 également, a débuté une opération inédite de sauvetage d'une faune qui vit dans et aux abords du ballast : le
En mai 2015, la presse révèle l'existence du projet AnGeLiC (
C'est en mai 2015 également, que RCG (
Le 17/5/2015, la ministre a confirmé, que le ramassage des déchets, répandus en gare sur les rails, était une responsabilité de la
A l'évidence, cette répartition des compétences ne fonctionnait pas et de plus en plus de plaintes décrivaient, une situation catastrophique dans de nombreuses gares.
Finalement, Infrabel, fut désignée comme seule responsable de cette collecte. Depuis, elle organise régulièrement des opérations de "piquage", non seulement en gare, mais aussi en pleine voie.
Le 28/5/2015, on a rendu public une partie de l'étude faite par McKinsey sur la
D'ailleurs une partie des conclusions étaient tellement irréalistes, voire dangereuses, qu'elles n'ont pas été appliquées. En effet, elles proposaient de supprimer 700 conducteurs sur un effectif de
On peut se demander si de telles études, ne font pas plus de tard que de bien, dans la nécessaire recherche de moyens d'augmenter la productivité.
En juin 2015, Infrabel a utilisé pour la première fois, un train de travaux de voie "
Selon une étude du parlement flamand publiée le 4/6/2015, "Onderzoek naar de concurrentiepositie van het Goederenvervoer per spoor in België" (Recherche sur la position concurrentielle du transport ferroviaire de marchandises en Belgique),
| Part du marché de dans le transport ferroviaire de marchandises en Belgique |
|---|
| trains complets 75 % |
| trains intermodaux 60 % |
| trains de desserte 90 % |
| ensemble des trains 82 % |
C'est vers la
Le 18/6/2015, on a appris que, suite à un audit révélant des défaillances et abus, le CEO et le directeur juridique d'Eurostation, une filiale de la
En plus, les faits concernant Eurostation et une autre filiale de gestion immobilière,
Le 1/7/2015, la
Rappelons que le client peut aussi acheter son titre de transport par internet ou avec une application iPhone et que les opérations au guichet sont soumises à des frais de dossier.
Le 3/7/2015, la
La
En ce qui concerne les trains, elle veut augmenter leur ponctualité, leur nombre de places assises et les équiper du
En ce qui concerne l'infrastructure, elle a annoncé la création, au
La gestion des gares sera transférée de la
La SPC (Spoorwegpolitie /
Pour l'heure, on n'envisage pas le lancement de nouveaux grands travaux mais plutôt l'étalement dans le temps des chantiers en cours. Ceci n'apportera que nuisances pour les riverains et difficultés pour les voyageurs.
Le 13/7/2015, entre en vigueur une nouvelle réglementation concernant les chemins de fer touristiques, basées sur les obligations suivantes :
- disposer d'une licence d’exploitation
- se doter d’un système interne de gestion de la sécurité
- respecter les dispositions réglementaires relatives à l’infrastructure, au matériel et au personnel
- satisfaire au contrôle du
Le 24/7/2015, on a appris que la
Le problème, c'est qu'en se faisant passer pour Thalys, sans avoir l'avoir prévenu, cela a déclenché une avalanche de plaintes chez ce dernier.
Le 1/8/2015, un nouveau
Le 14/8/2015, la
Avoir choisi "
Le 21/8/2015, un attentat par arme à feu a eu lieu dans le Thalys
Cet épisode, sera porté à l'écran par le réalisateur américain
Le 22/8/2015, des rames automotrices Desiro, qui circulaient en unité multiple entre Anvers (Antwerpen) et Ostende (Oostende), se sont désaccouplées de manière inattendue.
Au 1/9/2015, l'abonnement à la semaine est supprimé par la
Le 3/9/2015, a été fondée l'OVOE (
Le 14/9/2015, le TCA (
Le 14/9/2015, la
Sur une ligne desservie par les trains S,
A noter que la mise en service du tunnel
| Relations S autour de Bruxelles en 2015 |
|---|
| S1 Nivelles - Bruxelles - Malines |
| S2 |
| S3 Zottegem - Bruxelles - Termonde |
| S4 Alost - Schumann - Merode - Vilvorde |
| S5 Grammont - Hal - Schumman - Malines |
| S6 Alost - Bruxelles - Schaerbeek |
| S7 Hal - Merode - Muizen - Malines |
| S8 Bruxelles - Ottignies - |
| S81 Schaerbeek - Ottignies |
| S9 Louvain - Schumman - |
| S10 Termonde - Bruxelles - Alost |
| S20 Ottignies - Louvain |
C'est l'agence de publicité
Lors de la réalisation complète du RER, il devrait y avoir encore plus de lignes et plus de fréquence.
Les organismes publics Logistics in Wallonia et IDEA ont signé, avec les différents ministres concernés, un
Cet opérateur assuma son premier train le 17/9/2015, entre Clabecq et
En septembre et octobre 2015, la
A partir du 22/9/2015, la
Les données sont transmises, gratuitement et en temps réel, au choix dans un des formats suivants :
- le format américain GTFS (
- le format européen NETEX (
A signaler aussi, que le nouvel horaire du 13/12/2015 est le premier à n'avoir plus été imprimé sur papier.
Le 25/9/2015, le musée
En octobre 2015,
Toujours en octobre 2015, il a été décidé ne n'accorder la carte FIP (
Le 6/10/2015, on a appris, qu'Infrabel, va construire, à Berchem, en région anversoise, le plus grand poste de signalisation de Belgique. Il sera chargé de la gestion des trains entre
Le 8/10/2015, les ministres européens se sont accordés sur l'application du quatrième paquet ferroviaire qui a pour objectif de créer un espace ferroviaire unique européen avec notamment des normes techniques communes et l'ouverture à la concurrence des marchés nationaux des transports de voyageurs.
Maintenant, c'est au
Deux modalités sont prévues : un nouvel opérateur prend l'initiative de desservir une ligne particulière en concurrence avec l'opérateur historique ou les pouvoirs publics donnent l'exclusivité de la desserte d'une ligne à un nouvel opérateur. Ce sont les états qui décident des modalités. De 2019 à 2022, seuls les opérateurs des états qui ont appliqués le quatrième paquet ferroviaire peuvent prester dans un autre état. A partir de 2022, le quatrième paquet ferroviaire devient obligatoire sauf pour un état qui invoquerait des circonstances particulières, voire jusqu'en 2026, la protection de l'opérateur historique..
Le 19/4/2016, le
L'application à la Belgique soulève immédiatement la question de la régionalisation des chemins de fer, ce qui pourrait bloquer tout le processus. Par ailleurs, le pays n'est manifestement pas prêt à assurer tous les aspects qu'implique une pluralité des opérateurs en trafic ferroviaire intérieur : la vente de titre de transport multi-opérateurs, la gestion des gares et parkings, le gardiennage des installations, voire la création de nouvelles lignes pour les confier à un nouvel opérateur.
L'expérience d'autres pays suggère que ces nouveaux opérateurs éventuels seraient appelés à redynamiser des lignes secondaires délaissées par l'opérateur historique, soit la
En effet, à côté de la libéralisation du transport des voyageurs par rail, y compris trams et métros, il y a aussi celle par route.
Les pouvoirs publics escomptent naturellement une diminution de leurs subsides. Rappelons qu'on ne peut subsidier une entreprise, à l'exclusion de toutes les autres, que si elle est chargée d'une mission de service public. Hors ce cas, les subsides doivent être attribués selon des critères objectifs à toutes les entreprises qui les remplissent.
Comme l'expérience des
| Les paquets ferroviaires européens | ||
|---|---|---|
| 2001 | premier paquet | ouverture à la concurrence du fret transeuropéen |
| 2004 | deuxième paquet | ouverture à la concurrence de l'ensemble du fret |
| 2007 | troisième paquet | ouverture à la concurrence des services voyageurs transeuropéens |
| 2020-2023 | quatrième paquet | ouverture à la concurrence des services voyageurs sauf missions de service pulic |
| 2023 | quatrième paquet | ouverture à la concurrence des services voyageurs y compris missions de service public. |
Se développant progressivement, un courant de pensée visant à décourager, voire chasser, la circulation automobile en milieu urbain dense, s'impose en Belgique comme ailleurs. Un tournant est franchi le 29/6/2015, lorsque, la
Un arrêté royal du 20/10/2015, entrant en vigueur le 1/1/2016, exige des conducteurs francophones une connaissance du néerlandais de niveau B1 et des conducteurs néerlandophones une connaissance du français également de niveau B1.
Cette exigence dérive d'une directive européenne datant du 23/10/2007 et les accompagnateurs de train étaient déjà soumis à cette obligation.
Le niveau B1 signifie :
- qu'on comprendre les points essentiels quand un langage clair et standard est utilisé
- qu'on peut produire un discours simple et cohérent sur des sujets familiers.
L'enseignement francophone des langues ne garantit malheureusement pas d'atteindre ce niveau et un complément de formation sera donc nécessaire. L'exigence de ce niveau est basée sur une exigence européenne, mais la
De son côté, l'ERFA (
Une anecdote qui amusa grandement les réseaux sociaux, est celle de la voyageuse qui, débarquant du train le 21/10/2015 à Simonis, trouva toutes les sorties fermées. Elle appela le service d'assistance de la
Le 24/10/2015, la
La
Le 4/11/2015, Infrabel, a terminé la construction d'un saut de mouton, c'est à dire un viaduc, qui permet aux TGV, d'enjamber 22 voies dans le grill côté
Vers la fin 2015, après plusieurs déclarations publiques du patron de la
Il est à la fois soucieux de diminuer les coûts, exemple pas d'accompagnateurs dans les trains S, et d'augmenter le niveau de service, exemple
Exemple des problèmes que rencontrent les voyageurs : la hauteur des quais. Elle devrait être uniformisée à
A remarquer que la norme européenne, du 18/11/2014, prévoit une uniformisation à
| Nombre de gares et points d'arrêts par hauteur de quai en 2015 |
|---|
| 76 cm 122 |
| 56 cm 86 |
| 28 cm 287 |
| mixte 47 |
Le 13/11/2015, a été inaugurée la plateforme multimodale liégeoise Trilogiport.
Le 14/11/2015, lors d'ultimes essais sur le nouveau tronçon de la ligne à grande vitesse
Finalement, c'est au 3/4/2016 que sera mis en exploitation ce tronçon, d'abord partiellement, puis totalement le 3/7/2016. Deux
Ceci entraine la suppression des EuroCity Iris et Vauban qui, depuis 1988, au départ de
Le 20/11/2015, Eurostar a annoncé son intention de mettre en service ses nouvelles rames e320, d'abord sur
Contrairement à la génération précédente qui possédait deux motrices, ces rames, construites par Siemens, sont à traction répartie. Elles permettront aux passagers de disposer d'une connexion
A partir du 21/11/2015 et pour quatre jours, suite à des menaces d'attentat à
Dans ce contexte, la mise en service du tunnel
Toujours dans le but de renforcer la sécurité, la France va mettre en place à Paris et Lille des portails de sécurité protégeant l'accès aux trains Thalys. Ceux-ci seront opérationnels fin 2015,
Le 23/11/2015,
Cette action, a comme objectif, d'obtenir une indemnisation pour les voyageurs ayant subi des inconvénients suite à la grève du rail. Ce qui fut finalement accordé.
Le 13/12/2015, avec les nouveaux horaires, une grande partie des dessertes des trains S en région bruxelloise est rendue opérationnelle et les points d'arrêt
C'est le 13/12/2015 également, que
Du 18/12/2015 au 20/3/2016, la
Le 18/12/2015, la
Parmi
- voitures mixte première-seconde (type AB) 73000
- voitures de seconde (type B) 72000
- voitures-pilote de seconde avec premier niveau multifonction (type BDx) 75000
- voitures-pilote de seconde motorisées (type Bmx) 76000.
Tout ce matériel sera prévu pour le
C'est le bureau
Comme pour les autres matériels, c'est Televic Rail qui placera et gérera les dispositifs d'information aux voyageurs dans les véhicules.
Les
Bien que comportant un compartiment pour des voyageurs, dans les inventaires, elles sont assimilées à des locomotives.
Les
Les
La BEI (
Le CCVF (
- ce matériel serait insuffisant en nombre pour remplacer la totalité des M4
- il ne permettrait un accès facile à partir des quais hauts
- ses sièges seraient trop étroits
- pas assez de séparation entre les deux classes.
Le CSNPH (
Il n'y aura donc aucun
Avec une porte à hauteur de
Toutefois, le 5/10/2020, la
Maintenant qu'elle a repris à
| Voitures en service à la SNCB fin 2015 |
|---|
| M4 579 |
| M5 * 130 |
| M6 * 492 |
| M7 * - |
| I6 80 |
| I10 89 |
| I11 163 |
| * voitures à double étage |
Le 20/12/2015, Infrabel, a terminé l'installation de la TBL1+ sur l'ensemble du réseau, et, le 22/12/15, a achevé d'équiper de l'ETCS niveau 1 le
Fin 2015, il apparaît que les résultats de l'installation de compteurs d'énergie électrique, EMS (Energy Measurement Systems), sur cinquante locomotives de
Cette solution est d'ailleurs progressivement généralisée au niveau européen, sous l'impulsion de l'eress (
A défaut de compteurs d'énergie, la facturation se fait sur base forfaitaire, en fonction du matériel, du tonnage déplacé et des kilomètres parcourus. Pour les trains de voyageurs, on applique en plus des coefficients liés à la température extérieure.
En décembre 2015, la
Il rappelle aussi les priorités du gouvernement wallon :
- augmenter la capacité de la ligne
- optimiser l’axe
- rouvrir la ligne
- augmenter la capacité des lignes mixtes
C'est à partir de 2016, qu'Infrabel fit appel à des drones pour reconnaitre et inspecter son infrastructure.
Début 2016, Infrabel, a fait le point sur l'avancement du déploiement de l'ETCS.
| Lignes équipées de l'ETCS début 2016 | ||
|---|---|---|
| ligne L2 Louvain - Liège (ligne à grande vitesse) * | 64 km | ETCS niveau 1 sans signalisation latérale |
| ligne L3 Liège - frontière allemande (ligne à grande vitesse) | 42 km | ETCS niveau 1 sans signalisation latérale |
| ligne L4 Anvers - frontière néerlandaise (ligne à grande vitesse) | 40 km | ETCS niveau 2 sans signalisation latérale |
| ligne 25N Schaerbeek - Malines (Diabolo) | 16 km | ETCS niveau 1 avec signalisation latérale |
| ligne 36/36N Bruxelles - Louvain (quatre voies) | 28 km | ETCS niveau 1 avec signalisation latérale |
| Liefkenshoek Rail Link ( | 16 km | ETCS niveau 1 avec signalisation latérale |
| corridor 2 (partie belge du corridor européen Anvers - Bâle) ** | 450 km | ETCS niveau 1 avec signalisation latérale. |
| * équipement en cours ** itinéraire principal terminé autres équipement en cours |
En relatant l'histoire des chemins de fer en Belgique, il est difficile de mentionner des chiffres d'effectifs de personnel au niveau de l'ensemble du secteur. En effet, l'emploi lié au rail est lié, non seulement à l'activité dans le pays, mais également à l'activité d'exportation. Pour de nombreuses sociétés, l'activité ferroviaire n'est qu'une activité parmi d'autres. La proximité de Valenciennes, ville très active dans la construction ferroviaire, est source aussi d'emplois pour les travailleurs belges.
Tout au plus,
Mais vu l'ampleur de l'évolution, il faut mentionner qu'Infrabel prévoit dans son plan d'entreprise
On apprend en 2016, qu'au cours de l'année 2015, Infrabel a engagé, comme d'habitude, son train désherbeur, mais quels sont les produits répandus ?
| Produits utilisés en 2015 par le train désherbeur |
|---|
| produit quantité en kg km de voies traitées |
| glyphosate 2.121 9.131 |
| tryclopyr 332 3.830 |
| 2.4 D 298 3.830 |
| diflufenican 42 2.000 |
| flazasulfuron 7,5 1.177 |
C'est à partir de 2016, qu'Infrabel, va ajouter au panneau d'interdiction de dépasser la fin du quai, un panneau sous la bordure du quai, signalant l'interdiction de traverser les voies.
fin de quai interdiction de traverser
A partir de 2016, la
En janvier 2016, Infrabel a mis en service une grue sur rail
Cette grue est utilisée pour mettre en place des aiguillages préalablement assemblés. Le fait que
Début 2016,
Cette stratégie, accompagnée d'une profonde réorganisation réduisant les effectifs à 1.900 personnes, devrait conduire au rétablissement de la situation financière de l'entreprise.
Cette formule devenue largement déficitaire, du fait du coût du traitement des wagons isolés, sera finalement abandonnée au bout d'une dizaine d'années.
A début de 2016, pour relancer les travaux du RER à l'arrêt en Wallonie, le
Le 2/2/2016, la
Cet arrêt fait scandale dans l'opinion d'autant plus qu'à ce moment de nombreux tunnels routiers bruxellois doivent être fermés pour cause de vétusté, ce qui démontre l'urgence d'un RER.
L'arrêt des chantiers en Wallonie contraste fortement avec l'intensité des travaux en Flandre (Vlaanderen) et en particulier entre
Par ailleurs, elle projette d'installer des portiques de sécurité dans les gares les plus importantes.
Pendant l'année 2016, la
C'est le 11/1/2016, que la
Le 20/1/2016, la presse s'étonna du fait que les toilettes de la gare de
Dans les autres gares, leur gestion est gérée localement par la
Le 15/2/2016, le
- il faut agir sur la demande en déplaçant les pointes de trafic
- il faut un effort marketing en faveur des déplacements par le rail
- il faut moins de trains longues distances traversant
- il faut spécialiser les voies dans la jonction
- il faut une politique des transports plus intégrée et plus concertée.
Le 12/1/2016, les réseaux sociaux et même la presse ont relayé le trait d'humour d'un graffeur. Il avait modifié subtilement, la face avant d'une automotrice AM86, pour lui donner l'apparence d'un personnage dessiné célèbre : un Minion.
  |
| AM86 Minion |
Un arrêté royal du 19/2/2016, a défini les mesures de protection, contre les attaques terroristes, des infrastructures ferroviaires critiques.
Le 24/2/2016, le premier train de bois à desservi le nouveau raccordement de Courtil près de Gouvy. Ce fait mérité d'être signalé alors que de nouveaux raccordements semblables restent inutilisés en Flandre (Vlaanderen).
Le 25/2/2016, la
Lors d'une conférence internationale tenue à
En mars 2016, Eurostar a annoncé la mise en service progressive de ses nouvelles rames e320 sur
A la
Le 22/3/2016, un double attentat terroriste a été commis dans le hall de l'aéroport de Zaventem et dans la station
A la même époque de mars 2016, sur initiative de
Le 7/3/2016, les associations
Le 12/3/2016, la presse a révélé, que la
En avril 2016, la
A propos du transport routier, concurrent du rail, il faut signaler au 1/4/2016, pour les plus de
Le 3/4/2016, Thalys lance une relation
Le 4/4/2016, le tunnel
A cette même date du 4/4/2016, a débuté la relation LORO (LinkerOeverRechterOever) qui permet un transfert des containers, entre les deux rives de l'Escaut (Schelde), dans le port d'Anvers (Antwerpen). Cette liaison répond à un véritable besoin pour extraire ce trafic de la congestion routière en région anversoise. Elle n'aurait pas été possible sans l'
Tout ceci montre l'importance des grandes infrastructures, tunnels, viaducs et ponts.
| Principaux tunnels ferroviaires en activité |
|---|
| dénomination localité longueur année * |
| tunnel de Soumagne Soumagne 6.505 m 2005 |
| galerie du Peerdsbos ** Schoten 3.160 m 2009 |
| tunnel de Veurs Fourons 2.072 m 1917 |
| tunnel Antigoon Anvers 6.000 m 2014 |
| liaison Nord-Sud d'Anvers Anvers 3.800 m 2007 |
| jonction Nord-Midi Bruxelles 2.000 m 1952 |
| tunnel du Cinquantenaire Bruxelles 1.716 m 1926 |
| tunnels de Wonck-Lixhe Bassenge 1.550 m 1916 |
| tunnel Diabolo Zaventem 1.080 m 2009 |
| tunnel Schuman-Josaphat Bruxelles 1.250 m 2016 |
| tunnel du Bois de la Cambre Uccle 1.063 m 1930 |
| tunnel Schuman-Nord Bruxelles 970 m 1856 |
| tunnel Saint-Gilles Liège 892 m 1877 |
| tunnel du Biéreau |
| tunnel de Botzelaer *** Gemmenich 870 m 1872 |
| tunnel de la Galoppe Rémersdael 795 m 2017 |
| tunnel de Bierbeek Bierbeek 758 m 2002 |
| tunnel de Hollogne **** |
| tunnel de Gedinne Gedinne 675 m 1894 |
| tunnel d'Halinsart Trooz 643 m 1843 |
| tunnel d'Esneux Esneux 613 m 1866 |
| tunnel Kennedy Anvers 600 m 1969 |
| tunnel d'Ardennes Houyet 507 m 1896 |
| tunnel de Furfooz Dinant 459 m 1896 |
| tunnel de la Moutarde Limbourg-Dolhain 450 m 2012 |
| tunnel de Ham sur Heure Ham sur Heure 444 m 1848 |
| tunnel de Leernes Landelies 441 m 1852 |
| tunnel Louise-Marie Renaix 414 m 1861 |
| tunnel d'Anseremme Dinant 410 m 1898 |
| tunnel de Sy Ferrières 404 m 1866 |
| tunnel d'Overboelare ***** Grammont 401 m 1867 |
| tunnel de Comblain au Pont Comblain au Pont 393 m 1866 |
| tunnel de Gendron Houyet 381 m 1896 |
| tunnel d'Ensival Verviers 380 m 1843 |
| tunnel de Corphalie Ampsin 371 m 1850 |
| tunnel de Lustin Profondeville 354 m 1862 |
| * année de fin de la première construction et non de la dernière reconstruction |
| ** caisson |
| *** tunnel frontalier |
| **** exploité seulement en 1939 |
| **** mis à voie unique pour permettre l'électrification |
| Principaux viaducs et ponts ferroviaires en activité |
|---|
| dénomination localité longueur année * |
| viaduc d'Arbre Ath 2.002 m 1995 |
| viaduc de Battice Herve 1.226 m 2007 |
| viaduc de Moresnet Plombières 1.107 m 1917 |
| viaduc de Renory ** Sclessin 587 m 1930 |
| pont des Allemands Visé 532 m 1917 |
| pont des Blauwe Toren *** Zeebruges 528 m 2015 |
| viaduc de la Pède Dilbeek 520 m 1932 |
| pont sur le canal Albert Visé 450 m 1939 |
| viaduc de Bruxelles-Midi Forest 435 m 2005 |
| viaduc de Rémersdael Fourons 390 m 1917 |
| pont Scheldebrug **** Tamise 343 m 1870 |
| viaduc d'Anseremme Dinant 300 m 1898 |
| viaduc de Thanville Pondrôme 300 m 1899 |
| viaduc de Tilleur Saint-Nicolas 216 m 1930 |
| Hammerbrug Raeren 200 m 2000 |
| pont de Val-Benoit Liège 150 m 1842 |
| * année de fin de la première construction et non de la dernière reconstruction |
| ** exploité seulement en 1939 |
| *** pont "saut de moutons" dans une bifurcation ferroviaire |
| **** pont avec partie mobile s'effaçant pour laisser le passage à la navigation |
| **** pont avec partie mobile s'effaçant pour laisser le passage à la navigation |
Le 11/4/2016, le
Se pose la question de Rosendael (Roosendaal), Dordrecht et
L'arrêt de Rosendael (Roosendaal) sera plus desservi par les trains internationaux. Dordrecht sera relié par un nouveau train en correspondance à Bréda (Breda) et
Diverse remarques peuvent être formulées vis à vis de ce projet :
- il prévoit la coexistence de trains classiques et de trains à grande vitesse sur la même ligne
- pour desservir Bréda il faut prendre un embranchement et rebrousser en gare
- le trajet mélange tronçons à grande vitesse et tronçons classiques or
En effet, les tronçons à grande vitesse sont gérés par Infraspeed et les tronçons classiques par ProRail.
Le 13/4/2016, a été fondé à Eupen, l'opérateur
Le 15/4/2016, la ministre
Le 21/4/2016, tous les accompagnateurs de train de la
C'est la tablette
Ce système est dès lors beaucoup moins encombrant et lourd que ses prédécesseurs : IBIS (2006) et Ivette (1998).
Et encore, la prochaine étape, sera la suppression du terminal de paiement, dont la fonction sera intégrée dans les fonctionnalités de la tablette.
C'est le 21/4/2016 également, qu'a été constituée à Evere, la société
Le 27/4/2016, le
Les cookies sont des fichiers locaux, qui enregistrent certaines données à la fin d'une connexion, pour pouvoir les utiliser lors d'une nouvelle. Ils permettent donc la continuité de l'utilisation d'internet par un utilisateur déterminé.
La nouvelle réglementation prévoit aussi des règles à respecter au niveau du serveur. Les sociétés de transport public n'ont jamais utilisés les données en leur possession pour consciemment violer la vie privée. Une action malveillante d'un tiers est toujours possible. Elles doivent donc s'entourer de toutes les protections nécessaires.
Finalement, elles doivent définir, faire approuver, publier et appliquer un RGPD (
Le 28/4/2016, le
Le 28/4/2016, le journal
Courant avril 2016, Eurostar a annoncé, pour 2017 (reporté à 2018 par après), une liaison Londres (London) - Bruxelles / Brussel - Anvers (Antwerpen) - Schipol - Rotterdam - Amsterdam en 4 heures 9 minutes, Anvers (Antwerpen) et Schipol dans un deuxième temps. Dans l'autre sens, il faudra compter sur un arrêt de 28 minutes à
Le 30/4/2016, lors du festival du
En mai 2016, le CCVF (
A partir de mai 2016, les NS commencèrent à préparer leur matériel pour la liaison
C'est aussi en mai 2016, qu'a été publié dans la
Tous les points faibles de la gestion de la
Ces critiques synthétisent bien ce que l'opinion écologique reproche à la gestion des chemins de fer.
Le 3/5/2016, Thalys a annoncé que toutes ses rames sont désormais équipées du
Le 21/5/2016, on a appris, suite à une question parlementaire, qu'elles étaient les gares, où un membre du personnel d'Infrabel, devait assurer la sécurité des voyageurs pour traverser les voies afin d'atteindre le quai opposé à l'accès.
Elles sont
Le
Le 24/5/2016, la
Le 30/5/2016, le ministre
Le 30/5/2016 également, on a appris qu'Infrabel avait installé une
Une telle station convertit le
En juin 2016, l'idée d'intégrer Securail à la SPC Spoorwegpolitie /
Le 5/6/2016, une automotrice
Comme souvent, cet accident va mettre en question les dispositifs assurant la sécurité ferroviaire et mettre en évidence leur conception tronquée basée sur la protection des seuls événements les plus probables et non vis à vis de la totalité de
Le 12/6/2016, la ligne
Le 14/6/2016,
Certains se sont alors demandé pourquoi, une seule firme privée, pouvait permettre d'acheter
Une procédure a donc été définie par la
A remarquer que, plus tard,
Poursuivant leurs efforts d'amélioration de la productivité imposée par les réductions budgétaires gouvernementales, la
Le 22/6/2016, le patron de la
Une fois les spécifications ETCS et
| Les versions successives de l'ETCS identifiées en 2016 | ||
|---|---|---|
| 2.3.0 Corridor | 2007 | |
| 2.3.0.d | avril 2008 (version utilisée par la SNCB) | |
| 3.3.0 | novembre 2012 | |
| 3.4.0 | janvier 2015 | |
| 3.5.0 | juin 2016 | |
| 3.6.0 | en développement |
Dans les utilisations futures de l'ETCS, on peut citer le "
Il y a plusieurs degrés dans l'ATO :
- GoA0 : conduite manuelle et marche à vue
utilisé par les tramways
- GoA1 : conduite manuelle avec diverses aides dont le respect de la signalisation
utilisé universellement par les chemins de fer et les métros
- GoA2 : conduite automatisée mais présence d'un conducteur qui la surveille et intervient pour gérer les portes d'embarquement
utilisé par les métros modernes et certains RER
- GoA3 : conduite automatisée mais avec présence d'un agent à bord pour gérer les portes d'embarquement
application potentielle par les chemins de fer en utilisant l'ETCS qui peut gérer la vitesse
- GoA4 : conduite entièrement automatisée sans présence d'un agent à bord
utilisé par les métros automatiques.
Un an plus tard, la
L'automatisation, qui réagit plus efficacement que l'homme à la signalisation, permet de réduire l'intervalle entre deux trains, et donc d'augmenter le débit d'une ligne. Ceci implique cependant, qu'on admet des accélérations et décélérations aux limites des normes, ce qui peut diminuer le confort des voyageurs.
Comme cela a toujours été le cas dans le passé, la
Le 23/6/2016, le
Le 29/6/2016, on a appris, que des représentants de la région d'Ath, demandent de transformer l'arrêt de secours du Coucou, sur la ligne à grande vitesse
| Aperçu du matériel roulant SNCB et SNCB repris par Infrabel (ou sa filiale |
|---|
| toujours en activité |
| locomotives électriques monocourant : séries 21 et 27 |
| locomotives électriques polycourant : séries 13, 18*, 19, 28* et 29* |
| locomotives diesel : séries 55, 57 et |
| automotrices monocourant : AM96 500, CityRail et |
| automotrices polycourant : |
| autorails : série 41 |
| voitures à un niveau : M4, I6, I10 et I11 |
| voitures à deux niveaux : M5 et M6 |
| divers : |
| ayant existé |
| locomotives électriques monocourant : séries 20, 22, 23, 24, 25, 26, 28 et 29 |
| locomotives électriques bitension : séries 11 et 25.5 |
| locomotives électriques polycourant : séries 12, 15, 16 et 18 |
| locomotives diesel : séries 51, 52, 53, 54, 59, 60, 61, 70, 71, 72, 73, 74, 76, 80, 82, 83, 84 et 85 |
| locotracteurs : séries 91 et 92 |
| automotrices monocourant : AM35 à 56, |
| automotrices bitension : Benelux |
| automotrices monocourant postales : |
| autorails : séries 40, 44, 45, 46 et 49 |
| voitures à un niveau : M1, M2, M3, I2, I3, I4, I5 et K4 |
| * réutilisation du numéro de série |
Le 29/6/2016 également, Thalys, dévoile à la presse les nouveaux uniformes de son personnel. La réalisation de
Le 6/7/2016, l'
Le 20/7/2016,
Les organes du dialogue social au niveau national et pour les trois entités sont donc les suivants :
- la Commission paritaire nationale
- le Comité de pilotage
- le Comité de la Masse d'habillement
- La Commission nationale pour la prévention et la protection au travail.
Il existe aussi des Commissions paritaires régionales et la
Le même texte instaure l'organisation d'élections syndicales dans ces organismes. Curieusement, la représentativité des organisations syndicales n'était avant basée que sur le comptage de leurs membres.
Mais à ce moment, il n'est pas question d'hyperloop en Belgique. Pourtant, aux
Le principe même de l'hyperloop laisse de nombreux experts septiques, comment établir des infrastructures quasi rectilignes et planes, comment assurer la sécurité en cas d'incident, comment assurer un débit de voyageurs significatif alors, qu'en raison de la vitesse, l'espacement des navettes sera très important, etc.
Les projets antérieurs comme l'Aérotrain, le Transrapid, le
Le projet MAGRAIL, qui propose de réutiliser l'infrastructure ferroviaire existante, bien que non abouti, se démarque cependant des tentatives antérieures.
Mais plus que sur les problèmes techniques, c'est sur la pertinence économique que l'hyperloop fait douter, comment concurrencer l'avion dont le coût de l'infrastructure est, par comparaison, dérisoire, ou le TGV, qui offre un débit de voyageurs bien plus grand pour une infrastructure moins coûteuse.
Le 25/7/2016, le ministre
Le 26/7/2016, on a appris que la
Le 29/7/2016, le patron de la
La loi du 3/8/2016 crée la
Cela veut dire que la
Cette dernière disposition, manifestement discriminatoire, fut annulée par la
Dans le même esprit, la cour a aussi annulé, le 26/7/2017, les dispositions qui empêchaient les petits syndicats à participer aux élections syndicales.
Le 8/8/2016, la
En août 2016, on entama le remplacement du pont dit "des allemands" à Visé. Ce pont, qui enjambe la Meuse et à une longueur de
Vu sa grande longueur,
En septembre 2016, débutent les travaux de remplacement de la tranchée instable à la sortie de la gare de Namur direction Ottignies, par une tranchée couverte. Ces travaux sont très pénalisants pour la relation
En septembre 2016 également, Eurostar, a adopté MobileIron, pour la gestion de sa propre téléphonie mobile. Ses conducteurs et chefs de bord, peuvent ainsi gérer leurs dossiers, où qu'ils soient, sans faire intervenir de documents papier.
Le 9/9/2016,
Un aiguillage qui donne accès à une voie de garage, peut être peu utilisé en temps normal, mais prendre toute son importance dans certaines circonstances, comme train en détresse, travaux et incidents divers. Cependant, l'entretien d'un aiguillage a un coût important. C'est un cas typique où il faut trouver un équilibre entre coûts et facilité.
Mais quand les coûts sont à charge du gestionnaire de l'infrastructure, Infrabel, et les facilités bénéficient à l'exploitant, la
Le 9/9/2016 également, des collègues, qui fêtaient le dernier train d'un conducteur partant en retraite, placèrent des pétards devant sa locomotive qui entrait en gare de Bruges. C'est une tradition dans ces circonstances. Les voyageurs, présents en nombre, prirent cela pour des coups de feu et s'enfuirent en panique.
Le pétard de sécurité, associé à un drapeau rouge, est un dispositif très ancien, qui sert à protéger une section de voie qui ne peut être parcourue. Par exemple, si un convoi tombe en panne en pleine voie, il faut le placer en amont de
Le 15/9/2016, une organisation citoyenne,
En septembre 2016, certains s'interrogent sur l'état du matériel de la
Comme toute compagnie ferroviaire, elle ne peut disposer de la totalité de son matériel roulant chaque jour. Une partie de
Mais, un taux d'indisponibilité en diminution, comme c'est le cas, est le reflet de l'amélioration de la gestion du parc.
| Proportion du matériel indisponible de la SNCB * |
|---|
| 2013 18,3 % |
| 2014 18,2 % |
| 2015 17,4 % |
| 2016 15,9 % |
| 2017 15,7 % |
| * en nombre d'éléments de base |
Fin septembre 2016, la
La loi a été votée le 22/12/2016. Elle ne rend responsable les compagnies que du seul contrôle de la conformité de l'identité des passagers avec leur titre de transport ainsi que la transmission des données.
Plus tard, un service gouvernemental, l'BelPIU (
Par une étude datée de septembre 2016, le
- accroissement du nombre de voyageurs sur les grands axes, en Flandre (Vlaanderen) et dans la jonction
les parties les plus en surcharge du réseau seraient la jonction
(Antwerpen), Gand (Gent) et Liège
- accroissement du transport de marchandises, surtout au départ d'Anvers (Antwerpen) vers l'Allemagne, et légère progression en parts de marché
les parties les plus en surcharge du réseau seraient la zone portuaire nord d'Anvers (Antwerpen) et le tronçon
N'est envisagé que l'évolution du trafic sur les lignes existantes, mais pas les potentialités en dehors de
Le 26/9/2016, Infrabel a inauguré les deux nouveaux halls de l'atelier de Bascoup (commune de
Le 27/9/2016, le dernier train de pèlerinage de la
Dorénavant, le
Finalement, les dernières
Le 1/10/2016, le site de Charleroi d'
Ce projet est soutenu par les subsides du
Le 4/10/2016, la ville de Herstal, a inauguré
Le 6/10/2016, la
Faisons le point sur les compagnies ferroviaires autorisées sur le réseau belge
Opérateurs voyageurs
- Eurostar
- NS (trains Benelux)
-
- SNCF (jusque Tournai)
- Thalys
Opérateurs fret
- B Logistics
-
-
-
-
- ECR (
- Europorte
- Railtraxx
-
-
- TrainsporT
Opérateurs travaux
- Infrabel
-
Le 12/10/2016, la
Le 14/10/2016, on a fêté la fin des importants travaux de suppression du passage à niveau dans la ville de Ciney.
Le 16/10/2016, le
Le 28/10/2016, la
Cette intention, malgré l'austérité, qui prend en compte partiellement les souhaits des représentants des voyageurs, dont Navetteurs.be, mérite d'être saluée.
Le
Le 23/12/2016, ce plan est finalement approuvé, l'augmentation de l'offre étant portée à
La
En ce qui concerne l'évolution du thème de ces campagnes sur plusieurs années, on peut constater une grande diversité : dénigrement de la route, coup de projecteur sur un nouveau service voire un nouveau matériel, thème simplement ludique, etc.
Dans la nuit du 11 au 12/11/2016, Infrabel a remplacé son système informatique de gestion du trafic par un nouveau système plus moderne : le TMS (
Ce système est une customisation de celui employé en suisse, le RCS (
A l'automne 2016, Infrabel, en plus des quatre trains conventionnels chargés de lutter contre les dépôts de feuilles sur les rails, engage un cinquième train qui utilise une nouvelle technologie qui semble donner toute satisfaction. Il s'agit de projeter sur les rails, sous pression, non plus de l'eau savonneuse, mais de la sandite. C'est à dire un gel, à base de fécule de pommes de terre, contenant du sable et des particules d'acier inoxydable.
L'installation de projection et le réservoir sont contenus dans un container placé sur un wagon plat qui circule encadré de deux locomotives diesel. Seules les sections problématiques sont arrosées.
Ce nettoyage des rails est nécessaire pour éviter la perte d'adhérence des roues sur les rails qui est une source d'usure des roues, de retard des trains et un très grand danger en cas de défaut de freinage.
L'utilisation de trains pulvérisant de la sandite devint habituelle les années ultérieures.
C'est aussi à l'automne 2016, que débuta les travaux pour installer des quais pour autobus sur la plateforme
Le 25/11/2016, Infrabel, a communiqué avoir installé une caméra
Le 29/11/2016, le ministre
Fin novembre 2016, la société Wink ouvre un premier point de distribution de denrées alimentaires sur un parking de la gare d'Ottignies, anecdotique
Dans une émission de télévision du 30/11/2016, qui a connu une grande audience dans le public francophone, le journaliste
Dans les deux cas, la régionalisation aurait été précédée d'importants investissements en Flandre (Vlannderen) financés par toute la Belgique. Dans les deux cas, la Flandre (Vlaanderen) aurait estimé cependant que ces investissements étaient encore insuffisants et qu'elle devait prendre les choses en mains. Naturellement, seul l'avenir dira ce qu'il en est.
Le 5/12/2016, le quatrième paquet ferroviaire fit l'objet d'une manifestation, à
A l'occasion d'une exposition au
Le 11/12/2016, Infrabel et
A partir du 12/12/2016, conformément à ce qui avait été prévu, seul le matériel équipé de l'ETCS ou de la TBL1+ peut désormais circuler sur les lignes ETCS.
Le 12/12/2016 aussi, a été inauguré l'arrêt
Cette même date voit le retour des trains CFL en gare de Virton, pour assurer le transport des navetteurs, de plus en plus nombreux, vers Luxembourg.
Le 14/12/2016,
Toutefois, une autorité publique pourra conclure avec un opérateur, sans appel d'offre, si
Comme la
L'étude démontre un retard de productivité par rapport à des concurrents potentiels. En comparant (chiffres 2015) le nombre de millions de
Pas étonnant dès lors que la
Naturellement, toute une série de conditions doivent être remplies et des adaptations doivent être faites. Mais c'est possible, puisque c'est pratiqué, depuis le début des années 2000, par
Immédiatement des rumeurs se sont répandues, affirmant que la sécurité des voyageurs serait menacée, par exemple en cas de violence envers
Le 16/12/2016,
| Les différents administrateurs délégués de la SNCB |
|---|
| Honoré Paelinck 1986 - 1987 |
| Etienne Schouppe 1987 - 2002 |
| Christian Heinzmann 2002 * |
| Karel Vinck 2002 - 2004 |
| Marc Descheemaecker 2005 - 2013 |
| Jo Cornu 2013 - 2017 |
| Sophie Dutordoir 2017 |
| * démissionna immédiatement |
En décembre 2016, l'agence de notation financière
Une loi du 20/12/2016, instaure, pour le
C'est au cours de l'année 2016, que l'arrêt de Philippeville a fait l'objet d'un aménagement peu courant sur le réseau belge.
A Philippeville, il y a une voie supplémentaire qui permet le croisement des trains sur cette ligne à voie unique. On a placé l'aiguillage d'accès à l'évitement au milieu du quai. De ce fait, les convois de sens opposé, peuvent rester sur la voie principale, tout en s'arrêtant face à face de part et d'autre de cet aiguillage. Les voyageurs montent et descendent des deux trains à partir d'un même quai.
Lorsque ces opérations sont terminées, le train face à la pointe de l'aiguillage s'engage sur l'évitement puis, lorsque sa voie est dégagée, l'autre poursuit son cheminement.
N'avoir qu'un seul quai accessible directement depuis la voirie, évite des solutions coûteuses telles que passage sous voies, passerelle ou traversée sous la responsabilité d'un membre du personnel.
En 2017, la Spoorwegpolitie /
| Organisation de la police des chemins de fer |
|---|
| Direction générale SPC |
| SPC Bruxelles |
| SPC Région Nord |
| SPC Région Sud |
| SPC Région Est |
| SPC Région Ouest |
En 2017 également, Infrabel, a instauré, en son sein, un
C'est à partir de 2017, que la
C'est aussi à partir de 2017, que la
Le 3/1/2017, a été constituées à Plombières, la société
Début janvier 2017, à l'iniative d'
On commence à prendre conscience, début 2017, que les nombreux départs à la retraite et les difficultés de recrutement, influencent autant la diminution des effectifs que l'augmentation de la productivité, due à l'évolution technique, et le recours à la
| Effectifs du personnel du Groupe SNCB |
|---|
| année effectif * |
| 1960 69.185 |
| 1970 55.578 |
| 1980 66.914 |
| 1990 46.151 |
| 2000 41.384 |
| 2010 36.855 |
| 2015 35.009 |
| 2016 33.466 |
| 2017 32.966 |
| * en équivalents temps plein |
Pourtant, un effort important est effectué pour promouvoir le recrutement comme en témoignent les deux sites spécialisés créés en commun par le
C'est le 23/1/2017, qu'Infrabel, a utilisé, pour la première, fois un drone pour inspecter un de ses 330 mâts d'antenne du
Le 25/1/2017, Infrabel, a montré à la presse son nouvel outil de formation des factionnaires : une projection vidéo sur trois écrans qui donne une image en 3D. Les factionnaires sont des agents qui préviennent les équipes de la voie de l'arrivée d'un train.
Dans le courant de janvier 2017, le service d'études du parti d'extrême gauche PTB / PVDA, a publié son analyse de l'évolution, sur les 20 dernières années, du prix des tickets et des abonnements de la
Alors que l'indice des prix à la consommation a augmenté de
Fin janvier 2017, un accord de principe est conclu entre la Belgique, les Pays-Bas, la France et le
Le 27/1/2017, la
Les travaux suivants restent à réaliser :
en Flandre (Vlaanderen) 150 millions
- le reste des travaux sur la section
- le reste des travaux de la courbe de Nossegem (10 millions)
en Wallonie 284 millions
- les travaux sur la section
- les travaux de la ligne
non répartis 367 millions
- les aménagements de gares et de parkings (165 millions)
- les travaux sur la section
On voit immédiatement que le rapport Flandre-Wallonie, qui est de 150 millions contre 248 millions, est approximativement de 40-60. C'est juste l'inverse de la traditionnelle répartition
Le 1/2/2017, la
C'est aussi à partir du 1/2/2017, que la ville d'Anvers (Antwerpen) introduit en son centre une zone basse émission qui est interdite aux voitures automobiles polluantes. L'instauration de telles zones se répand de plus en Europe et encouragera le développement des transports en commun.
Le 3/2/2017, la firme
Le 11/2/2017, on a appris que la Belgique et les
Le 17/2/2017, Infrabel, a annoncé son intention de construire, dans les prochaines années, un centre de formation, dénommé
A remarquer que la
Le même jour, pour lutter contre le vandalisme, la
Si depuis les années 1990 des milliers de caméras de surveillance ont été installées, c'est la première fois qu'une de
Le 18/2/2017, à
L'accident serait dû à une vitesse excessive. Si la ligne était équipée du contrôle de vitesse grâce à l'ERTMS, le matériel, ancien, ne l'était pas.
En février 2017, B Logistics adhère à Railgood. C'est une association qui défend, aux
C'est aussi en février 2017, que l'entreprise de travaux de voies Jérouville, a mis en service une nouvelle bourreuse
Le bourrage mécanique, consiste à enfoncer dans un nouveau ballast, de part et d'autre d'une traverse, une pièce métallique, le bourroir, et de la faire vibrer. On met ainsi en place le granulat et on permet une circulation des trains sans craindre un tassement intempestif du ballast supportant la voie.
Le 9/3/2017, la
Le 15/3/2017, toutes les autorités concernées par les déplacements en région anversoise, se sont mises d'accord pour promouvoir un projet commun baptisé
Le 31/3/2017, le
Du côté allemand, l'EVS (
Par ailleurs, une association allemande, l'EFB (
Côté belge, le tronçon
En mars 2017, l'EPAL (
Le 3/4/2017,
Le 23/12/2019,
Le 6/4/2017, la presse donne plus de détails sur le Financement des travaux ferroviaires obtenu du
- les sommes proviendront au fur et à mesure des besoins d'un emprunt de l'état fédéral, jusqu'à hauteur d'un milliard d'euros
- elles seront réparties selon la clé traditionnelle 40-60 non plus chaque année mais par période de deux ans
- elles seront engagées à des travaux d'extension de la capacité ferroviaire sur des tronçons bien délimités
- parmi
- parmi
Ce Financement permet d'espérer la fin des travaux pour le RER
Le 7/4/2017, on renforce les contrôles des voyageurs entrant ou sortant de l'espace Schengen. Désormais, chaque passager fera l'objet d'une consultation des bases de données informatisées. Pour les chemins de fer en Belgique, seuls les passagers de l'Eurostar sont concernés.
Le 18/4/2017, le BCG (
Cet index ne tient pas compte des aspects financiers, mais est seulement basé sur trois critères :
- intensité d'utilisation (voyageurs et marchandises)
- qualité du service
- sécurité (ex.: accidents).
Les pays peuvent être regroupés en trois catégories :
- index élevé
Suisse, Danemark, Finlande, Allemagne, Autriche, Suède et France
- index moyen
- index médiocre
tous les autres.
Le 23/4/2017, le
Le 25/4/2017, le gouvernement bruxellois, a marqué son accord de principe à l'étude de gares routières. Ce besoin s'est accru car, l'Allemagne, depuis 2013, et la France, depuis 2015, ont développé un large réseau d'autocars longue distance, qui dessert principalement les abords des gares de
Le 20/4/2017, l'ERFA (
Elle a été rejointe, le 15/10/2019, par l'important acteur français Transdev. Ce dernier, actif dans le transport par bus, veut le devenir aussi dans le ferroviaire.
Le 27/4/2017, B Logistics et
| Résultats financiers de Lineas en millions d'euros * |
|---|
| 2014 +11 |
| 2015 +15 |
| 2016 +27 |
| 2017 +23 |
| 2018 +208 |
| * selon la presse puis sur base du compte de résultat à partir de 2017 |
Résultats impressionnants d'autant plus que la part de marché du rail évolue peu.
| Répartition des parts de marché du transport des marchandises |
|---|
| année rail route fluvial |
| 2009 11,6 % 76,1 % 12,3 % |
| 2011 12,6 % 72,7 % 14,7 % |
| 2013 10,5 % 73,2 % 16,3 % |
| 2015 11,1 % 72,6 % 16,3 % |
| 2017 12,1 % 70,4 % 17,5 % |
Lineas et
Dès le 3/5/2017, la première locomotive dans la nouvelle livrée de la société, fut présentée à la presse.
Le produit phare de Lineas, reste le GXN (
Pour la formation de son personnel, et même celui d'autres sociétés, Lineas, a sa propre
Le 27/4/2017 également, le
En mai 2017, la
Ce logiciel de planification, gérera toute l'activité voyageurs, matériel roulant et personnel. En particulier, il permettra aux conducteurs et accompagnateurs, d'introduire directement, depuis leur tablette ou smarphone, les absences pour maladie et les demandes de congé ou de vacances.
Il sera implémenté dans les mois qui suivent par la firme
Le 2/5/2017, le ministre
Cette proposition, évidente pour qui connait la région, est à l'opposé des solutions antérieures qui privilégiaient la ligne
Par après, Fleurus a posé sa candidature pour être le point d'aboutissement des bus, argumentant que, si la distance est plus longue (
Parallèlement, il eut un court débat sur la desserte de l'
Il y a bien une ligne de chemin de fer qui passe juste devant
Le 2/5/2017 également, les syndicats de la
Le 3/5/2017, l'
Les opérateurs ferroviaires assurant le transport de marchandises et opérant en Belgique, prennent de plus en plus leur matériel de traction en leasing au lieu de l'acquérir en pleine propriété.
Ainsi, par exemple, lorsque Lineas a présenté à la presse la nouvelle livrée prévue pour ses locomotives, le 3/5/2017, c'est une TRAXX fournie par RAILPOOL qui a été utilisée et ce sont les
Le 4/5/2017, Infrabel lance une nouvelle campagne de sensibilisation des jeunes au danger de la traversée des voies : "
Le 14/5/2017, s'est tenu un
Du 9 au 12/5/2017, c'est tenue à Munich (München) un salon
Le 18/5/2017, les derniers wagons d'un train de marchandises ont déraillés arrachant la voie entre Aubange et Athus. Cette partie du
C'est le 18/5/2017 également, qu'a été délivré le premier
Elle offre divers avantages pour une période de quelques jours, par exemple des accès à des musées, mais aussi un forfait train permettant de voyager, sans limitation, en deuxième classe, sur tout le réseau.
Le 19/5/2017, le
Ce texte est visiblement calqué sur la loi française du 19/3/2012, dite loi Diard, qui renforçait une loi de 2007.
Toujours le 19/5/2017, les wagons de queue d'un train de fret circulant sur l'
Le 23/5/2017, Eurostar présenta sa nouvelle rame e320 à
Le 30/5/2017, le ministre
A cette même date du 30/5/2017, la
Début juin 2017, trois mois après l'entrée en fonction de
Le 11/6/2017, la gare de Kontich, a été renommée
Le 13/6/2017, la
En juin 2017, la
La première ligne traitée a été
C'est aussi en juin 2017, que Luminus, a remporté le contrat de fourniture du courant de traction lancé par Infrabel. Par après,
Le 7/6/2017, Thalys, a annoncé, pour la fin de l'année, l'introduction une nouvelle classe. La classe
Le 7/6/2017 également, Lineas, a effectué une grande opération de communication pour son personnel,
Le 11/6/2017, différentes gares ont été rebaptisées :
-
-
- Kontich devint
- Jemelle devint
Le 13/6/2017, Lineas, appliquant sa politique de reconquête du trafic routier, a lancé un train spécialisé au transport de bière entre une brasserie de Jupille et un dépôt de grand distributeur à Ninove. Pour cela, Infrabel a mis à disposition les voies nécessaires à la desserte du nouvel entrepôt de Remitrans.
Dans la gare de
Le 23/6/2017, est arrivé à Zeebruges, le premier train emmenant des autos construites en Chine. Cette relation se fait au départ de Daqing, province de Heilongjiang. Lineas assure la dernière partie du trajet. Les autos sont enfermées par groupe de trois dans des containers qui les protègent et facilitent les échanges entre voie normale et voie large et
Par après, la gamme des marchandises transportées se diversifia. Ceci fut permis par l'utilisation de containers réfrigérés dotés d'un groupe électrogène diesel avec réservoir de grande capacité. Ceci était indispensable pour protéger les produits transportés de la chaleur et du froid extrême.
Le 29/6/2017, est fondée une association d'entraide, de formation et de promotion culturelle des travailleurs de tous les transports publics : Metisp (
Quelques mois plus tard, cette association donnera naissance à un nouveau syndicat cheminot :
Il est reproché à ce parti, de refuser d'engager une action syndicale si on n'a aucune chance d'atteindre les revendications, ce qui est manifestement sous le gouvernement d'alors.
| Syndicats actifs en 2017 |
|---|
| dénomination française dénomination néerlandaise |
| CGSP-Cheminots ACOD-Spoor |
| CSC-Transcom ACV-Transcom |
| SACT ASTB |
| SIC OVS |
| SLFP Cheminots VSOA Spoor |
| Metis-Protect Metis-Protect |
Pendant l'été 2017, la
En juin 2017,
Relevons parmi les causes, le fait que l'utilisation des transports publics nécessite un apprentissage, qu'un certain nombre de personnes n'ont pas reçu.
A partir de juillet 2017, le train de fret suisse schweizerzug, qui desservait déjà le complexe portuaire de Rotterdam, au départ du swissterminal de
Au début de la deuxième moitié de l'année 2017, Infrabel et
Si cela n'avait pas été fait, la modernisation de cet axe ferroviaire aurait mis cette population en péril.
En juillet 2017, il est apparu, qu'à l'occasion d'un renouvellement des quais de la gare de
Ce fut rapidement corrigé, et fin 2020, la
Le 2/7/2017, la France a mis en service deux nouvelles extensions de son réseau de lignes à grande vitesse ce qui permet de rejoindre plus rapidement Bordeaux et Rennes au départ de
Le 6/7/2017, la KVN (
Par après, on a fait appel à l'intelligence artificielle pour, sur base des données récoltées, prédire l'heure réelle d'arrivée d'un train. Alors qu'avant, on considérait qu'un retard sur une partie du trajet, se répercutait tel quel sur l'heure d'arrivée, maintenant on obtient un résultat plus proche de la réalité.
Une conférence qui s'est tenue à
Le 7/7/2017, la presse se fait l'écho de l'inquiétude de la
Revêtir
Le 10/7/2017, Infrabel, a accepté de rétablir une section de ligne déferrée pour desservir une carrière à créer à Hemptinne. L'entreprise concernée, Carmeuse, prendra les frais à sa charge.
Le 14/7/2017, l'association néerlandaise
C'est sans doute le seul exemple d'un matériel de la
Le 19/7/2017, est inauguré les espaces "
Les cas problématiques seront traités par la police qui pourra, elle, fouiller les bagages et palper les suspects.
Il apparut cependant par après, que la SPC Spoorwegpolitie /
Le 28/7/2017, on a appris que les NS (
Dans les années qui suivirent, la
Ceci n'eut pas d'influence sur les communications en français, le public francophone ne se sentant pas concerné par cette problématique.
Début août 2017, la
Deux sites spéciaux ont étés créés par la
| Nombre de PV de régularisation dressé par la SNCB |
|---|
| 2005 199.000 |
| 2011 486.000 |
| 2012 500.000 |
| 2013 554.000 |
| 2014 525.000 |
| 2015 363.000 |
| 2016 266.000 |
| 2017 395.000 |
| Nombre d'agressions envers le personnel de la SNCB |
|---|
| 2007 820 |
| 2008 774 |
| 2009 985 |
| 2010 1.502 |
| 2012 1.359 |
| 2014 1.269 |
| 2016 1.051 |
| 2017 1.165 |
| 2018 1.250 |
Les principaux motifs à l'origine des agressions, sont les contestations à propos des titres de transport, ainsi que la procédure de départ du train avec une porte ouverte, entraînant des refus de laisser monter le voyageur par
Comme la
Le 1/8/2017, l'organisme de certification belge Belgorail est devenu une filiale de son homologue français, Certifer, établi à Valenciennes.
Il en fut de même, le 25/2/2021, pour le néerlandais
A partir de 2017, pendant les dimanches d'été, le
bpost, édite de temps en temps des timbres postaux à thème ferroviare, surtout destinés aux philatélistes. Parmi
Intitulé "
- locomotive à vapeur Delpaire type 1 de 1864
- autorail diesel type 653 de 1936
- locomotive à vapeur Atlantic type 12 de 1939
- locomotive diesel série 54 de 1955
- automotrice électrique Desiro de 2008.
Fin août 2017, un débat fut lancé à propos de l'opportunité de privatiser la
Dès le 25/8/2017, le
Effectivement, si améliorer la
Les réactions à ces déclarations vont de la menace de grève, côté syndical, à la remise en question de la clé de répartition
La franchise, telle que pratiquée au
En 2021, le gouvernement britannique modifia son approche. Les entreprises privées, seront à l'avenir considérées, comme une sorte de
En attendant la mise en place de cet organisme centralisateur, des mesures transitoires sont d'application. Par rapport au système européen, ce futur système britannique, se distingue par le pouvoir fort donné à l'organisme centralisateur, qui disposera naturellement, d'un important budget.
Le 30/8/2017, est constituée la société
Le 31/8/2017, a été lancé le projet Run2Rail qui s'inscrit, comme d'autres, dans Shift2Rail. Il étudie l'application de l'
Début septembre 2017, les NS entament une série de tests en prévision de l'établissement d'une liaison InterCity entre Anvers (Antwerpen) et Bréda (Breda). Cette liaison, par la ligne à grande vitesse, a longtemps été retardée par des problèmes de compatibilité informatique entre les systèmes de signalisation.
Cependant,
De septembre 2017 à décembre 2022, Lineas, grâce à des subsides européens, a fait adapter le système de freinage de ses wagons, pour les équiper de semelles composites. Ceci était indispensable, pour respecter les futures normes de bruit.
A partir du 4/9/2017, la
Le 4/9/2017, une directive européenne précise comment et dans quels délais, les gestionnaires de l'infrastructure, comme Infrabel, doivent attribuer les sillons et avertir des changements en cas d'indisponibilité d'un itinéraire sur un corridor européen. Cette directive répond à un besoin exprimé par l'ERFA (
Le 5/9/2017,
A remarquer que
En collaboration avec le TEC, le 1/7/2018, un
Le 8/9/2017, une locomotive à vapeur déclassée
Le 8/9/2017 également, un rapport officiel mit en garde contre les déformations du viaduc de Rijpwetering (
Le 11/9/2017, la société chinoise CSP (
Le 15/9/2017, une automotrice en défaut de freinage, défonça un des heurtoirs pneumatiques qui équipent les voies en impasse de la gare de d'
Ce type de heurtoir est unique sur le réseau belge. Les types les plus courants sont :
- le type Anzin le plus ancien soit une construction fixe précédée d'un lit de gravier sensé amortir un engin en dérive
- le type patinant soit une construction mobile équipée de mâchoires qui enserrent deux rails permettant son recul en cas d'impact d'un engin en dérive.
Le 26/9/2017, les constructeurs
En Belgique, comme ces deux constructeurs s'étaient opposés à coup de procédures juridiques à propos du déploiement de l'ERTMS, on espère que cette fusion créera un climat plus serein. Par contre, à première vue,
Comme en Belgique, l'implantation sur les voies de l'ERTMS, est confiée à
La
Les deux groupes devront céder des participations et des usines de productions, qui concernent des produits phares de leur offre de matériel roulant, comme le
L'accès à des concurrents, de données concernant le développement de produits relatifs à l'ETCS (
Le 28/9/2017, le
Fin septembre 2017, on a appris que le spécialiste turc de l'acheminement de containers,
A partir du 2/10/2017, la
En mai 2017, ces derniers représentaient
Le 3/10/2017, la
Ceci déclencha une polémique politique aux
Le 4/10/2017, a demandé au
Le tribunal a rejeté cette demande, les astreintes ne peuvent pas être autorisées, par le tribunal, sur base d'une demande unilatérale, que si un grave préjudice dû au blocage est avéré. En plus, elles doivent être à charge de chaque gréviste individuellement et non d'un syndicat, même représenté par son président, signataire du préavis de grève.
Ce problème prend d'ailleurs de plus en plus d'importance au fur et à mesure qu'Infrabel concentre les cabines de signalisation, à terme il n'en existerait plus que dix, de telle sorte que peu de monde peut bloquer tout le trafic.
Par ailleurs, on a annoncé que les premières élections sociales du
Il y a 561 représentants à élire : 287 pour la
Le 9/10/2017, en réponse à la fermeture du viaduc
Avec ses 3.143 places, car il y a d'autres firmes concernées, ce parking est un des plus grands parkings d'Europe.
Il était destiné initialement à rabattre les automobilistes de l'autoroute E411 vers la liaison S8. Ce parking, dans un premier temps, a été extrêmement peu fréquenté. Tous les accès routiers n'étaient pas réalisés et le RER n'étant pas terminé, le nombre de trains vers
Le 12/10/2017, le viaduc a été rouvert à la circulation. Cet incident, à mis en lumière, la difficulté d'attirer l'automobiliste vers le rail.
Le 22/11/2022, l'accès direct au parking a enfin été ouvert, mais pas encore l'extension des voies vers le parking.
Le 10/10/2017, après des mois de négociations, un nouveau gouvernement est formé aux
Le 11/10/2017, le ministre
Il souhaite que ces sommes soient affectées à des travaux,
Le 13/10/2017, la
C'est naturellement, une perte d'énergie et d'argent. Reste que la nécessité d'unifier, en un seul système informatique, les ventes par internet, Smarphone, personnel de train, automates et guichets, subsiste.
Le 18/10/2017,
- sécurité et ponctualité
- clients satisfaits
- politique de ressources humaines professionnelle
- méthodes de travail efficaces,
- maîtrise des budgets et croissance.
Mais sa plus grande ambition est de moderniser la culture d'entreprise trop hiérarchique et cloisonnée. Elle veut rassembler toutes les équipes de direction dans un seul bâtiment près de
En déclarant "Ik ben de taliban van de communicatie" (je suis le taliban de la communication), elle veut affirmer sa ferme volonté de renforcer la communication vers les clients.
Elle fait de nombreuses critiques de la gestion passée, exemple : les aspects somptuaires de la rénovation de la gare d'Ostende effectuée dans le cadre du projet
Enfin, elle mentionne que la création d'une liaison internationale
Le ministre
| Accidents du travail du personnel d'Infrabel |
|---|
| année sans handicap avec handicap effectif |
| 2014 567 377 12.045 |
| 2015 522 362 11.359 |
| 2016 524 351 10.637 |
Soit un taux moyen de de
Autre point discuté par certains dans l'exposé du 18/10/2017 de
En effet, on pouvait alors raisonnablement prévoir, que la généralisation de la 4G, un nouveau protocole de connexion de quatrième génération, supplantera à terme le
Le 27/10/2017, le conseil d’administration de la
- nouveau matériel et rénovation d'ancien matériel pour 2 milliards d'euros
- investissement dans les gares et parkings pour 600 millions d'euros
- investissement dans les ateliers et postes d'entretien pour 300 millions d'euros
- autres dépenses dont informatique pour 300 millions d'euros.
Dans la foulée,
Fin octobre 2017, on a appris l'intention prochaine de rendre opérationnel, sur divers axes européens, le projet TTR (
Le 6/11/2017, le ministre
Le lendemain, la
Début novembre 2017, une série de démissions de conducteurs de la région de Charleroi, met une nouvelle fois en évidence combien le salaire offert par les firmes privées, qui assurent un trafic de fret, est plus avantageux que celui assuré à la
En 2018, le délai d'un an a été ramené à six mois et le montant de l'indemnité, des dizaines de milliers d'euros, a été modulé en fonction de l'ancienneté et du passage ou non à la concurrence.
Mais, un jeune conducteur de la
La demande de la concurrence est énorme, ainsi
Au deuxième semestre de 2017,
Le 13/11/2017, Infrabel communique qu'elle va installer une nouvelle sorte de railpad. C'est une semelle en caoutchouc, placée entre le rail et les traverses de béton. Le gain, au niveau du bruit, de cette semelle, développée en interne, serait de
Le 16/11/2017,
- huit jours avant, dépose d'un préavis
- trois jours (
- deux jours (
- un jour (
C'est au
Les débats parlementaires, nocturnes, ont mis en évidence l'appréciation complétement opposée de cette loi entre la majorité et l'opposition.
Pour la majorité, cela rassurera le voyageur qui part le matin, car il saura s'il aura un train pour rentrer le soir. Pour l'opposition, cette mesure va attirer plus de voyageurs, or, comme le service sera restreint, beaucoup resteront à quai faute de places.
Pour une grève de longue durée, l'absence au travail de catégories non indispensables posera sans doute problème.
En fait, personne ne sait dire, à ce moment, qu'elles seront les conséquences de cette loi, et même si, dans les faits, les grévistes la respecteront.
Le
La procédure instaurée par la nouvelle loi, n'abroge pas l'accord conclu en mars 2013 avec les syndicats. Elle doit donc être précédée du déclenchement d'une sonnette d'alarme et de la tenue d'un bureau de conciliation.
La
Elle n'a annulé que la possibilité de sanction à l'encontre de l'agent qui n'a rien déclaré au préalable mais se présente à son service, qui naturellement a été supprimé par précaution. C'est pourtant une tactique utilisée par les syndicats français.
En novembre 2017, la
Mais une partie du personnel, préférait disposer de repos supplémentaires et non de paiements. Si bien, qu'au cours des années qui suivirent, le problème de cette accumulation excessive ne put être totalement résolu.
Finalement, le SIRS
En novembre 2017, la
Le 27/11/2017, un triple accident, qui fit deux morts et quatre blessés, a eu lieu à Morlanwelz sur le trajet
Une automotrice heurte un véhicule à un passage à niveau. Un début d'incendie se déclare vite éteint. Pendant le remorquage de l'automotrice, à Piéton, une partie de
Finalement, l'automotrice finit sa course en emboutissant une autre automotrice à Bracquegnies.
On soupçonne, que le détachement d'une partie du convoi, aie comme origine la manipulation infructueuse des accouplements, avant la remorque de
En plus, il n'y a pas eu de communication entre le convoi en mouvement (
Lors du jugement du 21/11/2022, seule la responsabilité de la
Le 30/11/2017,
Comme les possibilités de
En raison de l'application, à partir de 2023, du quatrième paquet ferroviaire européen, un grand gain de productivité est nécessaire, pour que la
Le 5/12/2017,
Ce pont permettait de replacer les locomotives à vapeur, cheminée en avant, prêtes pour un nouveau service. Par la même, il met en lumière le travail du CF3F (
Par après, on a appris, que le
Le 8/12/2017, les ministres flamand et néerlandais ont signé la fusion des ports, de Gand (Gent) et de Zélande (Zeeland), dans une nouvelle entité :
A cette occasion, il a été rappelé combien la liaison ferroviaire
Le 10/12/2017, la
La situation de la
Le 11/12/2017, une modification de la législation a permis d'ajouter, à la signalisation des passages à niveau, des panneaux routiers tels qu'interdit aux véhicules ou interdit aux piétons.
Pour info, au 1/1/2017, il y avait encore
Le 12/12/2017,
Ce livre jette un regard didactique sur la
C'est à l'occasion de la conférence internationale "
Ils sont destinés au Financement de divers grands projets d'intérêt écologique. La commande en cours de matériel pour la
Ce mécanisme est nécessaire, car vu son niveau d'endettement et les mises en garde européennes, le gouvernement ne peut plus accroître sa dette sans justifier du bienfondé de l'affectation de l'endettement supplémentaire.
Mais en Flandre (Vlaanderen), on juge que l'effort au niveau fédéral sera insuffisant. En conséquence, le
- amélioration de la ligne
- amélioration de la ligne
- amélioration de la ligne
- amélioration de la ligne
- réouverture de la ligne
- amélioration de la ligne
- réouverture de la ligne
- réouverture de la ligne
- amélioration de la ligne
- investissements en faveur de la mobilité combinée dans les zones RER de
- construction d'une deuxième liaison ferroviaire avec le port d'Anvers (Antwerpen)
- réalisation du projet "
- finition des troisième et quatrième voies entre Gand (Gent) et Bruges (Brugge).
Cette liste est impressionnante. Elle reflète bien la tendance de fond de la Flandre (Vlaanderen) vers plus de maîtrise de son développement.
La Wallonie aussi apportera un Financement complémentaire, mais dans une mesure bien moins importante :
- amélioration de la dorsale wallonne
- amélioration de l'axe
- finalisation du RER.
Le 17/12/2017, la gare de Quévy a perdu sa qualité de gare commutable. C'était la seule du pays. Elle avait la possibilité d'alimenter la caténaire, au choix, en courant de traction belge (
Le 17/12/2017 également, l'IEW
Les horaires de la
Peu de temps après, le 18/12/2017, le conseil d'administration d'Infrabel, a approuvé son plan stratégique d'investissement, pour la période
- la sécurisation du réseau
- la ponctualité des trains
- l'extension du réseau.
Par ailleurs, dans le courant de 2017, diverses adaptations ont été faites dans l'organigramme des trois grandes directions centrales d'Infrabel.
Ces directions sont
En particulier, signalons la création du service
Le 19/12/2017,
Le 21/12/2017, la
Du 22/12/2017 au 7/1/2018,
Conclusion : le marketing tâtonne toujours à la
Courant 2017, la
Rappelons qu'une telle application, a pour but de prendre en charge les principales procédures opérationnelles de l'entreprise.
C'est fin 2017, qu'Infrabel a commencé à prendre livraison des
Par rapport aux anciens ES400 qu'ils remplacent, les nouveaux disposent maintenant d'un bras hydraulique équipé d'une nacelle et d'une caméra de visualisation de la caténaire.
Fin 2017,
Anecdotique, mais révélateur des problèmes de la gestion des ressources humaines.
C'est aussi fin 2017, qu'
Fin 2017 également, Infrabel, redéfinit le schéma de numérotation des trains pour tenir compte que, l'utilisation du
Ainsi par exemple, en service intérieur, pour les trains de voyageurs, on prend en compte la nature du train (IC, ICT, L et P), pour les trains de marchandises, on prend en compte la compagnie qui l'assure et, pour les autres trains, l'
Pour les trains internationaux, il y a concertation avec les autres réseaux, de façon à définir un numéro de train unique sur tout son parcours.
Enfin, le principe qu'un train, dans un sens, reçoit un numéro impaire et celui, que dans l'autre sens, il reçoit un numéro paire, reste d'application.
Encore fin 2017, Infrabel, a annoncé avoir déjà équipé 450 de ses agents de tablettes avec RIAM (
C'est aussi fin 2017, que la SNCF, a commencé à remplacer ses TGV à destination de
Sont utilisés sur
En 2018, a été créée à Anvers (Antwerpen), la société
Pendant le premier trimestre 2018, pour permettre aux NS et à la
Ces longs essais sont dus au redoublement de prudence des responsables néerlandais qui se souviennent de l'horrible fiasco du Fyra.
Le paradoxe est que cette gare, qui porte le nom d'une ancienne compagnie ferroviaire, ne sera plus desservie lorsque les trains emprunteront la ligne à grande vitesse. Par contre, la gare Noorderkempen, à Brecht, sera, elle, bien desservie par la nouvelle relation. Cette gare, est la seule gare créée
Faisons le point sur les compagnies ferroviaires autorisées sur le réseau belge fin 2017 :
Opérateurs voyageurs
- CFL (jusque Virton)
- Eurostar
- NS (trains Benelux)
-
- SNCF (jusque Tournai)
- Thalys
Opérateurs fret
-
-
-
-
- ECR (
- Europorte
-
- Lineas
- Railtraxx
-
-
-
Opérateurs travaux
- Infrabel
-
| Répartition du matériel moteur de la SNCB fin 2017 |
|---|
| ateliers automotrices locos électriques autorails locos diesel |
| |
| Arlon 64 0 0 0 |
| Charleroi 191 0 15 39 |
| Courtrai 25 0 0 0 |
| Hasselt 109 0 33 0 |
| Kinkempois 96 119 0 54 |
| Merelbeek 115 48 46 46 |
| Ostende 64 60 0 0 |
| Schaerbeek 96 0 0 18 |
| total |
| Répartition du matériel remorqué de la SNCB fin 2017 |
|---|
| ateliers simple étage double étage historique autre |
| Châtelet 81 116 0 0 |
| Courtrai 72 92 0 0 |
| |
| Hasselt 0 116 0 0 |
| Liers 138 0 0 0 |
| Ostende 248 61 0 4 |
| Schaerbeek 222 50 17 3 |
| total |
| Répartition du matériel moteur de Lineas fin 2017 |
|---|
| ateliers locos électriques locos diesel |
| |
| Charleroi 0 18 |
| Kinkempois 0 14 |
| Merelbeek 0 17 |
| leasing 14 2 |
| total 198 86 112 |
Les ateliers dont question
En plus de ces ateliers de première ligne, il y a quatre ateliers centraux : Cuesmes, Gentbrugge (en cours de transfert à Melle), Malines (Mechelen) et Salzines. Ces derniers effectuent des interventions plus lourdes, comme : grandes révisions, modernisations, réparations, rénovations, etc.
Mentionnons aussi l'atelier TGV de
De simples nettoyages intérieurs et extérieurs peuvent être faits dans les PET (
Une partie de
La
Naturellement, Infrabel a aussi des ateliers qui ont chacun leur spécialité : Bascoup les aiguillages,
A partir de janvier 2018, ProRail, le gestionnaire néerlandais de l'infrastructure, autorise la circulation d'un nombre restreint de trains de marchandises sur la section frontalière
Ce nombre est restreint, pour respecter une décision du Raad van State (Conseil d'Etat néerlandais), qui entend protéger les oiseaux d'une réserve naturelle. En plus, cette section comporte encore un passage à niveau non équipé de feux, mais ProRail, a promis de le faire prochainement.
Effectivement, à partir du 3/9/2018, quelques trains réguliers de fret de Lineas ont été tracés par cet itinéraire.
En ce qui concerne la poursuite sur le territoire néerlandais, pour établir une liaison entre Anvers (Antwerpen) et la région de la Ruhr, le
Il satisferait ainsi une vieille revendication flamande d'obtenir, pour Anvers (Antwerpen), en plus de la liaison via Visé et Montzen, soit par la Wallonie, une liaison directe vers la Ruhr. Cette liaison autrefois appelée
Mais le gouvernement néerlandais est réticent et examine ce projet sous l'angle de la rivalité entre les ports de Rotterdam et d'Anvers (Antwerpen).
Début 2018,
| Nombre de mouvements de grève au Groupe SNCB |
|---|
| année jours |
| 2011 22 |
| 2012 17 |
| 2013 18 |
| 2014 10 |
| 2015 0 |
| 2016 24 |
| 2017 2 |
De son côté, Infrabel communique le nombre de franchissement de signaux en 2017 : en voies principales 55 contre 91 en 2016, en voies secondaires 72 contre 64 en 2016. Cette évolution contrastée, s'explique par la présence de l'ETCS sur
Par contre, pour la
La tempête aux
En septembre 2019, on apprenait que l'installation d'écrans de protection vitrés de
La sensibilité à l'écologie ne cessait d'augmenter, entraînant plus d'exigences pour les transports en commun et critiquant leur gestion.
Un exemple, de cette époque, se trouve dans la plaquette "
Le 9/1/2018, on a appris que la reprise prochaine des travaux du RER est confirmée, d'abord en région flamande, entre Groenendael (Groenendaal) et la limite des régions, soit
Le 17/1/2018, le conseil d'administration d'Infrabel a définitivement adopté ses plans d'investissement en tenant compte des suppléments demandés et financés par les régions.
Apparaissent dans ces projets des dispositions comme : permettre des trains de
Parallèlement, la
Elle a aussi pour projet de renover différentes gares :
- dont en région bruxelloise :
- dont en Flandre (Vlaanderen) : Aalter, Courtrai (Kortrijk), Denderleeuw, Malines (Mechelen), Hasselt et Vilvorde (Vilvoorde)
- dont en Wallonie : Ans, Ath, Binche, Fleurus, Ottignies et Namur.
Le
Début 2018, une filiale de la
Elle a choisi des automotrices
Le constructeur doit donc procéder au montage de son système
Cela permit même, à partir du 26/10/2020, d'établir une liaison
Le 24/1/2018, le
Le 19/1/2018, la
Au 1/2/2018, la
-
-
-
- diverses formules combinant les voyages avec les sociétés de transport régionales
- diverses formules comme l'achat du billet dans le train ou combinant le billet avec le transport d'animaux, de vélos etc.
Début février 2018, Infrabel, fait le point sur le phénomène du trespassing, c'est à dire la traversée des voies par des piétons. Il y a un contraste entre les conséquences pour les piétons, plutôt stables, et celles pour la régularité des trains, en augmentation.
Avec l'évolution technique, un plus grand nombre personnes sont maintenant signalées sur les voies, entraînant des réductions de vitesse des trains, et donc une dégradation de leur ponctualité.
| Evolution du trespassing |
|---|
| année décès blessés graves minutes de retard |
| 2012 2 5 66.039 |
| 2013 9 4 54.777 |
| 2014 9 7 62.741 |
| 2015 4 3 112.327 |
| 2016 7 1 118.872 |
| 2017 7 7 140.312 |
| 2018 4 6 139.650 |
| 2019 1 3 128.820 |
Une des réponses d'Infrabel, a consisté à poser des clôtures aux endroits les plus dangereux (hotspots)).
| Longueur des clôtures installées aux hotspots |
|---|
| 2016 7.235 m |
| 2017 9.190 m |
| 2018 12.070 m |
| 2019 16.803 m |
Le 25/1/2018, Infrabel, a posé la première pierre de son centre de formation
Le complexe est particulièrement adapté à l'apprentissage pratique des métiers de l'infrastructure ferroviaire. Fort de 40 classes, il peut accueillir 400 étudiants. Il comporte aussi des installations typiquement ferroviaires, aiguillages,
Il permet de centraliser toutes les formations initiales et les recyclages du personnel d'Infrabel. Les premiers cours ont eu lieu le 1/9/2021.
Le 7/2/2018, le ministre
Elles s'inspirent fortement de la loi du le 24/6/2013 qui a instauré les SAC (
Cette nouvelle base légale, met fin une contestation juridique récurrente. En effet, plusieurs instances judiciaires, avaient qualifié les sociétés ferroviaires, de sociétés commerciales, ce qui ne leur permettait pas de donner des amendes.
Lorsqu'un agent assermenté des chemins de fer, y compris de Securail, constate une infraction, il dresse un
Il est prévu quatre catégories d'amendes administratives :
- première catégorie exemples : fumer dans le train, refuser de présenter son titre de transport
- deuxième catégorie exemples : faire des graffitis, perturber les personnes
- troisième catégorie voyager sans titre de transport valable
- quatrième catégorie exemples : entraver ou mettre en danger le trafic ferroviaire, faire du trespassing, falsifier ou contrefaire un titre de transport.
Plus on monte de catégorie et plus il y a récidive, plus le montant de l'amende est élevé. En cas de
Les agents pouvant donner des amendes, doivent porter un badge mentionnant leur nom et prénom. Cette mesure est entrée en application le 1/11/2018 et a causé un grand malaise parmi les intéressés. Aussi,
Le 15/2/2018,
Dans le premier cas c'est, pour les opérateurs ferroviaires, une sorte de loi de la jungle, tandis que dans le deuxième cas, les opérateurs se battent pour acquérir une franchise attribuée par l'autorité publique.
Le 16/2/2018, la presse révèle que des négociations, avec les instances françaises, sont en bonne voie, pour l'établissement d'une liaison, par train classique, entre Liège et Charleroi, et Paris, via Maubeuge.
Le 16/2/2018 également, Lineas a annoncé qu'elle s'équipe d'une installation de fumigation dans le port d'Anvers (Antwerpen).
Le 19/2/2018, Infrabel, présente un nouveau site internet, MobiPulse, qui compare, deux fois par jour, les temps et retards ferroviaires et routiers, pour accéder ou quitter le centre de
Le 6/7/2018, une deuxième version de ce logiciel est lancée permettant de retrouver le tableau de la ponctualité des jours précédents, ce qui donne la possibilité de faire des comparaisons. Enfin, dans cette version, les trains supprimés sont aussi pris en compte.
Le 21/2/2018, la télévision flamande VRT (
Ces derniers dénoncent une culture d'entreprise trop hiérarchique, centralisée et cloisonnée. Exemples :
- un accompagnateur de train ne peut plus pénétrer dans la cabine du conducteur
- en cas de problème, il faut passer par le ROC qui, en cas d'incident grave, est alors débordé
- le personnel n'est autorisé à utiliser que la tablette et le smartphone, peu performant, fournit par l'entreprise
- c'est le règne de la paperasse et des rapports à fournir à tout propos.
Ils dénoncent aussi l'obligation de se taire sur les problèmes internes et la peur des sanctions suite aux nombreux contrôles qui s'exercent sur eux.
Mais ils reconnaissent que la direction a pris ses responsabilités en stoppant les projets informatiques de nouvelle procédure de départ des trains et de nouveau système de gestion de vente des titres de transport.
La direction maintient son point de vue : le personnel doit faire preuve de loyauté, la discipline est nécessaire à la sécurité et le développement informatique se fera pas à pas. En ce qui concerne une nouvelle version de la procédure de départ des trains, elle est actuellement à l'étude en se basant sur les expériences à l'étranger.
Le lendemain,
Le fait qu'elle ait réussi à mettre en place cette approche dans les entreprises qu'elle a précédemment dirigées, la conforte dans cette volonté.
Le 22/2/2018, le conseil communal d'Ixelles demanda de renommer la gare d’Etterbeek, située sur son territoire, en gare d’
Le 28/2/2018,
Elle a annoncé également que la
Enfin, elle prévoit la création de fonctions de
En février 2018, a été achevée la première phase du projet
Le plus pénalisant pour les relations ferroviaires entre les ports de Gand (Gent) et de Terneuzen, est le fait que le
Le passage par ce pont est nécessaire seulement pour desservir la partie néerlandaise située sur la rive droite du canal, car la ligne principale est située sur sa rive gauche. Il pourrait donc être évité en reliant
Mais il y a bien d'autres problèmes et les études vont donc se poursuivre pour améliorer la circulation des convois de marchandises et même pour envisager des liaisons pour voyageurs.
En ce qui concerne ce dernier point, certains y voient l'occasion d'expérimenter le train à hydrogène. D'autant plus, qu'il y a de nombreuses usines chimiques le long de la ligne.
En fait, il s'agirait d'automotrices électriques, dont le courant d'alimentation ne provient pas d'une caténaire, mais d'une pile à combustible, alimentée en hydrogène.
- pas besoin de caténaires
- utilisation de l'électricité aux moments et par les moyens les plus économiques.
- le train ne rejette que de la vapeur d'eau.
Les premières applications, depuis septembre 2018, en Allemagne, de ce système d'alimentation, n'ont pas rencontré de problèmes technologiques mais, du point de vue économique, il est encore plus coûteux que le diesel classique. Ce surcoût doit dès lors être couvert par des subventions.
En février 2018, la
ancien logo nouveau logo
Le 20/2/2018, Infrabel, a lancé une adjudication pour équiper son matériel roulant automoteur de l'ETCS (European Train Control System). Le marché portait sur les engins suivants :
- 5 bourreuses de ligne Plasser & Theurer 09-3X
- 4 bourreuses universelles Plasser & Theurer 08-475 4S
- 4 à 8 régaleuses Plasser & Theurer SSP203
- 0 à 5 autorails caténaires Matisa ES500
- 13 à 18 autorails caténaires Geismar ES900
- 1 train de mesure Plasser & Theurer EM130.
Le 1/3/2018, suite à une décision communale, le parking de la gare d'
Cette anecdote illustre les rapports parfois difficiles entre les pouvoirs locaux et les chemins de fer.
Le 3/3/2018, des voleurs de câbles de cuivre le long des voies ont été interceptés, ce qui est exceptionnel. Ils opéraient en bande organisée mais ne furent condamnés qu'à une peine avec sursis.
Le 5/3/2018, la
Rappelons que, dans les petites gares et points d'arrêt, non équipés d'écrans, les annonces vocales sont le seul moyen d'informer les voyageurs.
Le 5/3/2018 également, la ville de Gand (Gent) a fait installer en monument une ancienne grue manuelle de 1870 et un wagon à marchandises couvert. Ce matériel avait au préalable mis en état d'exposition par le
Le 16/3/2018,
Le 23/3/2018, on a appris que la compagnie Thello, qui exploite déjà des trains à grande vitesse entre Paris et l'Italie, a l'intention, dans le cadre des réformes de 2020, d'exploiter aussi la liaison
Le 26/3/2018, Infrabel, a adapté ses spécifications concernant le freinage des trains par l'ETCS (
En ce qui concerne les régimes de freinage, il faut savoir qu'en régime G (marchandises), le freinage est plus progressif qu'en régime P (voyageurs). Cette progressivité est nécessaire pour maîtriser la réaction des wagons dans un long train de marchandises. Elle entraine des distances d'arrêt plus longues.
| Distances d'arrêt maximales à respecter |
|---|
| vitesse de la ligne nature du train régime de freinage distance d'arrêt |
| 40 km/h marchandises G (marchandises) 660 m |
| 60 km/h marchandises G (marchandises) 1.100 m |
| 90 km/h marchandises G (marchandises) 1.760 m |
| 100 km/h marchandises G (marchandises) 2.040 m |
| 100 km/h marchandises P (voyageurs) 1.880 m |
| 120 km/h marchandises P (voyageurs) 2.300 m |
| 120 km/h voyageurs P (voyageurs) 1.550 m |
| 140 km/h voyageurs P (voyageurs) 2.000 m |
| 160 km/h voyageurs P (voyageurs) 2.490 m |
| 200 km/h voyageurs P (voyageurs) 3.370 m |
Du 26 au 28/3/2018, s'est tenue, à Milan (Milano), une conférence mondiale sur la signalisation ferroviaire organisée par l'UIC (
Le 28/3/2018, le premier ministre a officiellement assisté, à Hoeilaert (Hoeilaart), à la reprise des travaux du RER
A remarquer que, le tronçon de ligne où le premier ministre a officié, n'est pas celui qui sera terminé en premier, mais seulement le second.
| Planning prévisionnel |
|---|
| Ottignies - Louvain la Neuve 2023 |
| Watermael - Bakenbos 2025 |
| Bakenbos - Ottignies 2026 |
| gare d'Ottignies 2029 |
Bakenbos n'est pas un point d'arrêt. C'est un ensemble d'aiguillages permettant de reporter le trafic d'une voie rapide à une voie lente et
Pour les lignes RER wallonnes, Infrabel, a étudié un type de portique pour caténaire très spécifique. Il est constitué de trois tubes d'acier reliés par des entretoises soudées. Il permettra de recentrer facilement les fils
C'est la firme
Fin mars 2018, la
| Résultats financiers de la SNCB en millions d'euros |
|---|
| année résultat dette |
| 2014 5,7 3.189 |
| 2015 20,4 3.176 |
| 2016 33,4 2.629 |
| 2017 77,3 2.483 |
| 2018 94,7 2.376 |
| 2019 85,3 2.287 |
| 2020 -71,6 2.363 |
| 2021 -98,1 2.314 |
| 2022 -142,6 2.275 |
| 2023 142,2 2.228 |
| Résultats financiers d'Infrabel en millions d'euros |
|---|
| année résultat dette |
| 2014 -82,8 4.676 |
| 2015 -39,1 4.619 |
| 2016 -11,6 4.789 |
| 2017 +48,0 4.681 |
| 2018 +36,4 4.645 |
| 2019 -26,8 4.505 |
A remarquer que, chaque année, le gouvernement ajoute des fonds supplémentaires aux ressources propres d'Infrabel. En 2018, par exemple, ce sera
D'autre part, rappelons que les projets Diabolo et l'LocoRail pour l'
Le 2/4/2018, la
Le 3/4/2018, les cheminots de la SNCF déclenchent une grève massive et de longue durée contre les réformes inspirées par le rapport de
Le déroulement de cette grève pourrait influencer la situation en Belgique car, elle démontre que la loi sur le service minimum n'empêche pas une grève massive, et pourrait encourager les syndicats belges à réagir, par exemple, si le gouvernement allonge de plusieurs années l'âge de la pension.
C'est le 3/4/2018 également, qu'ont commencé les travaux d'électrification du tronçon
Cette très courte section, à voie unique et limitée à
Une fois terminés ces travaux, une relation
Chantier terminé, la relation
Le 5/4/2018, la
En avril 2018, on a appris qu'Infrabel veut supprimer des passages à niveaux à Tubize et Willebroek, mais sans prévoir de solution pour le trafic automobile. Seuls les piétons et les cyclistes se verraient offrir une alternative.
Naturellement, cette manière de réduire le nombre de passages à niveau, qui vient d'être appliquée à Hasselt, Herstal et Ingelmunster, se heurte à une forte résistance des riverains et des communes concernées.
Il faut dire que d'autres pays avaient déjà adopté cette pratique. Au lieu, comme traditionnellement, de travailler voie par voie, le
Par ailleurs, à cette même époque, mécontent d'Infrabel, le
A partir du 9/4/2018, la liaison
Le 14/4/2018, Infrabel communique dans la presse, qu'il peut désormais contrôler les aiguillages au moyen de son autorail de mesure EM130. Pour cela, cet engin, datant de 1999, a été équipé de caméras qui filment les rails. Le développement de ce système, une première mondiale, a débuté en 2014.
Le 18/4/2018, la première voiture M7 est sortie de l'usine
Le 19/4/2018, a été inauguré le nouvel atelier de la
C'est à cette époque qu'il a été décidé d'abandonner la partie de l'atelier de
Une pénurie de conducteurs s'installe à la
En attendant, elle a fait circuler le 24/4/2018, en Flandre (Vlaanderen), un "jobtrein" (job train) qui prenait à bord les candidats conducteurs, dans 15 gares, pour les sélectionner. Le voyage retour leur était offert par train régulier.
En avril 2018, la commune de Brecht, où est située la gare de Noorderkempen, alerte la
Située sur une ligne à grande vitesse, alors qu'avant elle était le terminus de navettes depuis Anvers (Antwerpen), elle n'est, depuis le 9/4/2018, desservie que par les trains internationaux de la liaison
La superposition d'un trafic à courte distance et d'un trafic à longue distance n'est pas une solution heureuse. Les trains internationaux ont une moins grande ponctualité et, en cas de problème sur la ligne à grande vitesse, ils sont détournés par la ligne classique, donc sans desservir Noorderkempen.
En réponse, la
Ceci, alors que les quais de la gare de Noorderkempen, sont installés le long de deux voies latérales, qui encadrent les voies à grande vitesse, et que le raccordement de ces voies latérales, a été conçu pour permettre à un convoi d'y rebrousser.
A partir de fin avril 2018, une société d'autocars internationaux, Flixbus, se met à concurrencer la
La seule limite légale à ces nouvelles lignes, serait l'obligation qu'elles ont, de respecter une distance de
Fin avril 2018 également, la
Bien qu'aucun événement n'ait motivé cette installation,
La loi du 27/4/2018, reprend aussi des dispositions plus précises concernant la présence d'arbres sur les terrains près des voies de chemin de fer :
- près d'une ligne ordinaire, la hauteur d'un arbre doit être telle que, s'il tombait, sa cime serait encore à
- près d'une ligne à grande vitesse, il ne peut y avoir d'arbres à moins de
En mai 2018, la
En mai 2018 également, Infrabel, a confié à IBEVE, du groupe IDEWE, une étude sur la présence d'amiante dans ses 2.176 wagons. Un an après, la conclusion était que la peinture noire de couche de fond de
Le 7/5/2018, Crossrail fait part à la presse de sa politique de gestion de carrière de ses conducteurs de train en Belgique. L'objectif est de leur offrir des avantages tels qu'ils ne désirent pas quitter l'entreprise. En plus, Crossrail possède un centre de formation pour ses propres conducteurs.
| Centres de formation de conducteurs en 2018 |
|---|
| société organisatrice localisation société concernée |
| SNCB plusieurs centres ouvert à toutes entreprises |
| Lineas un centre à Anvers ouvert à toutes entreprises |
| Crossrail un centre à Anvers exclusif à l'entreprise |
Le 8/5/2018, Infrabel accuse publiquement
L'installation de ces compteurs d'essieux fait partie du contrat, confié en 2014 à
En comparant le nombre d'essieux comptés à l'entrée d'un canton avec celui à sa sortie, on peut déterminer si
Après le port de Zeebruges (Zeebrugge), c'est au tour du port d'Anvers (Antwerpen), le 12/5/2018, de recevoir son premier train parti de Chine, en l'occurrence du port de Tangshan. Le trajet de
Le 17/5/2018, la
Le 16/5/2018, ICO (
Malheureusement, la sortie routière de ses installations, coupe la voie ferroviaire d'accès à cette partie du port, y compris à son propre faisceau. Aussi elle se plaint régulièrement du peu de sécurité, qu'Infrabel, offre à ce passage à niveau. En effet, Infrabel, ne veux placer que des feux et non des barrières, car c'est la règle qu'elle applique en zone portuaire.
Le 18/5/2018, le
A partir du 22/5/2018, une modification du règlement de la procédure "S460" du SSICF (
Cette procédure a cependant été légèrement assouplie au 1/1/2019.
Le 23/5/2018, le
- conducteur, accompagnateur, personnel de gare, agent de maintenance, personnel technique, personnel d'atelier
- agent Securail
- poseur de voies, agent caténaire, personnel des cabines de signalisation.
Cette liste s'inscrit comme une étape dans le projet du gouvernement, de reculer l'âge de la pension, à 67 ans, avec des dérogations, de maximum deux ans, justement pour les métiers pénibles. On mesure l'impact de cette réforme, sur la vie des agents et sur la pyramide des âges des entreprises, quand on sait que certaines catégories de personnel peuvent, à ce jour, partir à la pension à 55 ans.
Le 28/5/2018, deux chercheurs de la VUB (
| Fréquentation des gares en tête dans leur région * |
|---|
| année région gare fréquentation |
| 2014 Bruxelles Bruxelles-Midi 61.941 |
| Bruxelles-Central 61.234 |
| Bruxelles-Nord 58.345 |
| Flandre Gand Saint-Pierre 54.169 |
| Anvers-Central 24.265 |
| Wallonie Namur 18.704 |
| Ottignies 17.753 |
| 2017 Bruxelles Bruxelles-Nord 61.179 |
| Bruxelles-Central 59.258 |
| Bruxelles-Midi 58.461 |
| Flandre Gand Saint-Pierre 56.314 |
| Anvers-Central 34.998 |
| Wallonie Ottignies 22.567 |
| Namur 20.156 |
| 2018 Bruxelles Bruxelles-Nord 62.344 |
| Bruxelles-Central 60.899 |
| Bruxelles-Midi 58.035 |
| Flandre Gand Saint-Pierre 56.189 |
| Anvers-Central 36.823 |
| Wallonie Namur 21.793 |
| Ottignies 20.152 |
| 2019 Bruxelles Bruxelles-Nord 63.779 |
| Bruxelles-Central 60.706 |
| Bruxelles-Midi 59.670 |
| Flandre Gand Saint-Pierre 55.325 |
| Anvers-Central 39.628 |
| Wallonie Ottignies 23.508 |
| Namur 21.768 |
| 2020 ** Bruxelles Bruxelles-Midi 31.006 |
| Bruxelles-Central 28.212 |
| Bruxelles-Nord 23.188 |
| Flandre Gand Saint-Pierre 25.717 |
| Anvers-Central 18.626 |
| Wallonie Ottignies 19.789 |
| Namur 14.126 |
| * comptage visuel effectué un jour de semaine normal |
| ** année de la pandémie |
Fin mai 2018, la
Le 6/6/2018, le ministre
C'est finalement le 10/6/2018, après des années et des années de discutions, que la
- pendant l'arrêt, l'accompagnateur descend sur le quai
- l'accompagnateur vérifie que les voyageurs ne sont plus en train de descendre ou de monter à bord
- l'accompagnateur vérifie que l'heure du départ moins
- l'accompagnateur bloque sa porte en position ouverte
- l'accompagnateur manoeuvre éventuellement le boitier sur le quai qui active le signal
- l'accompagnateur siffle et remonte dans le train
- l'accompagnateur déclenche la fermeture des portes des voyageurs
- un signal sonore annone la fermeture des portes
- ces portes se ferment et se verrouillent
- l'accompagnateur vérifie leur bonne fermeture
- l'accompagnateur ferme sa porte
- le conducteur vérifie la fermeture de toutes les portes
- si la signalisation le permet, le conducteur démarre le train.
C'est le point faible de la nouvelle procédure : si la signalisation n'autorise pas le départ, le train sera retenu à quai, toutes portes fermées.
Le 8/6/2018, ont été inaugurés les nouveaux points d'arrêt de Seraing et d’Ougrée. Ils sont situés sur une ligne qui n'avait plus qu'une vocation industrielle car fermée au trafic régulier des voyageurs depuis le 29/5/1976.
Cette ligne est désormais réactivée pour ce trafic et les nouveaux points d'arrêt permettront d'atteindre
Ils seront desservis par des trains locaux
Le 8/6/2018 également, deux automotrices Desiro vides ont déraillé et se sont couchées en dehors des rails à Neuville. Gros dégâts matériels, mais le conducteur n'a été que blessé. En abordant un aiguillage limité à
Mais comment cela
Le 12/6/2018, la
C'est donc en tout 27 gares qui ont été équipées par la firme
Le même jour du 12/6/2018, Infrabel, a montré à la presse, le petit film, qu'elle a réalisé dans le cadre de sa campagne pour la sécurité des passages à niveau. Elle a fait tamponner une voiture, vide naturellement, immobilisée sur un passage à niveau, par une de ses locomotives diesel lancée à
Ce 12/6/2018 également, le ministre
Ses priorités sont la sécurité, la ponctualité et la communication aux usagers. Il rappelle les résultats de ses actions : hausse de la productivité, organisation d'élections sociales, service minimum garanti,
Le 12/6/2018, Infrabel, a procédé, à Frameries, à un
Toujours le 12/6/2018, la
Entre le 12 et le 26/6/2018, les jeunes européens âgé de
Toujours à la
En juin 2018, on a appris, que la
Le 19/6/2018, Thalys annonce, qu'après la rénovation extérieure effectuée sur ses anciennes rames, en 2016, elle a désigné le bureau
Rappelons que tous les travaux sur les rames Thalys, sont confiés aux au
Le 19/6/2018 également,
La réalisation de ce dernier, mettrait d'ailleurs fin au projet, du CF3F (
Le 20/6/2018, on a appris que des grèves sont annoncées, à la
Au vu du déroulement de la grève, si on compare avec une grève équivalente d'avant la nouvelle loi, l'impact pour le voyageur est bénéfique mais faible :
- un tiers des trains étaient annoncés le vendredi et la moitié le samedi
- de nombreux voyageurs avaient renoncés à leur déplacement et il n'y a pas eu de cohue
- il y avait de nombreux retards et même des trains supprimés mais c'est habituel
- le risque de rater une correspondance était important et ses conséquences aussi
- le navetteur était moins angoissé par l'idée de ne pas avoir de train pour le retour
- les éventuelles indemnités de retard se base sur l'horaire réduit et non plus sur l'horaire normal.
La
L'association flamande des usagers,
Le 22/6/2018, une vidéo montrant un accompagnateur de train, de la
C'est l'occasion de détailler les langues à utiliser pour les annonces dans les trains étant attendu qu'il est toléré dans ajouter d'autres :
- en région wallonne, soit le français, soit quatre langues français, néerlandais, allemand et anglais
- en région flamande, soit le néerlandais, soit quatre langues néerlandais, français, allemand et anglais
- en région bruxelloise pour un agent francophone, soit le français puis le néerlandais, soit quatre langues français, néerlandais, allemand et anglais
- en région bruxelloise pour un agent néerlandophone, soit le néerlandais puis le français, soit quatre langues néerlandais, français, allemand et anglais
- en région germanophone, facultativement l'allemand puis le français, soit quatre langues français, allemand, néerlandais et anglais.
Les annonces en quatre langues sont privilégiées pour les trains internationaux ou à forte fréquentation de voyageurs étrangers.
Les annonces dans les gares et points d'arrêts suivent des règles semblables. Sauf les annonces concernant les trains internationaux, qui se font en quatre langues, elles se font comme ceci :
- en région wallonne, exclusivement en français
- en région flamande, exclusivement en néerlandais
- en région bruxelloise et dans les communes à facilités linguistiques, en français et en néerlandais
- en région germanophone, en allemand puis en français.
Reste, pour la région bilingue de
- si la gare ou le point d'arrêt est situé plus près ou en région wallonne, la première annonce est en français
- si la gare ou le point d'arrêt est situé plus près ou en région flamande, la première annonce est en néerlandais
- pour
Le 25/6/2018, la
Le 26/6/2018, la presse fut invitée à visiter le chantier de renouvellement des installations de ventilation de la jonction
Alors que les anciens étaient conçus uniquement en vue de l'extraction des fumées, les nouveaux ajoutent un rôle d'intervention en extraction ou en soufflerie en cas d'incendie. Gérés automatiquement par des détecteurs, ils pourront intervenir sélectivement dans le pertuis. A cet effet, les six voies ont été isolées par des parois en trois groupes de deux.
Les circulations diesel étant susceptibles de déclencher les alarmes incendies, elles sont désormais tout simplement interdites.
Le 29/6/2018, le conseil d'administration de la
Dans ces gares françaises, proches de la frontière, il y aura correspondance avec les Intercités de la SNCF à destination
En juillet 2018, le CCVF (
On peut pronostiquer, au vu du suivi des suggestions de ce comité dans le passé, que rien de tout cela n'aura d'effet sur le terrain.
C'est à la
A la même époque, des dispositions importantes ont été prises, avec effet au 5/7/2018, concernant les équipements de signalisation du matériel roulant circulant sur le réseau belge, en voie principales ou sur lignes à grande vitesse :
- du 5/7/2018 au 15/12/2018, sont autorisés :
le système
- du 16/12/2018 au 10/12/2022, sont autorisés:
le système
- du 11/12/2022 au 13/12/2025, sont autorisés :
le système
- à partir du 14/12/2025, sont autorisés :
l'
En plus, une disposition de l'ERA (
Pour Infrabel, ceci implique de terminer son
Dans l'ETCS FS (
Enfin, à partir de 2020, le matériel moteur électrique non encore équipé de compteurs d'énergie, EMS (Energy Measurement Systems), se verra appliquer une pénalité de
| Equipement en systèmes de signalisation du réseau Infrabel * |
|---|
| année Mémor/crocodile TBL/TBL1+ ETCS/TVM 430 |
| 2013 100 % 51 % 13 % |
| 2014 100 % 63 % 15 % |
| 2015 94 % 75 % 23 % |
| 2016 76 % 75 % 24 % |
| 2017 75 % 75 % 25 % |
| 2018 72 % 75 % 26 % |
| 2019 71 % 75 % 27 % |
| * une même ligne peut être équipée de plusieurs systèmes de sécurité |
C'est d'ailleurs aussi en juillet 2018, qu'Infrabel a rendu opérationnel l'ERTMS niveau 2 entre Dixmude et
Mais que faut-il pour ajouter l'ERTMS niveau 2 au système existant ?
Equipement supplémentaire au niveau central :
- RBC (
Equipement supplémentaire au niveau de la voie :
- Eurobalise fixe (émettant des données constantes)
- Eurobalise commutable (émettant des données variables)
- LEU (
Equipement supplémentaire au niveau des trains :
- DMI (
- STM (
- EVC (
- lecteur Eurobalise
- radar
- accéléromètre.
Le 7/7/2018, a eu lieu l'inauguration de la ligne industrielle qui dessert un faisceau implanté le long du canal
Cette ligne est le fruit de l'action de développement économique de l'IDEA ainsi que du gestionnaire du port fluvial auquel elle aboutit, le PACO (
A remarquer, que le tracé de cette ligne contourne les installations de Google.
Le 10/7/2018, veille du 11 juillet,
Le 10/7/2018 également, un des coffres protégeant les appareillages sur le toit d'une automotrice Desiro, garée à l'atelier de
Le 11/7/2018, la CPN (Commission Paritaire Nationale
Cette forte hausse et l'instauration de ces primes, témoignent de la peur de la
Le même jour, Infrabel, a annoncé son intention de regrouper tous ses services administratifs et de gestion du trafic, dans un nouveau bâtiment à proximité de la gare de
Le 12/7/2018, le gouvernement bruxellois a classé, monument historique, le
Il n'a pas servi d'hôpital, mais de simple abri antiaérien. Pour garder le secret sur sa localisation, il était appelé, en son temps, "
Le 19/7/2018, Infrabel, communique qu'elle va faire un essai d'entretien de talus et tranchées ferroviaires par des chèvres et des moutons. Naturellement, cela nécessite de poser plus de clôtures mais, en revanche, il ne poussera plus d'arbres.
Infrabel, veut éliminer ces arbres car ils gênent le trafic en automne, par la chute de leurs feuilles sur les rails, en hiver, par la chute de leurs branches sous le poids de la neige, et en été, par des feux de broussaille.
Le 19/7/2018 également, le magasin de modélisme 1435mm, situé à Pecq, a fait installer, près de chez lui, une voiture M4 déclassée.
Elle communique aussi qu'elle va, à titre de test, équiper à Péruwelz, un passage à niveau d'une surélévation entre les deux bandes de roulement routier. Ce dispositif a pour but d'empêcher le franchissement en slalomant lorsque les deux
Le 20/7/2018, le
Il propose d'étendre ses missions, de renforcer son indépendance et demande plus de transparence.
A partir du 23/7/2018, la
Elle fait appel à un chatbot (application informatique de conversation automatique). C'est un personnage virtuel, appelé "Céline", qui répond à votre conversation.
Si cette manière de faire rencontre le succès, elle pourrait être étendue à d'autres types de titres de transport.
Le 23/7/2018 également, la
En juillet 2018, pour faire face aux difficultés de recrutement d'ouvriers pour l'atelier central de Malines (Mechelen),
Cette société est une filiale du spécialiste du placements d'intérimaires,
S'ils satisfont à la formation, les candidats sont alors engagés comme intérimaires par l'entreprise, dans ce cas l'atelier central de Malines (Mechelen).
C'est encore en juillet 2018, que la
L'utilisation d'un CMS, facilite la répartition des tâches entre divers départements et, comme c'est le système qui prend en charge la présentation des contenus,
Le 31/7/2018, un groupe de 97 membres du mouvement de jeunesse flamand Chiro (
Ce qui choqua le plus l'opinion, fut le fait que l'accompagnateur, constatant qu'on terminait d'écrire, dans le compartiment, les 97 lignes sur les
A remarquer que cette manière de remplir ces titres de transport, à la main et avec le matériel de l'usager, provoque régulièrement des contestations, l'accompagnateur déclarant, à la surprise du voyageur de bonne foi, que son écriture n'est pas indélébile.
En espère que cette anecdote apportera un peu plus d'esprit commercial dans le chef de certains accompagnateurs qui voient des fraudeurs partout.
C'est en juillet 2018, que furent utilisées pour la dernière fois les voitures du TES (
En août 2018, la
| Dépenses engendrées par les graffitis sur les trains SNCB en millions d'euros |
|---|
| 2014 2,5 |
| 2015 2,9 |
| 2016 3,6 |
| 2017 4,1 |
| 2018 4,3 |
| 2019 5,4 |
| 2020 6,2 |
| 2021 * 5,4 |
| 2022 6,8 |
| * année marquée par la pandémie |
Le 17/8/2018, Securail a intercepté, à Hal, un jeune qui s'était accroché à l'extérieur d'un train depuis Courtrai.
Le 23/8/2018, Infrabel, a débuté les travaux d'électrification, en
Il n'est cependant pas prévu d'électrifier le raccordement de l'usine Nyrstar, implantée à Balen, qui reçoit un important trafic de minerais de zinc. Ni d'électrifier la ligne industrielle, entre Lommel et Maatheide, qui dessert la sablière Sibelco, qui est également une importante cliente du rail.
Limitée à Hamont et sans ces raccordements, cette électrification ne bénéficiera donc qu'au trafic des voyageurs.
Le 28/8/2018, la
A partir du 3/9/2018, la
Le quartier du carré et la place
En plus, elle rouvre l'arrêt de Chaudfontaine qui a été inauguré le 5/9/2018.
A partir de cette même date du 3/9/2018, en application du projet AnGeLiC, les relations L des villes d'Anvers (Antwerpen), Charleroi, Gand (Gent) et Liège sont rebaptisées S.
| Relations S autour d'Anvers |
|---|
| S1 Nivelles - Bruxelles - Malines - |
| S32 Puers - Rosendael |
| S33 |
| S34 |
| * prolongation du Nivelles - Malines |
| Relations S autour de Gand |
|---|
| S51 Renaix - Audenarde - Eeklo |
| S52 |
| S53 |
| Relations S autour de Liège |
|---|
| S41 Herstal - |
| S42 Liers - |
| S43 |
| S44 Waremme - |
| * quatre trains seulement en semaine |
| Relations S autour de Charleroi |
|---|
| S61 Namur - |
| S62 Luttre - |
| S63 Erquelinnes - |
| S64 Couvin - |
| * certains trains sont amorcés à Jambes ou prolongés jusque Wavre |
Pendant le premier semestre 2018, Infrabel a été plus que jamais confronté à des vols de câbles de signalisation, ainsi le 31/8/2018 par exemple, trois vols ont été commis le long de trois lignes différentes.
Elle souhaite une modification rapide de la législation pour faciliter les interpellations et l'utilisation de drones.
L'action de la police à toutefois conduit, en région liégeoise, à l'arrestation, le 15/10/2018, d'une bande organisée. Cependant, d'autres vols ayant encore eut lieu, aussi Infrabel décida de couler du béton dans les chemins de câbles les plus exposés.
C'est aussi le 31/8/2018, que la
A la même date, pour faire face aux prochains départs en retraite de son personnel, Infrabel a lancé sa plus importante campagne de recrutement sous le nom de "
Début septembre 2018, la
Ce fait illustre bien l'évolution sociale en cours dans la répartition des rôles entre hommes et femmes.
Le 10/9/2018, le
- la création d'un
- la scission de la direction Transport en une direction
- un investissement important dans des smarphones et tablettes
- un redéploiement de son informatique pour la rendre indépendante de celle d'Infrabel
- l'appel à un partenaire extérieur pour aider à ce redéploiement.
L'
D'autre part, le projet informatique SPRITE (
Le même jour, la
Le 14/9/2018, la
Effectivement, le
Le 16/9/2018, la
A la
En outre, un campagne de publicité s'est déroulée avec le slogan suivant :
"Le train S votre raccourci dans et autour de Bruxelles" / "De
C'est l'occasion de rappeler quelques slogans, parmi les centaines utilisés dans le passé par la
- 1998 "Le train je respire enfin" / "De trein 'n verademing"
- 2002 "Le train des prix à faire oublier la route" / "De trein. Prijzen die de wegen laten leeglopen"
- 2007 "Prenez le train et une bière en plus" / "Neem trein en drink pintje meer"
- 2008 "Prenez le train et une copine plus dépensière" / "Neem de trein en een duurder lief"
- 2014 "SNCB destination mieux" / "NMBS bestemming beter"
Dans les années
La campagne "
A partir du 21/9/2018, Infrabel a renforcé la surveillance de ses infrastructures dans le
Ceci vise à contrer les transmigrants, venus illégalement des pays du Sud de la Méditerranée, qui essaient de gagner le
Le 25/9/2018, la
A l'occasion d'une exposition au
Le 3/10/2018, comme sujet de son concours annuel BERT, le
Le 3/10/2018 également, la
En particulier, cette firme a utilisé le produit
Le 5/10/2018, un projet d'accord de coopération, a été conclu, entre l'état fédéral, la région flamande, la région wallonne et la région de
Le 8/10/2018, la
Le 17/10/2018, la
A la
Le jugement du 3/2/2019, a conclu aux responsabilités du conducteur, de la
Infrabel a fait appel de ce jugement, car contestant les mesures pour le futur qu'il contient, en particulier, l'obligation d'avoir des aiguillages positionnés en protection d'un croisement des voies. Pour faire cela, il faudrait reconfigurer tout le réseau. Il est par ailleurs universellement admis, que des signaux au rouge, suffisent pour protéger un croisement.
Le jugement en appel du 29/1/2021, tout en maintenant la culpabilité d'Infrabel , atténue fortement sa responsabilité, ne retient plus l'obligation de positionnement des aiguillages et ne lui reproche plus principalement qu'un manque de coordination avec la
La référence au positionnement des aiguillages en sécurité, fait peut être référence à une pratique ancienne, qui consistait à envoyer un train, qui brûlait un feu rouge, sur une voie sans issue, où il devait dérailler. L'augmentation de la vitesse des trains, a rendu cette solution trop dangereuse.
Le 19/10/2018, l'
C'était une exigence de l'organisme européen Eurostat, qui jouera un rôle dans le cadre des contrôles budgétaires de la
Le 24/10/2018, a été lancée, une liaison fret par le rail entre les terminaux ferroviaires de
Le 5/3/2019, une cérémonie d'inauguration de cette liaison, a eu lieu à Zhengzhou, où elle a été baptisée "
Le trafic s'est bien concrétisé par la suite, ainsi, en octobre 2020, le terminal recevait quatre trains par semaine de Zhengzhou et un de Chengdu.
Le 26/10/2018, les associations
Sont notamment critiqués les points suivants : elle ne devrait plus indemniser les voyageurs pour les retards de moins de
Le 27/10/2018, deux jeunes on été interceptés accrochés à l'arrière d'une automotrice Desiro. Ils avaient fait le trajet
| Nombre de cas de Train Surfing |
|---|
| 2015 6 |
| 2016 13 |
| 2017 10 |
| 2018 17 |
Le 30/10/2018, on a appris qu'Infrabel va se fournir en rails auprès de
Les barres de
La nuit du 13/11/2018, Infrabel a procédé à des essais de surveillance nocturne de ses voies par un drone. Ceci dans le cadre de la lutte contre les vols récurrents de câbles de signalisation.
En France, confronté au même problème, on utilise ce moyen depuis plusieurs années. Naturellement, si une tentative de vol est détectée, encore
Le petit avion sans pilote utilisé, de
Il a donné entière satisfaction. Reste maintenant à obtenir l'autorisation de l'utiliser en le sortant de la réglementation des drones civils.
En effet, la DGTA (
Le 16/11/2018, le ministre
De cette façon, à partir du 9/12/2018, une correspondance avec deux des quatre Intercités
Le 11/12/2022, la relation
Le 19/11/2018, le gouvernement belge a marqué son accord à la demande du gouvernement français de faire étudier la réouverture du tronçon transfrontalier
En mai 2019, le gouvernement wallon a approuvé le principe de l'établissement d'un RAVeL sur un tronçon de cette ligne, mais l'a conditionné à sa comptabilité avec une exploitation ferroviaire.
Le 21/11/2018, Infrabel a reçu le premier prix lors des
C'est une reconnaissance, par les professionnels de l'informatique, du plan
Ces données sont traitées dans une optique de prévention des incidents et rendues exploitables à tous les niveaux de l'entreprise. Sur le terrain, le personnel utilise des tablettes Toughpad adaptées aux conditions sévères du travail au bord des voies.
Le 21/11/2018 également, Infrabel a procédé au remplacement de la passerelle de
Les qualités exceptionnelles de ce nouveau type de béton, sont dues à la présence de particules ultrafines de silice dans sa composition.
A cette époque, on a constaté que les problèmes de manque de ponctualité sont sans cesse croissants, et tout le monde se demande quelles en sont leurs causes.
| Répartition des Incidents ayant impactés la ponctualités |
|---|
| année SNCB Infrabel autres total |
| 2019 23 51 39 118 |
| 2020 10 27 40 77 |
| 2021 12 22 67 101 |
| 2022 * 33 32 108 173 |
| 2023 28 68 52 148 |
| * année de la pandémie |
Le 23/11/2018 également, la
Ce qui est étonnant, c'est que telles actions ont déjà eut lieu, sans problème, dans le passé.
Le 28/11/2018, on a inauguré la ligne RER entre
A cette occasion, le premier ministre,
Le 29/11/2018, un article dans le mensuel
Le 29/11/2018 également, on a appris la
Au 1/12/2018, la
Le 3/12/2018, Infrabel a annoncé qu'elle va équiper les
Des panneaux existent déjà, mais ils sont destinés aux conducteurs de train ou au personnel d'entretien et leur signification n'est pas connue du grand public.
Les premières élections sociales du
Le collège électoral se répartissait comme ceci :
Il y a eu
| Attribution des mandats des élections sociales 2018 |
|---|
| organisme CGSP CSC SIC SLFP SATP METISP |
| SNCB 140 90 16 3 4 1 |
| Infrabel 117 69 1 2 0 0 |
| CPR* 42 27 4 2 0 0 |
| HR Rail 3 2 0 0 0 0 |
| total 302 188 21 7 4 1 |
| * commissions paritaires régionales |
C'est donc une victoire du syndicat de gauche
On évoque le fait que le vote devait se faire parfois loin du lieu de travail. Mais n'avait-il pas, tout simplement, un manque d'enjeu. En effet, la représentation syndicale dans la CPN / (Commission Paritaire Nationale) NPC (
A remarquer que sur les 523 mandats attribués, seuls 64 donnent lieu à une charge à temps plein.
Début décembre 2018, une délégation de la
Cet atelier dispose d'une
Le 6/12/2018, l'association écologique CANOPEA, a publié un article intitulé
En plus d'une d'une insuffisance des moyens, les causes structurelles seraient, d'après
La
A toutes ces causes, il faudrait ajouter : la dimension organisationnelle, la fiabilité du matériel, la longueur du trajet assigné à un train, la procédure de départ des trains, etc. Quoi qu'il en soit, on peut conclure, que la ponctualité, dépend d'une multitude de facteurs.
Du 10/12/2018 au 12/12/2018, Infrabel, dans la zone portuaire anversoise, a de nouveau fait une campagne de sensibilisation, sur l'obligation de s'arrêter au signal rouge des multiples passages à niveau.
Elle visait les conducteurs de camion, souvent étrangers, aux abords des terminaux MPET (
Dans les mois qui suivirent, il eut effectivement une chute du nombre des accidents aux passages à niveau du port.
Du 10/12/2018 au 21/12/2018, la
Le 9/12/2018, IZY a mis en service deux rames TMST (TransManche SuperTrain)
Le 13/12/2018, un agent du SOC (
Le 14/12/2018, les principales compagnies européennes actives dans le fret ferroviaire, dont Lineas, ont fondé,
Pour cela, un train spécial, le "
Le 18/12/2018, on a posé la première travée du pont haubané, qui donnera accès à la future gare de bus à établir sur le toit de la gare de Namur, transformant
Le 18/12/2018 également, les CFL ont commandé à
Contrairement à l'option prise par la
Les 22 unités à trois caisses, formeront la série 2400, et les 12 unités à six caisses, la série 2450. La première rame a été livrée le 6/1/2023.
Le 21/12/2018, le gouvernement de la région bruxelloise s'est engagé à approuver l'accord de coopération entre le fédéral et les régions sur la finalisation du RER. C'était la dernière région à l'approuver. Ses revendications concernant les investissements dans les haltes bruxelloises ont été rencontrées.
Le
Le 28/12/2018, la
Dans le cadre des fêtes de fin d'année 2018, la
En cette fin d'année, c'est l'occasion de faire le point sur la composition du réseau ferroviaire belge qui varie peu.
| Lignes principales composant le réseau Infrabel |
|---|
| année longueur des lignes dont LGV total électrifiées * dont 25 kV AC |
| 2015 3.607 km 211 90 % 13 % |
| 2016 3.602 km 211 91 % 14 % |
| 2017 3.605 km 211 91 % 14 % |
| 2018 3.607 km 211 90 % 14 % |
| 2019 3.615 km 211 90 % 13 % |
| 2020 3.618 km 211 90 % 13 % |
| * majoritairement en 3 kV DC |
Pour être complet, ajoutons que le réseau Infrabel compte
Fin 2018 début 2019, on a installé un nouveau logiciel sur les locomotives TRAXX de la relation
En 2019, on a terminé les quais de la gare d'Hoeilaert (Hoeilaart), y compris les abris et le petit mobilier. C'est la première à être ainsi équipée sur le tronçon RER entre Etterbeek et Ottignies. Elle préfigure donc ce qui sera installé dans les autres points d'arrêt. Par contre, seule l'assiette a été adaptée aux futures quatre voies du RER.
Caractéristique de ce point d'arrêt, les deux longues passerelles inclinées qui donnent accès aux quais.
A partir des années 2019, la
Avec effet au 1/1/2019, l'organigramme de la
Management :
-
-
-
Directions :
-
-
- Stations
- Technics
-
- Finance.
- Strategy
- Legal & IT
-
-
-
Filiales :
- YPTO
- autres.
Voici une anecdote plutôt amusante, du moins lorsqu'on n'est pas concerné. Près de la gare de Louvain, l'usager dispose depuis quelques mois d'un grand parking souterrain, le P1, avec deux accès. L'accès côté gare est géré par
Début 2019, on s'est aperçu que l'affichage indiquant le nombre de places libres à l'entrée côté gare était bloqué sur VRIJ (libre) et celui côté rue sur VOL (plein). On a éteint les deux affichages et entamé une négociation pour savoir comment répartir les coûts de réparation.
C'est à partir de début 2019, que la
Le 2/1/2019, Lineas débuta des activités de manoeuvre dans le port de Rotterdam, notamment dans le
A la même époque, il débuta aussi les mêmes activités dans le port fluvial de Strasbourg. Pour cela, il utilisa une locomotive, construite en 1960, par
Le 9/1/2019,
C'est une extension de l'abonnement MTB (
C'est aussi le 9/1/2019, que le gouvernement français a lancé la procédure d'attribution de franchises pour l'exploitation du trafic des voyageurs, à partir de 2022, pour deux lignes ferroviaires au départ de Nantes. La compagnie désignée, y remplacera donc la SNCF, sauf si c'est elle qui obtient la concession.
C'est une des deux modalités, avec l'open access, prévue dans le quatrième paquet ferroviaire, mais à laquelle on peut renoncer sous certaines conditions.
Cela ne concerne à première vue pas la Belgique, mais il y aura inévitablement un effet d'exemple. En effet, alors, tous les pays voisins pratiqueront le système de concession de ligne. Le
En plus, le gouvernement
Notons, qu'Athus, en tant que gare mixte CFL /
Le 10/1/2019, Infrabel a inauguré à Namur, un important bâtiment qui regroupe ses services chargés de la gestion des circulations, de l'alimentation des caténaires et de la logistique.
En même temps, elle a mis en évidence son application du NWoW (
Cela suppose que le travail puisse être fait en n'utilisant qu'un ordinateur portable et que l'aménagement du bâtiment soit spécialement adapté.
Le 11/1/2019, Infrabel, a reçu pour mission, d'instaurer un
Le 14/1/2019, Infrabel a communiqué le nombre de dépassements de signaux pour l'année 2018, soit
On constate que ce nombre varie très fort d'une année à l'autre. C'est toutefois statistiquement explicable, car par rapport au nombre de trains sur une année, environ
En tout cas, on ne peut pas conclure que la généralisation de la TBL1+ a modifié radicalement la proportion de dépassements.
A partir du 15/1/2019, on peut obtenir le tarif préférentiel voyageur en scannant son titre de transport aux bornes de paiement de B-Parking. Avant cela il fallait le présenter à un des rares guichets ouverts.
Le 16/1/2019, la commission parlementaire Infrastructure de la
On n'imagine pas qu'un texte, adopté à l'unanimité, de soit pas ratifié par les quatre parlements concernés.
Ce projet, valable jusque 2031, garantit le Financement des travaux du RER, le maintien de l'intégralité du réseau ouvert au trafic des voyageurs et un aménagement de l'application stricte de la clé de répartition
Pour une soirée privée tenue le 16/1/2019, une partie de la gare de
Le 21/1/2019, Infrabel a attribué, à
Le 24/1/2019, la
Comme mesures nouvelles prévues, citons, intervention de consultants, placement de caméras aux passages à niveau, surveillance des caténaires par les locomotives et test d'un produit de dégivrage des caténaires.
Il faudra aussi être attentif au KPI (
A propos de la comparaison
Ceci entraîne forcément une autre organisation de la circulation des trains. Mais peut-on considérer que c'est un élément explicatif, si l'on sait que ces compagnies privées ont également une très bonne ponctualité ?
Du 24/1/2019 au 3/2/2019, une pièce de théâtre,
On retrouve la même approche humoristique dans la série
Le 29/1/2019, le
- la hausse des tarifs devrait être conditionnée à un amélioration de la qualité du service au voyageur
- il faudrait harmoniser les conditions d'abonnement entre les diverses catégories d'étudiants et de travailleurs.
Le 29/1/2019 également,
Le 30/1/2019, Infrabel a montré à la presse sont nouveau dispositif, destiné à décourager le trespassing, installé à
Les endroits ainsi protégés sont les entrées des tunnels que des piétons utilisent comme raccourci pour aller en ville.
En janvier 2019, un département de l'UCLouvain, l'IRES (
C'est dommage que cette étude n'ait pas inclus les
Début février 2019, Lineas, a ouvert, à la demande de Vlaeynatie, une relation entre son terminal intermodal 3MCT et les ports d'Anvers (Antwerpen) et de Zeebruges (Zeebrugge).
Ce terminal est situé à Westdorpe, en Zélande (Zeeland), non loin de la frontière belge, donc à relativement faible distance des ports de destination. Ce qui est remarquable, c'est qu'une firme qui avant utilisait des relations fluviales et routières, arrive à la conclusion que, même pour ces distances, il est préférable de choisir le rail. L'engorgement croissant du trafic automobile, dans cette région, a sans doute largement motivé ce choix.
Le 4/2/2019, le CEO de la
Dans le même esprit, le ministre flamand de la mobilité,
Va-t-on vers une refonte complète du paysage ferroviaire après 2023 ?
Un débat qui a eu lieu le 8/2/2019 sur la chaine de télévision BX1, a permis de préciser la position bruxelloise.
La
Le 9/2/2019, la
Le 11/2/2019, les syndicats ont écrit une lettre commune à
Le 11/2/2019, la
Sans négociation, après ce délai, les compagnies britanniques, leur personnel et leur matériel, n'auront plus accès aux réseaux européens, y compris le tunnel sous la Manche. Ceci ne concernera cependant pas les filiales européennes de ces compagnies.
Le gouvernement britannique avait été averti depuis des mois de cette possible interdiction.
Le Brexit finalement a été reporté au 31/1/2020, mais avec une période de transition qui maintient en pratique l'ancienne situation jusque fin 2020.
Le 18/2/2019, la commune de Silly a décidé d'intervenir, pour ses habitants, dans le prix des abonnements du parking de sa gare. La ville d'Aerschot, a aussi décidé de faire ce geste.
Le 20/2/2019, HUPAC a autorisé les
Ce transport exige des wagons plus longs que les autres. C'est la première fois que
Le 25/2/2019, Infrabel a inauguré son nouveau CLI (
De tels centres et leurs antennes sont répartis sur tout le réseau. Ils abritent le personnel et le matériel nécessaires à l'entretien de la voie, de la caténaire et de la signalisation dans une certaine zone. Leur nombre devrait passer de 250 à 68 à l’horizon 2022.
Ils sont complétés par l'atelier et magasin central d'Infrabel de
Le 28/2/2019, le premier ministre a officiellement assisté, à
Néanmoins, un premier tronçon sera immédiatement concerné entre Waterloo et le nouvel arrêt de
Le 28/2/2019 également, le
Fin février début mars 2019,
Le SSICF (
Le 2/3/2019, Infrabel, a inauguré deux fresques, une à chacune des entrées de la jonction
Le 5/3/2019, Crossarail, qui était détenu depuis 2017 par
Cette compagnie de transport de fret ferroviaire suisse, était, à cette date,
Le 14/3/2019, la presse flamande soulève un problème concernant les amendes administratives maintenant appliquées par la
Naturellement, l'usager est en tort. N'ayant jamais donné suite aux demandes de paiement, il a, par le jeu des intérêts de retard et des frais, laissé gonfler sa dette
L'Ombudsrail a confirmé qu'il était régulièrement saisi de pareils cas, ou même de celui de personnes à problèmes mentaux.
Le 16/3/2019, CMI (
Le 20/3/2019, a été inaugurée une nouvelle passerelle dans la gare d'Ottignies. Elle remplace une ancienne qui va être démolie. L'avantage de cette nouvelle passerelle est qu'elle possède maintenant des ascenseurs. L'inconvénient, est qu'elle n'est plus prévue pour les cyclistes. Mais un itinéraire reste possible pour
Le 21/3/2019, le
| Moyens de transport utilisés pour se rendre au travail en 2018 |
|---|
| destination train autre transport public voiture vélo autre |
| Bruxelles 34,0 % 19,1 % 36,2 % 4,4 % 6,3 % |
| Flandre 5,2 % 3,7 % 67,6 % 17,0 % 6,5 % |
| Wallonie 4,0 % 4,1 % 83,3 % 1,6 % 7,0 % |
| Belgique 10,6 % 6,8 % 65,0 % 11,1 % 6,5 % |
Le 21/3/2019 également, Infrabel, a débuté les travaux d'électrification, en
C'est aussi le 21/3/2019, que
Ils estiment qu'à notre époque, alors que les moyens de communication le permettent, il était inutile d'investir dans une informatique compliquée à bord des trains, alors que les centrales qui règlent le trafic, disposent de toutes les informations et ressources nécessaires. Ils déclarent même, qu'une gestion centralisée, simplifierait l'implémentation de l'ATO (
Ces opinions, négligent l'impératif de sécurité, qui veut qu'en cas de rupture de communication d'un train avec la centrale, on garde une maîtrise de la circulation en cours.
Le 22/3/2019, on a appris par la presse que la
C'est également le 22/3/2019, qu'Infrabel a ouvert ses données informatiques au public, en mettant en vigueur son
Le 25/3/2019, Infrabel, a lancé une campagne d'information, Railspect, pour sensibiliser aux dangers des passages à niveaux.
Une étude vient en effet de mettre en lumière, que
Notons qu'à cette date, Infrabel, avait déjà équipé une cinquantaine de passages à niveau de caméras de surveillance et comptait bien poursuivre l'équipement de dizaines d'autres.
Exemple de l'avantage de ces caméras, lorsque qu'un passage à niveau se met en alarme, suite à un problème détecté par son système électrique, on peut mieux apprécier la nature de l'incident. Ceci accélère la remise en ordre du passage à niveau. C'est essentiel car, en attendant, la signalisation impose la marche à vue aux trains.
Par ailleurs, Infrabel, a débuté, début 2019, à Aubange, des tests avec des détecteurs de mouvement, qui émettent un fort signal sonore lorsqu'un piéton franchit les barrières fermées.
En mars 2019, la
Le 28/3/2019, Infrabel, a reçu un des
Pour cela, au moyen du logiciel Hyperion, on agglomère les données recueillies par l'engin de mesure EM202, lors de son parcours sur la voie. Ensuite, on les confronte avec un fichier InfraXML, qui contient les données théoriques.
C'est une cellule spécialisée de
En avril 2019, on a appris qu'en Allemagne, on testait une caténaire commutable, au fur et à mesure de l'avancement des trains, entre le
C'est en avril 2019 également, qu'on mit en service le couloir sous voies et les nouveaux quais de la gare de Virton.
En avril 2019, les nouveaux propriétaires du CCN (Centre de Communication Nord) / CCN (Communicatie Centrum Noord, soit Ahenor et
Les travaux ont débutés en juin 2023. Rappelons, que ce bâtiment est étroitement accolé à la gare de
Le 1/4/2019, la
C'est une pratique qui a pris de plus en plus d'ampleur ces dernières années et qui touche même le transport des voyageurs, celle de fermer une ligne à tout trafic pendant une longue période, pour pouvoir y faire des travaux de grande ampleur. Naturellement, les trains sont remplacés par des bus.
C'est ainsi, que le tronçon de ligne à voie unique, en impasse, non électrifiée,
C'est l'occasion de faire la liste des lignes non électrifiées utilisées pour le transport des voyageurs.
| Lignes non électrifiées exploitées par la SNCB en 2019 |
|---|
| Charleroi - Couvin |
| |
| Eeklo - Gand |
| Hasselt - Mol |
| Melle - Grammont |
| Mol - Hamont * |
| * en cours d'électrification |
Le 2/4/2019, on apprend que SNCF Logistics a racheté Railtraxx, basée à Anvers (Antwerpen), mais en même temps, que cette dernière, absorbe la petite filiale fret, que la SNCF avait en Belgique,
Cette opération permet de donner une issue à cette dernière société, car elle ne pouvait plus faire rouler de trains. En effet, elle avait perdu son certificat de sécurité le 20/2/2019. Ceci en raison d'un manque d'encadrement de la formation de ses conducteurs.
La nouvelle société Railtraxx, conserve son indépendance de gestion et son management.
Railtraxx, emploie notamment des locomotives
Les compagnies ferroviaires autorisées sur le réseau belge, en 2019, sont alors les suivantes :
Opérateurs voyageurs
- CFL (jusqu'Arlon et Virton)
- Eurostar
- NS (trains Benelux)
-
- SNCF (jusque Tournai)
- Thalys
Opérateurs fret
-
-
-
- ECR (Euro Cargo Rail)
- Europorte
-
- Lineas
- Railtraxx
-
-
-
Opérateurs travaux
- Infrabel
-
Le 4/4/2019, la
Pour l'obtenir, elle s'est engagée à évoluer, comme elle le déclare, "en une société moderne, digitale, opérationnellement et financièrement performante, au service de tous ses clients".
D'autres sociétés ne pourraient donc pas opérer sur ce marché, ni recevoir de subvention publiques, alors qu'il y a un fort courant d'opinion de l'avis contraire en région bruxelloise et en Flandre (Vlaanderen). Les liaisons transfrontalières, effectuées par des opérateurs étrangers, continueraient d'échapper à ce monopole.
Le 4/4/2019 également,
Le 5/4/2019, une émission de la RTBF, a mis en évidence la très faible fréquentation de la nouvelle relation
C'est Le 5/4/2019 également, qu'Infrabel a débuté les travaux pour établir une nouvelle liaison directe, entre le réseau belge et le réseau français, en évitant le réseau luxembourgeois surchargé. Cette liaison
Une telle liaison, électrifiée par la France en 1988, fut mise hors service en 1993.
La
Le 15/4/2019, l'UNIFE (
Cinq champs d'action devraient être concernés :
- l'exploitation des données de masse (big data)
- la sécurité informatique
- l'utilisation de l'intelligence artificiel
- les nouveaux services de mobilité
- la numérisation des services de logistique dans le fret.
Le 15/4/2019, le CAWaB (
Le 18/4/2019, la
De tels trains ne sont utilisés, près de chez nous, que par quelques compagnies locales privées en Allemagne et aux
Du 25/4/2019 au 28/6/2019, Infrabel, a fait une campagne de sécurité sur les passages à niveau, en mettant en scène un personnage,
En avril 2019, la
Dessinée par le bureau d'architecture BOVAArchitects, la nouvelle gare comportera
Le 29/4/2019, Infrabel, a ouvert à tout un chacun, via internet, un ensemble diversifié de données, grâce aux pages
Les données sont regroupées dans les catégories suivantes :
- gestion du trafic
- infrastructure
- ressources humaines
- sécurité
- clients et produits
- finances.
Infrabel, autorise même à bâtir des applications à partir de ces données.
Dans la foulée, la
Ce travail a été réalisé grâce à la collaboration d'une vingtaine de bénévoles.
Le 26/4/2019, le JNS (
Le 3/5/2019, Greenpeace,
Le 6/5/2019, après avoir été testée par
Dans sa version définitive, ce programme ne sera plus accessible directement, mais seulement via le site ou l'application d'un opérateur de mobilité.
Le 8/5/2019, les députés luxembourgeois, utilisant la clause dérogatoire prévue dans les dispositions européennes pour les petits pays, ont confirmé, le monopole des CFL sur le transport ferroviaire intérieur au
Cette possibilité de dérogation n'est pas utilisable par la Belgique.
Il arrive de temps en temps qu'un wagon, au sein d'un train de marchandises en mouvement, déraille sans verser. La puissance des locomotives modernes est telle, que le conducteur ne s'en rend pas compte. Souvent il n'y a pas de blessé, mais les dégâts à l'infrastructure sont énormes.
Ce fut notamment le cas le 9/5/2019 entre Belsele et Sinaai, soit sur une distance de
L'UIC (
De tels appareils sont notamment fabriqués par
Le 13/6/2015, l'ERA (
Une solution viendra
Le 9/5/2019, il s'est passé une chose incroyable en gare de Louvain. Un passager en fauteuil roulant descendu du train de
Sur les tableaux d'affichage, ce train improvisé était renseigné comme "
Le 15/5/2019, Infrabel, a communiqué l'avancement de l'installation de l'ETCS sur le réseau. Du côté de la
| Réalisation du masterplan ETCS 2025 |
|---|
| année niveau km réalisé km prévu % réalisé |
| 2019 ETCS1 LS * 0 1.187 0 % |
| ETCS1 FS ** 1.381 2.231 62 % |
| ETCS1+2 142 142 100 % |
| ETCS2 30 2.835 1 % |
| Total 1.553 6.395 24 % |
| 2020 ETCS1 LS * 73 1.162 6 % |
| ETCS1 FS ** 1.638 2.476 66 % |
| ETCS1+2 142 142 100 % |
| ETCS2 30 2.619 1 % |
| Total 1.883 6.399 29 % |
| 2023 ETCS1 LS * 889 1.113 42 % |
| ETCS1 FS ** 2.198 2.783 79 % |
| ETCS1+2 142 142 100 % |
| ETCS2 744 2.361 32 % |
| Total 3.793 6.399 62 % |
| * Limited Supervision ** Full Supervision |
Infrabel a également communiqué, à cette date, les chiffres du nombre de trains de fret. Il y a un léger recul, après des années de croissance. De nombreuses causes sont possibles, mais il faudrait tenir compte du fait que l'on place de plus en plus de wagons dans ces trains. Aucune donnée n'est disponible sur cet aspect.
| Nombre de millions km des trains de fret sur le réseau belge |
|---|
| 2015 12,99 |
| 2016 13,05 |
| 2017 13,65 |
| 2018 13,18 |
Le 16/5/2019, la
En Belgique, les lignes déclarées non bruyantes, soit les "
Le 16/5/2019 également, la
Cette entité, peut éventuellement être la société propriétaire, s'il elle est agréée. C'est le cas pour Lineas, qui peut ainsi, entretenir ses propres wagons, voire ceux d'autres compagnies.
Le 22/5/2019, différents organismes,
- la vétusté d'une partie du matériel
- le retard dans l’homologation du matériel transfrontalier
- la planification des chantiers en cours
- la lisibilité de l’offre lorsqu'il y a des trains de nature différente pour une même destination
- la
C'est le 22/5/2019 également; qu'a été enregistré le nom de domaine internet 4rail.be. C'est une plateforme commerciale, disponible uniquement en néerlandais. Elle permet aux sociétés, actives dans les travaux ferroviaires, de louer, en ligne, du matériel aux diverses firmes qui offrent ce service.
Le 26/5/2019, on a annoncé que l'édition 2019 du concours BERT avait primé une solution originale pour contribuer à la lutte contre les graffitis. Une caméra filmerait les trains au passage et signalerait ceux qui en sont couverts.
Ce même 26/5/2019, en gare de
La
Son code de couleurs est le suivant :
- fond bleu, informations pour les voyageurs qui entrent dans la gare
- fond vert, informations pour les voyageurs qui quittent la gare
- fond orange, signalétique temporaire et travaux
- fond gris, divers et informations de sécurité.
Le 27/5/2019, le
Il a estimé, que la situation sur ces points n'était pas totalement satisfaisante, et devait être améliorée.
Etaient visées, les activités du bureau RRS (
Il y a des stands de gasoil à Anvers (Antwerpen), Châtelet, Kinkempois, Melle, Mol et
Lors des élections législatives du 26/5/2019, le
On remarquera que la région bruxelloise n'est pas nommée, mais dans la tradition du mouvement flamand, elle est vue comme administrée par la Flandre (Vlaanderen).
C'est le 1/6/2019, qu'est entrée en vigueur, en Wallonie, l'interdiction de désherber les voies ferrées avec du glyphosate. Pour les autres régions, ce sera au 31/12/2020. Infrabel espère toujours obtenir une dérogation à cette règle, car elle n'a pas trouvé d'alternative.
Pour la saison 2020, Infrabel n'avait donc pas fait circuler le train désherbeur en région wallonne. Toutefois, le 25/6/2020, une prolongation d'autorisation lui avait été octroyée jusqu'au 30/6/2021. Mais elle devra communiquer, avant le 1/2/2021, quelle solution sans herbicide elle utilisera par la suite.
Parallèlement, le groupe d'études Tristram (
Toutefois, le 19/8/2021, la Wallonie, prenant en compte l'absence d'alternative, a de nouveau autorisé, à Infrabel, le désherbage à l'aide de pesticides. Cependant, de manière incompréhensible, ce fut refusé aux chemins de fer touristiques.
C'est derniers avaient bien essayé diverses mesures pour combattre les mauvaises herbes mais sans réel succès. Le CFV3V, avait même équipé un wagon pour projeter de la vapeur sur les voies, mais le procédé nécessitait de produire de trop grandes quantités de vapeur. Aussi, ils se demandent si, en l'absence de solution, leur activité ne devra pas être abandonnée. Même les
Le 3/6/2019, la
Dans la foulée de cet événement, la
Les 3 et 4/6/2019, Infrabel, a organisé, pour son personnel, des "
Les nouveautés les plus spectaculaires sont, les lunettes de réalité augmentée, portées par les manutentionnaires des entrepôts, pour scanner à mains libres, les
Le 4/6/2019, Eurailtest, a annoncé commencer les tests d'homologation des voitures M7, au
Le 4/6/2019 également, a été fondée, l'organisation européenne
Le 7/6/2019, Infrabel a démonté, à Tertre, le dernier ensemble de signalisation mécanique qui subsistait sur son réseau, bâti de commande, transmission filaire et mat avec palette. Il sera remonté sur la ligne touristique du CFB (
Le 15/6/2019, on a appris, qu'il y avait une nette augmentation du nombre de trains du service intérieur de la
Il est très rare qu'une consigne de sauter un arrêt soit donnée à un conducteur, la plus part du temps, c'est causé par la distraction de ce dernier.
| Nombre de trains ayant brulé un arrêt |
|---|
| 2016 56 |
| 2017 57 |
| 2018 99 |
L'uniformisation européenne
A partir du 16/6/2019, l'ERA (
Bien que timides, on espère que
En ce qui concerne l'acceptation du matériel, elle comporte désormais deux phases successives :
- l'autorisation de mise sur le marché européen, après un examen technique, de la compétence de l'ERA
- l'autorisation de rouler sur un réseau, de la compétence de chaque autorité nationale, soit en Belgique, d'Infrabel.
Le 18/6/2019, on a appris, que la compagnie à bas coûts FlixTrain, a l'intention de desservir Paris et le Sud de la France au départ de l'Allemagne, en marquant un arrêt à
Mais finalement, cette compagnie n'a introduit une demande officielle, que pour une liaison
Comme le 31/7/2019 était la date limite pour introduire des demandes en
La
Le 31/5/2020, il a été confirmé que ce projet était abandonné faute de perspectives de rentabilité.
Le 17/6/2019, la firme
Le 19/6/2019, la chaîne de télévision flamande één de la VRT (
Le 20/6/2019,
- plus de fréquences, des temps de parcours plus courts et une plus grande amplitude horaire
- plus de ponctualité et fiabilité
- des correspondances mieux conçues dans les gares noeud
- un matériel roulant adapté aux petites lignes
- plus de visibilité de l'offre.
Toutes ces revendications sont pertinentes, même si c'est plus facile de les énoncer que de les réaliser.
Dans la nuit du 20/6/2019, un accident s'est produit à un passage à niveau à Langdorp, faisant un mort et deux blessés. Les circonstances sont tout à fait particulières, mettant en cause l'application des procédures chez Infrabel.
Un train de marchandises étant tombé en panne, on a envoyé une locomotive pour le remorquer en revenant en arrière. Mais on n'a pas averti le conducteur de
Le 20/6/2019 également, la
Le 21/6/2019, on a réactivé à Auvelais, un ancien raccordement industriel, pour permettre à une division de la firme Somei, de recevoir et de renvoyer les locomotives diesel qu'il remet en état. C'est qui a racheté la 1605 alias 5215 au
Le 21/6/2019, GITxTP (
C'est une organisation internationale, qui regroupe des autorités publiques, des exploitants de réseaux de transport, des firmes informatiques, des constructeurs de matériel de transport et des fournisseurs divers, dans le but de définir une standardisation des outils informatiques qui les concernent.
Elle délivre des labels de conformité aux véhicules, aux modules hardware, aux modules software et à ce qu'elle appelle le "
Début juillet 2019, la
Il y a amélioration, principalement influencée par la meilleure ponctualité des trains, qui a même atteint un record, soit
| Résultats de l'enquête de satisfaction SNCB |
|---|
| 2016 65 % |
| 2017 61 % |
| 2018 66 % |
| 2019 67 % |
| 2020 75 % |
Le 25/6/2019, on a appris, que le système de changement entre les écartements ibérique et standard, pour wagons de marchandises,
Le 28/6/2019, AXI, a communiqué avoir fourni au service juridique de la
Du 29/6/2019 au 31/8/2019, Thalys, a assuré une liaison
Le 2/7/2019, a été mis en place, le BCDC (
Des solutions innovantes sont à l'étude, comme le décollage immédiat de drones, pilotés par intelligence artificiel, à la moindre détection d'un incident sur les câbles le long des voies.
Le 3/7/2019, pour la première fois, les emprunts belges à dix ans, se sont négociés à un taux d'intérêt négatif. Du point de vue des investisseurs, c'est un moindre mal par rapport à d'autres placements encore plus pénalisant. Pour les investissements dans le ferroviaire et les transports publics, c'est naturellement une bonne nouvelle.
Le 5/7/2019, la
Un précédent "roadshow" avait déjà été effectué et un troisième est encore prévu. Toutes ces réunions prouvent la volonté, nouvelle, de la
Les extensions du service intérieur seraient les suivantes :
- sur toutes les lignes, augmentation des fréquences, minimum un train par heure du lundi au vendredi contre un train toutes les deux heures avant
- sur toutes les lignes, augmentation de l'amplitude horaire, minimum de 6h à 22h du lundi au vendredi, de 7 h à 23h le samedi et le dimanche
- sur quelques lignes, augmentation du nombre de trains le samedi
- sur quelques lignes, augmentation du nombre de trains dédiés au retour des étudiants universitaires le dimanche soir.
L'augmentation, sur certaines lignes urbaines, des trains du samedi, brise un tabou qui voulait qu'il y ait autant de train le samedi que le dimanche, ce qui va à l'encontre du fait de société du shopping du samedi.
Le 12/7/2019, l'ensemble des opérateurs ferroviaires, actifs en Belgique dans le transport de personnes et de marchandises, a adressé une lettre à Infrabel, en demandant la mise en place urgente, de l’organe de coordination prévu par la loi du 11/1/2019.
Cet organe, sera compétent sur tous les sujets qui concernent les opérateurs, mais c'est surtout le planning des innombrables travaux qui limitent fortement la disponibilité du réseau, qui, pour
Il se dit, que certains mécontents, ont rebaptisé Infrabel en Infrabrol (en bruxellois "brol" s'applique à ce qui a peu de valeur ou est confus).
Le 12/7/2019 également, la FEBETRA
Le 19/7/2019, un arrêté royal à modifié le calcul des redevances dues à Infrabel pour la circulation des trains. Il sera d'application à partir de l'horaire 2021.
Six catégories de trains sont prévues en distinguant chaque fois les circulations à vide de celles en charge :
- les trains de voyageurs en application d'une obligation de service public soit les trains intérieurs SNCB
- les trains de voyageurs à caractère commercial
- les trains à grande vitesse
- les trains de marchandises
- les trains touristiques
- les autres trains dont les trains Infrabel.
Le 25/7/2019 à
En juillet 2019, CPN (Commission Paritaire Nationale
Rappelons, qu'il y a sujet à une procédure disciplinaire vis à vis d'un membre du personnel, lorsqu'un de ses actes ou son comportement, est en infraction avec ses obligations professionnelles, mais aussi :
- lorsqu'il compromet la dignité de sa fonction
- lorsqu'il affaiblit l’autorité dont il a besoin dans sa fonction
- lorsqu'il nuit à l’image du chemin de fer.
Les sanctions prévues anciennement étaient :
- le rappel à l'ordre
- la réprimande simple
- la réprimande sévère
- la retenue d'un cinquième du traitement
- le déplacement
- le retard à l'avancement
- la rétrogradation
- la suspension
- la révocation.
Les sanctions prévues par le règlement modifié sont :
- la réprimande
- la retenue d'un cinquième du traitement
- la suspension
- la démission disciplinaire
- la révocation.
La démission disciplinaire, sanction nouvelle, permet au membre du personnel, de conserver ses droits sociaux et sa participation au fonds de pension.
Les nouvelles sanctions ont été d'application au 1/10/2019.
A la
Le 3/7/2019, Infrabel, a terminé de remplacer trois ponts entre Lobbes et Thuin. A cette occasion, une section de ligne a été mise à voie unique.
Fin juillet 2019, Infrabel, a vraiment fait beaucoup parlé de lui dans la presse.
D'abord, il a relancé ses menaces vis à vis du monde politique s'il n'obtient pas un budget suffisant. Aux wallons, il annonce la fermeture d'un grand nombre de lignes et aux flamands, il annonce des restrictions dans l'accès au port d'Anvers (Antwerpen).
Ensuite, il a annoncé, qu'il veut que l'on supprime une centaine de trains chaque jour dans la jonction
Après ces travaux, la commande des signaux et des aiguillages sera informatisée, en remplacement de la technologie "
Enfin, il a répliqué à Lineas, qui l'attaque en justice pour l'important préjudice que lui a causé les nombreuses suppressions ou modifications de sillons, que c'est grâce à sa persévérence dans les intenses négociations qu'il a eu avec le SSICF (
Le 29/7/2019, on a annoncé, que le
C'est le 31/7/2019, qu'a pris fin la période de protection du
Avant, l'IBPT (
En août 2019, la
Durant le mois d'août 2019, on a installé une caténaire, d'un type inédit, dans le tunnel entre
Courant août 2019 également, on a appris que la
Elle est baptisée LINDA (
Toujours en août 2019, Infrabel, a commencé à utiliser des caméras déplaçables, pour sanctionner le forcement des passages à niveau fermés.
Ces appareillages, sont constitués d'un socle massif, contenant les panneaux solaires et le module technique,
Le 5/8/2019, on a appris, que les NS (
C'est rames sont du type Coradia d'
Les numéros suivants leurs ont été attribués :
- rames du service intérieur de 5 caisses, de 3101 à 3149
- rames du service intérieur de 8 caisses, de 3201 à 3230
- rames Benelux de 8 caisses, de 3301 à 3320.
La première rame ICNG a été livrée le 23/5/2022 et les premiers tests furent effectués en Belgique le 16/6/2021.
La
Le 5/8/2019 également, Infrabel, a testé dans son atelier de
A partir du 5/8/2019, les guichets de la
Suite aux vols de câbles entre Gembloux et Namur, les 10 et 12/8/2019, Infrabel, a décidé de mettre en oeuvre la solution du désespoir, soit couler du béton dans les caniveaux de câbles qui longent certaines de ses lignes particulièrement exposées. Avec 30 vols par mois, la situation était devenue intenable.
Certains travaux sur le réseau ferroviaire sont faits à la demande d'une autre administration. C'est ainsi que, le 10/8/2019, ont débuté les travaux de remplacement des ponts sur le canal Albert (Albertkanaal) à Kuringen. En effet, la
Le 11/8/2019, on a mis en service les nouvelles caténaires et les nouveaux systèmes de commande des deux ponts levants, situés à Ruisbroek (
Les caténaire sont des profilés rigiges qui s'effacent pendant la montée des tabliers. Les systèmes de commande sont maintenant dotés d'un
Le 16/8/2019, le ministre
Lorsqu'en 2005, puis en 2012, on a éclaté la
Le 20/8/2019, un fait d'une ampleur sans précédent, a eu lieu de nuit en gare de Welkenraedt. Une rame de dix voitures à deux niveaux M6, a été entièrement taguée, fenêtres et portes comprises, ce qui l'a rendue indisponible pour assurer son service.
Le 23/8/2019, la
Il s'agit des trottinettes, vélos pliables ou non, rollers, gyropodes, hoverboards et skateboards. Le voyageur doit les pousser ou porter, en marchant normalement.
Le 26/8/2019, la division matériel roulant de Vossloh, constructeur de la série 77/78, a été cédée à
L'UNIFE (
Mais l'entreprise de Vossloh, subsiste, recentrée désormais sur l'infrastructure ferroviaire.
Le 29/8/2019, on a appris que la
Le mois d'août est traditionnellement le mois avec la meilleure ponctualité des trains de la
Le 11/9/2019, la
Le 16/9/2019, l'ERA (
Toutes les informations nominatives concernant l'interopérabilité et la sécurité, sont publiques et reprises dans la base de données européenne ERADIS (
Le 17/9/2019, on a appris qu'Infrabel, étudie un projet de tunnel de dédoublement de la jonction
Ce projet, baptisé NSL (
Infrabel, a déclaré que ce projet n'était qu'une des solutions étudiées parmi d'autres.
Le 20/9/2019, on a appris, que la
A remarquer, que le film protecteur, est
Le 23/9/2019, on a appris que dans l'usine de Bruges de
Le 24/9/2019, il a été communiqué, que la
Le 27/9/2019, les directions de la SNCF (
En même temps, on apprend que SNCF Réseau, va installer l'ETCS de niveau 2, sur
Début octobre 2019, la
Sont concernés les chefs de gare,
Les nouveaux uniformes seront conçus et fabriqués par
Ils ont commencé à être effectivement portés en novembre 2020, accompagnés, vu la pandémie régnant à cette époque, d'un masque assorti.
Les uniformes portés par le personnel des chemins de fer belges depuis 1926, ont donc connus trois périodes. Pour illustrer
| Couvre-chefs portés aux chemins de fer belges depuis 1926 |
|---|
   |
| chef de gare adjoint chef-garde * machiniste |
| SNCB 1926 SNCB 1926 SNCB 1926 |
    |
| sous-chef de gare ** accompagnateur accompagnateur accompagnatrice |
| INFRABEL 1977 SNCB 1998 SNCB 2010 SNCB 2010 |
   |
| chef de gare accompagnateur accompagnatrice |
| SNCB 1998 SNCB 2020 SNCB 2020 |
| * de nombreuses autres fonctions sédentaires étaient dotées d'un képi proche de celui de garde citons les préposés au factage ** pendant une brève période Infrabel a été chargé du rôle de chef de gare et remplaça la bande rouge par un bleue à ses couleurs |
Le 4/10/2019, Lineas, a fait circuler un train spécial pour fêter, avec ses invités, le développement de ses services, le
Le 5/10/2019, les ÖBB (
Le premier train, parti de Vienne (Wien) le 19/1/2020 en fin de journée est donc arrivé à
Les nouveaux trains, sont plus confortables et moins chers, et bénéficient d'une meilleure image que les anciens, surtout parmi les jeunes. Il y a quatre catégories disponibles : places assises, couchettes,
C'est la
Le 10/10/2019, le CCVF (
Au lieu de 2023, il faudrait donc la reporter à 2033.
Ceci
Le 15/10/2019, le couple royal, accompagné de nombreuses personnalités, fit une visite d'état au
Du 15 au 17/10/2019, l'ERA (
Le 21/10/2019, Infrabel, a montré à la presse, sa nouvelle barrière "intelligente", installée à Jambes, en banlieue namuroise, qui empêche l'intrusion sur ses voies. Il s'agit d'une haute clôture, équipée de capteurs, qui, lorsqu'ils détectent une l'escalade, déclenchent une alarme sonore et font braquer une caméra vers l'endroit en cause. Ceci se fait grâce à des détecteurs
Non seulement les intrusions sur les voies sont dangereuses, mais il y a aussi les tentatives de suicides dont le nombre ne diminue pas. Infrabel, fait tout pour les éviter. En accord avec les associations de prévention, elle a même demandé à la presse, en vain, de diminuer le retentissement donné à ces faits.
| Tentatives de suicides sur le réseau Infrabel |
|---|
| année décès blessés |
| 2014 97 24 |
| 2015 92 18 |
| 2016 104 21 |
| 2017 88 14 |
| 2018 93 16 |
Le 21/10/2019 également,
Le 22/10/2019, la
Le 24/10/2019, Infrabel, a réceptionné des véhicules routiers de marque NISSAN. Si on compte tous les types de véhicules, on peut estimer son parc automobile à environ
Le 28/10/2019, on a appris que
Le 28/10/2019 également, Lineas, a communiqué qu'elle assure désormais un trafic, de trains complets, entre les entrepôts de
Si la longueur du trajet n'est pas très élevée, l'utilisation du ferroviaire, pour passer d'une rive à l'autre de l'Escaut (Schelde), au sein du port d'Anvers (Antwerpen), permet d'éviter la congestion routière.
Le 30/10/2019, on a appris que la
En fait, son personnel preste déjà
Le 31/10/2019, Infrabel, a communiqué son intention de demander, aux trois régions, la prolongation,
Le 11/11/2019, Infrabel, a terminé les travaux de modernisation de la signalisation en gare de
Le 12/11/2019, Infrabel, a déclaré qu'elle pourrait mettre un tronçon de ligne à la disposition de la
Le 14/11/2019, Eurostar, à l'occasion de son
Des trains "sans plastique", cela veut dire des couverts en bois, des canettes d'eau recyclables, des bouteilles de vin en verre, des tasses à café en papier et des emballages écologiques. Pour offrir cela, on fera appel, pour la restauration, à Benugo.
Pour la plantation d'arbres, il s'agit d'une contribution financière à des associations, actives dans ce domaine, dans les pays desservis par Eurostar.
Par ailleurs, les travaux qui se terminent au terminal dédicacé en gare d'
Une liaison
Du 19 au 21/11/2019, s'est tenu à Paris, au siège de l'UIC (
En ce qui concerne l'ATO (
Le 20/11/2019, la
Le 20/11/2019, Infrabel, a signé un accord, avec la région flamande, pour la réalisation du projet
A Ekeren, les voies d'accès au port d'Anvers (Antwerpen) passent
Au moyen d'ouvrages d'art et de nouveaux tronçons de ligne, le projet vise à éliminer
En plus,
Le 20/11/2019 également, un camion, qui s'était imprudemment engagé sur un passage à niveau de la ligne donnant accès au faisceau Ramskapelle du port de Zeebruges, a été percuté par un train. Les dégâts à l'infrastructure ferroviaire furent si importants, que ce faisceau ne fut plus accessible pendant de nombreux jours.
Ce faisceau est un des six faisceaux du port de Zeebruges, les autres étant Britanniadok,
Le 21/11/2019, Infrabel, a présenté à la presse, à Flawinne, la nouvelle méthode,
Un dispositif installé sur un wagon et guidé par une
Les tests auront lieu entre Jemelle et les frontières luxembourgeoise et française. Néanmoins, Infrabel, estime que pour pouvoir être généralisée, cette méthode devrait pouvoir s'opérer à une vitesse plus élevée et caténaire sous tension.
En attendant les résultats, on utilisera, ailleurs, l'ancienne méthode, à savoir tracter un
Le 28/11/2019, on a appris que la
D'autre part, il est envisagé d'accroitre leur nombre dans les prochaines années.
En novembre 2019, Infrabel, a installé des panneaux aux abords de nombreux passages à niveau.
Le 2/12/2019, l'UIC (
Son objectif, est de mettre à la disposition des conducteurs, dans sa langue, des messages normalisés prédéfinis, donnant l'équivalence dans toutes les langues.
A partir du 5/12/2019,
Le 16/12/2019, les travaux de rénovation de la gare de
Le 16/12/2019 également, la
Le 18/12/2019, l'ERA (
Le 19/12/2019,
Il a été approuvé par l'UIC (
Le 28/12/2019, la
Fin 2019, les automotrices Desiro bicourant ont reçu un nouveau software, adapté à l'évolution de la signalisation belge, mais aussi leur permettant de circuler au
En 2020, a été constituée, en région namuroise, l'agence de voyages
A partir du 1/1/2020, la
C'est en 2020, qu'YPTO), a finalisé, le développement de l'ATMS (
Début 2020, a débuté la première phase des travaux de la nouvelle gare à Ciney : modification du plan de voies et construction d'un passage souterrain.
A cette occasion, un coupon de rail à double champignon dissymétrique, datant de l'origine de la voie, a été découvert. Ce type de rail, qui n'est plus utilisé depuis longtemps, n'a pas sa partie inférieure plate et doit donc reposer sur des coussinets en fonte.
 rail moderne rail double champignon à semelle symétrique et dissymétrique |
Il s'agit du SIMIS-W (
Il assurera une sécurité maximum dans la protection des circulations. Il est en effet évalué avoir un SIL (
C'est depuis 2020, que la
Le 3/1/2020, les bourgmestres bruxellois, se sont plaint dans la presse, de l'abandon du terrain par la Spoorwegpolitie /
Les commissariats dans les gares ont été fermés et les patrouilles dans le métro ont disparus. Seule subsiste, une faible présence les quais internationaux de la gare de
Le 6/1/2020, on a appris que
Toutefois, entré en conflit avec le monde politique français, il n'a tenu à ce poste que deux ans environ.
Le 8/1/2020, les parlementaires régionaux bruxellois se sont inquiétés de l'annonce du démantèlement, dans les prochains mois, du raccordement ferroviaire du
C'est naturellement une absurdité, vu que le port a un projet de terminal associant les trois modes de transport. Mais Infrabel, est obligée de le faire en application de l'arrêté royal du 31/12/2004, qui lui imposait de libérer ces emprises en 2020, au profit du FIF (
Le trafic sur le raccordement, a été suspendu en janvier 2021. Cependant, le 26/1/2021, Infrabel, a adjugé la construction, dans les voies marchandises de la gare de
Fin mars 2021, la
Le 23/8/2022, on a appris, qu'Infrabel, avait fait une proposition de nouveau tracé du raccordement, qui ne devrait plus être contesté.
Le 10/1/2020, Infrabel, a annoncé que, comme à Liège, elle est en train d'installer des caméras infrarouges dans les tunnels de la jonction
Du 10/1/2020 au 25/1/2020, l'Eurodual
Cette locomotive a une puissance de
Le 13/1/2020, une boutique hors taxe a été ouverte dans le terminal Eurostar de la gare de
Le 13/1/2020 également, on a appris que trois provinces néerlandaises avaient réclamés la réalisation de la liaison VeZa (
La première prestation commerciale des voitures M7, a eu lieu le 14/1/2020 sur un train P du matin, entre Liège et
C'est le 14/1/2020 également, qu'un paragraphe dans une étude de la
En effet, les compagnies aériennes, comme tous les autres acteurs économiques, reçoivent d'office des quotas CO², mais peuvent ensuite vendre ceux qui sont excédentaires ou acheter ceux qui sont manquants. Ceci se fait grâce à l'
Avec moins de voyageurs, les compagnies aériennes vendraient des quotas et avec plus de voyageurs les exploitants de TGV en achèteraient.
En fait, ce mécanisme, déplace simplement la charge financière de l'émission de CO², d'une société à une autre, à somme de CO² nulle. Mais le total des quotas disponibles sera politiquement ajusté progressivement entre les secteurs et fixé de manière décroissante d'année en année.
Dans ces conditions, on doit effectivement conclure que les choix individuels des consommateurs n'influencent pas directement le comptage global du CO².
Toujours le 14/1/2020, une charte a été signée par tous les représentants du fret ferroviaire, pour promouvoir les études en vue du développement du DAC (
Parmi les types d'attelages possibles, c'est le type 4 qui a été choisi, mais avec comme condition qu'il puisse passer au type 5. Ces types sont les suivants :
- type 1 attelage manuel actuel
- type 2 attelage avec connexion à la conduite de frein
- type 3 attelage avec connexion à la conduite de frein et connexion électrique
- type 4 attelage avec connexion à la conduite de frein et connexion électrique et numérique
- type 5 attelage avec connexion à la conduite de frein et connexion électrique et numérique plus fonction de découplage automatique.
L'attelage manuel actuel n'assure que la traction, en cas de pousse,
On ne peut s'empêcher de remarquer, qu'on retrouve une problématique similaire dans le modélisme ferroviaire.
Le 17/1/2020, on a appris, qu'Infrabel, avait l'intention, à partir de 2021, de fermer complétement la totalité du réseau, tous les dimanches, de une heure à cinq heure du matin. Ceci pour lui donner une plage disponible pour effectuer travaux et maintenance.
Fixer une règle générale permettra à tous les opérateurs de s'organiser en conséquence.
Néanmoins, il est possible que des trains de travaux circulent pendant ces heures.
Finalement, cette décision a été annulée en avril 2020.
Le 20/1/2020, la
Le 24/1/2020, l'ERA (
L'affichage des données de contrôle de la vitesse à un
gris vitesse respectée pas de
blanc vitesse respectée
jaune vitesse à réduire
orange vitesse dépassée mais sans freinage d'urgence
rouge vitesse dépassée freinage d'urgence en cours.
Le 26/1/2020, on a appris que
Si les équipes ont l'habitude de travailler ensemble, notamment pour construire du matériel pour la
Le 17/2/2020, Bombardier, a conclu effectivement un protocole d'accord pour la vente de sa division
Le 1/2/2020, comme presque chaque année, la
| Evolution du prix d'un billet SNCB pour un trajet de 3 km |
|---|
| année prix indice |
| 2011 1,70 € 97,1 |
| 2012 1,70 € 99,3 |
| 2013 1,90 € 100,5 |
| 2014 2,00 € 100,5 |
| 2015 2,00 € 100,8 |
| 2016 2,10 € 105,4 |
| 2017 2,20 € 107,4 |
| 2018 2,30 € 109,6 |
| 2019 2,40 € 110,4 |
| 2020 2,50 € 110,9 |
| 2021 2,50 € 110,4 |
Le 3/2/2020, un premier bateau, en provenance des
Lineas, a participé à l'acheminement des 500 wagons qu'a nécessité ce transport.
Le gouvernement du
Donc, si en Belgique on appliquait, dans le futur, un système analogue, ne pas oublier, qu'offrir une perspective financière significative, est indispensable pour attirer le secteur privé. D'autant plus que dans le transport de voyageurs, contrairement au transport de marchandises, on doit assurer un train prévu à l'horaire, même si ce
Un investisseur pourrait faire progresser la productivité et développer son business pendant les premières années, mais rapidement il se heurtera à des limites infranchissables comme le nombre de sillons disponibles, un coût de personnel qui ne peut plus être compressé et une demande de voyages qui plafonne malgré un marketing agressif. Il en conclura, que la progression de ses gains dépendra alors uniquement de celle des subventions.
S'il est déçu sur ce point, il est normal, du point de vue de l'investisseur, qu'il se retire.
Le 4/2/2020, on a appris, que la
Le 6/2/2020, l'ERA (
Le 6/2/2020 également, une prise en écharpe d'un train de fret par deux locomotives, avec déraillement de plusieurs wagons, dans la tranchée d'accès à l'
Ceci met en lumière, la fragilité, en cas d'incident, des liaisons ferroviaires desservant le port d'Anvers (Antwerpen). Ceci alors que l'industrie chimique qui y est implantée nécessite une desserte quotidienne.
C'est le 6/2/2020 également, que la
La conception du petit meuble a fait l'objet d'un concours ouvert à tous.
Toujours le 6/2/2020, a été fondée à Gand (Gent), une
C'est aussi le 6/2/2020, que l'ERA (
A partir du 8/12/2024,
Le 7/2/2020, on a appris, que la ville de
La nuit du 9 au 10/2/2020, pendant la tempête Ciara, une limitation générale de la vitesse des trains a été imposée sur tout le réseau :
Le 10/2/2020, la presse a fait écho, à un sondage effectué par la firme Ipsos, sur la manière dont s'occupe un navetteur pendant son déplacement en train. Un navetteur est une personne qui effectue régulièrement le même voyage à des fins non touristiques.
Il peut naturellement avoir eu plusieurs occupations successives pendant un même trajet. Une grande partie des occupations est liée à internet, qui ne semble pas pénalisé par l'absence de
Pour
| Occupation du navetteur SNCB pendant son voyage |
|---|
| se reposer ou réfléchir 46 % |
| lire journal digital ou papier 31 % |
| surfer sur internet 31 % |
| travailler 28 % |
| écouter musique 27 % |
| téléphoner ou parler 24 % |
| lire livre digital ou papier 22 % |
| manger ou boire 17 % |
| jouer cartes ou numérique 15 % |
| regarder un film 7 % |
| autre 5 % |
Le 11/2/2020, on a appris que, la
Le fait qu'
Expérience réussie puisque les passagers n'ont pas réagi négativement. Cela aurait été surprenant, car l'équivalent du GoA3 en aviation, le pilote automatique, est banalisé depuis des décennies.
C'est ainsi que l'on a appris que le site Alstom de Charleroi est en train de définir les spécifications des systèmes à mettre en oeuvre.
Ses objectifs seraient de mettre en place une automatisation, de régime GoA3, sur les portions de ligne où il serait nécessaire d'avoir un intervalle entre trains inférieur à
Le 17/2/2020, le transporteur intermodal Hupac a annoncé, que suite à une modification du gabarit ferroviaire accepté sur le réseau français, il créerait, à partir de mars 2020, une liaison
Ces remorques routières ont une hauteur de chargement intérieur de
Le 8/11/2022, pour la première fois, ce train, a transporté une remorque routière P400 frigorifique, donc équipée d'une unité de réfrigération autonome.
Le 18/2/2020,
Mais comment se porte le fret ferroviaire ? Après un important repli, la situation semble stabilisée.
| Evolution des circulations de fret ferroviaire sur le réseau belge en milliers de km parcourus |
|---|
| 2019 13.098 |
| 2016 13.046 |
| 2013 12.574 |
| 2010 13.973 |
| 2007 20.102 |
Le 19/2/2020, on a appris que, le
Le 21/2/2020, le conseil d'administration de la
D'autres bureaux d'architecture furent associés, soit
Le 22/2/2020, la
| Dénominations de produits commerciaux SNCB modifiées en 2020 |
|---|
| ancien nom F nouveau nom F ancien nom N nouveau nom N |
| Billet standard Standard Ticket Standaardbiljet Standard Ticket |
| Billet week-end Weekend Ticket Weekendbiljet Weekend Ticket |
| B-Excursions Discovery Combi B-Dagtrip Discovery Combi |
| Supplément Diabolo Supplément Brussels Airport Diabolotoeslag Supplement Brussels Airport |
| Rail Pass Standard Multi Rail Pass Standard Multi |
| Go Pass 10 Youth Multi Go Pass 10 Youth Multi |
| Key Card Local Multi Key Card Local Multi |
| Campus Student Multi Campus Student Multi |
| Go Pass 1 Youth Ticket Go Pass 1 Youth Ticket |
| Go Unlimited Youth Holidays Go Unlimited Youth Holidays |
On estime, que les tickets représentent
Le 26/2/2020, le
Le tribunal a déclaré ne pouvoir s'exprimer sur une publication artistique et s'est plaint qu'on lui avait fait perdre son temps.
En février 2020, conformément à une directive européenne, un
Tous les sites nationaux européens analogues, sont supervisés par NAPCORE.
En mars 2020, un groupe de citoyens a publié une brochure, en français et en néerlandais, baptisée Integrato.
- les trains circulent selon un horaire cadencé
- au moins deux trains par heure et par sens répartis à décalage égal
- les trains circulent selon la symétrie zéro
- le croisement des trains se fait de préférence en gare
- des noeuds de correspondance sont définis auxquels s'alignent les autres transports publics.
En fait, la seule nouveauté par rapport à l'existant, est l'application de la symétrie zéro.
Les gares d'une même ligne, sont reliées par des trains symétriques, si la somme des minutes de départ et d'arrivée des trains dans toutes les gares est égale à une constante. Ceci est normalement réalisé lorsque la vitesse moyenne des trains est constante et égale dans les deux sens de circulation entre chaque gare. Ceci garantit que les correspondances dans les gares intermédiaires, que l'on a eu l'aller, le seront au retour.
Le rapport choisit comme constante 60 (une heure plus zéro minute), sans doute en référence à un cadencement à l'heure, et la généralise à l'ensemble du réseau.
Naturellement il faut garantir que les correspondances de l'aller le soient au retour, mais il n'est pas indispensable d'avoir recours à la symétrie zéro pour cela. Dans la confection des horaires, il faut aussi tenir compte de bien d'autres facteurs : profil de la ligne, accélération du matériel, temps de conduite, rotation du matériel, etc.
Au 1/3/2020, la
La protection contre les intrusions de personnes malveillantes dans ce site, est essentielle car il entretient du matériel Eurostar et Thalys. Il faut absolument empêcher qu'une personne se cache dans une rame qui rentre en atelier.
Le 2/3/2020, Infrabel,
- en 2020 les deux ponts sur le canal maritime de
- en 2021 les trois ponts sur l'Escaut (Schelde) à Tamise (Temse), un ferroviaire et deux routiers, un vieux et un nouveau.
Le 4/3/2020, la
Le 10/3/2020, on a appris que la
L'acheteur aura cependant l'obligation de faire désamianter le matériel avant d'en prendre possession.
Le 10/3/2020, un nouveau virus de la famille des coronavirus, nommé
Les accompagnateurs de train ont reçu comme consigne de ne plus toucher les titres de transport mais seulement de les regarder.
Dès le 13/3/2020, l'UIC (
Le 17/3/2020, il a été demandé aux sociétés de transport de ne plus accepter les paiements en espèces et de s'assurer que les voyageurs gardent au moins
Le 18/3/2020, face à l'effondrement économique causé par le confinement à domicile d'une grande partie de la population dans toute l'Europe, la BCE (Banque Centrale Européenne), a mis en oeuvre une vigoureuse politique d'extension monétaire. Les états n'ont donc aucunes difficultés à se financer et il n'y a désormais plus de limites à leur déficit. Implicitement, les entreprises de transport public se sentent soutenues financièrement.
Le 20/3/2020, IZY a suspendu ses liaisons
A partir du 23/3/2020, a été organisé un "
Le 20/3/2020, un mémorandum établi par la
Le 26/3/2020, on a publié certains chiffres sur les conséquences
Priorité est alors donnée à la lutte contre la pandémie et les évaluations financières sont volontairement mises de côté. Le maintien d'une offre surabondante en trafic voyageurs intérieur permet de répartir les personnes loin des unes et des autres dans les compartiments.
| Impacts sur le ferroviaire de la pandémie au 26/3/2020 |
|---|
| Trafic |
| places offertes en trafic voyageurs intérieur 75 % * |
| places occupées en trafic voyageurs intérieur 5 % |
| places offertes en trafic voyageurs international de 15 à 25 % |
| places occupées en trafic voyageurs international nombre fortement réduit |
| trafic marchandises réduit de 20 % |
| SNCB |
| absentéisme des conducteurs de train 15 % |
| absentéisme des accompagnateurs de train 25 % |
| absentéisme global du personnel SNCB 17 % |
| Infrabel |
| absentéisme du personnel de signalisation 15 % |
| absentéisme global du personnel Infrabel 15 % |
| * les trains maintenus étant les plus capacitaires le nombre de trains est bien plus réduit |
Suite à la fermeture des frontières aux déplacements non indispensables, Eurostar n'assurait plus qu'une relation par jour avec Londres (London) et, à partir du 31/3/2020, Thalys a fait de même pour celles vers Paris et Amsterdam.
Toutes ces mesures ont pour conséquence la suppression de trains récents, comme
Le 30/3/2020, on a appris que la ville d'Anvers (Antwerpen), avait conclu un accord avec la
Cette halte ne se trouve pas à l'emplacement de la gare historique rasée en 1965, mais à
En avril 2020, Lineas, conscient de l'intérêt de réduire au maximum les contacts humains en ce temps de pandémie, a maximalisé la procédure électronique dans son
Grâce à
Prenant en considération la situation exceptionnelle provoquée par la pandémie, le 3/4/2020, la
Le 4/4/2020, le
Le 6/4/2020, on a appris que Lineas, avait été choisie par
Il s'agirait de manoeuvrer et de trier automatiquement les rames de trains de fret. Ceci serait effectué avec une automatisation de niveau GoA4, soit le plus haut niveau. Pour cela, une locomotive série 77/78 serait équipée des appareillages nécessaires.
Le 15/7/2020, ProRail a communiqué qu'il participait aussi au projet. Cette info a été relayée à la une du site chinois RailFreight.cn.
En décembre 2021, des parcours d'essais se sont déroulés, avec succès, dans les voies industrielles d'Oosterhout (
En novembre 2022, les essais effectués en conditions réelles, dans le triage d'Oosterhout aux
Le 8/4/2020, la
Le 9/4/2020, Lineas, a présenté la nouvelle livrée de sa locomotive
Ce même 9/4/2020, on a appris que Lineas, va enfin faire installer l'ETCS (
Cette société, au lieu de relier par un câblage classique tous les capteurs que la signalisation doit prendre en considération et qui sont positionnés à différents points de l'engin moteur, envisage de les munir d'un composant électronique relié, par un réseau informatique Ethernet, à l'ordinateur de bord.
L'installation de l'ETCS et des anciens systèmes de classe B comme le KVB, la TVM430, la TBL1+, la TBL2, l'
Ceci devrait fortement diminuer les coûts, notamment pour les loueurs de matériel qui doivent adapter sans cesse
Le 10/4/2020, on a appris que le TCA (
Si on excepte l'influence de la pandémie sur le ralentissement général de l'activité économique, la fréquentation du terminal est en hausse constante.
| Nombre de trains ayant desservis le TCA |
|---|
| 2017 786 |
| 2018 975 |
| 2019 1.132 |
| 2020 1.093 |
< Le 16/4/2020, le groupe de travail TOBA (
La première est un projet de spécifications fonctionnelles, sur lequel on peut encore faire des dernières remarques avant le 18/5/2020, et qui fonctionnera sous la norme de téléphonie mobile
Rappelons que ce nouveau système est destiné à remplacer le
Le 16/4/2020, la
Alors qu'il y a une très forte réduction du nombre de voyageurs, cette mesure lui permet de s'adapter au moindre effectif de travailleurs disponible.
Le 22/4/2020, a été mise en vente, une pièce de monnaie commémorative de cinq euros, pour célébrer les
Le 23/4/2020, on a appris, qu'Infrabel, avait confié à la firme néerlandaise Alfen, la fourniture de 25
Le 24/4/2020, le
Cette évolution positive est due au confinement de la population, à la fermeture des établissements d'enseignement et au quasi arrêt des activités économiques. Il a donc élaboré une stratégie de sortie de crise en plusieurs phases.
En ce qui concerne les transports publics, il a décidé, qu'à partir du 4/5/2020, les voyageurs, âgés de plus de
Le 28/4/2020, la
Naturellement, les accompagnateurs de train devront aussi porter le masque. Pour signifier aux voyageurs la fin de l'embarquement, ils utiliseront un sifflet électronique, à déclencher à la main, au lieu du sifflet traditionnel, à porter en bouche.
Du fait du plus petit nombre de circulations et de la faible fréquentation de voyageurs en raison du confinement, la ponctualité des trains de la
Une collision à Hooghalen (
On espère que ceci permettra une amélioration de la norme, tant au point de vue renforcement de la protection contre l'écrasement, que de l'obligation de prévoir un chemin de fuite pour le conducteur. En effet, la meilleure chance de survie pour
Le 16/5/2019, la
- l’interopérabilité ferroviaire
- l’accessibilité des trains pour les personnes à mobilité réduite
- le bruit ferroviaire.
Le 20/5/2020, on a appris que l'UIC (
La gestion de la base de données qui permet ce contrôle, l'ETCD (
Le 25/5/2020 également, un
Ils ont "justifié" leur acte, en déclarant que le choix de taguer le matériel ferroviaire pour s'exprimer est légitime, car :
- un train circule partout et donne beaucoup de visibilité
- il n'y a pas de préjudice car un tag s'efface comme on nettoie une vitre
- tout le monde a le droit d'exprimer son opinion quelle que soit
Le 27/5/2020, la
Fin janvier 2021, le gouvernement belge a fixé, à 365 millions d'euros, ce qu'il demande pour la relance de son chemin de fer.
Le 10/4/2021, les différents niveaux de pouvoir ont défini leurs projets. Pour le réseau ferroviaire, on trouve ainsi l'amélioration des axes fret, l'accès aux ports et l'axe
La
Le 30/5/2020, on débutés, dans les emprises de
Le 30/5/2020 également, Infrabel, a fait renouveler un complexe d'aiguillages à Ekeren. Ces travaux ont été confiés à l'entreprise
Il s'agit d'un traklayer
Par ailleurs, cette entreprise utilise aussi d'autres engins impressionnants, comme les MFS (
On savait qu'historiquement le réseau ferroviaire belge était très dense, mais des chiffres publiés en juin 2020 permettent d'actualiser cette conviction. Sachant qu'en Europe, la moyenne du nombre de kilomètres de ligne par superficie de
| Kilomètres de ligne par 100 km² de superficie d'un pays européen |
|---|
| Suisse 12,75 |
| République tchèque 12,13 |
| Belgique 11,80 |
| Luxembourg 10,48 |
| Allemagne 10,99 |
En mai 2020, Infrabel, a provisoirement transféré à Ottignies une partie du personnel de Namur chargé du pilotage de la circulation des trains.
Normalement, il ne devrait plus avoir de personnel dans la cabine d'Ottignies, puisqu'on l'avait regroupé à Namur. Mais en ces temps de pandémie, il convient d'assurer un maximum de distance physique entre les agents et donc que les répartir sur deux sites était opportun.
On constatera, que grâce aux réseaux informatiques, la localisation du personnel peut être facilement adaptée aux circonstances.
Le 4/6/2020, la
Le 6/6/2020, le gouvernement fédéral a pris toute une série de mesure pour relancer l'économie, dont le tourisme en Belgique. En particulier, il a décidé d'offrir à tous les habitants, un Pass
Finalement, après négociation avec
- il est dénommé "
- douze trajets
- deux trajets par mois jusqu'au 31/3/2021
- à partir de 9h en semaine, libre les
- nominatif et basé sur le numéro national
- à demander par internet à partir du 31/8/2020 et jusqu'au 30/9/2020
- en accédant au site
- envoyé à domicile par courrier postal.
Comme les autres Pass, le voyageur doit y écrire son voyage avant l'embarquement.
Le gouvernement prend en charge les frais liés aux développements informatiques et à l'impression puis l'envoi des Pass.
A la fin de la période d'utilisation, vu le contexte de pandémie, on a constaté que la moitié des possesseurs du pass ne l'avait pas utilisé.
Notons que l'
La compagnie chinoise CDIRS (
Le 20/6/2020, le
Le 7/10/2020, on a appris, que la
Le 8/6/2020, le gouvernement du
Le marché français est très important pour Lineas. Aussi, via sa filiale française, elle est membre de l'AFRA (
A partir du 9/6/2020, Thalys a augmenté le nombre de ses circulations et, à partir du 12/6/2020, IZY a repris partiellement les siennes.
Par après, Thalys prévoit de reprendre progressivement ses circulations, pour atteindre, le 30/8/2020, onze
Au 1/10/2020, ces nombres ont cependant été réduits à huit
Le 14/6/2020, DBCB (
En tant que compagnie indépendante, elle a dû s'équiper informatiquement. Comme d'autres, dont Lineas, elle a choisi le logiciel de gestion RailCube.
Le 29/8/2020, elle assuré le premier train commercial avec une locomotive Vectron remorquant un train de fret sur la ligne
Le 15/6/2020, avec la mise en service du tronçon
Le 16/6/2020,
Le 17/6/2020, on a appris qu'Eurostar envisageait d'équiper son terminal d'embarquement londonien de
Le 17/6/2020 également, le ministre
En juin 2020, Infrabel, a peint en blanc, les flancs de
La pose de la peinture se fait par un engin qui la pulvérise à
L'année précédente, Infrabel, avait déjà essayé cette technique, mais l'expérience avait mis en évidence que la peinture, alors utilisée, n'était pas adéquate.
Le 19/6/2020, le
Il faut donc déterminer la part des normes belges du RSEIF (
Pour préparer ce travail, les différents représentants du secteur professionnel, ont recensé les "
Le 30/6/2020, la région wallonne et Infrabel, ont signé une convention, qui permettra la transformation de
C'est en juillet 2020, que la première locomotive
Le 6/7/2020, l'association des transporteurs de fret ferroviaire néerlandais RailGood, a élaboré, à l'intention du gouvernement des
Parmi les projets dont la réalisation est demandée, plusieurs concernent une liaison avec le port d'Anvers (Antwerpen) :
- la liaison
- la liaison VeZa (
- la liaison
Le 7/7/2020, un traité a été signé entre le
A partir du 9/7/2020, Eurostar a rétabli une liaison quotidienne entre Amsterdam et Londres (London) via
Le 9/7/2020, la
Elle a aussi annoncé son intention de rendre de même disponible une prévision du degré d'intensité de l'occupation de chaque train. Les données seront fournies par les accompagnateurs de trains.
Si ces données sont utiles pour les voyageurs, elles le sont aussi pour la bonne gestion des trains.
Le 14/7/2020, le
Le 14/7/2020 également, Infrabel a présenté, à
Grâce à une caméra intelligence qui surveille les abords du passage à niveau, on pourra déterminer si le nouveau dispositif améliore le comportement des usagers et donc juger de sa pertinence.
L'IBPT (
Du 18/7/2020 au 30/8/2020, la
En juillet 2020, on débuté les essais, dans les installations de
Alors qu'un attelage automatique pour le matériel destiné aux voyageurs avait été défini par la
Les quatre attelages en compétition étaient les suivants :
- l’attelage
- l’attelage Scharfenberg de Voith
- l’attelage Schawb de Wabtec
- l’attelage Dellner.
L’attelage
Ce projet, soutenu financièrement par le BMVI (
Trois compagnies ferroviaires :
-
-
-
Trois loueurs de wagons :
- Ermewa
-
- VTG.
En juillet 2020 également, la
C'est aussi en juillet 2020, qu'ont été terminés les travaux de
Ce qui impressionne le plus, c'est l'immense auvent, qui couvre non seulement les quais, mais aussi la gare des trams et des bus ainsi que le parking à vélos. Son toit est constitué de panneaux de polycarbonate, alternativement transparents et colorés.
L'
Le 17/7/2020, on a appris, que la
Le 22/7/2020, était la date limite d'introduction des projets visant à repenser la gare d'Etterbeek. La
Le
A la
Comme à la même période et de manière indépendante, il y a eu un accroissement considérable du télétravail, cela a facilité cette transformation profonde de la manière de travailler dans les bureaux.
Le 4/8/2020, la
Pour maîtriser leur retour, elle va, en gare, séparer les voyageurs par destination avec des barrières. Ceci afin de maintenir entre eux une distance suffisante. Elle va aussi placer, devant la gare, un grand écran d'information et demander aux voyageurs d'activer l'option "notification" lors de leur demande de titre de transport par internet, ce qui permettra de les contacter au besoin.
Le 13/8/2020, Infrabel, a annoncé que, la clôture basse qu'elle avait mis entre les voies en gare de Londerzeel, remplissaient leur mission, à savoir empêcher les gens de traverser les rails.
Dans de très nombreux cas, un point d'arrêt est situé à côté d'un passage à niveau, ce qui permet un accès facile aux deux quais encadrant une ligne à double voie. A l'origine, ces deux quais ont été construits en face l'un de l'autre, du même côté du passage à niveau.
Mais de plus en plus, Infrabel, profitant de travaux sur la ligne, modifie cette situation. Cela a été le cas, par exemple, en août 2020, à Zwijndrecht.
On place maintenant les quais de part et d'autre du passage à niveau, de telle sorte qu'un train puisse s'y arrêter après l'avoir franchi, ce qui réduit fortement le temps d'immobilisation du trafic automobile.
Le 27/8/2020,
Le 28/8/20, on a appris que le service de médecine du travail du Groupe SNCB / NMBS-Groep, à partir des renseignements fournis par le supérieur d'un agent infecté par la pandémie, se chargeait d'avertir ses collègues.
Le 1/9/2020, il a été mis fin au statut ferroviaire de la ligne
A partir du 1/9/2020, on a commencé à utiliser le système AMELIE pour contrôler,
Le 4/9/2020, on a inauguré, en Suisse, le tunnel du Ceneri. Ceci marque l'achèvement des NLFA (
Les 5 et 6/9/2020, Infrabel, a remplacé, à Franière (commune de Floreffe), une section de voies de
Les étapes du processus sont les suivantes :
- construction à côté des anciennes voies d'une dalle en béton posée sur du ballast
- placement du ballast, des traverses et des rails des nouvelles voies sur la dalle
- évacuation des anciennes voies est pose d'une
- poussée de la dalle par des vérins ancrés sur des palplanches, la dalle glissant sur la
- raccordement des rails et finitions.
Par cette technique, on limite au maximum l'interruption du trafic et on permet la construction des nouvelles voies en toute sécurité. Elle n'est pas plus coûteuse mais nécessite un espace suffisant et un emplacement adéquat des poteaux de caténaire.
C'est une première européenne. Pour son analogie avec le mouvement des pièces dans le jeu vidéo, la presse l'a baptisée "
Le 1/4/2021, Infrabel, a reçu un des
En septembre 2019, le
On y perçoit l'inquiétude des milieux professionnels face à de futures décisions politiques imprévisibles, voire non pertinentes.
Le 9/9/2020, la
- vert sièges disponibles
- jaune sièges limités
- orange places debout
- rouge complet.
Mais MoveSafe n'est qu'une des réalisations effectuées dans le cadre de l'
Parmi les nombreux autres projets en cours de développement, citons l'implantation de NaviLens, qui s'adresse aux malvoyants, et le
Le 10/9/2020, le terminal gazier Fluxys de Zeebruges, a annoncé qu'il commençait à charger des
Le 15/9/2020, la
Le slogan principal était "
Le 15/9/2020 également, Lineas, a communiqué à propos du projet LessThanWagonLoad auquel il participe activement.
Il s'agit d'un projet européen, lancé en 2019, qui comprend d'autres participants :
- Ancra
- EcoRes
- ISC
- TRAFUCO
- TransCare
-
- TUKE
- VTG
-
Il vise à développer un AWLS (
Une installation prototype a été réalisée dans la zone portuaire chimique anversoise. Cette expérience est attentivement suivie par la fédération belge de l'industrie chimique, essencia.
Le 18/9/2020, le passage à niveau de Hansbeke (commune de Nevele) a été définitivement fermé. Il a été remplacé par un tunnel routier et un nouveau tracé de voirie. C'était le dernier passage à niveau existant sur la ligne
Le 19/9/2020, on a appris que le
Contrairement à l'ancienne procédure qui ne prévoyait qu'un code PIN (
Ce sont les terminaux portuaires qui, sur base des informations communiquées par ce système informatique, libéreront ou non les containers, voire les retiendront à la demande des autorités douanières.
Le 21/9/2020, Eurostar, a lancé la plateforme internet
Le
Le motif officiellement invoqué est que ce transport était devenu trop fragmenté et trop compliqué. Mais, à voir l'adhésion immédiate des compagnies privées à ce changement de statut, la vraie raison est sans doute, qu'il garantit que le gouvernement apurera leurs pertes financières.
Le 21/9/2020 également, le ministre allemand des transports,
La Belgique serait concernée par la liaison
Le 22/9/2020, Infrabel, a annoncé expérimenter une "
L'expérience fut ensuite renouvelée à d'autres passages à niveau. Ce dispositif n'est installé que pour une courte période, car l'effet de surprise passé, il se transforme en attraction ludique.
Le 28/9/2020, l'ERA (
C'est le 29/9/2020, qu'a été apposé le premier marquage au sol, devant une gare, pour indiquer un espace réservé au parking des trottinettes. En l'occurrence, à la gare d'Etterbeek.
C'est le 29/9/2020 également, qu'a été lancée la
Le 30/9/2020, la barre des 10.000 morts par le
Le 1/10/2020, suite au changement de gouvernement, un nouveau ministre a pris la responsabilité des chemins de fer,
Si son prédécesseur avait surtout dû réparer les dégâts de l'austérité qui avait précédé son entrée en fonction, le nouveau ministre a l'ambition d'une politique résolument expansionniste et favorable aux personnes à mobilité réduite. Il s'efforcera de dégager les moyens budgétaires.
Et effectivement, il a obtenu, le 20/11/2020, un premier budget supplémentaire de
Ces fonds ne seront pas destinés à projets de prestige, mais à la surélévation des quais, à rendre les gares plus accessibles et à rénover les voies.
De nombreux ministres ont été responsables de la politique des chemins de fer, en voici un relevé pour les dernières années. Certains ont été oubliés, voire n'ont fait qu'un bref passage, d'autres se sont illustrés par une politique néfaste et quelques rares par une politique adéquate, et ce dans tous les partis.
| Ministres responsables de la politique des chemins de fer |
|---|
| Fernand Delmotte janvier 1972 |
| Edouard Anseele janvier 1973 |
| Jef Ramaekers octobre 1973 |
| Jos Chabert avril 1979 |
| Guy Spitaels mai 1980 |
| Valmy Féaux octobre 1980 |
| Herman Decroo décembre 1981 |
| Jean-Luc Dehaene septembre 1991 |
| Guy Coëme mai 1995 |
| Elio Di Rupo juin 1995 |
| Isabelle Durant juillet 1999 |
| Laurette Onkelinx mai 2003 |
| Bruno Tuybens juillet 2003 |
| Inge Vervotte décembre 2007 |
| Steven Vanackere décembre 2008 |
| Inge Vervotte novembre 2009 |
| Paul Magnette décembre 2011 |
| Jean-Pascal Labille janvier 2013 |
| Jacqueline Galant octobre 2014 |
| François Bellot octobre 2019 |
| Georges Gilkinet octobre 2020 |
Le 1/10/2020, on a appris, que Thalys, allait assurer, comme chaque année, ses
Le 5/10/2020, un rapport d'évaluation de l'état du réseau principal de fret ferroviaire européen, le
- électrification
- écartement des voies
- vitesse du fret
- charge par essieu
- longueur des trains de fret
- déploiement de l'ERTMS
Le 6/10/2020, on a appris que la
Le 7/10/2020, la
Contrairement à celles de
- bleu les PMC (
- jaune les papiers et les cartons
- rose autres déchets dont les masques.
Le compartiment rose regroupe l'ancien vert et l'ancien blanc.
Le 9/10/2020, Infrabel, profitant du début des travaux de la suppression de trois passages à niveau à
| Nombre de passages à niveau supprimés par Infrabel |
|---|
| 2010 15 |
| 2011 21 |
| 2012 17 |
| 2013 15 |
| 2014 11 |
| 2015 22 |
| 2016 22 |
| 2017 14 |
| 2018 16 |
| 2019 23 |
Le 12/10/2020, on a appris que le
Bien que n'assurant plus que
Le 12/10/2020 également, la
Le 14/10/2020, le magazine Médor, révèle (sic) que des ouvriers roumains sont utilisés sur le chantier du RER
Le 15/10/2020, la presse néerlandaise s'exclame, "
Le 15/10/2020 également, on a appris que le
Fondé le 23/4/1982, ce musée expose notamment d'anciens matériels Märklin.
Le 16/10/2020, on a appris qu'une première boutique de la gare de
Le 19/10/2020, Infrabel, a rendu opérationnel sa première ligne équipée de l'ETCS niveau 1 LS (
Un tel déploiement de l'ETCS LS (
Le 20/10/2020, Lineas. a communiqué sur l'avancement de la digitalisation de sa flotte de wagons. Commencée en 2017, l'installation, sur
Ces boitiers envoient, en continu, la localisation du wagon et diverses informations. Ceci est utile, non seulement pour la gestion de la flotte, mais aussi pour pouvoir informer le client qui a confié le chargement.
Le musée
Mais le 26/10/2020, en raison de l'intensité de la pandémie, tous les musées ont été fermés.
Le 22/10/2020, on a appris, qu'Infrabel, avait terminé ses études visant à choisir le meilleur tracé pour un éventuel deuxième accès à la zone portuaire anversoise : c'est un très long tunnel en direction de Lierre (Lier) qui a été retenu.
Le 28/10/2020, dans le cadre des mesures de lutte contre la pandémie, a été instaurée, l'obligation du télétravail.
Outre le bouleversement social engendré, cette mesure a eu un impact direct et négatif sur la fréquentation des transports publics.
Le 28/10/2020 également, la
Une fois par semaine, les clients qui ont, au préalable, choisis et payés leur commande par internet, pourront venir retirer leur commande dans
Le 29/10/2020, Infrabel, a communiqué avoir mis en service un tunnel dans les faisceaux de la gare de
En même temps, elle a déplacé la ligne d'accès de manière à libérer le terrain qu'un arrêté royal du 31/12/2004 lui imposait de céder au FIF (
Le 31/10/2020, le gouvernement fédéral, a attribué une compensation financière pour l'impact de la pandémie, de
Fin octobre début novembre 2020, l'afflux de trains de containers en provenance de Chine, a saturé les terminaux de Bierset et d'Angleur gérés par LCT (
Ceci a conduit Infrabel, à réhabiliter la ligne industrielle qui traverse l'île Monsin. C'est une renaissance pour
Le premier train en provenance de Yiwu, a été reçu le 8/12/2020.
En novembre 2020, la firme
Le 11/11/2020, la
Le 12/11/2020, on a appris que la Commission européenne allait désigner l'année 2021 "
Le 12/11/2020 également, le gouvernement fédéral a évoqué, devant la
L'armée américaine, utilise parfois les infrastructures, du complexe portuaire anversois, pour décharger son matériel venant d'Amérique. Ce fut le cas, par exemple, le 13/11/2020, lorsque deux navires, y ont débarqués
Le 16/11/2020, on a appris que
| La saga des trains Ambrogio |
|---|
| année traction itinéraire |
| 1969 SNCB Namur Arlon |
| 2002 SNCB Athus-Meuse |
| 2004 SNCB Montzen |
| 2008 B-Cargo Montzen |
| 2013 B Logistics Athus-Meuse |
| 2017 Lineas Athus-Meuse |
| 2020 BLS Cargo Montzen |
Le 18/11/2020,
Le 23/11/2020, Lineas, a communiqué à propos de son rôle dans le trafic multimodal du port de Gand (Gent), rappelant ainsi, à la presse, un de ses points forts.
Les voitures neuves construites en Suède par
Le 23/11/2020 également, le CF3F (
Toujours le 23/11/2020, le
Une grande partie de l'amende est assortie d'un sursis de trois ans, délai que l'on espère être suffisant pour qu'Infrabel améliore ses procédures. Il faut reconnaître que la multiplication des chantiers a rendu plus difficile la gestion des sillons.
Le 24/11/2020, le CSS (
Le 28/11/2020, on a eu connaissance des tarifs que la
Par contre, et c'est une nouveauté, un rabais sera de
Le 30/11/2020, l'UIC (
Y sont notamment mentionnés : l'attelage automatique, la conduite automatique des trains, la gestion de la végétation et le vandalisme par graffitis.
Du 30/11/2020 au 4/12/2020, Infrabel, a de nouveau lancé une campagne de sécurité, attirant l'attention sur le danger des passages à niveau dans les ports d'Anvers (Antwerpen) et de Zeebruges (Zeebrugge). En effet, un grand nombre de
Par ailleurs, Infrabel, espère une amélioration, car elle a rendu disponible, à l'intention des logiciels de navigation qui équipent les véhicules routiers, les coordonnées de tous les passages à niveau, y compris maintenant ceux des ports.
Le 1/12/2020, toutes les autorisations ayant été obtenues, la date du rachat de
Le 2/12/2020,
Alors que c'est seulement en 2018, qu'on avait terminé de séparer les informatiques de la
- pour le hardware, il dispose de tous les moyens modernes : centre de données à Zaventem; cloud, tablettes, smarphones, montres connectées, etc.
- pour le software, il compte sur la collaboration d'YPTO et de TCS (
- pour les moyens de communication, il exploite, en plus des moyens classiques, la 4G, le
Le 3/12/2020, les NS (
Le 10/12/2020, la
Le 11/12/2020, TML (
L'étude constate d'abord que le réseau ferroviaire belge est largement électrifié. Parmi celles qui ne le sont pas, les lignes suivantes sont retenues comme étant candidates à être électrifiées :
- toutes lignes à trafic de voyageurs :
- certaines lignes à trafic de marchandises :
Pour les lignes à marchandises, il faudrait les électrifier. A défaut, on pourrait utiliser des engins hybrides à la fois électriques et diesel.
Pour les lignes à trafic de voyageurs, on pourrait utiliser du matériel électrique apte à capter le courant par la caténaire mais disposant de batteries. L'étude déconseille l'utilisation de l'hydrogène, vu son incertitude économique.
Si néanmoins, on choisissait d'électrifier les lignes, c'est pour
Le 13/12/2020, la
Comment a-t-elle pu faire cela sans accroissement significatif de son matériel roulant ? En utilisant ses marges en réserve. C'est ainsi qu'elle a :
- prolongé de quelques arrêt un train existant
- augmenté le nombre d'arrêt d'un train existant
- ajouter un train plus tôt le matin et un plus tard le soir
- fait circuler un train qui était au repos entre deux services.
L'amélioration la plus notable, est celle de faire circuler un train par heure le
En plus, on a ouvert l'arrêt Anderlecht, à proximité des campus CERIA / COOVI et du parking
Le 14/12/2020, a débuté l'utilisation du
Le 14/12/2020 également, Infrabel, a défini les travaux permis par le budget complémentaire de
- ensemble du réseau : accélération du rehaussement des quai
- Flandre (Vlaanderen) : modernisation des lignes
de celle des ports d'Anvers (Antwerpen) et de Gand (Gent)
- Bruxelles : traitement des anciens ponts métalliques de la ligne de ceinture Ouest
- Wallonie : travaux urgents sur
Ceci s'ajoute à la poursuite des programmes en cours, dont le RER en
Le 16/12/2020, on a appris la fin des travaux dans le tunnel de Martorell en Catalogne (Catalunya).
Le 16/12/2020 également, la RTBF (
Si les budgets et délais ont été largement dépassés, il faut dire, que le projet actuel, est d'une toute autre ampleur que le projet initial. Il prévoit le remplacement de l'ancienne gare par une
Le 18/12/2020, la
C'est le 18/12/2020 également, que la nouvelle gare de Waterloo a été ouverte aux voyageurs.
C'est une réalisation minimaliste dont l'accès aux quais se fait via des rampes. Selon la
C'est aussi le 18/1/2020, que les CFL, on mit en vente sept locomotives excédentaires de la série 3000, certaines étant d'ailleurs louées par Lineas. L'avantage de ces locomotives, identiques à celles de la série 13, est qu'en plus, elles sont équipées de l'ETCS.
Le 21/12/2020, suite à un brusque rebond de la pandémie au
Le 24/12/2020, négociateurs de Londres (London) et de Bruxelles (Europe) sont arrivés à un accord sur les modalités du Brexit.
Les liaisons par rail sont maintenues, mais les entreprises ferroviaires et les conducteurs européens, qui veulent rouler au
C'est le 28/12/2020, qu'a commencé la vaccination contre le
A partir des horaires de 2021, Infrabel, a décidé d'appliquer une majoration, dite "
Infrabel, n'applique donc cette majoration, qu'aux trains avec des voyageurs. Il faut noter toutefois, qu'à partir de l'horaire 2023, le gouvernement belge, a pris en charge, la redevance d'utilisation de l'infrastructure ferroviaire ainsi que les coûts de l'énergie de traction pour les exploitants des trains de nuit.
En 2021, le TDTC (
En 2021 également, l'installation de l'ETCS dans les automotrices AM86, a entraîné la suppression d'une de leur fenêtres latérales.
La
| Inventaire des locomotives de la SNCB au 1/1/2021 |
|---|
| série nombre amortissement |
| 13 15 2040 |
| 18 98 2048 |
| 19 24 2048 |
| 21 32 2023 * |
| 27 59 2023 * |
| 28 12 2024 |
| * ne sera pas équipé de l'ERTMS |
| Inventaire des automotrices de la SNCB au 1/1/2021 |
|---|
| série nombre amortissement |
| 300 139 2034 |
| 441-490 48 2040 |
| 501-570 69 2040 |
| 601-782 51 2023 * |
| 800 41 2033 |
| 900 51 2033 |
| 960-999 34 2023 * |
| 08001-08210 210 2050 |
| 08501-08595 95 2050 |
| * ne sera pas équipé de l'ERTMS |
| Inventaire des autorails de la SNCB au 1/1/2021 |
|---|
| série nombre amortissement |
| 41 94 2033 |
| Inventaire des voitures de la SNCB au 1/1/2021 y compris voitures-pilote |
|---|
| type nombre amortissement |
| I6 30 2033 |
| I10 87 2033 |
| I11 240 2040 |
| M4 480 2023 * |
| M5 130 2033 |
| M6 492 2040 |
| M7 33 2070 |
| * ne sera pas équipé de l'ERTMS |
Courant 2021, Infrabel, a fait équiper certains de ses
La motorisation électrique de ce dispositif, a nécessité l'installation d'un groupe électrogène sur la plateforme des wagons.
C'est aussi début 2021, qu'Infrabel, a profité de la rénovation du faisceau des marchandises de la gare de Louvain, pour augmenter la longueur de certaines de leurs voies de garage, dont une à
Cette longueur permet d'y recevoir des trains de
Au 1/1/2021, VFLI a été fusionné avec Captrain tout en restant intégré à
Au 1/1/2021 également, il faut signaler que, désormais, ce ne sera plus
Rappelons, que depuis le 1/1/2007, les fonds correspondants sont déjà fournis par l'Etat.
A partir du 2/1/2021, tous les voyageurs rentrant en Belgique, ont eu l'obligation de se mettre en quarantaine et de se faire tester. Ceci, pour déceler une éventuelle contamination au
Il en fut de même près des gares d'
Le 8/1/2021, la
Le 12/1/2021,
Il espère terminer la ligne
Le 15/1/2021, on a appris que, suite à la pandémie, Eurostar, était dans une situation financière très critique. Il a perdu
Vu son statut binational, il ne reçoit pas d'aides, ni de la France ni du
Le 18/1/2021, la
Premièrement, les Pass
Deuxièmement, l'application MoveSafe, donnant l'occupation des trains, est maintenant fusionnée avec l'application principale.
Troisièmement, la possibilité de créer un profil utilisateur, facilitera l'utilisation de l'application.
Le 18/1/2021, une collision entre un train et une voiture, à Hérinnes (Herne), a tué les trois occupants de
Le 19/1/2021, Lineas a communiqué avoir procédé à une augmentation de capital. L'apport provient de différentes sources.
En même temps, on a appris que la
Le 21/1/2021, on a appris, que Natagora, avait porté plainte contre Infrabel et
Effectivement, de juillet à décembre 2019, des travaux ont bien été faits le long des abords du tronçon
Le 25/1/2021, la
Le 26/1/2021, d'importantes chutes de neige, que l'on n'avait pas connues depuis des années, entravaient la circulation des trains dans les Ardennes. Ceci obligea Infrabel à mettre en oeuvre les locomotives diesel 8221 et 8223.
Le 30/1/2021, on a appris que, suite à un concours, c'est le projet de boite à livres de l'
Grâce à ces boites à livres, les voyageurs pourront disposer gratuitement de lecture. En novembre 2021, elles étaient déployées dans 42 gares.
Le 1/2/2021, il a été annoncé que les trains de nuit Nightjet
Le 1/2/2021 également, ont été lancés, les tickets BRUPASS et
Le premier couvre la région bruxelloise et le deuxième couvre
Ces nouveaux titres de transport remplacent les anciens MTB et JUMP. Ils se déclinent de la manière suivante :
- BRUPASS un voyage, dix voyages, un jour, un mois, la période scolaire, un an
-
Le BRUPASS un voyage coûtera
Tous ces titres de transport nécessitent de disposer d'une carte MOBIB (
Ce même 1/2/2021, la
Si les habituelles protestations se sont manifestées, il faut souligner l'attitude résignée de l'association flamande de défense des voyageurs Trein Tram Bus.
Les chiffres sont en effet implacables. C'est un véritable effondrement des ventes au guichet.
| Part des guichets dans la vente des titres de transport SNCB |
|---|
| 2015 54,0 % |
| 2016 43,5 % |
| 2017 42,5 % * |
| 2018 34,0 % |
| 2019 27,0 % |
| 2020 20,0 % |
| * chiffre arrêté en mai |
Le ministre
Certaines situations sont particulièrement malheureuses, comme celle de la nouvelle gare de Waterloo ou celle d'une gare récemment rénovée comme celle de
Par après, au parlement, le ministre a dû faire face à de violentes critiques.
Le 5/2/2021, la
| Part du matériel SNCB équipé de l'ETCS |
|---|
| 2015 |
| 2016 |
| 2017 |
| 2018 |
| 2019 |
| 2020 |
| 2021 |
Le 7/2/2021, une tempête de neige d'une importance exceptionnelle, a obligé les
Le 9/2/2021, la société de recherche et développement AKKA, a annoncé avoir fondé à
Ce véhicule routier, peut aussi circuler sur des voies de chemin de fer, qui sont peu utilisées, comme il en existe beaucoup en France. Les premiers tests, en mode rail, se sont fait avec succès à
Un arrêté royal du 9/2/2021, a confié exclusivement à BELAC (
Le 9/2/2021, la
Le 12/2/2021, une convention de collaboration entre la
On peut dès lors espérer que les tensions du passé ne se reproduiront plus entre les deux entités.
Le 12/2/2021 également, le
Le 22/4/2022,
Du 13/2/2021 au 21/2/2021, la ligne
Le 18/2/2021, on a appris Infrabel, avait renouvelé sa confiance à la firme
Cette firme s'était déjà illustrée en lui fournissant un poste d'alimentation basse tension mobile placé dans un container aux parois revêtues d'un isolant.
Le 19/2/2021, on a appris, qu'Infrabel, utilisait l'application sur smarphone d'Ambassify, pour que certains de ses employés fassent, moyennant de petits avantages, la promotion en interne de la société.
Le 24/2/2021, on a appris que la
Le fin film métallique incorporé dans la vitre, subit un traitement au laser, mit au point par l'EPFL (
C'est le 24/2/2021 également, que la
C'est aussi le 24/2/2021, que la Belgique, les
Il s'agit principalement, comme prévu dans le projet
La presse rapporte également le 24/2/2021, la création par une initiative privée néerlandaise, de la société
Le mois suivant, on a appris qu'European Sleeper, envisageait, pour avril 2022, d'instaurer un train de nuit, trois fois par semaine, sur le trajet
Le 22/6/2022, European Sleeper, a communiqué qu'il reportait à décembre 2023 le lancement son train de nuit pour Prague (Praha) et qu'il étudiait la création un train vers Barcelone (Barcelona).
Finalement, le premier train eut lieu le 25/5/2023, et le trajet a été provisoirement limité à Berlin, faute de sillons disponibles
L'organisation pratique des trains a été confiée à
Le 26/2/2021, on a appris que la
En mars 2021, la
Son origine française explique qu'il n'y a pas de traduction en néerlandais de sa dénomination.
En mars 2021 également, l'UIC, a publié une étude
L'informatique utilisant l'intelligence artificielle, a la faculté d'apprendre sur base d'exemples, ce qui pourrait être utilisé dans les domaines suivants :
- gestion des voyageurs ex.: reconnaissance faciale, chatbot
- gestion commerciale ex.: prévisions de vente
- gestion des gares et du matériel roulant ex.: maintenance prédictive
- gestion de l'infrastructure ex.: maintenance prédictive.
On remarquera que la participation de l'intelligence artificielle à la conduite des trains n'est pas évoquée, alors que des projets en ce sens sont en cours.
A partir du 1/3/2021, les 44 guichets de gare, que la
Le 1/3/2021 également, Captrain, a pris en location près d'
Le 3/3/2021, des étudiants en journalisme de l'IHEC (
Le 4/3/2021, a été fondé à
Sa première action, en janvier 2022, a été de demander la création d'une base de données européenne centralisée, pour pouvoir suivre le déploiement de l'ERTMS (
C'est aussi le 4/3/2021, que la firme
Les nouvelles voitures M7 de la
Le 5/3/2021, Infrabel, a posé symboliquement les premières traverses en béton de soufre sur une section de la ligne
Cette utilisation du béton de soufre pour les traverses, est une innovation, permise par de longues recherches effectuées par la firme et concrétisées par sa
A remarquer, vu le très bas point de fusion du soufre, ces traverses ne sont stables que jusque
Le 16/2/2022, la production industrielle de ces traverses a été inaugurée sur le site de Baudour. Les premières poses, ont eu lieu en octobre 2022, sur la ligne entre Mons et
Le 11/3/2021, la société ABC (
Le système, baptisé BeHydro, utilise cependant
On pourrait appliquer cette possibilité aux locomotives de la série 77/78 qui évoluent dans les ports disposant d'un approvisionnement en hydrogène.
Le 11/3/2021 également, la compagnie ferroviaire espagnole
Le 12/3/2021, vu la pandémie, un arrêté royal a été pris pour réduire les charges que les convois de marchandises doivent supporter pour circuler sur le réseau. Cette réduction s'appliquera du 1/1/2021 au 30/6/2021.
Le 12/3/2021, on a appris qu'Infrabel, avait installé, dans la gare souterraine de
C'est le 15/3/2021 également, qu'ont commencé les travaux visant à doter la gare de
C'est aussi le 15/3/2021, qu'ont commencé les tests de validation de l'ERTMS niveau 3, qu'a effectué avec succès,
Encore le 15/3/2021, on a appris quelques informations sur les vols de données informatiques portant sur les données personnelles des voyageurs et des membres du personnel de la
| Nombre d'intrusions ayant conduits à un vol de données de la SNCB |
|---|
| 2018 2 |
| 2019 5 |
| 2020 2 |
Le 17/3/2021, la
Sur les 416 espaces commerciaux concernés, on n'a enregistré, depuis mars 2020, que 2 faillites et 17 demandes d'arrêts de location.
Pourtant, la fréquentation des gares a baissé de
Le 18/3/2021, la rame
Le 26/10/2021, une cérémonie officielle a eu lieu en gare de
Pour divertir ses voyageurs, le 19/3/2021, la
Le 20/3/2021, on a appris que la
C'est une revendication récurrente des bourgmestres de la côte, de limiter l'afflux de touristes, qu'ils estiment ingérable en ces temps de pandémie.
A partir du 21/3/2021, la
Le 24/3/2021, le roi Philippe a rendu visite à la gare d'Ottignies, et en particulier à la cabine de signalisation. Pour rappel,
Le 29/3/2021, la
Début avril 2021, la
Le 2/4/2021, le conseil des ministres a décidé qu'il allait négocier un contrat de
Le 2/4/2021 également, l'Ombudsrail, le médiateur pour les voyageurs ferroviaires, a remis son rapport pour l'année 2020. Les plaintes les plus nombreuses concernent toujours les retards, les titres de transport ainsi que les tarifs à bord et constats d’irrégularité.
Par ailleurs, les conditions de remboursement des abonnements, sont trop désavantageuses pour le client, surtout en ces temps de pandémie, où beaucoup, ne les ont pratiquement pas utilisés.
Toujours le 2/4/2021, on a appris qu'
Ceci est important pour le projet DiTA (
Le 7/4/2021, deux entrepreneurs belges,
Peu de temps après, ils ont annoncé se joindre à
Le 12/4/2021, ont débutés les travaux de démolition de la cabine de signalisation désaffectée, le
Le trafic des trains, est en effet géré depuis le nouveau bâtiment "
Le 12/4/2021, la société Quinyx, a communiqué que la
Le 14/4/2021, la
Le 16/4/2021, dans sa quête pour trouver des partenaires pour vendre des produits locaux dans ses gares, la
Le 16/4/2021, le nouveau pont routier, qui franchit la ligne
Le 18/4/2021, on a appris qu'Eurostar, avait signé un accord financier, avec ses créanciers et des banques, pour éviter la cessation de paiement. En effet, suite à l'effondrement du trafic en conséquence des restrictions de voyage dues à la pandémie, sa situation était devenue délicate sur ce plan.
Bien que Thalys, aie aussi obtenu des prêts bancaires, la fusion entre Eurostar et Thalys, a été momentanément reportée.
Le projet a été relancé lorsque, le 29/3/2022, la
Au 1/10/2023, le site internet Thalys, a été désactivé, et ses relations ont été reprises par le site Eurostar. Le 16/10/2023, une campagne de communication a été lancée pour appuyer cette fusion. Elle s'appelait “
Le 20/4/2021, la
Le 20/4/2021 également, Infrabel, a publié les chiffres 2020 de l'utilisation de son réseau.
| Utilisation du réseau Infrabel en 2020 |
|---|
| nature des trains circulation des trains * évolution depuis 2019 |
| voyageurs national 77,50 -4,1 % |
| voyageurs international 3,31 -41,4 % |
| marchandises 11,84 -9,6 % |
| * en millons de train-kilomètre |
Le 22/4/2021, la
Or il y a eu un cas, à
Le 23/4/2021, on a appris que la
Le 26/4/2021, le loueur de matériel roulant
Le 27/4/2021, on a appris, que la
Le 27/4/2021 également, la
A terme, il y aura 80 gares où des ATM (
Le 29/4/2021, la presse a publié une analyse financière de la situation de la
Toutefois, les autorités, lui ont demandé de maintenir son nombre de trains. Pour cela, une compensation de
En conclusion, la
Le même phénomène a touché Infrabel, qui malgré une compensation de
Le 29/4/2021 également, Thalys, a annoncé qu'il allait augmenter le nombre de ses circulations, passant de
À partir du 17/5/2021, il y aura six
Le 30/4/2021, Lineas, a acquis le petit opérateur ferroviaire néerlandais IRP (
En mai 2021, le
En mai 2021 également, la firme Zensor, a installé des capteurs sur les ponts de type Vierendeel à Malines (Mechelen). L'objectif est de surveiller l'évolution de ces quatre ponts datant de 1935.
Le 12/5/2021, il a été demandé au bureau d'étude Stratec, d'étudier l'intérêt d'un rapprochement des aéroports wallons avec le rail.
Le 14/5/2021, on a appris qu'Infrabel avait choisi le train désherbeur de
Le 18/5/2021, la
Comme le TEC construira en face une gare de bus avec bâtiment, tout le quartier sera reconfiguré.
C'est le 18/5/2021 également, que la
Elle estime qu'il y a une demande suffisante de trafic de voyageurs; alors que la
L'association
Le 18/5/2021 également, le COC (
Ont notamment été contrôlés, la manière dont la protection des données était réalisée, ainsi que la transmission de certaines informations aux banques de données de la police.
Le 19/5/2021, la
Ce nouvel abonnement, est destiné aux déplacements
Le 19/5/2021 également, on a appris que la
Le
En même temps, ont débuté les travaux d'électrification de la ligne à trafic de marchandises
C'est une ancienne revendication du personnel politique limbourgeois et elle avait encore été recommandée dans une étude du 11/12/2020.
Même en tenant compte de toutes les lignes et non uniquement des lignes principales, on observe la progression récente de leur part électrifiée.
| Proportion des lignes électrifiées belges quelque soit leur catégorie |
|---|
| année longueur totale longueur électrifiée pourcentage électrification |
| 2003 3.629 km 2.949 km 81,3 % |
| 2005 3.640 km 2.996 km 82,3 % |
| 2008 3.702 km 3.107 km 83,9 % |
| 2011 3.704 km 3.130 km 84,5 % |
| 2014 3.701 km 3.148 km 85,1 % |
| 2017 3.725 km 3.195 km 85,8 % |
| 2020 3.733 km 3.200 km 85,7 % |
| 2021 3.735 km 3.233 km 86,6 % |
| 2022 3.733 km 3.286 km 88,0 % |
Le 25/5/2021, on a également appris, que DBCB (
C'est la solution Atlas qui a été retenue pour implémenter l'ETCS niveau 3 version 2.
Cette opération bénéficie de l'aide du fond européen CEF (Connecting Europe Facility).
Le bâtiment de la gare d'Esneux n'est plus utilisé. La
Cette procédure, rarissime, n'est possible que pour les biens immobiliers inutilisés par les chemins de fer, ce qui est le cas en l'occurrence.
Le 26/5/2021,
Le 1/6/2021, la
Il remplace 48 bureaux locaux. Son avantage, c'est qu'il donne une réponse uniforme pour l'ensemble du pays à un problème donné.
A partir du 1/6/2021, les
Quel contraste avec la signalisation belge qui comprend cinq feux plus des feux et panneaux optionnels.
En juin 2021, la MRB (
C'est en juin 2021 également, que l'on ouvrit un pont sous la voie de chemin de fer à Thourout (Torhout).
Le 3/6/2021, le conseil d'administration de la
Le 4/6/2021, Infrabel, a communiqué avoir, pour la première fois, installé des nichoirs dans un pont sous ses voies. Il s'agit de nichoirs à martinets noirs placés à Waterloo.
Les
A partir du 26/6/2021, ces trains furent pérennisés, le délai de réservation étant ramené à un quart d'heure.
Assurés au départ d'
Le 7/6/2021, la
Le 8/6/2021, on a appris la nomination du néerlandais
Le 10/6/2021, a été inaugurée la traction électrique sur la ligne à voie unique
Parallèlement, les
Une mise à double voie du tronçon
| Répartition entre lignes à double voie et lignes à voie unique |
|---|
| année double voie voie unique total |
| 2013 2.878 km 717 km 3.595 km |
| 2015 2.907 km 700 km 3.607 km |
| 2018 2.908 km 699 km 3.607 km |
| 2019 2.919 km 695 km 3.614 km |
| 2020 2.918 km 697 km 3.615 km |
| 2021 2.923 km 689 km 3.612 km |
| 2022 2.933 km 686 km 3.619 km |
Le 15/6/2021, on a appris que la
Le 15/6/2021 également, la
Le 16/6/2021, Infrabel, a inauguré, à Audeghem (Oudegem) près de Termonde, son premier radar répressif protégeant un passage à niveau grâce à une caméra ANPR (
Le 17/6/2021, a été fondé à Paris, Midnighttrains, qui envisage de faire circuler des
Le 17/6/2021 également, une étude de l'ECF (
Toujours le 17/6/2021, les GPC (
Les améliorations devraient, selon ces associations, porter sur les points suivants, dans l'ordre décroissant :
- les correspondances
- la fréquence
- l'info aux voyageurs
- l'accueil
- les tarifs
- les horaires
- la sécurité
- la digitalisation.
Le 18/6/2021, on a appris que la
Le 23/6/2021, la firme néerlandaise
A partir du 27/6/2021, le télétravail est devenu simplement recommandé. Cette obligation, était, de toutes les mesures de lutte contre la pandémie, une de celles qui avaient causé le plus de baisse de fréquentation des transports publics.
Le 29/6/2021,
Le 29/6/2021 également, le
En plus, ils demandent de définir rapidement, le modèle d'organisation du marché ferroviaire après 2033, soit après la période de transition
Par contre, ils n'ont pas donné d'indication sur le type d'organisation qu'ils souhaiteraient, mais ils ont insisté sur la prise en compte des enseignements de l'étranger. On doit y voir le fait que l'abandon récent du système des franchises par le
En juillet 2021,
Le 4/7/2021, le
Le 10/7/2021, pour fêter ses
Le 12/7/2021, on a appris que l'évolution inquiétante des graffitis et des tags sur les trains la
| Coût des graffitis sur les trains SNCB en millions d'euros |
|---|
| 2018 4,3 |
| 2019 5,4 |
| 2020 6,2 |
| 2021 5,4 |
A partir de la nuit du 14 au 15/7/2021, de fortes pluies pendant plusieurs jours, ont entraîné de nombreuses inondations dans le sud du pays. On dénombra
Un train de voyageurs vide a déraillé et s'est couché à proximité de la gare de
L'atelier de Kinkempois fut inondé et il y eut des effondrements de talus un peu partout, dont un affaissement très important à
- LGV Liège - Allemagne, fin des travaux le 16/7/2021
- axe Namur - Liège-Guillemins, fin des travaux le 19/7/2021
- ensemble province de Hainaut, fin des travaux le 26/7/2021
- ensemble province de Liège, fin des travaux le 2/8/2021
sauf pont de Pepinster le 13/9/2021 et
- ensemble provinces de Namur, Luxembourg et
sauf
Le trafic fret du
Le trafic des voyageurs entre
Le flanc du talus de
Les sinistrés, ont bénéficiés de la gratuité des transports publics jusqu'au 31/10/2021.
Le 20/7/2021, RATRACO, une filiale des chemins de fer vietnamiens, a organisé son premier convoi à destination de Liège. Parti d'Hanoï (
Le 27/7/2021,
Le 3/8/2021, la
Suite à une réglementation française entrée en vigueur le 9/8/2021, un
Du 9/8/2021 au 13/9/2021, Infrabel a effectué de gros travaux sur le Scheldebrug de Tamise (Temse). Un des objectifs de
Le 12/8/2021, la diesel 5508, en service chez
Le 16/8/2021, le
Le 21/8/2021, on a appris qu'Infrabel, avait conclu un contrat de huit ans, avec la firme britannique
Le 23/8/2021, la
A partir du 5/9/2021, Thalys, a rouvert sa classe Premium, qui avait été fermée pendant la pandémie, y compris son service de repas gastronomiques.
A partir du 6/9/2021, Eurostar est repassé à trois liaisons quotidiennes dans chaque sens entre
La pandémie ne faiblissant pas à
Le 8/9/2021, Infrabel, a commencé les travaux de rénovation des lignes reliant les industries établies à Everghem (Evergem) au complexe portuaire de Gand (Gent).
Comme en 2019, Infrabel, a, le 14/9/2021, de nouveau menacé de fermer des lignes pour obtenir du budget. Cette fois ci, non seulement la Wallonie serait touchée, mais également la Flandre (Vlaanderen).
En effet, il y a réduction du total des dotations de l'Etat. Mais celle d'Infrabel est à la hausse.
| Evolution des dotations à la SNCB et à Infrabel en millions d'euros |
|---|
| année SNCB Infrabel total |
| 2020 2.343.632 1.190.226 3.533.858 |
| 2021 1.684.640 1.599.762 3.284.402 |
Bien qu'à ces montants, s'ajoutaient des aides non récurrentes, compensant la diminution du trafic due à la pandémie et les destructions causées par les inondations, le signal politique était clair, la
Le 14/9/2021, une vingtaine d’acteurs du secteur logistique, ont présenté au gouvernement, leur plan
Ces acteurs s'engagent à une transformation du secteur, un changement de mentalité et une collaboration entre tous les maillons de la chaîne logistique.
Mais ils demandent au gouvernement fédéral, en ce qui concerne le développement et l'utilisation du réseau, une prévisibilité dans les investissements, une réglementation plus pragmatique, une exigence de performance pour Infrabel, ainsi qu'une meilleure application des décisions européennes et des mesures de soutien à la multimodalité.
Les autorités flamandes, wallonnes et bruxelloises, ainsi qu'Infrabel, soutiennent également ce plan.
Le 15/9/2021, Vossloh, a communiqué que
Ces dernières seront du type
C'est le 15/9/2021 également, qu'ECR (
Toujours le 15/9/2021, le cimentier Holcim, a déclaré qu'il à l'intention d'utiliser de la pierre calcaire en remplacement de la craie, ce qui permettra de réduire les émissions de CO². Pour acheminer ce calcaire depuis le tournaisis, il faudra adapter les liaisons ferroviaires à Vaulx (commune de Tournai) et Obourg (commune de Mons).
Du 16/9/2021 au 7/10/2021, la
Le 20/9/2021, les membres de la
L'intensité des travaux qu'effectue Infrabel est remarquable, prenons l'exemple des lignes dont le trafic est impacté pour la journée du samedi 26/9/2021 :
- Arlon - Luxembourg
- Athus - Petange
-
-
-
- la Côte - Bruges (Brugge) -
- Libramont - Athus - Arlon
-
- Mol - Hamont
-
- Namur - Libramont
- Ottignies - Namur
-
- Tamines - Namur
- Termonde (Dendermonde) - Opwijk.
C'est le 21/9/2021, qu'ont débuté les travaux de la deuxième phase du
Alors qu'Eurostar augmente progressivement son nombre de trains, le
Le 30/9/2021, Infrabel, a communiqué avoir commandé 10 wagons à bac déchargeur de ballast à
Le 30/9/2021 également, la
En octobre 2021, Roularta, a publié un ouvrage collectif, "
Le 1/10/2021, on a appris que la
Le 4/10/2021, on a appris, que toutes les parties concernées, avaient trouvé un accord pour lancer le projet européen de gestion numérique des capacités ferroviaires, TTR (
Le 7/10/2021, a été présenté le résultat final de l'étude européenne CACTUS (Comparative Analysis of the Combined Transport Usages and Standards).
Le 7/10/2021 également, à l'occasion d'une visite ministérielle au port de Gand (Gent),
C'est aussi le 7/10/2021, qu'Infrabel, a débuté la procédure d'acquisition de MBS (
Du 14/10/2021 au 15/5/2022, le festival artistique EUROPALIA, s'est déroulé sur un thème ferroviaire.
Le 18/10/2021, la division de Charleroi d'
Tout cela sera piloté par les 10 grandes salles de commande centralisées d'Infrabel.
A partir du 19/10/2021, Belgorail, a décidé de se faire appeler
Le 22/10/2021, la SNCF, acculée financièrement, a annoncé avoir vendu sa filiale de location de wagons Ermewa, à un consortium, formé par la CDPQ (
A l'occasion de la
Le 23/10/2021, Infrabel, a communiqué à la presse, son intention d'atteindre, en 2025,
| Evolution des effectifs d'Infrabel |
|---|
| année hommes femmes total rapport H/F |
| 2012 11.021 990 12.011 8 % |
| 2015 10.623 1.100 11.723 9 % |
| 2018 9.318 1.116 10.734 11 % |
| 2020 8.734 1.221 9.955 12 % |
| 2021 8.290 1.243 9.933 13 % |
| 2022 8.246 1.290 9.536 14 % |
En novembre 2021, la société française Arterail, qui participe à la rénovation des voitures I6 à l'atelier de Cuesmes, s'est installée dans un hall du site.
Pendant la nuit du 5/11/2021, les locaux de la gare de Marloie ont été incendiés par vandalisme. Ils furent remis en état le 1/3/2022.
Le 12/11/2021, la
Le 19/11/2021, Lineas, a annoncé avoir passé des opérations de "
Le reste de son matériel roulant était déjà pris en location.
Le 19/11/2021 également, le
Le 20/11/2021, le directeur de
Le 24/11/2021, la
Le 26/11/2021, le célèbre personnage de la fontaine bruxelloise,
Du 26/11/2021 au 2/1/2022, une ancienne
A partir du 27/11/2021, en raison de l'aggravation de la pandémie parmi son personnel roulant, la
Le 29/11/2021, on a appris qu'Infrabel, a confié à l'entreprise Connectic, le tracking de ses containers transportant les traverses en béton.
En décembre 2021, Infrabel, a rendu disponible une application ludique sur smarphone, "
Le 1/12/2021, la presse a relayé les critiques de l'organisation européenne ALLRAIL (
Pour elle, cela va entraver l'innovation ferroviaire en Belgique.
Le 17/11/2022, ALLRAIL (
- manque d’analyse préalable du marché
- champ d’application du contrat de service public imprécis
- amalgame des parties rentables et non rentables.
Le 6/12/2021, après une longue coupure de trois mois, la ligne
A remarquer, qu'à l'inverse de la Belgique, où le déploiement de l'ETCS avance à grands pas sur tout le réseau, en France, seules quelques lignes à grande vitesse récentes en sont déjà équipées.
A partir du 1/12/2021, la
Le 9/12/2021, les gouvernements belge et français, ont signé des déclarations d’intention, visant à remettre en activité la ligne ferroviaire
La Belgique ne voulait pas d'un itinéraire pour les marchandises par Givet qui concurrencerait l'
Le 10/12/2021, le ministre
Du 11/12/2021 au 9/1/2022, la
Avec les nouveaux horaires du 12/12/2021, la
Enfin, pour accélérer les trains Benelux,
Pendant la semaine du 13/12/2021, Infrabel, a de nouveau fait une campagne de sensibilisation au respect des feux rouges des passages à niveaux portuaires qui ne sont jamais pourvus de barrières. Cette fois, en plus du port d'Anvers (Antwerpen), celui de Zeebruges (Zeebrugge) a été concerné.
Les camionneurs, ont reçus une plaquette parfumée, reprenant le symbole d'un feu de passage à niveau, destinée a être placée dans leur cabine.
Le 14/12/2021, la
Le 17/12/2021, la
Le 20/12/2021, Alstom a communiqué avoir reçu, de la
Le 20/12/2021 également, le
Il ressort de
Faute de client a desservir, la ligne industrielle entre Ath et Ghislenghien, a été mise en veilleuse le 24/12/2021.
Le 27/12/2021, on a appris que la
Le 31/12/2021, la
La
| Inventaire des locomotives de la SNCB au 1/1/2022 y compris voitures-pilote motorisées |
|---|
| série nombre amortissement |
| 13 15 2040 |
| 18 96 2048 |
| 19 24 2048 |
| 21 30 2023 * |
| 27 59 2023 * |
| 28 12 2024 |
| M7 Bmx 4 2060 |
| * ne sera pas équipé de l'ERTMS |
| Inventaire des automotrices de la SNCB au 1/1/2022 |
|---|
| série nombre amortissement |
| 300 139 2034 |
| 441-490 48 2035 |
| 501-570 69 2035 |
| 601-782 51 2023 * |
| 800 41 2032 |
| 900 51 2032 |
| 960-999 33 2023 * |
| 08001-08210 210 2048 |
| 08501-08595 95 2048 |
| * ne sera pas équipé de l'ERTMS |
| Inventaire des autorails de la SNCB au 1/1/2022 |
|---|
| série nombre amortissement |
| 41 94 2034 |
| Inventaire des voitures de la SNCB au 1/1/2022 y compris voitures-pilote |
|---|
| type nombre amortissement |
| I6 30 2029 |
| I10 87 2029 |
| I11 163 2038 |
| M4 404 2023 * |
| M5 130 2030 |
| M6 492 2048 |
| M7 91 2060 |
| * ne sera pas équipé de l'ERTMS |
Fin 2021, aux abords d'une piste cyclable à Zellik (commune d'Asse), on a découvert un locotracteur Ruston, abandonné depuis plus de
A partir de 2022, les voitures M6 furent progressivement modernisées et formèrent la série M6m, de telle façon qu'il devint difficile de les distinguer des nouvelles voiture M7.
Début 2022, Infrabel, a pris en charge la responsabilité du "rerailing" (remise sur les rails d'un véhicule déraillé), qui avant était assuré par la
Pour cela,
A partir du 1/1/2022, Infrabel, adapte la redevance de circulation sur son réseau conformément aux règles européennes. Elle se compose désormais :
- du coût de l'utilisation de la ligne
- d'une majoration de
- du coût de l'alimentation en courant de traction
- du coût des prestations de service.
Ceci devrait entraîner une baisse des coûts pour les utilisateurs du réseau.
En 2022, la
En 2022 également, Lineas, a dû renouveler le
Le 10/1/2022, le
Le 10/1/2022 également, on a appris, que l'atelier central de Malines (Mechelen), avait confié à l'entreprise Dymotec, la sécurisation des locaux où sont effectués des tests sous
C'est aussi en 2022, que fut publié un ASIL (
- turbulences au passage d'un train à moins de
- perturbations électroniques à proximité des caténaires
- conséquences d'une collision avec un train y compris pour le conducteur de ce dernier.
Dans les premiers temps de 2022, on a pu constater combien le nombre de raccordements ferrés à des entreprises, était en croissance constante dans la zone portuaire anversoise.
| Nombre de raccordements dans la zone portuaire anversoise |
|---|
| 2000 58 |
| 2005 59 |
| 2010 60 |
| 2015 71 |
| 2020 75 |
| 2021 76 |
Courant 2022, le
Ils sont les seuls, en dehors de la police, à être autorisé :
- à effectuer des contrôles d'identité
- à avoir un droit de rétention
- à pouvoir effectuer des contrôles de sécurité
- à pouvoir utiliser des menottes
- à pouvoir utiliser du spray lacrymogène
- à pouvoir utiliser des chiens.
Le 15/1/2022,
| Evolution du nombre de visiteurs de Train World |
|---|
| 2019 145.000 |
| 2020 95.000 |
| 2021 151.000 |
Le 17/1/2022, la
| Pourcentage de restitution des objets trouvés par la SNCB |
|---|
| 2014 37 % |
| 2015 36 % |
| 2016 34 % |
| 2017 35 % |
| 2020 38 % |
| 2021 53 % |
Un objet trouvé est remis dans une gare où il reste sept jours avant d'être transféré dans un des 18 dépôts. Après 50 jours, il est donné à l'association
Le 17/1/2022 également, le syndicat des cheminots néerlandais,
Le 19/1/2022, on a appris que BMC (
Le 20/1/2022, on a prit connaissance des derniers chiffres de fréquentation pour Thalys et Eurostar. L'impact de la pandémie et du Brexit, est très visible.
| Fréquentation de Thalys et d'Eurostar en millions de voyageurs |
|---|
| année Thalys Eurostar |
| 2019 7,8 11,1 |
| 2020 2,5 2,5 |
| 2021 2,7 1,6 |
Le 25/1/2022, on a appris, que la
Le 27/1/2022, le centre de recherche historique CegeSoma (
Fin 2023,
Le 28/1/2022, à l'initiative de la
Le 1/2/2022, on a appris que la
C'est le moment de décrire combien les progrès de l'électronique et de l'informatique ont progressivement gommés tous les défauts de la traction électrique.
En ce qui concerne l'alimentation des caténaires, le redressement du courant pour obtenir du
En ce qui concerne l'engin de traction,
La conduite étant fortement informatisée, une partie de l'évolution d'un engin de traction, peut désormais se faire par simple mise à jour de son logiciel.
En parallèle, les progrès de la signalisation, on permit d'encadrer, voire de suppléer, l'action du conducteur. Les derniers défauts, sont la nécessité de faire un relais de conducteurs après un certain temps de conduite et le temps mit pour changer de front, dût au déplacement du conducteur d'une cabine de conduite à l'autre. Ils pourraient disparaître avec le pilotage automatique.
Le 3/2/2022, Lineas a annoncé la désignation de
A partir du 7/2/2022, les voyageurs de la gare de Nivelles, auront accès à deux voies en impasse supplémentaires en plus de l'existante, et ne devront plus passer par l'ancienne gare pour accéder aux trains.
A cette occasion, les trains S ont été prolongés de
| Relations S autour de Bruxelles en 2022 |
|---|
| S1 Nivelles - Bruxelles - Malines - Anvers |
| S2 |
| S3 Zottegem - Bruxelles - Termonde |
| S4 Alost - Schumann - Merode - Vilvorde - Malines |
| S5 Grammont - Hal - Schumman - Malines |
| S6 Denderleeuw - Alost - Bruxelles - Schaerbeek |
| S7 Hal - Merode - Vilvorde |
| S8 Zottegem - Bruxelles - Ottignies - |
| S9 Landen - Louvain - Schumman - |
| S10 Termonde - Bruxelles - Alost |
| S19 Charleroi - Nivelles - Bruxelles - Louvain |
| S20 Ottignies - Louvain |
Le 9/2/2022, l'EIM (
Le 10/2/2022, pour la première fois, ont été publiés par l'IBPT (
Dans
Le 11/2/2022, on a appris que le dossier de la réouverture de la gare de Clabecq, a été réactivé. Cette gare, située dans un quartier de Tubize qui connait une forte croissance démographique, se trouve sur une ligne électrifiée en impasse, réservée au trafic des marchandises.
Le 18/2/2022, en prévision d'une tempête exceptionnelle, le trafic des trains a été suspendu dans la partie de la Flandre (Vlaanderen) proche du littoral et autorisé seulement à vitesse réduite dans le restant du pays.
Le 20/2/2022, 24 dirigeants de compagnie ferroviaire européenne, dont celui de la
En effet, alors que la réforme de la directive "
Lors de la réunion des ministres européens des transports des 21 et 22/2/2022, la Suisse a vivement insisté pour que l'on trouve une solution à l'engorgement de la ligne de la rive gauche de la vallée du Rhin.
Le 24/2/2022, la Russie a lancé des attaques militaires contre l'Ukraine. Cela aura nécessairement des répercussions sur le trafic ferroviaire entre la Chine et la Belgique.
A partir du 1/3/2022, la
Le 8/3/2022, on a appris que, comme sanction à l'invasion de l'Ukraine, l'UIC (
Le 25/2/2022, par la
Le 1/3/2022; un conducteur qui allait franchir le Scheldebrug à Tamise (Temse), a arrêté son convoi. Il voyait une traverse en bois qui se consumait. Il a éteint le feu avec son extincteur.
Des traverses en bois qui brûlent, c'était fréquent du temps de la vapeur, lorsque des escarbilles tombaient sur la voie. Maintenant c'est tout à fait exceptionnel. D'autant plus, que les traverses en bois ne sont plus utilisées que dans des cas spéciaux, comme ici sur un pont métallique.
| Répartition des types de traverses sur les voies des lignes principales |
|---|
| année métal bois béton |
| 2006 9 km 2.047 km 4.087 km |
| 2010 7 km 1.353 km 4.925 km |
| 2014 7 km 838 km 5.353 km |
| 2018 7 km 452 km 5.856 km |
| 2022 7 km 200 km 6.057 km |
Le 5/3/2022, Infrabel, s'est alarmé devant la hausse du nombre de collisions entre un train et un animal, ayant causé la mort de
| Nombre de collisions avec un animal ayant causé un important retard |
|---|
| 2019 36 |
| 2020 45 |
| 2021 60 |
A partir du 7/3/2022, les mesures de lutte contre la pandémie ont été considérablement allégées. Toutefois, le port du masque resta obligatoire dans les transports en commun, pour les plus de
Le 11/3/2022, il est devenu évident, que la situation internationale tendue, a fait exploser les prix de l'énergie. Si l'électricité de traction, est bien distribuée aux caténaires par Infrabel, les entreprises ferroviaires peuvent néanmoins choisir leur propre fournisseur d'électricité.
En ce qui concerne la
Le 17/3/2022, on a appris qu'Eurostar, avait conclu un accord pour offrir une réduction de
Le 18/3/2022, Thalys, a rétabli, après deux ans d'interruption, ses liaisons, au départ de Bruxelles, vers le parc d'attraction
Le 18/3/2022 également, la presse a rapporté que Getlink, qui exploite le tunnel sous la Manche, se plaint du monopole de fait d'Eurostar, mais qu'il ne trouve pas de concurrent.
Le 19/3/2022, la compositrice anversoise
Le
Le 25/3/2022, Infrabel, a proposé une solution pour pouvoir de nouveau desservir le
Un nouveau tracé, évitant les emprises accordées au FIF (
Le 25/3/2022 également, on a appris, que la société de transport maritime, MSC (
Toujours le 25/3/2022, on a appris, que la
Le 29/3/2022, lors d'une audition en commission parlementaire; le CEO d'Infrabel,
Le 30/3/2022, la compagnie aérienne néerlandaise KLM (
Le 1/4/2022, Infrabel, a fermé définitivement le passage à niveau principal de Diepenbeek. C'est le premier des sept passages à niveau qui, dans un chantier d'envergure exceptionnelle, furent remplacés par trois ponts et un tunnel pour piétons et cyclistes inaugurés le 7/7/2022.
A partir du 1/4/2022, vu la hausse des prix de l'électricité et du diesel, Lineas a appliqué un supplément énergétique sur ses tarifs.
A partir du 4/4/2022,
Le 12/4/2022, la RTBF (
Le 12/4/2022 également, on a appris de divers responsables de la logistique, que le trafic ferroviaire entre la Chine et la Belgique était stable, les trains évitant l'Ukraine. Par contre, les prix du fret maritime ont augmentés d'un facteur 10 et ceux de l'aérien d'un facteur 7.
Par la suite, en raison des sanctions frappant la Russie, on a opté pour l'itinéraire comprenant la traversée de la mer Caspienne, entre les ports d’Aqtau et de Bakou.
Le 14/4/2022, on a appris qu'Infrabel, allait recevoir des fonds du programme européen
A la
Du 19/4/2022 au 29/4/22, un wagon de la
Le 26/4/2022,
Sa collègue néerlandophone,
Ce même 26/4/2022, le
C'est le 27/4/2022, qu'a été rendue opérationnelle la nouvelle gare de Nivelles. Elle est de la même conception rationnelle que les gares récentes.
Le 29/4/2022, a été annoncée la création du holding
Il reçoit ainsi la totalité des parts d'
Une des conséquences envisagée, est la desserte par Eurostar depuis Londres (London), de villes desservies
Le 4/5/2022, on a appris qu'il sera interdit de fumer sur les quais de gare, même à l'air libre, à partir du 1/1/2023.
Le 6/5/2022, le gouvernement fédéral, a approuvé le document
Le 6/5/2022 également, on a appris que sodexo avait obtenu, pour quatre ans, le contrat du catering destiné au personnel
Le 10/5/2022, le roi Philippe, a visité l'exposition "
A l'occasion de l'exposition, cinq voitures royales étaient présentes en gare de
- la berline royale de 1901
- la voiture
- la voiture
- la
- la voiture salle à manger de 1939.
En plus, l'automotrice Desiro 08188, a reçu un pelliculage spécial célébrant l'événement.
C'est également le 10/5/2022, que l'ERA (
En particulier, l'ETCS
Le 12/5/2022, l'Ombudsrail, le médiateur pour les voyageurs ferroviaires, a remis son rapport pour l'année 2021. Les plaintes les plus nombreuses concernent maintenant le remboursement des titres de transport et non plus les retards.
| Nombre de plaintes auprès de l'Ombudsrail |
|---|
| année en néerlandais en français au total |
| 2016 2.957 752 3.709 |
| 2017 2.550 644 3.194 |
| 2018 2.405 556 2.961 |
| 2019 3.025 856 3.881 |
| 2020 2.784 684 3.468 |
| 2021 1.955 710 2.665 |
Les propositions de la
- plus grande liberté tarifaire notamment en fonction des heures de la journée
- plus de trains aux heures matinales et tardives
- meilleure accessibilité et plus de sécurité
- réduction de la dette.
Le 17/5/2022, le prix des carburants ont atteint un niveau record. Ainsi, par exemple, le prix d'un litre d'essence E10 a atteint
Le 18/5/2022, la
En cette période d'inflation importante, le gouvernement fédéral, a demandé, le 20/5/2022, à la
Le 23/5/2022, Europorte, a communiqué, son intention d'équiper dix de ses locomotives
Le 24/5/2022, le loueur de matériel roulant ferroviaire
A la différence des containers, les caisses mobiles ne sont pas acceptées en trafic maritime car non normalisées. Elles ne peuvent être empilées et se manipulent en les prenant par le bas et non par le haut comme les containers.
Le 25/5/2020, Infrabel, a présenté les moyens techniques qu'elle expérimente pour faire respecter le port du masque et la distance de
Le 23/5/2022, il a été mis fin à l'obligation du port du masque dans les transports en commun. Le bas niveau de la pandémie ne l'exige plus que dans le milieu médical. Le PCF (
Le 24/5/2022, on a appris que le gagnant du concours annuel BERT, avait été récompensé pour sa solution innovante de rangement des vélos dans les voitures multifonctionnelles M6.
Le 31/5/2022, eut lieu une grève générale des services publics et donc aussi des transports. A cette occasion, le grand public, découvrit l'impact réel de la loi du 16/11/2017 qui oblige les grévistes à une déclaration préalable.
Ce n'est pas du tout, comme certains politiciens l'avaient présentée, un "
En juin 20222, un nouveau bureau de douane a été installé en gare de
Le 1/6/2022, le conseil d'administration d'Infrabel, a adopté une proposition de plan d'entreprise pluriannuel à soumettre au ministre puis au gouvernement fédéral. Les aspects financiers n'ont pas été divulgués. Les propositions sont regroupées autour des thèmes suivants :
- la sécurité
- la ponctualité
- la digitalisation
- la capacité
- l’accueil.
Le 2/6/2022, on a appris les propositions du ministre pour le futur contrat de service de la
- nombre de voyageurs transportés accrus
- offre de transport plus étendue avec plage horaire plus large
- trains plus accessibles et plus confortables avec garantie d'une place assise
- tarifs plus attractifs en favorisant les heures creuses
- gares lieux de vie
- environnement mieux protégé
- gains financiers par meilleur efficience et recettes nouvelles avec réduction du personnel dans les services de support.
Tout ceci, faisaient l'objet de propositions très détaillées, assorties d'un calendrier très contraignant. Le gouvernement fédéral devra les financer pendant dix ans, ce qui devait encore être négocié avec l'ensemble de
Le 2/6/2022, Infrabel, a fait une démonstration d'une nouvelle possibilité du système RIAM (
En utilisant le GPS (
Le 3/6/2022, les directions de la
- SNCB en investissement 20 millions € et en frais opérationnels 20 millions €
- Infrabel en investissement 200 millions € et en frais opérationnels 100 millions €.
A partir du 3/6/2022,
Le 9/6/2022, la presse à sensation, a "découvert", qu'une grande partie des biens mobiliers et immobiliers des entreprises ferroviaires, y compris les entreprises publiques belges, étaient théoriquement la propriété d'acteurs financiers, y compris américains et y compris certains de
Il n'y a là rien de nouveau ni de déconcertant. Un financier exige des garanties et un revenu, la garantie c'est la propriété, le revenu c'est la location. L'entreprise ferroviaire continue à se servir des biens et son bilan ne présente pas de dettes.
L'origine de cette pratique, légale mais un peu artificielle, se trouve, pour les entreprises publiques du moins, dans l'exigence de politiques contradictoires : les pouvoirs publics doivent investir mais ne peuvent s'endetter.
Rappelons, que la première utilisation de la technique du "
Le 9/6/2022 également, Infrabel, a mis en garde les cavaliers lorsqu'ils traversent les passages à niveau. Le faible courant présent dans les rails pour les besoins de la signalisation, peut énerver les chevaux s'ils les touchent. Aussi, il leur est conseillé de mettre pied à terre pour franchir les passages à niveau.
Toujours le 9/6/2022, on a appris que
C'est encore le 9/6/2022, qu'un train spécial, ayant à bord toutes les personnes concernées par le projet
C'est également le 9/6/2022, que pour la dernière fois, les vénérables locomotives diesel
Pendant des années, les 467460 et 467579, avaient assuré ces trains en double traction (en France ils disent en unité multiple). Mais maintenant, leur dérogation pour circuler sur le réseau d'Infrabel a pris fin.
Le 17/6/2022, on a appris, que la
Le 21/6/2022, Infrabel, a communiqué, avoir mis en action, un nouveau type de train désherbeur de sa conception, entre Liège et la frontière allemande.
Le 22/6/2022 également, le
Le 23/6/2022, la
Le 29/6/2022, l'
C'est le 30/6/2022, que la locomotive diesel 8202, a été acheminée au ferrailleur Keyser & Fils
Fin juin 2022, l'inflation a atteint en Belgique
A la
Le 1/7/2022, on a appris, qu'Infrabel, avait commandé trois engins de mesure
Le 1/7/2022 également, la
Le 2/7/2022, les NS, ont présenté au public, à Rotterdam, la première rame ICNG (
A partir du 3/7/2022, le CFB (
Le 10/7/2022, Thalys a supprimé définitivement ses relations IZY.
A cette date, les opérateurs autorisés à circuler en Belgique sont donc
Opérateurs voyageurs
- CFL (jusque Virton)
- Eurostar
- NS (trains Benelux)
-
- SNCF (jusque Tournai)
- Thalys
Opérateurs fret
-
-
-
- Europorte
-
-
- Lineas
-
- Railtraxx
-
Opérateurs travaux
- Infrabel
-
Le 11/7/2022, l'opinion publique fut alertée par l'âge de départ à la pension jugé trop bas à la
- il ne s'applique qu'aux roulants soit les conducteurs et accompagnateurs de train
- il permet un départ à
- la pension est calculée en 48ième par année d'activité mais une année de roulant donne droit à deux mois fictifs supplémentaires.
En pratique, pour bénéficier d'une carrière complète à
Le 12/7/2022, le
Un simple raisonnement mathématique montre qu'une égalité de temps de parcours entre les diverses liaisons arrivant à un noeud de correspondance implique une réduction de la vitesse sur les plus longues pour les aligner sur le temps des plus courtes. Dans la confection des horaires, en arriver là devrait être la pire solution.
Le 14/7/2022, Nightjet, a présenté, à Hambourg, le prototype de sa
Le 15/7/2022, la nouvelle livrée de locomotive 7800 de
En raison du pic de chaleur prévu pour le 19/7/2022, plus de
Le chemin de fer reste indispensable pour le transport, sur de longues distances, du charroi militaire. Ainsi par exemple, le 27/7/2022, trois trains ont rapatriés de Roumanie, les véhicules qui devaient rentrer à la caserne de Marche en Famenne.
Fin juillet 2022, Thalys, a connu de nombreuses pannes et incidents, en partie à cause de la chaleur, aussi deux de ses rames vont devoir être immobilisées pour réparation. En conséquence, le nombre de circulations sera temporairement réduit.
A la
Au mois d'août 2022, profitant de la baisse d'activité en cette période de vacances, Infrabel, a lancé pas moins de huit chantiers, tous en Wallonie, nécessitant des coupures totales de ligne. L'important axe
Il a aussi reconfiguré une partie du plan de voies de la gare de
Le 11/8/2022, douze locomotives électriques déclassées, série 21, acquises par Protor, ont été acheminées vers la Pologne.
Le 2/8/2022, la
Le 3/8/2022, on a appris, que le Groupe Accor
Le 16/8/2022, on a appris, que la
C'est encore le 16/8/2022, que
Le 26/8/2022, le tronçon entre Hatrival et la frontière luxembourgeoise, de la ligne
Le 27/8/2022, la voute du tunnel luxembourgeois Schieburg s'est effondrée, bloquant ainsi la liaison
Le 5/9/2022, on a appris que, du 6 au 7/6/2023, aura lieu, à
Le 7/9/2022, la
Le 14/9/2022, la
- pour les anciens abonnés, un
- pour les nouveaux abonnés, une réduction de
C'est la première fois, que la
D'autre part, elle annonce que, désormais, il sera possible de souscrire un abonnement en ligne.
Le 22/9/2022, alors que la construction de la gare de Mons est en voie d'achèvement, la
Si les procédures formelles ont été respectées, ce qui interpelle, c'est que l'adjudication portait sur la construction d'une passerelle
Le 22/9/2022 également, bpost et la
Le 26/9/2022, Infrabel, a lancé une campagne de recrutement spécifique pour la Flandre (Vlaanderen). Un site internet, non dépourvu d'humour, a été créé pour l'occasion :
Le 28/9/2022,
Le 29/9/2022, on a inauguré un parking souterrain de
Au 1/10/2022,
Le 4/10/2022, on a appris, que
Or la
L'évolution de ce litige, déterminera l'avenir de tous les chemins de fer européens.
Le 4/10/2022 également, le groupe allemand EQOS (
Le 6/10/2022, la presse alerte l'opinion : on remplace les bancs en bois historiques des quais de la gare de
Après de nombreuses discussions, entre les partisans de l'ancien et ceux du moderne, le gouvernement bruxellois, finit, le 6/7/2023, par interdire la poursuite de ce remplacement. Résultat : la gare possède depuis moitié de bancs modernes et moitié de bancs anciens. Une véritable solution à la belge.
banc banc
ancien moderne
Le 11/10/2022, le ministre
Mais ce chiffre est trompeur. En réalité, l'effort est insuffisant au regard des besoins et des hausses des coûts, en particulier du prix de l'électricité.
Selon les syndicats, il n'y aurait que deux milliards d'augmentation de budget car le troisième milliard serait une autorisation d'emprunt pour Infrabel. De plus, comme les deux milliards sont étalés sur dix ans, cela ne donne en fait que 116 millions pour 2023 et 100 millions pour 2024.
Le milliard en prêt, ne serait accordé par la BEI (
Le 26/10/2022,
En conséquence, son conseil d'administration, a décidé, le 9/11/2022, qu'il n'était plus possible d'encore élargir l'offre. Toutefois, un plus grand nombre de trains a finalement été prévu pour desservir Luxembourg et Maubeuge.
En ce qui concerne la desserte de la nouvelle gare de Fleurus, destinée aux voyageurs de
La gare
Le 11/10/2022 également, on a appris, que la compagnie aérienne
Le 13/10/2022, la
Le 15/10/2022, on a inauguré la colorisation de la gare de
A la
Le 18/10/2022, on a appris que le site de Charleroi d'
Le 18/10/2022, la firme de Frameries, RubberGreen, spécialisée dans le recyclage du caoutchouc, et qui produit notamment des composants antivibratoires pour les voies ferrées, a annoncé qu'elle a conçu un procédé innovant pour fabriquer ses produits.
Alors qu'avant, on broyait le caoutchouc usagé et qu'on agglomérait les particules ainsi obtenues avec du polyuréthane, maintenant, elle peut directement "fondre" ces particules pour former les pièces demandées.
Le 18/10/2022 également, la presse et les réseaux sociaux, s'émeuvent du fait que les bancs en bois des quais de la gare de
L'installation de tels bancs, se généralise dans toutes les gares. Ils sont munis d'accoudoirs qui empêchent de se coucher.
Le 19/10/2022, la ville de
Le 27/4/2022, le
Le 28/10/2022, on a appris que le
En novembre 2022, ProRail, qui gère les lignes classiques aux
Vu les critiques reçues sur leur manque de visibilité, il est peu probable, qu'on suive cet exemple, en réduisant la taille des panneaux, en forme d'oreille, qui entourent les feux de la signalisation latérale belge.
Le 2/11/2022, la firme allemande
Dans un article du 6/11/2022, intitulé "
Des compagnies ferroviaires nationales, ont étendu leur activité à l'étranger, les grandes sociétés de construction de matériel roulant, se sont affranchies et se sont mises à jouer un rôle innovant, des financiers, ont permis une mise à disposition souple du matériel roulant.
On pourrait ajouter, que c'est la suite logique, de ce qui était préconisé dans le livre blanc de la
Le 14/11/2022, on a appris la
Sa filiale informatique, YPTO, continuera à la baser sur SAP, mais non plus de l'ancienne version
Le 17/11/2022, on a appris, que la
C'est le 21/11/2022, qu'a été instaurée, pour les salariés, la possibilité de prester leurs heures de travail, sur quatre jours au lieu de cinq. A cette date, on ne pouvait estimer l'impact que cette mesure aura sur la fréquentation des transports en commun.
Alors que les syndicats préparaient une nouvelle grève, on a appris, le 25/11/2022, que les patrons du rail leur auraient fait une proposition inédite : octroyer une prime de
Le 1/12/2022, l'association flamande
Le lendemain, le journal anversois GVA (
Le ressentiment flamand est plus fort que le ressentiment wallon, car en région anversoise il y a une pénurie de personnel et de matériel, ce qui entraîne de nombreuses suppressions de trains, alors qu'en région carolorégienne, il y a un manque de matériel moderne, ce qui oblige à utiliser du matériel ancien, moins fiable et entraînant "simplement" d'importants retards et peu de confort.
Le 5/12/2022, les ministres européens des transports ont décidé d'un calendrier de conversion des lignes en voie large en ligne à voie normale. Le
C'est le 5/12/2022 également, que l'
Destiné à venir ultérieurement en Belgique, la rame 8006, y effectua des parcours d'essai en mars 2023.
Le 9/12/2022, la CDPQ (
Le 11/12/2022, la gare de
Le 12/12/2022, l'ERA (
Pour y remédier, il faudrait des normes STI (
Le 20/12/2022, Infrabel, a terminé son programme de concentration des cabines de signalisation qui s'est étalé sur dix ans. Désormais, dix salles de contrôle commandent, via des fibres optiques, l'ensemble du réseau.
A remarquer, que vu la taille de la zone couverte, il n'est plus possible de représenter le mouvement des trains sur un TCO (
Le 20/12/2022 également, Infrabel, a présenté, à la presse, son nouveau dispositif
Le 23/12/2022, le conseil des ministres a approuvé le
Il définit les moyens budgétaires mit à disposition de ces deux entités et, en contrepartie, exige une série de résultats, principalement :
- pour la
- pour Infrabel, le maintien de la taille du réseau plus des extensions de
Le gouvernement, en vertu des dispositions européennes, avait jusqu'au 31/12/2022, pour choisir la
Les travaux importants, comme le RER, l'axe
| Objectifs des contrats de gestion SNCB pour les trains |
|---|
| objectif ancien contrat nouveau contrat * |
| trains/jour 3.700 4.220 |
| trains/km/an 83,0 millions 91,6 millions |
| ponctualité 89,5 % 91,0 % |
| * à son terme |
Dans la foulée du nouveau contrat, les modalités de remboursement pour retards fréquents, ont été modifiées. Seuls les abonnés peuvent introduire une demande d'un tel remboursement et les retards pris en considération, ne sont plus ceux d'au moins 15 minutes, mais désormais, ceux de 30 minutes. Les modalités de compensation des retards occasionnels, d'au moins 60 minutes, en service intérieur ou à l'international, restent inchangées.
En 2022, comme de nombreuses autres firmes, la
Fin décembre 2022, la
Sur l'ensemble de l'année 2022, la
Dans la majorité des cas, ces substitutions étaient planifiées, suite à des travaux effectués par Infrabel. Cependant, cette dernière ne paie pas de compensations à la
Pendant les années
Une des critiques qui avait été faites
| Nombre de relations et de trains par jour en 2023 |
|---|
| catégorie semaine samedi dimanche |
| IC 37 / 1.310 26 / 876 26 / 877 |
| L 25 / 816 21 / 537 21 / 507 |
| S 38 / 1.212 28 / 815 27 / 778 |
| P - / 397 - / 0 - / 13 |
| Total 100 / 3.735 75 / 2.728 74 / 2.175 |
En janvier 2023, on a pu faire le point sur l'évolution de l'accessibilité des trains dans les gares où cela est possible pour les personnes à mobilité réduite (PMR). On distingue trois catégories :
- A quai à
- B quai pas à
- C quai à
Un assistance est presque toujours indispensable à cause de la lacune entre le quai et le train. L'assistance réservée doit être demandée
| Répartition des gares SNCB accessibles aux PMR |
|---|
| année catégorie A catégorie B catégorie C |
| 2020 22 93 49 |
| 2021 27 88 58 |
| 2022 25 90 63 |
| 2023 28 87 75 |
Le 6/1/2023, on a appris que lers chiffres de ponctualité des trains de la
Le 10/1/2023, la Belgique a rejoint les autres pays européens utilisant l'EVR (
Le 13/1/2023, Infrabel, a communiqué à propos des dépassements, en 2022, d'un signal imposant l'arrêt.
Si le nombre de dépassements en voie principal a augmenté : 87 en 2022 contre 72 en 2021, le nombre de ces dépassements présentant un danger est au plus bas, seulement 11 cas. On peut donc en conclure, que la majorité des dépassements, a eu lieu dans la section des
Le nombre de dépassements en voie accessoire, a lui fortement diminué : 37 en 2022 contre 65 en 2021.
C'est également à la
Le 20/1/2023, a été inauguré à
Le 23/1/2023, Infrabel, a annoncé, la fin des travaux du complexe ferroviaire de Zwankendamme, sur la commune de Bruges (Brugge). Ses faisceaux de départ et d'arrivée, sont situés le long de la ligne
Le 23/1/2023 également, la
Le 24/1/2023, Eurostar, a dévoilé son nouveau logo. Dessiné par le firme DesignStudio, son étoile rappelle les mythiques trains "
Le 24/1/2023 également, la
La présence de tels compartiments, est depuis longtemps courantes dans les trains de compagnies étrangères venant en Belgique, ainsi par exemple, les voitures néerlandaises, entrant dans la composition des trains Benelux, en possèdent.
Le 26/1/2023, Infrabel, a inauguré la salle de commande du nouveau poste de contrôle de signalisation de
Les dix postes de contrôle sont les suivants :
Le 27/1/2023, on a appris, qu'Infrabel, avait confié à l'entreprise limbourgeoise Dronematrix, la fourniture de drones de surveillance. En premier lieu, un tel DIAB (
Au 1/2/2023, pour dissuader cette pratique, la
Le 1/2/2023, la
Le 1/2/2023 également, les associations AERRL (
Le 5/2/2023, on a appris, que les voies portuaires anversoises d'accès au terminal COMBINANT (
Le 6/2/2023, Infrabel, a communiqué à propos des vols de câbles.
Le 6/2/2023 également, le TCA (
Le 9/2/2023, la
Les
Le 15/2/2023, a été inaugurée, la STAYTION, café citoyen, qui occupe une partie de la gare de Jette.
Le 19/2/2023, on a appris, que la
En conséquence, l'ancienne procédure utilisant le signal
Pour arriver à la nouvelle procédure, un long chemin a été parcouru :
- dans les années 1960, instauration de la procédure
- en 1981, plus aucune voiture ne nécessite que ses portes soient fermées manuellement par l'accompagnateur
- le 23/5/2009, un accident en gare de Dinant remet en cause le départ porte ouverte de l'accompagnateur
- dans les années 2010, la commande à quai des signaux
- le 19/7/2012, décision de réaliser la procédure informatique DICE basée sur le réseau
- le 10/6/2018, DICE toujours pas opérationnelle mais instruction à l'accompagnateur de fermer sa porte avant le départ
- en août 2019, décision de remplacer DICE par LINDA basé sur le réseau 4G et d'acheter des montres connectées
- le 28/4/2020, remplacement du sifflet à bouche par un sifflet électronique à main plus hygiénique
- le 23/4/2021, les tests de LINDA détectent un problème
- le 18/2/2023, LINDA est pleinement opérationnel et généralisé et les signaux
- dans le futur, démontage des signaux
Le 20/2/2023, l'association des seniors flamands, Vl@s (
Le 21/2/2023 également, Lineas, a confirmé, que
Le 24/2/2023, Infrabel, a communiqué, avoir réalisé d'importantes économies, grâce à une meilleure gestion du chauffage électrique de ses aiguillages.
En mars 2023, le
- prolongement de la ligne de Bauche à Yvoir
- travaux sur toute la ligne, voie, quais, signalisation, etc.
- trois endroits de dédoublement sur cette ligne à voie unique
- chacun commandé par une cabine de signalisation de type différent.
En mars 2023 également,
Pour la période
Et il conclut, en constatant, qu'il existe une myriade de politiques tarifaires possibles mais que c’est avant tout en stimulant la qualité de l’offre que l’on pourra attirer plus d’automobilistes vers le train.
Le 1/3/2023, les pompiers de Bastogne, ont inauguré, un nouveau centre de formation. Pour permettre des exercices dans des conditions proches de la réalité,
Le 2/3/2023, Securail, a averti qu'il allait multiplier les contrôles des titres de transport avant l'embarquement.
Le 7/3/2023, on a appris, que la
Dans la nuit du 12/3/2023 au 13/3/2023, Infrabel, a procédé à l'activation du système ETCS sur la ligne
Après
Le 14/3/2023, les représentants de l'Allemagne, des
Cependant, le matériel roulant Arriva, ne put être adapté à l'ETCS pour cette date.
Le 16/3/2023, le
Le 22/3/2023, on a appris, qu'Infrabel, avait implanté deux mats de
Le 23/3/2023, la
Le 29/3/2023, on a appris, que bien que le plateau de la gare de Tournai, soit en cours de réaménagement, il n'en serait pas profité, pour faire un accès aux quais, pour les personnes à mobilité réduite.
C'est le 29/3/2023 également, que le CFV3V (
Le 31/3/2023, le conseil d'administration de la
Déployé progressivement, il prévoit jusque
Cela suppose de pouvoir recruter du personnel et d'obtenir la livraison de matériels supplémentaires.
Alors qu'Infrabel, en avril 2023, avait dépassé d'équiper la moitié du réseau belge de l'ERTMS, le contraste avec la situation néerlandaise devint gênant. En effet, aux
Mais surtout, ProRail, n'a l'intention de n'équiper que quelques lignes supplémentaires d'ici 2030. Pour sa défense, ProRail, a déclaré qu'elle ne veut pas d'un mélange de niveaux de ERTMS, comme pratiqué en Belgique.
A partir du 1/4/2023, l'exploitation de la bosse de triage d'
L'objectif, est de promouvoir le triage par gravité, qui est beaucoup plus économe en mouvements de locomotives de manoeuvre. Ce qui diminue les coûts et est plus écologique.
Le 11/4/2023, on a appris que les CFL et la
Le 13/4/2023, l'organisation européenne
Ses experts prennent ainsi le parti du maintien du bâtiment de la gare actuelle, alors que la la
Le 13/4/2023, on a appris, que la
Le 13/4/2023, on a appris également, qu'Infrabel, allait offrir une camionnette
Toujours le 13/4/2023, le député fédéral
Ceci est fidèle à la ligne de ce parti qui revendique dans tous les domaines une gestion autonome flamande.
Le 18/4/2023,
Le 19/4/2023, une relation Benelux, a été effectuée, à titre d'essais mais avec des voyageurs, par une rame ICNG (
Le 20/4/2023, la presse locale, a relayé, les plaintes de voyageurs de la gare de
Le 21/4/2023, le gouvernement fédéral, a autorisé Infrabel, a emprunter un milliard d'euros pour terminer divers travaux en cours, dont l'axe
Cet emprunt, a finalement été conclu, le 28/11/2023, avec l'
Le 27/4/2023, l'ERA (
Ces autorisations, se répartissaient approximativement de la manière suivante :
Rappelons, que l'acceptation d'un véhicule ferroviaire sur le réseau belge nécessite deux autorisations : une première au niveau européen, que peut effectuer l'ERA (
A partir un 1/5/2023, les accompagnateurs de train n'ont plus été autorisés à accepter de paiements en cash et n'auront plus d'espèces avec eux. Ces paiements concernent aussi bien les titres de transport que les régularisations ou autres motifs.
A défaut de paiement immédiat par voie électronique, un "bordereau" sera remis à l'intéressé qui devra effectuer le paiement dans les quatorze jours, par voie scripturale ou en espèces à un guichet.
Le 2/5/2023, on a appris, qu'Ermewa, avait choisi nexxiot, pour surveiller informatiquement sa flotte de wagons qu'elle équipera des capteurs adéquats.
Le 5/5/2023, Infrabel, a inauguré le faisceau modernisé et étendu de Zandeken desservant le Kluizendok dans la zone portuaire de Gand (Gent). Situé du côté Est du canal
Le 14/5/2023, on a appris que, vu des difficultés techniques insurmontables, la locomotive à vapeur
Le 16/5/2023, Infrabel, a communiqué avoir considérablement augmenté le nombre de voies pourvues de caténaire dans le faisceau Sud du port du pays de Waes (Waaslandhaven) dans la zone portuaire anversoise.
Le 17/5/2023, la
Le 17/5/2023 également, on a appris, qu'elle était l'importance des parcours de bus de remplacement utilisés par la
Dans
Desservir par la route toutes les gares d'une ligne de chemin de fer, n'est pas toujours aisé et entraîne parfois de nombreux détours et donc des temps très longs. Parfois le trajet est surprenant, ainsi, le 10/4/2021, un bus de substitution, entre Charleroi et Erquelinnes, emprunta le RAVeL le long de la Sambre.
| Nombre de bus de remplacement utilisés par la SNCB |
|---|
| 2021 80.000 |
| 2022 60.000 |
Toujours le 17/5/2023, Infrabel a communiqué, avoir renouvelé sa fourniture de rails auprès du laminoir français d'Hayange.
En marge de cette communication, on a appris que l'utilisation des traverses de soufre produites par la irme
Le 25/5/2023, en approche de la gare de Welkenraedt, un train a dû ralentir pour ne pas écraser, un ... kangourou wallaby.
Le 26/5/2023, Infrabel et Trilogiport, ont annoncés, avoir conclu un accord pour l'amélioration de l'infrastructure ferroviaire de cette plateforme multimodale liégeoise.
La livraison du nouveau matériel M7, a enfin prit son rythme.
| Etat de livraison du matériel M7 au 1/6/2023 |
|---|
| type livré commandé |
| AB 91 225 |
| B 91 157 |
| BD 1 127 |
| BDx 41 55 |
| BMx 58 112 |
| Bx 0 71 |
| total 282 747 |
Début juin 2023, on a appris, que la SNCF, allait faire développer, par
Pour rappel, la
Le 7/6/2023, sont entrées en vigueur, de nouvelles dispositions du règlement européen sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires.
Le 7/6/2023 également, le
Il est vrai, qu'après une amélioration due aux progrès techniques, la situation se détériore, ce qui est dû principalement, aux nombreux travaux de rénovation du réseau de ces dernières années.
| Evolution du temps de trajet entre Charleroi et Bruxelles |
|---|
| année temps en minute |
| 1955 48 |
| 2013 46 |
| 2023 52 |
Le 9/6/2023, on a appris, qu'Arriva, envisageait une relation
Quasi simultanément, QBuzz, a fait savoir, que lui aussi envisageait un service
Le 9/6/2023, la locomotive à vapeur sans foyer n° 12, construite par
Les 20 et 21/6/2023, les souverains des
Ce train ne comporte qu'une seule voiture spéciale, datant de 1939, et les autres sont des voitures ordinaires. Après cette dernière prestation, cette voiture spéciale, sera retirée du service et confiée au Spoorwegmuseum (musée des chemins de fer) d'Utrecht.
Le 21/6/2023, Infrabel et la
Le 21/6/2023 également, la
Parallèlement, les écrans de quai et ceux à bord des trains, on également reçus un complément d'informations. Tous ces affichages, ont commencé à être généralisés à partir du 13/11/2023.
ancien affichage nouvel affichage
en quadrillages en lignes
Le 22/6/2023, on a appris, que le couloir sous voies de la gare de
Début juillet 2023, la société namuroise
Le 30/6/2023, on a appris, qu'Infrabel, avait confié à l'entreprise gantoise Reproduct, l'impression de tous ses documents papier, y compris les documents techniques.
Le 6/7/2023, Infrabel, a terminé l'électrification de la ligne à voie unique
Le 7/7/2023, un train de munitions, a été envoyé, à partir du dépôt de Jehonville, commune de Bertrix, pour soutenir la résistance de l'Ukraine à l'attaque russe. C'était la première fois, depuis de nombreuses années, que son raccordement ferroviaire avait été utilisé.
Le 10/7/2023, est arrivé à destination le transport de transformateurs organisé par LoTraFer. Partit d'Italie, il a mis sept jours de voyage jusqu'Anvers (Antwerpen), à partir duquel, il a continué sa route en barge jusque Vilvorde (Vilvoorde). Les transformateurs étaient placés sur des wagons spéciaux à huit essieux et la traction était assurée par
Le 11/7/2023, le
Le 12/7/2023, l'ERA (
En ce qui concerne la Belgique, les années varient, selon les rubriques, de 2018 à 2023. Elles sont donc tout à fait hétérogènes et peu exploitables. Des mises à jour régulières sont promises.
Le 29/7/2023, la rame
A la
Ce type de remplacement, est appelé, à ce généraliser, sur toutes les anciennes séries d'automotrices.
A l'occasion d'une exposition de matériel
A la fin du premier semestre 2023, force est de constater, que la ponctualité des trains du service intérieur de la
Le 18/7/2023, la
Le 20/7/2023, Greenpeace, a publié le résultat de la comparaison, du coût des trajets internationaux européens, entre le train et l'avion. Au départ de la Belgique, le prix du train, en moyenne, s'élève à
Le 21/7/2023, Eurostar, a annoncé, que certaines catégories de voyageurs, pouvaient désormais s'enregistrer de manière à être identifiés par reconnaissance faciale à l'embarquement. Cette technologie électronique, leur permettra d'accélérer leur accès au train.
Inédit, une locomotive à vapeur belge, a été invitée à défiler à la
La locomotive invitée, est la
Le 10/8/2023, un déraillement, suite au bris de roue d'un train de fret, a eu lieu dans le tunnel de base du Gothard. Les dégâts, sont tels, que
Avant le 23/8/2023, l'utilisation de la galerie intacte n'a pas été possible, car le déplacement d'air, que cela aurait provoqué, aurait mis en danger les équipes de réparation. Le trafic a été dévié, tant bien que mal, par l'ancien tracé utilisant le tunnel de faîte.
Comme c'est courant dans le monde des entreprises d'une certaine taille, la
Le 18/8/2023,
Exemple : le 17/1/2023, il y a eu une violente attaque au couteau, sur un voyageur, assis dans le hall de la gare.
En réaction, une opération de police et de propreté, dite de "
Le 23/8/2023, une enquête de la VRT (
Le 1/9/2023, ont été rendues, les conclusions d'un audit sur l'utilisation, par YPTO, d'un consultant, de
Le
Le 8/9/2023, les ÖBB (
Le 11/9/2023, Infrabel, a communiqué, avoir reçu le label "
Signe de l'intérêt que l'UIC (
En plus, l'accouplement automatique, a été présenté, comme une étape, vers l'automatisation complète par le digital du train de fret, soit le FDFTO (
Le 14/9/2023, ont démarré, les travaux de la nouvelle gare de Visé.
Le 17/9/2023, une enquête de la presse, a révélé, que seuls dix pourcents, des voyageurs de la
Il faut dire, que l'éventail des formules tarifaires est gigantesque. Si l'on ne retient que celles pour un seul voyage d'une seule personne en Belgique, donc en excluant les abonnements et formules multiples, on peut citer :
- pour tout le monde
- pour des catégories d'âge
- pour des statuts particuliers
Le 19/9/2023, on a appris, que le
En conséquence, elle devra céder l'exploitation de certaines de ses relations, à d'autres sociétés, comme par exemple, Lineas.
Le 26/9/2023, l'ERA (
Le 27/9/2023, on a appris, la fermeture définitive du
De 30/9/2023 au 8/10/2023, on a procédé au comptage annuel des voyageurs montant dans les différentes gares du pays.
La gare la plus fréquentée était celle de
Le 3/10/2023, les ministres concernés belge et luxembourgeois, ont signé une lettre d'intention, visant à renforcer la coopération ferroviaire entre leur deux pays. Ceci, en vue d'augmenter, la fréquence et la vitesse, des relations transfrontalières.
Le 4/10/2023, Eurostar, a annoncé, intensifier le nettoyage de ses rames, en raison de la prolifération des punaises de lit à Paris.
Le 4/10/2023 également,
Peu après, il a aussi annoncé, la prolongation de son train,
A partir du 7/10/2023, la
C'est le 27/10/2023, qu'est paru le dernier exemplaire du
Le 30/10/2023, la
En novembre 2023, Infrabel, a installé, aux entrées du tunnel d'Esneux, un dispositif, à base d'un faisceau infrarouge, pour dissuader les personnes de le parcourir.
C'est le 6/11/2023, que les trains ont emprutés le nouveau pont sur le canal Albert (Albertkanaal) à Herentals. Comme tous les ponts de
Un mouvement de grève a débuté le 8/11/2023.
Cette action syndicale, a mis en évidence les positions inconciliables des deux parties impliquées :
- du côté patronal, la menace permanente de privatisation, oblige à rechercher sans cesse une augmentation de la productivité
- du côté syndical, la perte d'attractivité du métier et le grand absentéisme, sont la preuve que la direction va trop loin.
Le 14/11/2023, on a appris qu'une nouvelle société néerlandaise, Eurotrain, envisageait, dans les prochaines années, d'assurer des relations à grande vitesse entre Amsterdam,
Le 16/11/2023, on a aussi appris, que
Le 24/11/2023, alors qu'on est en plein scandale de la pollution de l'eau de distribution par les PFAS (
L'eau est prélevée sur le réseau de distribution mais est filtrée au charbon actif. Elle sera gratuite, mais il faudra, disposer de préférence, d'une gourde réutilisable de la firme.
Le 24/11/2023 également, on a appris, que les passagers de la relation Eurostar
Le 12/12/2023, les nouveaux horaires ont consacrés un grand nombre d'améliorations et en particulier la création d'un nouveau IC qui relie
Au même moment, ont été mises en exploitation, les quatre voies de la sortie de la gare d'Ottignies à la bifurcation entre la ligne principale vers Namur et l'embranchement vers
En même temps, a été achevée, la prolongation des trois voies de la gare terminus de
Le 27/11/2023, Infrabel, a annoncé, généraliser à partir du 1/4/2024, deux dispositifs destinés à protéger ses ouvriers lorsqu'ils travaillent sur une voie.
Le premier, est une innovation, c'est l'Infralert.
Le deuxième, utilise des balises MBS (
Infrabel, a reçu un des
C'est le 9/12/2023, que des automotrices classiques, furent utilisées depuis
Le 12/12/2023, a eu lieu, la première circulation du train de nuit Nightjet, reliant
Le 14/12/2023, pour relancer, une nouvelle fois, son projet de réouverture de la liaison ferroviaire transfrontalière entre Adinkerque (Adinkerke) et Dunkerque, l'association flamande
Ce serait nécessaire, car l'assiette de l'ancienne ligne n'est plus disponible, car elle a été convertie en une voie verte appelée Vélomaritime.
Le 19/12/2023,
Le 21/12/2023, le journal
Ont été retenus comme significatifs, les éléments suivants :
- des événements extérieurs ont entraînés une baisse de la fréquentation qui est cependant repartie à la hausse
ce sont la crise du covid (2020-2022), les inondations (2022) et la généralisation du télétravail (2020-2023).
- l'évolution de l'effectif qui a connu une baisse mais dont le niveau de 2013 est de nouveau atteint
- le soutien financier de l'état qui a subi une forte baisse de
- le nombre de places assises que compte le matériel qui est en baisse de
toutefois le taux de disponibilité du matériel s'est amélioré
- la ponctualité qui est restée presque toujours inférieure à
- le nombre de suppression de trains qui est sans cesse en croissance
mais faisons remarquer qu'il y a de plus en plus de trains prévus
- les causes du manque de ponctualité et des suppressions qui ont évolués
d'abord les vols de câbles puis le trespassing et enfin le manque de personnel roulant
- à l'éventail traditionnel des titres de transport, fort encadré, s'est ajouté, des produits plus commerciaux.
En conclusion, la restructuration n'a rien changé à la situation générale qui ne s'est pas significativement améliorée.
L'amélioration la plus significative, se trouve dans les relations entre les dirigeants des entités. Dans l'ancienne structure à trois, les dirigeants, à forte connotation politique de bords opposés, se détestaient. Dans la nouvelle structure, les dirigeants, au profil "management", s'estiment et collaborent.
Le 28/12/2023, dans un train du matin, roulant vers Bruxelles, une personne s'est emparée du marteau de secours, a brisé la vitre d'une fenêtre, puis s'est jetée
Le 30/12/2023, du fait que les voies à l'entrée de Londres (London), étaient sous eau, 41 trains Eurostar, ont été annulés.
A partir du 1/1/2024, les candidats à une fonction sensible, telle conducteur de train, recrutés par
Avec effet au 1/1/2024, pour rationaliser le trafic ferroviaire dans le complexe portuaire anversois,
Les compagnies concernées sont : Lineas, Railtraxx et DBCB (
Infrabel, qui fournit le courant de traction aux opérateurs, le leur facture. Mais
En temps normal, et en particulier en 2024, il achète
Le 8/1/2024, Infrabel, a inauguré sa nouvelle salle de commande du trafic ferroviaire de Namur.
Le 10/1/2024, la
Le 15/1/2024, on a appris, que la compagnie néerlandaise
Courant janvier 2024, pour la première fois, vu le volume en hausse de sa production, l'atelier de Bascoup (commune de
Le 15/1/2024, le
Le 20/1/2024, le site internet de la
Le 24/1/2024, on a appris, que Lineas, en difficultés financières, avait reçu de nouveau une augmentation de capital du privé et du fond d'investissement du gouvernement fédéral. Leurs participations respectives sont descendues maintenant à
Le 25/1/2024, la firme suisse ELP (
Dans les fortes pentes pour atteindre Montzen, il est envisagé d'utiliser la puissance diesel en appoint de la puissance électrique. La puissance diesel seule, sera utilisée dans les voies portuaires non électrifiées.
Dans un nouveau livre polémique, publié en néerlandais le 31/1/2024, "
Le 1/2/2024, comme chaque premier février, la
| Augmentation moyenne des tarifs SNCB |
|---|
| année tarif SNCB index des prix |
| 2014 1,42 % 0,34 % |
| 2015 0 % 0,56 % |
| 2016 1,21 % 1,97 % |
| 2017 1,84 % 2,13 % |
| 2018 1,49 % 2,05 % |
| 2019 0,29 % 1,44 % |
| 2020 1,53 % 0,74 % |
| 2021 1,95 % * 2,44 % |
| 2022 1,95 % 9,60 % |
| 2023 8,73 % N.C. |
| 2024 5,90 % N.C. |
| * estimation à défaut de données officielles |
Une des questions que l'on peut se poser,
| Comparaison des temps de parcours en minutes |
|---|
| relation 1938 2024 |
| Liège-Bruxelles 82 64 |
| Mons-Bruxelles 64 47 |
| Ostende-Bruxelles 80 69 |
| Arlon-Bruxelles * 112 112 |
| Tournai-Bruxelles 84 64 |
| Courtrai-Bruxelles 82 68 |
| * nombreux travaux sur la ligne |
Le 1/2/2024, un petit incendie s'est déclaré à la salle de commande du trafic de Liège. Pour reprendre son activité, on a remis en service la cabine d'Ottignies.
Le 3/2/2024, on a appris, que le gouvernement flamand, avait donné un accord de principe, sur le développement du réseau de tramways anversois.
Le 7/2/2024, on a appris, que benerail, s'associait à Sqills, pour utiliser la norme OSDM (
Le 8/2/2024, la presse a fait état qu projet de la
Le 13/2/2024, alors que les médias s'inquiètent du maintien des avantages tarifaires pour certaines catégories de voyageurs, à partir de 2025, le ministre
Le 15/2/2024, Infrabel, a annoncé, avoir ouvert un téléphone d'urgence, le 1711, pour permettre de signaler tout danger relatif à un passe à niveau.
Le 16/2/2024, la
Le 26/2/2024, la
A partir du 1/3/2024, la
Le 8/3/2024, on a appris, que lors de travaux routiers en région anversoise, on a découvert, un petit container de la société ferroviaire britannique LNER.
Le 13/3/2024, Infrabel, a publié, comme chaque année; les chiffres du transport de fret, toutes compagnies confondues. Exprimés en tonnes transportées, ces chiffres sont fortement influencés par la nature des choses transportées. Or, le trafic, s'oriente vers des marchandises plus légères à volume égale.
| Evolution du trafic de marchandises sur le réseau belge en milliers de tonnes |
|---|
| 2015 49.384 |
| 2016 51.686 |
| 2017 60.408 |
| 2018 62.714 |
| 2019 60.726 |
| 2020 59.024 |
| 2021 62.990 |
| 2022 58.274 |
| 2023 53.529 |
Le 26/3/2024, on a appris, qu'à Lessines, les CUP (
Le 28/3/2024, Lineas, a présenté, à Gand (Gent), sa première locomotive diesel série 77, adaptée pour brûler du FAME (
Le 2/4/2024, la question des agressions contre le personnel de la
En plus, malgré les demandes répétées de la part de la
Du 2 au 4/4/2024, se sont tenus à
Le 4/4/2024, la presse francophone, s'est indignée de la façon dont la
Les élèves du secondaire flamand on eut congé, en 2024, deux semaines début avril, alors que dans le secondaire francophone il y avait encore cours. En effet, pour ces derniers, leur congé à lieu en mai. Or les horaires ont été réduits pour toute la Belgique début avril, privant donc de train les élèves du secondaire francophone.
Le 8/4/2024, le
Le 11/4/2024, on a appris, que le terminal Eurostar, de la gare de
C'est le 9/6/2024, avec des années de retard, qu'ont commencé à circuler les trains Drielandentrein (
Du 24/7/2024 au 11/8/2024, à l'occasion des jeux olympiques
Infrabel, utilisait deux sortes de circuits de voie : le
Le 16/4/2024, elle a annoncé, qu'elle allait les remplacer par un nouveau type, développé par Alstom à Charleroi, le
Les
Le 16/4/2024 également, les sociétés de transport public
A partir du 19/4/2024, la
A partir du 4/11/2024, Eurostar, a uniformisé, l'appellation de ses classes.
| Dénomination des classes Eurostar |
|---|
| ex-Thalys ex-Eurostar nouveau Eurostar |
| Premium * Business Premier * Eurostar Premier * |
| Confort Standard Premier Eurostar Plus |
| Standard Standard Eurostar Standard |
| * avec repas |
Trams et métros modernes
La loi du 8/8/1988, fait du transport par tramways et bus une compétence régionale. Ceci engendra une réorganisation complète du secteur ainsi, qu'en 1991, la disparution de la
En Wallonie, on créa la SRWT (
-
-
-
-
-
Le siège central de la holding fut établi à Namur.
En Flandre (Vlaanderen), on créa la VVM (
- Anvers (Antwerpen) possédant un réseau de tram
- Gand (Gent) possédant un réseau de trams
- Hasselt
- Louvain (Leuven)
- Ostende (Oostende) possédant un réseau de trams.
Le siège central de la société fut établi à Malines (Mechelen).
Tous ces réseaux de trams sont à écartement métrique.
A
Le 1/1/1991, est créé la SELV (
Maintenant que les régions sont compétentes pour organiser les transports publics, elles légiférèrent l'une après l'autre :
- le 21/12/1989, un décret de la région wallonne organise la SRWT (
- le 31/7/1990, un décret de la région flamande organise la VVM (
- le 22/11/1990, une ordonnance du gouvernement bruxellois organise la
- le 21/6/1991, la SELV est intégrée aux TEC
- le 30/12/1991, la
Et dans la foulée, les nouvelles sociétés choisirent leurs logos :
TEC De Lijn STIB sans S ni M STIB 1991
Directement après sa création en 1988,
En 1988 également, la
Le 2/10/1988, la
Le 24/3/1989, la ligne de tram 3 de Gand (Gent), fut convertie en ligne de trolleybus. Le matériel utilisé était du type AG280T du constructeur
En 1990, la
Ceci permet au voyageur sur le quai, de visualiser l'approche des rames le concernant, et d'estimer son temps d'attente.
Le 21/9/1990, fut une date importante dans le développement du
Peu de temps après sa création, la
| Couvre-chefs portés par le personnel de la STIB |
|---|
   |
| conducteur avant 1985 controleur après 1985 personnel féminin |
C'est à partir de 1991, que le TEC, a commencé à peindre ses véhicules dans une livrée propre, principalement jaune, avec du rouge et du gris. De son côté,
En 1992, on suspend les travaux de l'antenne de Châtelet du
Le 29/2/1992, une tempête fit s'écrouler la toiture du dépôt
Et pas de chance pour ce bâtiment, il fut incendié le 2/2/2003, suite à un acte de malveillance, ce qui causa la perte de trois trams préservés par l'ASVi (
L'abandon du TAU (
Le 16/6/1992, la
En 1993, la
Ses bogies sont issus des expérimentations faites en 1985 pour le TAU. Or
De plus, pour obtenir un plancher bas, on choisit de placer, côté voyageurs, des roues de très petit diamètre, non motorisées. Les autres roues sont de taille normale et sont motorisées.
La manière dont l'intercalaire en caoutchouc et inséré entre les roues et leur bandages, ne permet pas de rectifier ce dernier lorsqu'un plat survient, à cause du risque d'échauffement. Pourtant c'est courant sur d'autres types de roues. Elles doivent donc être changées régulièrement, ce qui entraine des coûts importants et immobilise le matériel à l'entretien.
Ces trams émettaient un horrible crissement dans les courbes et provoquaient d'importantes vibrations dans les immeubles voisins. Au point que la commune de
Une telle construction moderne, avec des roues de diamètre très différent, est unique et n'a pas été reproduite. Notons cependant, que la
A partir de 1993,
En 2002, une deuxième série de motrices fut traitée, avec également ajout d'un élément central, mais cette fois il était un peu plus long et mieux harmonisé avec le véhicule.
En août 1993, des passionnés ont créé, à Halanzy, un petit musée minier, consacré à l'ancienne extraction du minerai de fer.
Ce MMM (Musée Minier Métallurgique), conserve un exemplaire de chaque type de berlines utilisé. Ce matériel à voie étroite, ne se différenciait pas de ceux des charbonnages :
- berlines à parois fixes à décharger au moyen d'un culbuteur
- berlines à basculement unilatéral
- berlines à basculement bilatéral
- berlines à basculement frontal utilisées pour les travaux de la voie.
Le 29/8/1993, les TEC, arrêtèrent l'exploitation de la ligne
De nombreuses motrices de type SJ, devenaient en conséquence sans emploi. Une
- motrice 7874 (ex-9174) entretien des voies
- motrice 7875 (ex-9175) dépannage
- motrice 7876 (ex-9176) signalisation
- motrice 7879 (ex-9179) voie
- motrice 7882 (ex-9182) lignes aériennes
- motrice 7884 (ex-9184) voie
- motrice 9591 (ex-9094) contrôle des lignes aériennes.
Le 26/9/1993, c'est au tour de la
Mais par après, on assista partout à un nouvel essor des tramways avec, notamment, des prolongations de ligne, telle celle qui, depuis le 1/7/1998, conduit les trams de la côte jusqu'à la gare
C'est le 11/11/1993, qu'a été fondée, l'association TRAMANIA, qui a pour but de protéger et de mettre en valeur les anciens trams belges.
Le 3/12/1993, on a prolongé le
Dans un premier temps, les trams accédèrent au niveau -2, mais en 2023, on les a déplacés au niveau -1, pour libérer le niveau -2 pour le future métro.
Le 31/8/1994, la
A remarquer, que le MTUB (
Le 1/9/1994, on mit en service, sur le réseau de Gand (Gent), les premiers des neuf trams Düwag, acquit d'occasion auprès du réseau allemand de Bochum.
En 1996, après de nombreuses années favorables aux autobus, la Flandre (Vlaanderen) croit de nouveau en l'avenir du tram. En effet, le ministre
Ces trams furent livrés à partir de 1999 et furent appelés HermeLijn (
En 1996 egalement, la
A cette époque, les sociétés de transport public créèrent tour à tour leurs sites internet :
- 1996,
- 1998, la
- 2000, le TEC.
Le 6/8/1996, la motrice 10093
Son état ne cessant de se dégrader, elle fut démolie sur place, le 16/9/2016.
Le 1/9/1997,
C'est le 26/6/1998, que le Kusttram, a été mis en connexion avec la gare
Comme bien d'autres projets, sa genèse est le fruit d'un long processus :
- janvier 1977 décision ministérielle de principe
- courant 1978 concertation avec l'administration communale
- 10/6/1991 installation d'un groupe de travail
- 6/11/1991 proposition de trois variantes de tracé par le groupe
- 24/6/1992 proposition d'autres variantes par
- 23/2/1994 approbation du tracé définitif
- 15/4/1996 début des travaux
- 26/6/1998 mise en exploitation.
Fin 2000, la
Avant cela, les stations du métro bruxellois, ne disposaient pour accès, que des escaliers fixes et des escalators. Par après, au fur et à mesure des rénovations, on y installa en plus des ascenseurs.
L'UITP (
C'est en juillet 2001, que les
Le 5/5/2001, l'ancien dépôt "Groenenhoek" (
En 2002, sur un tronçon de la ligne 1 du tram de Gand (Gent), fut posée la première voie, isolée du trafic routier, à la fois parcourable par les trams et les bus. Pour éviter que le revêtement au bord des rails ne soit défoncé par les bus, ce qui arrive inévitablement avec des pavés, les rails furent noyés dans du béton. Les rails sont toutefois entourés de matière isolante, ce qui permet leur remplacement.
En 2003, un gigantesque plan d'extension des lignes de trams et de bus en Flandre (Vlaanderen) est élaboré par
En prolongement de ce plan, le gouvernement flamand a repris dans un document, toutes les solutions envisageables, le Wensnet (
- des lighttrains (
- des sneltrams (
- des snelbus (
Le 1/2/2003, ont été lancés les tickets JUMP. Ils sont utilisables chez
La station, établie à l'air libre, a été dessinée par le bureau de
Le 16/3/2003, la
En 2004, a été mis en service, à Spa, un petit funiculaire reliant la ville au complexe thermal Aqualis construit sur une colline.
C'est aussi en 2004, qu'a été fondée l'association
C'est en 2004 également, qu'on inaugure, à Thuin, le
C'est le couronnement de nombreux efforts : en 1978 premières circulations
Le 20/2/2004, on a inauguré le nouveau siège central de
Le 5/4/2004,
En mai 2004,
Ils occupent des stands d'accueil temporaires, dans les stations de métro, et contribuent ainsi à y créer une atmosphère rassurante.
Le 15/4/2005, la ligne 1 du tram de Gand (Gent) fut prolongée jusqu'à
Le 25/6/2005, a été inaugurée la nouvelle gare de départ du TTA (
C'est en septembre 2005, que la
En 2006, la
Ceci est surtout important lorsque ces traversées sont dans le prolongement d'un passage protégé pour les piétons. Alors que sur un passage protégé le piéton a priorité, pour la traversée des voies, c'est le tram qui l'a.
En mars 2006, la
Pour tous les véhicules, la teinte de base sera le gris argenté, mais la deuxième couleur sera différente selon sa catégorie :
- bronze pour les trams
- rouge cuivré pour les bus
- cuivre pour les métros.
Par ailleurs, sur les conseils du bureau
Le 4/3/2006,
Le 31/5/2006, un protocole d’accord a été signé par les différents ministres de la mobilité en vue du développement d’une carte à puce électronique valable sur tous les réseaux de transports publics du pays.
En avril 2007, le réseau du métro bruxellois, exploité par la
Le constructeur basque espagnol CAF, fournit alors 21 rames formant la série M6.
C'est en 2007 que
Son tarif est avantageux mais le message est facturé comme n'importe quel SMS par l'opérateur GSM du voyageur.
Le 30/3/2007, le parlement bruxellois a approuvé la création, par la
Le 7/5/2007, a été publiée une étude concernant la possibilité de faire circuler du matériel "
Rien n'est insurmontable si on a le financement, mais les surcoûts sont dissuasifs, pensons à l'obligation d'avoir des quais de hauteurs distinctes pour les deux catégories de véhicules. Cette étude, n'eut pas de suite.
Le 16/7/2007, a été fondée, à Soignies, la société PREFArails. Elle produit des rails pour tramway, qui sont enrobés de caoutchouc, ce qui réduit fortement les vibrations transmises aux immeubles en espace urbain.
Ces rails peuvent aussi être intégrés dans une plateforme préfabriquée, ce qui accélère fortement leur pose. Le remplacement des rails usés est facilité par la présence du joint en caoutchouc.
En septembre 2007,
Le 24/9/2007, la commune de Hotton, a installé l'ancienne remorque vicinale
Le 23/1/2008, on a appris que la
Ceci portera à 170 le nombre de trams de ce type qu'elle possédera.
Le 1/2/2008,
A partir du 11/2/2008, la
Le 29/4/2008, le bureau d'étude
Trois utilisations possibles ont été envisagées,
Le 8/5/2008, a été fondée l'association ETG (
Elle possède deux motrices PCC, encore aux couleurs de la MIVG (
Le 5/6/2008, la
En juin 2008, est fondé en Flandre (Vlaanderen), l'organisme META (
Le 31/7/2008, la
Au 1/8/2008,
A l'automne 2008, la
Cet atelier traite des gros entretiens et des réparations importantes. Il reconditionne l'ancien matériel et effectue les tests de réception du nouveau. Il dispose pour cela d'une voie d'essais, adaptée à la fois aux trams et aux métros.
A terme, ce site moderne remplacera les anciens ateliers de Belgrade, Cureghem, Birmingham et
En novembre 2008, la
Le 2/12/2008, le gouvernement de la région flamande lance le projet LIVIAN pour améliorer le réseau de trams de la ville d'Anvers (Antwerpen). Ce projet s'intègre dans le plan concernant toute la Flandre (Vlaanderen), le Pegasusplan.
A la
Toutefois, la généralisation de ce système à l'ensemble des carrefours, des trams et des bus, ne put se faire, pour des raisons financières, techniques et administratives. En particulier, de nombreuses communes, jalouses de leur autonomie, s'y opposèrent.
Il faudra attendre 2018, pour que soit envisagée une solution plus moderne et moins onéreuse, en plus compatible avec celle retenue par
En 2009, beliris, organe qui réunit l'état fédéral et la région de Bruxelles-Capitale
A partir du 2/3/2009, les inspecteurs de
Courant mars 2009, la
En avril 2009,
Cette vision envisageait de créer un réseau de trains légers à Courtrai (Kortrijk) et de tirer des lignes de trams rapides, même hors de Flandre (Vlaanderen), pour atteindre la région bruxelloises et Maastricht.
Le 4/4/2009, le métro bruxellois est bouclé et désormais ceinture la ville. Une antenne vers le
Les lignes de métro 1A et 1B perdent leur dénomination et sont absorbées par les nouvelles lignes numérotées de 1 à 6.
Entre les stations
Avec la fin de l'exploitation des trolleybus à Gand (Gent) le 15/6/2009 disparaît ce mode de transport en Belgique. Il avait débuté expérimentalement en 1929 dans le port d'Anvers (Antwerpen) et fut utilisé aussi à Liège, Seraing et
En octobre 2009, ont débuté les premiers travaux du projet anversois
En 2010, un réaménagement de la
Dans ce cadre, un arrêt de tram équipé d'une structure tubulaire avec toit vitré couvrant les voies, a été réalisé par le bureau d'architecture
Dans le courant de l'année 2010, la
Le 12/1/2010, la
Le 21/1/2010, les motrices 3050 et 3051 de la
Le 24/3/2010, le
En 2012, des réflexions ont lieu pour compléter la ligne de tram par d'autres transports publics, sous le nom de la Transurbaine, et, en 2018, est lancée l'idée de compléter
Pendant une grande partie de l'année 2010,
C'est aussi en 2010, que
Elle est efficace pour protéger les trams et les bus, mais, malheureusement, pas assez large, elle ne protège pas les voyageurs des intempéries et du vent.
Le 5/7/2010, fut signé, aux TEC, une convention, dite AMéDIS (
Parti d'un niveau très élevé, le nombre de jours de grève est en diminution constante. Les syndicats estiment qu'une amélioration du climat social a eu lieu à cause de cette convention, au point, que, pour eux, l'instauration d'un service minimum n'est pas nécessaire.
| Nombre de jours de grève aux TEC |
|---|
| 2005 27 |
| 2008 25 |
| 2010 11 |
| 2012 12 |
| 2014 7 |
Le 15/9/2010, la SRWT (
EBH (
En 2010,
Toujours en 2010,
Le 24/1/2011, la
Le 8/6/2011, sur la ligne de la côte, à Oostduinkerque (Oostduinkerke), commune de Coxyde (Koksijde), un tram a heurté le bras télescopique d'un camion de
En août 2011,
En 2014,
En 2019, le projet a reçu le soutien du consultant BDO et finalement, le 12/2/2021,
Progressivement, à partir de l'automne 2011, la
Avant, ces abris étaient installés par les communes, qui souvent les concédaient à des firmes commerciales comme JCDecaux
Le 20/12/2011, est lancé une procédure d'adjudication du
Début 2012, le
Elle identifie deux axes, un axe
En 2012, la
Par après, elle installa des portique de sortie dans les stations de
Le 27/2/2012, après des années de travaux, le
Les cinq anciennes lignes du
Toutes ces nouvelles lignes desservent la boucle centrale et après les trams retournent à leur point de départ :
- la M1 partant d'
- la M2 partant d'
- la future M3 qui partira de
- la M4 partant de Soleilmont parcourt la boucle dans le sens antihoraire.
A l'occasion de la refonte du réseau, la décoration de nombreuses stations a été revue.
| Décoration des stations du métro de Charleroi en 2012 |
|---|
| station |
| station Dampremy ducasse |
| station |
| station Gilly |
| station Janson Spirou et Fantasio |
| station Madeleine marche folklorique |
| station Marabout aluchromie |
| station Ouest mosaïque |
| station Parc Lucky Luke |
| station Waterloo fresques |
La première prestation du
Au 1/4/2012, la
En septembre 2019, est apparue une nouvelle génération de ces automates, qui permet en plus de délivrer les cartes de base, soit une carte non nominative. Une telle carte permet un grand nombre de possibilités, car une carte nominative n'est exigée que pour les abonnements.
Le 6/8/2012,
Ces trams étaient destinés aux réseaux d'Anvers (Antwerpen) et Gand (Gent), où ils ont été mis en service en 2015. Une commande complémentaire, de 30 exemplaires, a été faite le 8/5/2015.
Le 9/8/2012, le dépôt d'Ostende (Oostende) du Kusttram, a reçu un
Le 9/11/2012, un tram circulant sur la la ligne de la côte ou Kusttram, ne put éviter, à
Le 14/11/2012 débuta la consultation publique du projet Brabantnet qui vise à créer quatre nouvelles lignes de trams dans la province du
| Lignes de trams prévues dans le projet Brabantnet |
|---|
| P1 Bruxelles – Londerzeel – Willebroek - Meise - Boom |
| P2 Bruxelles – Dilbeek – Lennik – Ninove/Gooik |
| P3 Bruxelles – Brussels Airport – Haacht - Heist op den Berg |
| P4 Randtram Jette – Tervuren sans entrer dans Bruxelles |
Le 15/1/2013, on a appris que l'abribus de
Le 22/3/2013, on a appris qu'un projet de tunnels serait envisagé pour dégorger le carrefour très encombré de la
Ce projet est tombé en disgrâce et n'a pas connu de suite.
En avril 2013,
C'est la firme SPIE qui a installé les équipements dans les carrefours et dans les trams. Grâce à
L'avantage du système basé sur la radio est qu'il ne nécessite pas les importants câblages dans le sol des systèmes antérieurs. Cette solution ayant donné d'excellents résultats,
En plus, le système tient compte, en continu, de la vitesse de progression du véhicule prioritaire transmise par son GPS (
La
Le 3/4/2013, on a appris que le gouvernement flamand, interdisait dorénavant, à Lijncom, la régie publicitaire de
En mai 2013,
Infrabel fera de même, en gare d'Ostende, en janvier 2014.
Une navette fluviale sur la canal traversant
A partir du 1/5/2013 pour la
On estime, que plus de la moitié des personnes qui perdent cette gratuité, n'utilisaient jamais les transports publics.
Le 21/6/2013, le TEC a ajouté à son réseau l'antenne du
| Lignes du métro léger de Charleroi |
|---|
| ligne M1 Anderlues - Charleroi |
| ligne M2 Anderlues - Charleroi * |
| ligne M3 Gosselies - Charleroi |
| ligne M4 Soleilmont - Charleroi |
| ligne M5 non exploitée ** |
| * ne dessert pas la gare SNCB de ** antenne de Châtelet parcourable sur un tronçon |
C'est toutefois les anciennes motrices BN d'origine
Pendant l'été 2013, une ancienne motrice déclassée de la
Le 25/6/2013, le TEC, a lancé une nouvelle version de son site internet, datant de
En juillet 2013, la
Le 31/8/2013, la
En octobre 2013, la
Le 12/10/2015, ont débutés les travaux préparatoires de la Noorderlijn. Au 1/3/2016, on débutés les travaux proprement dit. Le Financement est assuré par un PPP (
Le dessin des
En novembre 2013, la
Le 6/12/2013, le
Son tracé définitif fut fixé début 2018. Il suivra l'autoroute A12. Son point de départ sera un parking à proximité du
Le tram de la côte, ou Kusttram, a toujours été exposé aux accidents. En effet, les touristes, souvent ne connaissent pas le tram et sont particulièrement imprudents. Pourtant,
| Nombre d'accidents du tram de la côte |
|---|
| année blessés morts |
| 2011 101 4 |
| 2012 77 3 |
| 2013 71 1 |
Le 24/1/2014, JCDecaux
En mars 2014, la
Le 11/3/2014, les ministres belge et néerlandais, ont signé la convention prévoyant l'établissement d'une ligne de STL (SnelTramLijn) (
Ce projet fait partie du plan Spartacus qui prévoit aussi, à des échéances plus lointaines, des lignes
En mai 2014, la
En juin 2014, la
En août 2014, le bureau d'étude Vectris, a publié le document
Des projets hypothétiques sont analysés et détaillés pour tous ces modes de transport, et en particulier, un "regiotram" (tram régional) le long de la route nationale N12 et un "sneltram" (tram rapide) le long de l'autoroute E34.
A partir de septembre 2014,
Le 12/9/2014, le domaine des
C'est la firme liégeoise
C'est en 2015, qu'a été terminé l'auvent, en forme de soucoupe volante, de la
Il chapeaute tout un réseau de passages souterrains qui desservent les transports publics.
En janvier 2015, la
Pour cela, elle utilise les outils informatiques du spécialiste de ce type de marketing, Qualifio.
Le 13/1/2015,
Le
Pour ouvrir une discussion publique sur le projet, IEB (
| Lignes du métro bruxellois en 2015 |
|---|
| ligne M 1 |
| ligne M 2 Simonis - Elisabeth |
| ligne M 3 * Albert - Bordet |
| ligne M 5 Erasme - |
| ligne M 6 |
| * en projet |
Le 3/4/2015, la
Le 4/4/2015, le parc d'attraction
Début 2016, il a racheté, en Suisse, deux motrices à voie métrique de l'AOMC (
Comme prévu au Pegasusplan, le 18/4/2015,
Bien plus tard, le 16/9/2017, après construction de souterrains complémentaires, la ligne 10 emprunta aussi le Reuzenpijp.
Le 4/5/2015, la
Le 11/5/2015, à
Par après, Anvers (Antwerpen) recevra aussi des trams de ce type.
Le 21/6/2015, la ligne du TTA a été à doublée en longueur pour désormais s'étendre d'Erezée à Lamorménil.
Les 5 et 6/9/2015, un nouveau pont a été installé sur le canal périphérique de Gand (ringvaart van Gent). Il est destiné à permettre la prolongation de la ligne de tram
Le 18/10/2015, le
Le 31/12/2015, on a appris que le TEC, avait pris des mesures pour juguler la fraude des voyageurs dans le
En février 2016, la
Le 1/2/2016, la
Le 11/2/2016, a débuté l'exposition, à la
Le 29/2/2016, ont commencé les travaux de prolongation la ligne de
Dès lors, comme les lignes 3, 4 et 7, elle bénéficiera d'un site propre et de matériel moderne.
Le 29/2/2016 également, la chaine de télévision
Le 13/3/2016,
Fin mars 2016, c'est au tour de Liège de lancer une navette fluviale naviguant sur la Meuse,
Le 29/6/2016, les autorités des deux pays on décidés de relancer le projet sous le nom de
Seuls les titres de transport
A la suite d'attentats à
En juin 2016, on a inauguré le
Le 1/7/2016, une campagne de sécurité est lancée pour prévenir les accidents avec le tram de la côte ou Kusttram. Elle montre un personnage de dessin animé, "Onni", qui tourne sa tête comme un phare maritime, pour regarder à gauche et à droite.
Cette campagne devra se répéter chaque année. En effet, de nombreux touristes ne savent pas comment faire pour traverser à pied une ligne de tram.
A la
Embarqué à bord des véhicules, ce système délivre un peu de graisse sur le flan du rail aux endroits déterminés par GPS (
Le 2/8/2016, la
Le 30/9/2016, la ville d'Anvers (Antwerpen) lance un site internet
De nouvelles fonctionnalités furent ajoutées progressivement, comme l'accès en temps réel aux déplacements des bus et des trams.
Début octobre 2016, la
En octobre 2016, on a appris que le TEC va se lancer dans une nouvelle rénovation des motrices tramways de Charleroi. Ce matériel, livré entre 1981 et 1983, a un âge respectable et est dépassé sur les plans confort et technique. En particulier, il connaît de nombreux problèmes dans le câblage électrique, des infiltrations d'eau dans sa toiture et des défaillance de ses portes.
Il recevra de nouvelles portes, de nouvelles cabines de conduite et de nouvelles faces avant mais perdra la possibilité de circuler en unité multiple.
La reconstruction des 45 motrices a finalement été confiée, le 26/6/2018, à
Courant octobre 2016 également,
Malheureusement, comme il n'est pas utilisable avec les rails à gorge utilisés habituellement dans les rues, la généralisation de ce système entraînerait de reconstruire les voies en ville.
Fin octobre 2016, on apprit que
Immédiatement, le 25/10/2017,
Tous ces trams sont des compositions à cinq caisses, certains en version unidirectionnelle, d'autres en version bidirectionnelle.
Le 6/11/2016,
Le 6/12/2016, la
Quelle évolution de mentalité, dans son premier site internet, la
Le 23/12/2016, le
Fin 2016,
Pendant les années 2016 et 2017, on procéda, à Anvers (Antwerpen), au remplacement du Londenbrug (
On y plaça deux voies de tram. Il fut mis en service en novembre 2017. En juillet 2019,
Un rapport de la VMM (
| Quantité d'herbicide utilisée par De Lijn en kg | ||
|---|---|---|
| 2010 322 | ||
| 2011 286 | ||
| 2012 80 | ||
| 2013 68 | ||
| 2014 1 | ||
| 2015 43 | ||
| 2016 75 |
Le 12/1/2017, la
Début février 2017, on a appris que l'organisme européen Eurostat a finalement, après trois refus, validé le plan de Financement du tram de Liège. Dès le 25/3/2017, le
C'est aussi en février 2017, que l'association
A partir du 1/3/2017, tous les conducteurs de tram de la
C'est le 12/3/2017, que
Le 27/3/2017, la
Le 7/9/2020, on a commencé à l'utiliser en y a transférant des rames M6, pour faire de la place au dépôt Delta qui reçoit les nouvelles rames M7.
Le 3/4/2017, la
| Dépôts de trams et métros de la STIB en 2017 | ||
|---|---|---|
| année type dénomination | ||
| 1896 trams Ixelles | ||
| 1897 trams Woluwe | ||
| 1900 trams avenue du Roi | ||
| 1900 trams Schaerbeek | ||
| 1906 trams Molenbeek | ||
| 1975 métros Delta | ||
| 2000 trams Haren | ||
| 2008 métros Jacques Brel | ||
| 2017 trams Marconi | ||
| projet trams Heysel |
Le 11/4/2017, on apprend que, dans le cadre du projet
En avril 2017, ont débutés les travaux de restauration des bâtiments du VlaTAM (
Presque immédiatement après, en mai 2017, débutent aussi les travaux de rénovation du
Le but est de faire de cet ancien dépôt vicinal, un musée rappelant l'importance économique et sociale du boerentram (tram des paysans) qui acheminait les navetteurs flamands du pajottenland vers
Le site fut de nouveau accessible au public à partir de septembre 2018.
Le 18/4/2017, le réseau de trams d'Anvers (Antwerpen) a été réorganisé.
| Lignes de trams du réseau anversois en 2017 | ||
|---|---|---|
| ligne 2 Merksem - Hoboken | ||
| ligne 3 Zwijndrecht – Merksem | ||
| ligne 4 | ||
| ligne 5 Wijnegem – Linkeroever | ||
| ligne 6 Kinepolis – Olympiade | ||
| ligne 7 | ||
| ligne 8 Astrid – Wommelgem | ||
| ligne 9 Linkeroever – Deurne | ||
| ligne 10 Astrid - Wijnegem | ||
| ligne 11 Melkmarkt – | ||
| ligne 12 Sportpaleis – Bolivarplaats | ||
| ligne 15 Linkeroever – Boechout | ||
| ligne 24 Hoboken – Deurne |
Le numéro de ligne 1 est réservé pour une future ligne Bolivarplaats - Gerechtsgebouw (
Le 15/5/2017, ont débuté à Anderlues d'important travaux de reconstruction de l'extrémité des lignes M1 et M2 du
Jusqu'à présent, cette section avait conservé son aspect vicinal typique, avec ses longues sections de voie unique, entrecoupées d'évitements et parfois désaxées par rapport à la rue. Ceci veut dire, que dans une direction, les trams y circulaient à gauche. En somme, une vraie ligne musée.
Après les travaux, on aura une double voie centrée dans la rue. En plus, on prévoit la création d'une gare de correspondance
Le 21/5/2017,
| Lignes de trams du réseau gantois en 2017 | ||
|---|---|---|
| ligne 1 Flanders Expo - Evergem Brielken | ||
| ligne 2 Zwijnaardebrug - Melle Leeuw | ||
| ligne 4 Zwijnaardebrug - Moscou | ||
| ligne 24 Sint-Pietersstation - Melle Leeuw |
La ligne 3 n'a jamais été concrétisée, bien que
Le 18/6/2017, la commune de Grimbergen a érigé en monument une ancienne motrice
Du 30/6/2017 au 3/7/2017, les syndicats de
Le 1/7/2017, le
Le 1/7/2017 également, le TEC a cessé de vendre des titres de transport dans ses trams à Charleroi. Cette disposition a été prise pour en augmenter la vitesse commerciale.
Le 20/7/2017, la
Le 1/8/2017, la
Le 24/8/2017, une voiture privée s'est introduite dans le tunnel du
Le 27/8/2017,
Ce matériel, est un autobus articulé de grande longueur et forte capacité, à motorisation hybride
L'infrastructure, majoritairement du site propre, pourra ultérieurement être utilisée pour une véritable ligne de tramway.
Le 30/8/2017, la
Le 24/9/2017, le nouveau
A partir du 3/10/2017, toutes les stations de métro de la
Le 25/10/2017, le
Un service minimum sera assuré car, les travailleurs s'étant déclarés volontaires pour assurer le service,
En novembre 2017,
| Tramways dont dispose |
|---|
| année construction type et constructeur nombre affectation |
| 1960-1974 PCC BN-ACEC 166 Anvers |
| 1971-1974 PCC BN 54 Gand |
| 1980 LRV BN 50 Côte |
| 1999-2004 HermeLijn Siemens-Bombardier 41 Gand |
| 1999-2012 HermeLijn Siemens-Bombardier 84 Anvers |
| 2014-2016 Albatros (Flexity 2) Bombardier 48 Anvers |
| 2014-2016 albatros (Flexity 2) Bombardier 40 Gand |
| total 483 |
| Tramways dont dispose la STIB en 2017 |
|---|
| année construction désignation type et constructeur nombre |
| 1972 T7xxx PCC BN-ACEC 126 |
| 1993-1995 T2000 BN-ACEC 51 |
| 2005 T3000 Flexity Outlook Bombardier 150 |
| 2006-2007 T4000 Flexity Outlook Bombardier 70 |
| total 397 |
| Rames de métro dont dispose la STIB en 2017 |
|---|
| année construction désignation type et constructeur nombre |
| 1974-1981 Ux BN-ACEC et CFC-ACEC 45 |
| 2007-2017 Boa CAF 36 |
| total 81 |
| Tramways dont dispose le TEC Charleroi en 2017 |
|---|
| année construction type et constructeur nombre |
| 1980 LRV BN 46 |
Le 2/11/2017, le TEC, a mis en ligne, accessible à tous, un "
Anecdotique, le 27/11/2017, la
Le 4/12/2017, le TEC, a lancé une phase de test du
Le 5/12/2017, la
Le design a été confié à
Ces nouvelles rames pourront, après adaptation des lignes, fonctionner en mode automatique, avec présence ou pas d'un conducteur. En cas de fonctionnement totalement automatique, le poste de conduite sera alors escamoté.
Pour cela, elles seront préparées à recevoir un système de signalisation CBTC (
Sont planifiées pour être automatisées, les lignes les plus chargées, soit les 1 et 5. En effet, l'automatisation permettra de réduire l'intervalle entre deux rames et donc d'augmenter le débit de ces lignes. Des travaux préparatoires y sont déjà en cours.
Du point de vue équipement de traction, les nouvelles rames seront à motorisation asynchrone triphasée avec récupération de l’énergie lors du freinage.
Il ne faut pas confondre les nouvelles rames de métro M7 de la
Chez notre voisin immédiat, signalons, le 10/12/2017, le début de l'exploitation des tramways de Luxembourg, sous l'appellation LUXTRAM. Un exemple à suivre à Liège.
Fin 2017, le TEC a entamé le développement de toute une série de projets informatiques innovants, regroupés sous l'appellation
Cette étape, a cependant été précédée d'une analyse approfondie des besoins du voyageurs, initiée dès 2015, et qui a distingué trois catégories :
- les besoins
- les besoins pendant le parcours
- les besoins
En 2018, une locomotive à vapeur, d'origine polonaise, a été mise en circulation, sur un petit circuit en voie de
Le 3/1/2018, la société de consultance Arcadis, a annoncé avoir été chargée du pilotage de la nouvelle ligne de métro
Elle supervisera aussi la transformation de la station Albert en pôle d'échange. En effet, les trams ne pourront plus pénétrer en ville et seront mis en correspondance avec le métro à cette station.
Le 26/1/2018, le bureau des objets trouvés de la
Le 29/1/2018, a été lancé, à Anderlecht, le chantier du parking dit du CERIA. Ce parking de dissuasion de
Le 5/2/2018, la
Ils seront appelés TNG (
Comme pour le nouveau métro, le design a été confié à
Les surfaces intérieures seront protégées par un traitement antimicrobien, soit un AST (
C'est
Le 7/2/18, le
Fin février 2018,
Mais surtout, ce sont des motrices bidirectionnelles, c'est à dire avec deux postes de conduite, un à chaque extrémité.
Or les motrices anversoises sont toutes unidirectionnelles, c'est à dire avec un seule poste de conduite. Dès lors, les terminus des lignes anversoises comportent tous une boucle de retournement.
Mais il se fait que, suite à des travaux, une ligne peut être interrompue sans possibilité de boucle de retournement. Disposer d'un certain nombre de motrices bidirectionnelles est donc avantageux dans ce cas. Ceci permet de ne pas utiliser, quand ce n'est pas nécessaire, deux motrices couplées avec un poste de conduite à chaque extrémité du couplage.
Le choix, très ancien, de motrices unidirectionnelles à Anvers (Antwerpen) s'explique par le fait, qu'à l'emplacement du poste de conduite supprimé, on peut placer un espace pour les voyageurs. Néanmoins, du côté sans poste de conduite, on dispose pour les manoeuvres, d'un petit tableau de commande.
Le 1/3/2018, le
La dénomination commerciale TEC subsiste, mais, en conséquence, les
Pratiquement,
- le nouveau conseil d'administration comportera
- les organes consultatifs se feront au niveau des "
- ces organes seront majoritairement composés de représentants des communes concernées
- les anciens TEC régionaux deviennent des UTE (
Ce changement, a eu comme effet collatéral de reporter les attributions de marché qui étaient sur le point d'être prises dans le dossier du tram de Liège.
Le 6/3/2018, le
Le 12/3/2018, ont débutés les travaux de construction de la nouvelle gare
Elle comportera une nouvelle boucle de retournement, plus courte, indispensable car les trams de la ligne de la côte sont unidirectionnels.
A la
Le 29/3/2018, la société
Cette application rejoint ainsi celle de Mobiflow déjà active en Flandre (Vlaanderen) depuis plusieurs années.
Le 1/4/2018, de
Le 20/4/2018, de
Le projet a été abandonné en novembre 2020, la technologie n'étant pas au point.
Le 4/5/2018, Olympus qui avait déjà une application permettant d'acheter des titres de transport de la
Le 28/5/2018, la
| Prestations de la STIB en millions de voyages |
|---|
| année métro tram autobus total |
| 2013 138,3 128,9 87,6 354,8 |
| 2014 133,4 131,3 99,9 364,6 |
| 2015 134,9 132,7 102,6 370,2 |
| 2016 136,8 136,2 96,5 369,5 |
| 2017 145,4 150,8 104,7 400,9 |
| 2018 147,1 165,5 104,8 417,4 |
| 2019 165,3 156,2 111,8 433,3 |
| 2020 163,0 154,1 110,3 427,4 |
Pour le
Quant à
Il est vrai, qu'un abonnement gratuit avait été accordé à chaque personne de plus de
Ce qui est certain, c'est que le succès de la ligne de la côte ou Kusttram ne se dément pas. Le nombre de voyages, en croissance, tournerait autour des
Au 1/6/2018, les derniers abonnements
Le 20/6/2018, le MTUB (
Construite en 1914 par les AM (
Le 5/6/2018, la
Le 27/6/2018, la
Le 27/6/2018 également, la
Le 30/6/2018,
C'est ainsi qu'il manifeste le
En juillet 2018,
Le 17/8/2018 a vu le début des travaux entrepris par la région flamande pour renforcer la capacité du ring autoroutier à l'ouest de
Ce projet de BHNS (
Avec un important retard, dû notamment à la pandémie, la mise en exploitation ne fut cependant effective que le 28/6/2020.
En août 2018, l'ASVi (
On remarquera que les vitres de protection des faces avant n'avaient pas encore été posées à cette époque.
Le 1/9/2018 voit l'inauguration du tronçon
Le 28/8/2018, on apprend par la presse, qu'un conducteur de la
Le 4/9/2018, le domaine des
Le 14/9/2018,
Le 19/9/2018, l'OTW a désigné le consortium
Son concurrent,
Les contrats on été signés le 31/1/2019. Pour rappel, cette ligne de tram reliera Sclessin à Coronmeuse en passant par la gare de
Le 28/9/2018, a été inaugurée la prolongation de la ligne de tram 94 de la
Du 9/10/2018 au 14/10/2018, s'est tenu à
Le 17/10/2018, les trams de la
Pourtant, le nombre d'accidents de la circulation qui les impliquent est impressionnant, heureusement presque tous sans gravité.
| Nombre d'accidents avec des trams de la STIB |
|---|
| 2015 1.731 |
| 2016 1.664 |
| 2017 1.557 |
| 2018 1.592 |
| 2019 1.448 |
Le 18/10/2018, la
Fin octobre 2018, pour éviter les abus, des conditions particulièrement restrictives ont été mises en place pour l'accès au petit parking de la station de métro
- posséder un abonnement métro
- habiter entre 2 et 40 km
- s'inscrire sur le site du gestionnaire du parking, Parkandride.brussels.
Le 17/11/2018, la
Le 21/11/2018,
Le 26/11/2018,
Ce n'est pas nouveau que des
Le 30/11/2018, après négociation entre toutes les parties concernées,
A tel point, que le 6/5/2019, les syndicats des chauffeurs, excédés, prennent
Finalement, le 17/5/2019, les migrants on été évacués et envoyés dans de centres d'accueil ouverts. S'ils reviennent, ils seront envoyés dans des centres fermés et expulsés. On espère donc un retour à la normale.
En décembre 2018, la ville de Charleroi, a élaboré un
La construction de cet hôpital est par ailleurs entamée depuis le 7/2/2019, les travaux du métro
Le 5/12/2018, le TEC a enfin lancé son application pour smartphones. Ses fonctionnalités seront progressivement étendues, à l'achat du titre de transport notamment. Dans un premier temps, elle ne permet que :
- la recherche d'itinéraire
- la recherche par ligne
- la recherche par point d'arrêt
- la recherche par point de vente.
Par ailleurs, les différentes sociétés,
Elles vont également développer une application commune, la
La bonne collaboration de ces quatre sociétés, s'est aussi manifestée par leur participation à un espace commun au salon
Le 17/12/2018, on a appris que
Un tel système permet un paiement très extrêmement rapide, ce qui est important pour le respect des horaires. En effet, contrairement à l'utilisation classique d'un lecteur de carte, il n'exige pas l'introduction d'un code secret, du moins pour les petits montants, ce qui est le cas pour les voyages en tram ou en bus.
Les premiers terminaux ont été installés dans les trams anversois en octobre 2019 et ils seront généralisés en 2020.
Le 20/12/2018, le gouvernement bruxellois a approuvé la création de deux nouvelles lignes de trams au départ de la
La ligne vers
A partir du 29/12/2018, le
L'amiante provient de plaques de carton amianté réparties dans tout le véhicule et est en quantité largement inférieure à celle autorisée. Après de nouvelles mesures, le problème critique a été circonscrit à un endroit bien précis, puis traité, et la ventilation et le chauffage ont été rétablis début janvier 2019.
Le 28/2/2019, la station de métro Bourse de la
Le 29/2/2019, le tracé du tram de Liège est définitivement fixé et le nom de ses stations est désormais connu.
Il suivra
Toutefois, à hauteur du pont Atlas, une branche, accessible par un raccordement en triangle, s'en détachera pour desservir son dépôt de Bressoux (commune de Liège), situé sur l'autre rive de la Meuse. Implanté dans le quartier de Droixhe, la construction de ce CDMR (
Les tronçons
Le 5/3/2019, on a appris que la
| Taux d'absentéisme du personnel de la STIB |
|---|
| 2012 7,8 % |
| 2014 8,7 % |
| 2016 8,4 % |
| 2018 10,3 % |
Le 11/3/2019, la
C'est en avril 2019, que la
Le 9/7/2020, les trams ont pu circuler sur le pont qui leur était destiné.
Le 4/4/2019, le gouvernement bruxellois a approuvé le contrat de gestion de la
Le 6/4/2019,
Le 29/4/2019, le TEC a lancé des lignes de bus avec peu d'arrêts, donc plus rapide, sous le nom de WEL (
– Athis - Mons
– Bastogne - Arlon
– Chimay - Charleroi
– Liège - Marche
– Nivelles - Namur
– Braine L'Alleud - Waterloo - Wavre-Nord.
Le 1/5/2019, à l'occasion des
La veille, elle avait exposé la maquette de son futur tram, le TNG (
La festivité la plus spectaculaire, fut le championnat européen du meilleur conducteur de tram du 4/5/2019, avec son épreuve du "
Le 1/5/2019 également, la
Le 6/5/2019, ont débuté, à Hasselt, les travaux de construction d'un tunnel sous le grand ring.
Le 16/5/2019, le gouvernement bruxellois, a acté le principe de la démolition du viaduc
Il sera remplacé par un boulevard urbain, qui ne pourra cependant absorber qu'un nombre limité d'automobiles. Mais, une nouvelle section de tram, raccordée à la ligne 8, devrait alors être établie, jusqu'à un parking de dissuasion, à construire au débouché de l'autoroute.
Le 17/5/2019, le nouveau tracé du tram de la côte, entre Nieuport (Nieuwpoort)) et Westende, a été rendu opérationnel. Il est désormais plus direct et ne fait plus le détour par le village de Lombardsijde. Ce dernier reste cependant desservi par des lignes de bus.
Le 24/5/2019, le gouvernement bruxellois, a autorisé la construction de la station de métro
A l'occasion de la sortie, le 29/5/2019, du nouvel album de
A la
Comme il de notoriété publique que la
La définition de cette discrimination, a pris naissance aux
Le 5/5/2021, on a appris que la
A la
Le 7/6/2019, la
De telles navettes avaient déjà été testées avec succès par la RATP (
L'expérience a été arrêtée début 2022. Les navettes n'étaient pas suffisamment autonomes pour se passer de la présence d'un conducteur assurant la sécurité.
En Flandre (Vlaanderen), le 12/6/2019, a été publié le décret "basisbereikbaarheid" (accessibilité de base). Il organise les transports de voyageurs soumis à l'autorité flamande, ce qui concerne principalement les bus et les trams.
Il modélise le réseau de transport en quatre niveaux :
- au premier niveau, le train
- en deuxième niveau, le réseau principal, urbain et suburbain
- en troisième niveau, le réseau secondaire
- en quatrième niveau, le réseau personnalisé du dernier kilomètre
exemples : autocars, navettes d'entreprise, partage de vélos, etc.
Le premier niveau, reste géré par la
En ce qui concerne le troisième niveau, on met en place, 15 "vervoerregio’s" (régions de transport). Il s'agit d'organes qui associent les pouvoirs locaux à la politique de transport de ce niveau.
Le quatrième niveau est de la compétence exclusive de ces nouvelles instances.
Le 21/6/2019, la
A la
Le départ du
Le 15/7/2019, on a appris que
Le 26/8/2019,
Le 6/1/2020, c'est au tour des nouveaux quais d'être mis en service.
Le 24/7/2019, suite aux conditions météorologiques de température extrême, les fils de la caténaire se sont détendus à hauteur du Coq (
Après plusieurs années d'études et de réflexions, le projet
Le 13/9/2019, la
Cette solution complétera le ticket sans contact de la carte MOBIB (
Le débit du compte bancaire se fait en deux temps : immédiatement à la première utilisation journalière, réservation d'un montant de
Le 1/9/2019, le gouvernement flamand a confirmé une nouvelle fois son intention de réaliser la ligne de tram 7 à Gand (Gent), mais sans donner d'échéance. On parle depuis des années de cette ligne, qui devrait relier la gare de
C'est à partir du 1/9/2019, que les commerçants impactés par les travaux du tram à Liège, peuvent demander une indemnité compensatoire via la plateforme internet WALLINCO.
Le 3/10/2019,
Ces affiches avaient pourtant été acceptées par sa régie publicitaire Lijncom. Ceci à la demande de l'association
Le 5/10/2019, la maquette, grandeur nature, du futur tramway de Liège, a été présentée au public à l'
Le 8/10/2019, la
Le 8/10/2019 également, on a appris que le tracé dans la ville d'Hasselt du futur
Le 22/10/2019,
Comme chaque voyageur devra valider son titre de transport à chaque voyage, on disposera désormais d'un comptage exact de leur nombre, au lieu d'estimations statistiques controversées, exemple, un voyageur abonné citadin était censé faire
Le 24/10/2019, le gouvernement flamand a approuvé le dossier du Luchthaventram (tram de l'aéroport). Faisant partie du Brabantnet, cette nouvelle ligne se fera en collaboration entre et
Le 22/1/2021, on a obtenu la confirmation, que
Les annonces aux voyageurs ne pourront pas être bilingues pendant tout le trajet, mais seront exclusivement en néerlandais en Flandre (Vlaanderen).
Le 18/11/2019, on a appris que les nouveaux écrans d'information, prévus pour le
Le 20/11/2019,
Les 7 et 8/12/2019, Anvers a fêté la fin des travaux de la Noorderlijn. Le
A proximité de la station, les nouvelles voies du tram enjambent, par des passerelles ajourées, les restes des fortifications du seizième siècle, mises à jour lors des travaux.
Le 21/11/2019, la FBU (
Le 28/11/2019, la
Le 24/12/2019, la
Le 24/12/2019 également, on a appris que
Le 17/1/2020, Connect2Move, exploitant les données publiques de la
A partir du 1/2/2020,
Le 7/2/2020, la chaine de télévision BX1, a fait une émission sur les applications, pour smarphone, d'aide à la mobilité à
Elles couvrent un nombre variable de modes de transport et sont orientées, soit vers le public bruxellois ou de la périphérie, soit vers les touristes étrangers. Elles essaient de donner des informations en temps réel, des conseils et des suggestions. Certaines ne comptent que quelques centaines d'utilisateurs.
Le 10/2/2020, le
Sont donc maintenus, les six OR (OndernemingsRaad) ou CE (
Le 10/2/2020, le conseil communal de la
Les travaux ont débutés en janvier 2023.
Le 17/2/2020, l'organisation flamande de défense des voyageurs
il y eut de nombreuses protestations et une pétition fut même proposée sur
Finalement, un report de plusieurs années de cette réorganisation a été obtenu, officiellement pour attendre la livraison de nouveaux trams et la rénovation des anciens.
Le 3/3/2020, la
Le 10/3/2020, la ville d'Anvers, qui se plaignait déjà depuis des années de la dégradation du service offert par
Le 11/3/2020, la VRT (
Au fil des intervenants, on constate que cette société est prise dans un tourbillon de problèmes qui se renforcent les uns les autres :
- les clients sont mécontent, mon bus n'est pas passé, mon tram n'avance pas dans le trafic automobile
- le personnel, souvent en grève, est démotivé, notamment par la récente réforme centralisatrice
- il manque de tout, matériel roulant, pièces de rechange, etc.
- les médias répercutent la mauvaise ambiance ce qui influence négativement les recrutements
- la direction essaie de faire bonne figure mais admet se sentir attaquée de toute part.
Suite aux mesures prisent le 12/3/2020, pour endiguer la pandémie du
Toujours dans ce cadre, le 19/3/2020, le nombre de voyageurs admis dans un tram à Charleroi a été limité à 15. La
Le 13/3/2020,
Les premières réactions sont négatives. Selon
A la
| Prestations de la STIB en millions de voyages |
|---|
| année métro tram autobus taxibus total |
| 2020 87,6 86,2 70,3 0,1 244,2 |
| 2021 96,3 90,1 87,2 0,1 273,7 |
Le 16/3/2020, la
D'une part, les quais seraient prolongés par une épaisseur en caoutchouc de forme dentelée.
D'autre part, le bas des seuils d'accès au tram seraient pourvus d'un épais bourrelet également en caoutchouc. La combinaison de ces deux dispositifs, réduit fortement la largeur et la hauteur de la lacune. Ce sont les T3000 et T4000 qui recevraient ces bourrelets.
La décision de généraliser ce dispositif dans les dix ans, a été prise
Le 16/4/2020, le
Le 4/5/2020, la
Le 11/5/2020, la
Les écoles et l'économie en général reprennent timidement de l'activité. On s'attend donc à un besoin de capacité plus importante dans les transports publics. Comme le nombre de véhicules n'est pas extensible, la seule solution est d'autoriser plus de voyageurs à bord.
C'est
Le 25/5/2020,
Ils permettent l'utilisation des cartes bancaires de débit et de crédit sans contact, des smartphones et autres appareils mobiles, comme les bracelets ou les montres, du moment qu'ils une fonction de paiement sans contact
En ces temps de pandémie, le paiement sans contact jouit d'un véritable engouement.
Un jugement du 9/6/2020, a contraint la
A partir du 8/6/2020, vu l'allégement des mesures de confinement, le TEC a autorisé l'occupation de toutes ses places assises dans ses trams, plus cinq places debout jusqu'au 1/7/2020, date à laquelle il n'y aura plus de restrictions.
C'est le 21/6/2020, que le premier exemplaire du nouveau tram destiné à la ligne de la côte, le Kusttram, est arrivé par bateau en provenance d'Espagne. Il est de type
Le 24/6/2020,
Le 29/6/2020, le TEC, a refondu entièrement son site internet, "
Le 13/7/2020, la
Le 18/7/2020, on a appris qu'un accord avait finalement été trouvé dans le dossier d'une tarification unique des transports en commun dans un rayon de
Cet accord a été approuvé par les gouvernements wallon et flamand puis, le 1/10/2020, par le gouvernement bruxellois.
C'est dans la nuit de 6/8/2020, qu'ont été posés, sur le pont Atlas, les premiers rails du tram de Liège.
Le 24/7/2021, la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, a présenté la nouvelle marque de mobilité du gouvernement flamand, Hoppin.
Son objectif est de faciliter le passage d'un type de transport à un autre. Pour cela, il y a d'une part une application pour smarphone et d'autre part, sur le terrain, des Hoppinpunten (points Hoppin), où il y a une correspondance avec un transport public.
Exemple : le terminus de la ligne 44 de la
L'organisation des transports régionaux, selon les principes Hoppin, a été généralisée à toute la Flandre (Vlaanderen), le 6/1/2024. Cette rationalisation, entraîna la suppression d'un sixième des arrêts. De plus, un arrêt sur quatre, devint un "
A
Début août 2020, la
Le 3/8/2020, la
Il comprend un dispositif installé sur le bogie, qui délivre quelques gouttes de graisse sur les roues, selon les instructions d'un automate installé dans le véhicule.
L'objectif est d'équiper la moitié de la flotte de ce dispositif. On en espère une amélioration acoustique du confort des voyageurs et des riverains, et surtout un triplement de la durée de vie des roues.
Le 7/8/2020,
En conséquence, deux lignes anversoises ne seront plus temporairement desservies.
Le 10/8/2020, la
En août 2020, la
Comme l'épaisseur des roues de trams est plus petite que celle des roues de métro, on doit placer deux pièces amovibles pour rattraper cette différence. En effet, dans un aiguillage les deux faces d'une roue participent à son guidage.
Ce montage sera utilisé lors de la conversion en métro de la ligne de
Le 4/9/2020, la
Toutes les sociétés testaient le bus électrique. Toutefois, lorsqu'on a appris, le 18/9/2020, que
Le 18/9/2020, la
Le 27/9/2020, on a appris plus de détail sur la future liaison par bus qui sera instaurée par le TEC, lorsque les travaux en gare
Le 1/10/2020, le TEC, a lancé son réseau de bus express. Il regroupe de nouvelles lignes et les lignes existantes, dont les WEL (
Parallèlement, il avait été décidé de simplifier la livrée de tous les véhicules, au lieu du jaune, du rouge et du gris, il n'y aurait plus que du jaune et du rouge. Les bus express ont donc été livrés neufs peints uniquement en jaune avec motifs rouges.
Le nombre de toilettes publiques qu'offre la
Le 19/10/2020,
Le 22/10/2020,
Le 2/11/2020, la
Le 12/11/2020, le site
Le 19/11/2020,
Le 2/12/2020, on a appris que c'est
Le 19/11/2020 également, la
La première, se base sur des cantons fixes. Un seul véhicule est autorisé sur la portion de voie qui forme un canton. La seconde, maintien simplement une distance minimum entre deux véhicules. Avec cette solution, on peut faire suivre deux rames de métro avec un intervalle de moins de
L'augmentation possible de la fréquence des rames, a pour conséquence de diminuer le temps d'attente à quai pour les voyageurs, donc moins de voyageurs embarquant ou débarquant, ce qui permet de diminuer les temps de trajet et finalement d'augmenter le débit de la ligne.
En plus, le système ne nécessite plus de signalisation latérale et l'automatisation peut être poussée, par après, jusqu'à la conduite automatique sans la présence d'un conducteur. Il sera alors facile d'injecter des rames supplémentaires en cas d'affluence imprévue.
Le 11/12/2020, bien que non satisfait de ses prestations, le gouvernement flamand a décidé de prolonger de dix ans le monopole de
Le 6/1/2021, la
Il sera utilisé, dans le cadre du projet de métro
Le 12/1/2021, la
Le 20/1/2021, le TEC, a annoncé que la signalisation du métro de Charleroi allait être complétement renouvelée par
Le 21/1/2021, on a appris que les 20 futurs trams de Liège seront conduits par des actuels conducteurs de bus qui recevront la formation adéquate et qui continueront à conduire des bus pendant une partie de leur temps.
Cette polyvalence sera renforcée par le fait que le futur dispatching, qui sera installé au CDMR (
Le 1/2/2021, le
Le 3/2/2021, la
Le 20/2/2021, un anonyme révèle dans la presse l'existence d'une fraude au temps de travail à la
Le 22/2/2021, on a appris que la
Le 6/3/2021, on a appris que le premier tram TNG (
Le 25/10/2021, un premier exemplaire arrivé à
Le 8/3/2021, le TEC, en plus du service par navette classique, a débuté l'exploitation d'une navette autonome, au départ de la gare de
Le 28/3/2021, la
Le 13/1/2022, le gouvernement bruxellois, a étendu ce tarif à tous les jeunes bruxellois jusque 24 ans, étudiants ou non.
Le 2/4/2021, on a appris, que
Le 3/4/2021,
Le dernier véhicule fut livré le 13/1/2022. Suite à des réclamations, il a été décidé, aussi en janvier, de réduire le volume du son de sa cloche.
Le 29/4/2021, la presse a relaté que certains trams circulant à Gand (Gent), avait été pelliculés avec diverses formules en faveur de la campagne de vaccination.
Le 8/5/2021, a été inauguré le téléphérique qui, à Namur, relie les rives de la Sambre à la citadelle. A remarquer qu'un téléphérique, aussi vers la citadelle mais par un autre trajet, avait déjà existé, du 31/3/1957 au 25/3/1997. En 2002, la gare inférieure de
C'est dans la cadre du plan Avanti, que la
Comme relaté dans la presse le 6/5/2021, c'est un véritable réveil de ce plan, qui était en veilleuse depuis de nombreuses années.
Le 10/5/2021, la
C'est le 10/5/2021 également, que la
Le 11/5/2021,
Le 13/5/2021, la
Le 14/5/2021,
Le 21/5/2021, on a appris que la
Le 25/5/2021, le parlement flamand a adopté, pour
Le 17/6/2021, le gouvernement bruxellois a approuvé le projet du futur Mediapark dans le quartier
Le 18/6/2021, l'IDEA, a officialisé son projet de BHNS (
Le 21/6/2021, on a appris que le TEC allait, à partir de 2022, créer une ligne de bus entre Berloz et Waremme. Actuellement, seul
Le 22/6/2021,
Le 23/6/2021,
Suite à de nombreux travaux dans son quartier, la station des TEC de
Le 8/7/2021, la
Le 10/7/2021, on a appris que
C'est le 10/7/2021 également, que l'association ETG (
Les inondations du 14 et 15/7/2021, entraînèrent la mise hors service de la ligne du TTA (
Le 15/7/2021, le gouvernement bruxellois, a défini le tracé de la future ligne de tram qui partira de la station de métro Belgica pour rejoindre la gare de
Le 20/7/2021, on a appris, que le gouvernement flamand voulait un "trambus", au lieu d'un vrai tram, pour les trois lignes du projet Spartacus, soit
Le refus de l'accès du tram à la gare d'Hasselt, n'est pas étranger à cette décision, mais il faut encore l'accord des
Le 21/7/2021, jour de fête nationale, la
Le 22/7/2021, l'UITP (
Le 23/7/2021, on a appris que la
Lorsque les trams étaient unidirectionnels, une telle boucle était indispensable. Maintenant, avec des trams bidirectionnels, elle n'est plus utile. Le conducteur change tout simplement de poste de conduite.
Cette boucle de terminus, était la dernière encore existante sur le réseau.
Le 23/8/2021, la
Le 25/8/2021, après Delta et
Au 1/9/2021, la
C'est au 1/9/2021, que le dispatching de
Le 5/9/2021, un cycliste gantois a fait une chute mortelle, parce que la roue de son vélo, s'est coincée dans les rails du tram. Ce drame a eu un grand retentissement en Flandre (Vlaanderen).
Le 10/9/2021, on a appris, que le gouvernement flamand, allait confier, à l'entreprise privée ViaVan, le transport à la demande, qui est assuré par l'entreprise publique
Le 19/9/2021, la
Le 6/10/2021, la presse a mis en lumière la faible vitesse moyenne des tramways de surface à Anvers (Antwerpen),
Le 2/11/2021, à Anvers, on a mis en service les nouvelles voies de tram de la rive gauche (linkeroever).
Le 7/11/2021, le premier tram de type
Le 18/11/2021, un tram anversois, a été dévié par erreur,
Le 25/11/2021, on a pris connaissance des premières prochaines hausses dans les tarifs des transports. Certaines à
| Evolution prévue du prix d'un billet BRUPASS XL |
|---|
| février 2021 3,00 € |
| février 2022 3,10 € |
| février 2023 3,20 € |
| février 2024 3,30 € |
Le 2/12/2021, la
Le 11/12/2021, la
Le 11/12/2021 également, une camionnette privée s'est introduite sur les rails du
Le 17/12/2021, le TEC a présenté la première des 45 motrices de Charleroi en cours de rénovation, la 7409. Ce qui frappe le plus, c'est la partie inférieure de sa face avant, complètement modifiée et dépourvue d'attelage visible. En effet,
A cette occasion, elle a parcouru la ligne M5 entre Gilly et Châtelet. Cette ligne, jamais exploitée, fera l'objet d'une remise à niveau, avant d'être enfin mise en service commercial. Sa prolongation de deux nouvelles stations, Corbeau et
La première circulation commerciale du matériel rénové a eu lieu le 21/6/2022. Les travaux sur la ligne M5, ont débutés le 4/9/2023.
Le 20/12/2021, la
Le 10/1/2022, la
A partir du 10/1/2022, en raison de l'avancement des travaux de réaménagement du parvis de la gare de
Le 17/1/2022,
Le 20/1/2022, on appris que l'association DRP (
Le 20/1/2022 également, la firme Equans, a communiqué, qu'elle installait un système informatique SCADA (
A partir du 31/1/2022, la
Du 10 au 13/2/2022, la station de métro Schuman, de la
Le 11/2/2022, on a appris qu'étaient enfin terminés, les plans pour l'achèvement des tunnels du
Le 15/2/2022, on a appris, qu'il y avait une forte croissance des
| Personnes problématiques dans les stations de métro de la STIB |
|---|
| année sans-abris toxicomanes * musiciens mendiants |
| 2019 2.029 700 50 291 |
| 2020 2.361 700 34 168 |
| 2021 3.601 700 23 456 |
| * estimation |
Le 7/3/2022, la
| Evolution des actes de vandalisme dans les rames de métro de la STIB |
|---|
| 2019 430 |
| 2020 563 |
| 2021 850 |
Le 9/3/2022,
Le 17/3/2022, on a appris, qu'avait débuté, la formation du personnel du TEC à la conduite des motrices rénovées de Charleroi.
Le 3/4/2022, un humoriste, Fredman, qui a une chaine YouTube, a eu un grand succès avec sa séquence "
A partir du 1/4/2022,
Le 4/4/2022, la
Le 5/4/2022, on a appris qu'une commission consultative voulait examiner le coût de l'arrêt du projet bruxellois
Les critiques vis à vis de ce projet sont les suivantes :
- augmentation des couts inquiétante pour atteindre 2,3 milliards €
- dépassement à la charge des Bruxellois et non du fédéral
- rigidité et manque de résilience.
Le 26/4/2022,
Le 29/4/2022, on a appris, que la
Le 4/5/2022, la
Le 4/5/2022 également,
Le 12/5/2022, la
Elle doit installer le système de signalisation CBTC (
Elle doit installer des portes palières dans les stations de métro. Les portes palières séparent les quais de la voie. Une fois installées, seul le matériel dont l'espacement des portes correspond à celui de la station peut desservir
Le 18/5/2022, on a eu connaissance de l'évolution du nombre d'accidents et d'incidents avec les trams de
| Nombre d'accidents avec des trams de De Lijn |
|---|
| 2019 1.484 |
| 2020 1.001 |
| 2021 1.083 |
Le 30/5/2022, la municipalité de Maastricht, a pris acte avec regret, de la décision de la Flandre (Vlaanderen) d'abandonner le projet de
Les chiffres publiés par
| Evolution du parc des trams de De Lijn |
|---|
| année PCC LRV HermeLijn Albatros CAF Total |
| 2019 137 48 125 88 - 398 |
| 2020 136 46 125 88 10 405 |
| 2021 136 30 125 88 46 425 |
| 2022 133 14 125 88 69 429 |
C'est le 1/6/2018, que la
Le 9/6/2022, le TEC, a annoncé, qu'à partir du 1/9/2022, l'abonnement mensuel des
Le 12/6/2022, à l'initiative de l'association URBAGORA, une marche citoyenne, a été organisée pour réclamer une deuxième ligne de tram à Liège.
Le 14/6/2022,
C'est le 21/6/2022, qu'ont débuté, les travaux de construction de la nouvelle station des TEC de
Le 1/7/2022, le gouvernement flamand, a approuvé le nouveau "beheersovereenkomst" (contrat de gestion) de
Le 7/7/2022,
Le 13/7/2022, la
Parmi les nouvelles stations, épinglons Vrede qui aura quatre étages et une profondeur de
Le 16/7/2022, le premier tram liégeois du constructeur basque espagnol CAF, est arrivé au CDMR (
Rappelons ses caractéristiques :
- type Urbos composé de sept modules articulés dont trois motorisés
- alimentation en
- longueur
- climatisation, liaison radio, surveillance par caméra, système d'annonces aux voyageurs.
Signalons en plus, qu'il est équipé de l'OESS (
Pour manoeuvrer les rames dans le dépôt, le TEC, a acquis un engin
Vu le pic de chaleur prévu pour le 19/7/2022, plus de
Mais au cours de la journée du 19/7/2022, c'est toutes les lignes de trams qui ont dû être suspendues à Anvers (Antwerpen), en raison de l'allongement anormal des fils d'alimentation, dû à la chaleur.
Le 18/8/2022 et les autres jours de forte chaleur, les motrices de type PCC, ont de nouveau été retirées de la circulation, mais seulement de 13h à 19h.
Le 16/8/2022, le plan
| Vitesse commerciale des trams de la STIB en km/h |
|---|
| 2014 16,1 |
| 2015 16,0 |
| 2016 16,0 |
| 2017 15,9 |
| 2018 15,9 |
| 2019 16,1 |
| 2020 16,2 |
| 2021 16,3 |
A partir du 1/9/2022,
A partir du 5/9/2022, les sept
Le 17/9/2022, on a appris, qu'une personne avait réussi à reconstituer le réseau de métro de la
Le 6/10/2022,
Après des tests dans le dépôt, en 2023, de remplissage du creux des rails par du caoutchouc, des essais, sur deux tronçons en ville, débutèrent début 2024.
Le 12/10/2022, le gouvernement bruxellois, a décidé d'instaurer, à partir du 1/1/2023, un abonnement annuel pour la
Le 21/10/2022, les associations Rigland,
La
En fait, c'est l'approvisionnement du chantier par les camions qui est dérangeant, une solution sera recherchée à cela.
Le 24/11/2022, le
Le 9/12/2022, on a appris, que la
Ceci porte à 59 le nombre de stations accessibles, sur un total de 69. Six autres stations sont en cours d'équipement.
Le 10/12/2022, l'association ETG (
Ce tram historique, de type PCC, qui circule traditionnellement pendant la fin de l'année, dans les rue de Gand (Gent), avait circulé à vide ces deux dernières années, à cause de la pandémie.
Le 21/12/2022, on a appris, que la
Le 22/12/2022, le conseil communal d'Anderlecht, a été sensibilisé, par des citoyens, au bruit et aux vibrations, dans les maisons, que provoque le passage des rames de métro en
Le 30/12/2022, la ministre flamande de la mobilité, a annoncé huit projets de développement du réseau de trams anversois, dont la desserte de l'UZA (
Le 3/1/2023; la coupure du réseau de métro, devant la gare principale, de Charleroi, qui durait depuis le 1/7/2021, a pris fin.
Le 20/1/2023, on a appris que
Le 24/1/2023, on a appris que
C'est le 30/1/2023, que, sur la ligne 10 du réseau anversois, ont été mis en circulation, les premiers "Stadslijner" (paquebot de ville). Comme les "Zeelijner" (paquebot de mer), des trams de la côte, ils ont été construits par CAF.
Les 58 exemplaires commandés, remplaceront progressivement des anciens PCC, en ayant une capacité plus importante.
| Capacité des trams du parc anversois de De Lijn |
|---|
| type nombre de places assises nombre de places debout |
| PCC 28 41 |
| HermeLijn 72 102 |
| Albatros 5 caisses 77 122 |
| Albatros 7 caisses 109 182 |
| Stadslijner 76 126 |
Le 9/2/2023, la
Le 15/2/2023, on a appris, que
Le 15/2/2023 également,
Le 11/2/2023,
Le 23/2/2023, la
Un appareil de mesure, installé à la station
C'est le 3/3/2023, que la gare des bus, installée sur le toit de la gare ferroviaire de Namur, a été inaugurée.
Le 6/3/2023,
Le 12/3/2023,
Le 13/3/2023, la presse a évoqué la ponctualité de la
Pour les métros, on peut se demander si, vu leur fréquence, la notion de ponctualité a encore un sens.
Le 15/3/2023,
Le 24/2/2023, les entreprises chargées de la construction de la ligne de métro bruxelloise
Le litige porte sur la traversée du tunnel sous le
Le 7/4/2023, on a appris que
Le 14/4/2023, une rame du métro bruxellois, a écrasé une personne qui marchait sur ses voies. La
C'est le 26/4/2023, que le TNG (
Du 3 au 12/5/2023; le projet Gentspoort; a été présenté au public, dans une ancienne motrice, à différents endroits de la ville de Gand (Gent). Il propose, d'une extension de son réseau de trams, d'une dizaine de kilomètres.
Le 11/5/2023, la
Le 30/5/2023, on a appris, que la
En juin 2023, le TEC; a définit les quatre lignes de BHNS (
- B1 Ans - MontLégia - Saint-Lambert - République Française - Chênée
- B2 Guillemins - Sart-Tilman - CHU - Botanique
- B3 République Française - Médiacité - Sart-Tilman - CHU
- B4 Léopold - Robermont - Beyne-Heusay – Fléron.
Les véhicules seront des
A Bruxelles, les travaux pour réaliser la ligne de métro
Le 8/6/2023, le gouvernement bruxellois, a pris acte, que la seule solution, est d'en déconstruire l'intérieur, tout en préservant les façades. Ceci, afin de pouvoir y creuser, depuis la surface, le pertuis destiné aux voies. Par après, le bâtiment devra naturellement être remis dans son état initial. Un accord définitif sur ce point, entre toutes les parties, a été conclu le 29/9/2023.
Toutefois, en février 2024, la société Denys, a annoncé être capable de faire les travaux sans devoir démolir le bâtiment mais en faisant supporter
Le 19/6/2023, comme de nombreuses autres firmes présentant des produits, la
Le 23/6/2023, le gouvernement wallon a accepté, après de longues négociations, de prendre en charge une partie de la dette du consortium
A partir de
Au 1/7/2023, la ligne de tram 4 de
Au 1/7/2023 également, douze dénominations d'arrêts du Kusttram ont été modifiées. Il s'agit d'adaptations mineures, pour mieux coller à la dénomination actuelles des lieux où
Le 13/7/2023, on a appris, que ce sont les entreprises Galère et
Le 28/8/2023, la
Le 23/9/2023,
Le 6/9/2023, la
Tous les transports publics sont couverts, ainsi qu'un grand nombre de transports privés. Un seul paiement, doit être effectué, même si plusieurs transports sont utilisés.
Le 16/11/2023, cette application, a inclus la possibilité, d'avoir son titre de transport digitalisé sur son smarphone.
Le 13/9/2023, on a inauguré, à Charleroi, la station de métro Palais. Après deux ans de travaux, l'ancienne station
Le 13/9/2023 également, on a appris, que la
Actuellement, si l'on veut accéder aux quais sans valider un titre de transport, il suffit d'actionner le bouton d'urgence et les portillons s'ouvrent.
Pour remédier à cela, il est envisagé que le bouton d'urgence ne lance qu'un appel à un préposé qui surveillera les portillons, par caméra, et soit les ouvrira, soit les maintiendra fermés. En l'absence de décision du préposé, les portillons finiront par s'ouvrir après un certain délais.
Le 28/9/2023,
| Planning prévisionnel de la rénovation du |
|---|
| 2024-2025 étude approfondie de l'état des tunnels |
| 2026 travaux section Diamond - Meir |
| 2026 travaux section Meir - Linkeroever |
| 2027 travaux section Diamond - Belgiëlei |
Le 1/10/2023, la ligne 4 des trams de Gand (Gent), a été rétablie jusqu'à son terminus de
C'est le 10/10/2023, qu'un premier tram liégeois, est sorti du dépôt de Bressoux (commune de Liège) pour un parcour d'essai jusque Coronmeuse.
Cet événement, est le signe que ce chantier va enfin se terminer. Mais il faut dire, qu'il a été conduit de manière anarchique et a, non seulement connu tous les ennuis que rencontrent de tels travaux, mais aussi des situations inadmissibles, comme une équipe au travail, détruisant la réalisation d'une autre.
Le 10/10/2023 également, la presse expose le paradoxe légal du contrôle de la fraude au portillon de métro, tel que la
Le 13/10/2023, un conducteur de métro de la
C'est le 14/11/2023, qu'ont commencés, à Charleroi, les travaux de réhabilitation la ligne M5.
A la
Il s'agit d'engins construits par le firme espagnole UROMAC. Ils sont de type
Le 16/10/2023, suite à un attentat terroriste précédant le match de football
Le 16/11/2023, la
Le 18/11/2023, on a appris, que les extensions du tram liégeois vers Herstal et Seraing, ne dépendraient plus des fonds européens, car
Finalement, on a appris, le 1/2/2024, que les fonds nécessaires avaient été débloqués par le gouvernement wallon.
Le 21/11/2023, on a appris plus de détails sur le projet de la nouvelle ligne de tram 7 à Gand (Gent). Cette ligne de
- pour franchir le ring R40 à la Heuvelpoort, un tunnel serait construit
- pour éviter d'être bloqué par l'ouverture du
Le 24/11/2023, la
C'est une longue tradition pour la société de transport, qu'elle encourage, d'enregistrer des chanteurs et des chanteuses, dans ses véhicules. Déjà en 1987,
Le 13/12/2023, le nouveau code de la voie publique, a été présenté à la presse.
Fin 2023, pour la première fois, la
Le 22/12/2023, le gouvernement régional bruxellois, a conclu un contrat de
Le 6/1/2024, jour de l'entrée en vigueur de l'importante contraction du réseau de bus
On ne peut que s'étonner, qu'une région, qui se dit prospère, aie pris la décision de réduire subitement son réseau de bus de
Le 18/1/2024, la direction a répliqué, que ses bus allaient parcourir trois millions de kilomètres supplémentaires par an. Ceci, ne fait que confirmer, ce que la presse avait décelé, la priorité a été donnée aux centres urbains au détriment du reste du territoire.
A partir du 6/1/2024 également, l'importante ligne de tram
Par ailleurs, les trois lignes de tram du réseau gantois, sont redécoupées en quatre lignes plus courtes :
- ligne 1
- ligne 2
- ligne 3
- ligne 4
Le 13/1/2024, la
En plus des automates de vente GO, la
Le 7/2/2024, les médias flamands, révèlent, que Hoppin. qui a été développé par Via, continue à le gérer. En conséquence, c'est son
De plus, en mars 2024, une fois connu les premiers chiffres de fréquentation, il apparut, que lors d'un appel au flexbus,
Dans la nuit du 28/2/2024, les pompiers ont dû, une nouvelles fois, intervenir pour dégager un
En mars 2024, un petit contingent du personnel du tram de Liège, a emménagé dans ses locaux définitifs à Bressoux (commune de Liège). A cette occasion, on a appris que ses salles de réunion portaient le nom d'un réseau de tram frère :
- LUXTRAM (Luxembourg)
- Semitan (Nantes)
- stas (
Le 19/3/2024, la
Le 27/3/2024, on a appris, que la
Le 11/4/2024, le constructeur flamand
Conclusion
De son origine à nos jours, l'histoire des chemins de fer en Belgique, trains et trams, est conditionnée par deux facteurs : le politique et la technologie.
Le politique donne le coup d'envoi d'une ligne, décide de son tracé et de ses gares, alloue les fonds pour son exploitation et peut décider de sa fermeture.
Le régime juridique de l'exploitant ferroviaire, public ou privé, n'y change rien, car le chemin de fer n'a pratiquement jamais eu une rentabilité propre qui assurerait son indépendance du politique.
Le développement technologique interne du chemin de fer est prodigieux, mais il doit être comparé avec celui de ses concurrents : si au départ le chemin de fer avait une supériorité écrasante, ce n'est plus le cas actuellement.
Une des raisons, est l'incroyable lenteur de l'évolution du ferroviaire, là où dans les autres secteurs l'on compte en années, au chemin de fer on compte en dizaines d'années.
Néanmoins, le chemin de fer en Belgique, trains et trams, à encore un avenir. Son plus grand potentiel de développement est dans le transport de voyageurs vers les grandes agglomérations. Là où il est le seul à contrer l'engorgement automobile croissant.
Bibliographie
Pour les événements anciens, il a été fait abondamment usage des articles de la revue mensuelle des
Toutefois, ces sources sont insuffisantes, car elles ne relates que les aspects positifs de l'évolution du chemin de fer.
D'autres sources, plus objectives, se trouvent dans les données brutes que l'on trouve, pour les années récentes, sur
Mentionnons aussi les revues "
Saluons aussi le journal
Toutefois, il faut aussi surveiller la presse néerlandophone, car, bien que ce soit peu fréquent, il arrive qu'elle rapporte des faits non repris dans la presse francophone.
Les "
Pour les autres sources, il est simplement fait usage de l'information publique fournie par les acteurs cités dans le présent texte ou par les autorités officielles, et ce, tant en français qu'en néerlandais (langue majoritaire en Belgique). Sont ainsi particulièrement exploités, les rapports d'activités et documents comptables, qui donnent des informations statistiques.
Les informations venant de journalistes ou d'historiens, ont seulement servis de point de départ pour la recherche de documents officiels. Elles sont trop nombreuses et diffuses pour être citées.
De nombreuse illustrations sont désignées de source internet.
Ce site n'est pas figé mais, au contraire, il est mis à jour, voire remanié, régulièrement.
Note de l'auteur
Ce site, en perpétuel construction, a débuté à la
C'est plutôt un relevé des faits, en rapport avec le ferroviaire belge, qui ont semblé dignes d'intérêt d'être signalés. Mais que recouvre cette notion de "
C'est naturellement très subjectif et l'auteur assume cet aspect. Toutefois, l'expérience incite a être très large dans les critères de choix.
- les événements ferroviaires d'importance capitale
- les événements non ferroviaires d'importance capitale
- les événements sociaux ferroviaires d'une grande importance
- les événements sociaux non ferroviaires mais nécessaires à la compréhension de l'histoire ferroviaire
- les événements ferroviaires de moindre importance mais qui sont les premiers d'événements qui se répéteront
- des anecdotes ferroviaires sélectionnées pour leur caractère surprenant.
Il est fréquent qu'un événement omis, doive être rajouté par après, car, un deuxième événement ultérieur, ne se comprend que si l'on mentionne le premier. Parfois aussi, c'est une succession d'événements anodins, qui font découvrir une tendance de fond.
Des anecdotes sont aussi signalées, pas pour leur importance propre, mais à titre d'exemple pour aider à comprendre une époque.
Il arrive, que lorsque des actions a été signalées, par souci d'équité, d'autres similaires doivent l'être aussi.
L'approche chronologique a parfois pour résultat inévitable que, dans le texte, des faits de grande importance sont relatés entrecoupés de faits anecdotiques ayant eu lieu presque simultanément. Au lecteur de faire d'établir sa hiérarchie.
Quand une chose remplace une autre, la première est mentionnée à sa date et la seconde à la sienne. Il est donc normal, que toutes deux soient séparées par de nombreuses lignes dans le texte. Pour garder la lisibilité des évolutions, il est fait exception à ce principe dans les tableaux statistiques pluriannuels.
Les faits repris sur ce site ont été vérifiés dans la mesure du possible, mais, certaines statistiques, notamment, sont invérifiables ou disparaissent de la communication à un certain moment.
Un soin tout particulier a été effectué pour donner aux nombreux éléments du paysage ferroviaire belge, leur dénomination abréviée et complète, non seulement en français, mais aussi en néerlandais, voire dans une langue étrangère.
Lorsqu'un événement concerne à la fois les trams et le grand chemin de fer, il est mentionné en priorité dans la rubrique de ce dernier.
Ce site reste généraliste et n'apportera pas de réponse pour qui cherche un renseignement local ou pointu.
Il n'est pas non plus un site de photographies ferroviaires, les
Bien que le sujet traité soit le ferroviaire, on ne peut cacher l'évolution de l'emploi des langues en Belgique et en Europe.
Au début, la langue de l'élite était le français dans toute la Belgique, au point que certaines dénominations n'existent qu'en français, même en Flandre (Vlaanderen). Puis, on a eu une période où les dénominations étaient bilingues. Et finalement, la situation actuelle, où les nouvelles dénominations sont dans la langue de la région ou en anglais.
En ce qui concerne la Flandre (Vlaanderen), les dénominations sont reprises en "standaardtaal" (langue standard), soit une langue, surtout écrite, proche du néerlandais.
Pour les innombrables dénominations européennes, on remarquera le basculement du français à l'anglais.
En ce qui concerne l'aspect informatique, ce site essaye d'être utilisable par tous les navigateurs internet, mais il n'est pas exclus que des sites référencés en lien exigent un navigateur récent.
RGPD
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Michel Marin
sera attentif à vos remarques
dernière mise à jour de cette page
24/4/2024